RS60356B1 - Konstrukcija zaštitne ograde sa ankernim stubovima - Google Patents
Konstrukcija zaštitne ograde sa ankernim stubovimaInfo
- Publication number
- RS60356B1 RS60356B1 RS20200631A RSP20200631A RS60356B1 RS 60356 B1 RS60356 B1 RS 60356B1 RS 20200631 A RS20200631 A RS 20200631A RS P20200631 A RSP20200631 A RS P20200631A RS 60356 B1 RS60356 B1 RS 60356B1
- Authority
- RS
- Serbia
- Prior art keywords
- post
- flange plate
- construction
- stop
- protective fence
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0461—Supports, e.g. posts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0476—Foundations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Supports For Plants (AREA)
Description
Opis
[0001] Ovaj pronalazak odnosi se na konstrukciju zaštitne ograde, određenije one koje se koriste kao sistem prepreke za vozila na drumu, prema karakteristikama uvodnog dela patentnog zahteva 1.
[0002] Poznate su konstrukcije zaštitnih ograda iz stanja tehnike, koje su smeštene na bankini. Najmanje jedan niz štitnika, formiran od štitnika poređanih u nizu, smešten je na rastojanju od gornje površine druma u vertikalnom pravcu. Za ovu svrhu, kruti stubovi, takođe nazvani stubovi zaštitne ograde, su smešteni na rub druma, a za njih su pričvrćeni štitnici.
[0003] Takva konstrukcija zaštitne ograde ima zadatak da zaustavi ili drži vozilo na takav način da ono ne sleti sa druma. Te konstrukcije zaštitnih ograda su konstruisane kao čelične konstrukcije, ali postoji takođe konstrukcija zaštitne ograda izrađena od drugih materijala, na primer drvo.
[0004] Ako se neko motorno vozilo sudari sa tom konstrukcijom zaštitne ograde, sledeća situacija može da nastane. Kinetička energija motornog vozila koje udara u konstrukciju udarne ograde, može uzrokovati da se stub deformiše ili savije. Ovo rezultuje efektom rampe, tako da motorno vozilo koje udara u konstrukciju zaštitne ograde udara i stub koji formira rampu i može da kliza preko sistema prepreke za vozila zbog ovog efekta rampe.
[0005] Postoje dva osnovna postupka kontruisanja za te stubove. Na jednoj strani, postoje jednodelni stubovi koji su učvršćeni u tlu delom njihove ukupne dužine. Određenije, za tu svrhu ti stubovi su pobijeni u tlo. Takav sistem je, na primer, poznat iz EP 1710353 A1. Efekat rampe tog stuba prikazan je na FIG.5a do 5d.
[0006] Drugi uobičajeni tip stuba je stub koji se zavrtnjima pričvršćuje za površinu. Za ovu svrhu, stub se zavrtnjima pričvrćuje za temelj ili direktno na gornju površinu druma. Takav sistem prepreke za vozila je poznat iz EP 2455546 B1. Savijanje tog stuba je tamo prikazano određenije na FIG.19a do 19e.
[0007] Iz AT 278890 B poznat je konstrukcija zaštitne ograde na drumu, pri čemu je najmanje jedan niz štitnika izrađen od štitnika poređanih u nizu i smešten je na vertikalnom rastojanju od gornje površine podloge i pričvršćen je na stubove, gde su stubovi izvedeni iz dva dela u vertikalnom pravcu, od ankernih stubova učvršćenih u podlozi i sa njima povezanim zaustavnim stubovima. Sigurnosni zavrtnji se koriste za taj spoj, koji se prvo deformišu, a zatim smiču u slučaju udara.
[0008] US 3,499,630 opisuje konstrukciju stuba koji se sastoji od jedne kotve, jednog adaptera, koji se poželjno lomi kao prethodno određena tačka loma kad se pređe maksimalno naprezanje na smicanje stuba, npr. saobraćajnog znaka ili štitnika.
[0009] Predmet ovog pronalaska je da prikaže sistem prepreke za vozila, određenije u slučaju udara teretnog motornog vozila, koji nema efekat rampe stubova.
[0010] Prethodno pomenut predmet je postignut prema ovom pronalasku konstrukcijom zaštitne ograde prema karakteristikama iz patentnog zahteva 1.
[0011] Pogodne konstrukcione varijante su predmet zavisnih patentnih zahteva.
[0012] Konstrukcija zaštitne ograde se određenije postavlja kao sistem prepreke za vozila na drumu. Najmanje jedan niz štitnika štitnika koji se zajedno nalaze u jednom redu je smešten na nekom vertikalnom rastojanju od gornje površine podloge i pričvršćen je na stubove. Prema ovom pronalasku, ti stubovi su formirani iz dva dela u vertikalnom pravcu. Jedan stub je, prema tome, formiran od ankernog stuba učvršćenog u podlozi i nosećeg stuba smeštenog iznad i tu povezanog sa njim. Zaustavni stub se koristi da se sklopi najmanje jedan štitnik. Više štitnika može takođe biti smešteno jedan iznad drugog na nosećem stubu. Na primer, tako može biti smeštena na konstrukciju zaštitne ograde prema ovom pronalasku, zaštita od prolaza ispod nje motorciklista, dvostruki niz štitnika ili slično.
[0013] Ankerni stub je prevashodno učvršćen u podlozi. Ankerni stub se poželjno prostire gornjim krajem iznad gornje površine podloge, određenije gornja površina druma.
[0014] Svaki od ankernih stubova i zaustavnih stubova ima prirubnu ploču na krajevima okrenutih jedan ka drugom. Prirubne ploče naležu jedna na drugu u sklopljenom stanju i međusobno su povezane pomoću zavrtnjeva. Određenije, četiri zavrtnja se koriste za ovu svrhu. Za ovu svrhu, prirubna ploča ankernog stuba ima otvore sa odgovarajućim unutrašnjim navojem. Ovo ima prednost u tome što ankerni stub može prvo da se postavi u tlo. Zaustavni stub može zatim da se pričvrsti svojom prirubnom pločom na prirubnu ploču ankernog stuba. Za ovu svrhu, zavrtnji se uvrću kroz prirubnu ploču zaustavnog stuba u unutrašnji navoj prirubne ploče ankernog stuba. Ovaj spoj dalje potpomaže efekat smicanja zavrtanja u slučaju bočnog udara motornog vozila, budući da se zavrtnji produžavaju uobičajenim zavrtnjima i maticama.
[0015] Čelični zavrtanj sa zateznom čvrstoćom Rm između 300 i 500 MPa, naročito poželjno između 350 i 450 MPa, određenije između 380 i 420 MPa, i naročito poželjno između 390 i 410 MPa je posebno poželjno da se koristi kao takav zavrtanj. Pored toga, naročito je poželjno da zavrtnji koji se koriste imaju donju granicu razvlačenja između 200 i 300 MPa, određenije veću od 230 MPa, naročito poželjno veću od 240 MPa. Takav zavrtanj naročito je poželjno da ima izduženje pri pucanju A od 20 do 24%, određenije 21 do 23% i naročito poželjno 22%. Određenije, naročito je poželjno da se koristi zavrtanj sa prečnikm između 10 i 14 mm, posebno 12mm.
[0016] Ako dođe do sudara motornog vozila sa konstrukcijom zaštitne ograde, energija sudara motornog vozila koje udara u niz štitnika je usmerena suštinski u horizontalnom pravcu. Ovo rezultuje horizontalnom silom koja dejstvuje na prirubnu ploču zaustavnog stuba, zbog čega će ona biti pomerena u odnosu na prirubnu ploču ankernog stuba. Ako se prethodno određen nivo sile prevaziđe, zavrtnji između ankernog stuba i nosećeg stuba se smiču. Zaustavni stub se time pomera zajedno sa nizom štitnika u horizontalnom pravcu od druma. Taj niz štitnika koji su povezani u nizu sprečava taj pojas ograde da se suviše udalji od druma zbog drugih susednih stubova. Mađutim, energija sudara motornog vozila se jednovremeno smanjuje i to motorno vozilo se zadržava. Zato što se zaustavni stub smiče, nema savijanja samog tog stuba i, zbog toga, ne nastaje rampa.
[0017] Ankerni stub je poželjno formiran od dvostrukog T-profila, koji je konstruisan određenije kao IPB-profil ili IPE-profil. Sve prethodno pomenute komponente konstrukcije zaštitne ograde su određenije izrađene od legiranog čelika. Te komponente mogu biti obezbeđene sa slojem antikorozione zaštite, npr. pocinkovane.
[0018] Prirubne ploče ankernog stuba i nosećeg stuba su, određenije, ravne i leže ravno jedna na drugoj. Jedna ravan, takođe nazvana deobna ravan, u kojoj one leže jedna na drugoj, je suštinski pomerena paralelno od gornje površine tla, određenije od gornje površine druma. Ta ravan je suštinski orijentisana horizontalno.
[0019] Pored toga, naročito poželjno, prirubna ploča nosećeg stuba i/ili prirubna ploča ankernog stuba mogu imati izdužene otvore. Ti izduženi otvori su određenije smešteni ortogonalno na podužni pravac druma. Pored mogućnosti poravnjavanja konstrukcije zaštitne ograde tokom sklapanja, ti izduženi otvori nude jednu drugu prednost. U slučaju udara teretnog motornog vozila, zbog tih izduženih otvora uzrokuje se inicijalno relativno kretanje prirubne ploče nosećeg stuba u odnosu na prirubnu ploču ankernog stuba. Kada se dosegne kraj tih izduženih otvora, zavrtnji koji se vode kroz te izdužene otvore inicijalnolno zaustavljaju dalje relativno kretanje. Kao rezultat ovog iznenadnog dejstva sile, takođe dolazi do nagle odn. impulsivne akcije sile prirubne ploče na zavrtnj, tako i do prekida smicanja zavrtnjeva kada se prethodno određen nivo sila prevaziđe.
[0020] Ankerni stub dalje poželjno ima vertikalnu dužina veću od 800 mm, određenije veću od 1000 mm, sa kojom je on učvršćen u podlogu. Ankerni stub se zatim poželjno proteže do visine između 0 i 100 mm, veoma poželjno između 0 i 50 mm, a određenije od 1 do 40 mm od gornje površine podloge.
[0021] Pored toga, zaptivač je naročito poželjno smešten ispod prirubne ploče ankernog stuba. Kada se ankerni stub umeće, gornja površina koja neposredno okružuje ankerni stub i rub između ankernog stuba i gornje površine bivaju oštećeni. Vlaga može ovde da uđe i može doći do oštećenja usled zaleđivanja. Umetanja nekog zaptivača sprečava vlagu da penetrira ispod prirubne ploče i u otvor u koji je ankerni stub umetnut. Taj zaptivač može biti nanet, na primer, kao tečna, pastozna ili penasta masa još tokom uterivanja ankernog stuba. To zaptivno sredstvo može takođe biti konstruisano u formi neke zaptivke, na primer zaptivnog prstena, koja je smeštena ispod prirubne ploče pre nego što ankerni stub bude umetnut.
[0022] Kao dalja pogodna mera za sprečavanje savojnog kretanje ili savijanja, zaustavni stub se smešta za izvestan pomeraj paralelno u odnosu na vertikalni pravac ankernog stuba. Određenije, zaustavni stub je smešten na ankerni stub orijentisano paralelno sa drumom. Ovo znači da je centralna podužna osa zaustavnog stuba pomerena paralelno u odnosu na centralnu podužnu osu ankernog stuba.
[0023] Pored toga, naročito je poželjno da prirubna ploča ankernog stuba ima veću debljinu od debljine zida dvostrukog T-profila ankernog stuba.
[0024] Kao dalje pogodna mera koja se suprotstavlja savojnom kretanju tog stuba, zaustavni stub se pričvršćuje ekscentrično na pričvrsnu ploču nosećeg stuba. Zaustavni stub je ekscentrično pomeren ili zavaren na prirubnu ploču orijentisan u pravcu druma.
[0025] Pored toga, naročito je poželjno da se kosi podupirač, koji se prostire pod nekim uglom od zaustavnog stuba, pričvršćuje na stranu nosećeg stuba suprotnu od druma, a time na zadnju stranu nosećeg stuba. Kosi podupirač je povezan na njegovoj donjoj strani sa prirubnom pločom zaustavnog stuba. Ovo takođe sprečava zaustavni stub od savijanja ili lomljenja u slučaju udara motornog vozila, na stranu od druma, i potpomaže relativno pomeranje zaustavnog stuba i ankernog stuba. Prema tome, u slučaju udara teretnog motornog vozila, relativno pomeranje zaustavnog stuba prema ankernom stubu je unapred sprečeno, tako da kada se prethodno određen nivo sile prevaziđe, zavrtnji se smiču i izbegava se formiranje rampe savijanjem stuba.
[0026] Neki sloj za razdvajanje, na primer neka hartija za razdvajanje ili slično, može opciono biti smešten u deobnu ravan između prirubnih ploča. Ovo sprečava koroziju pod uticajem vremena između prirubnih ploča u deobnoj ravni, čak i posle decenija od postavljanja. Taj prethodno određen nivo sile, na kome postoji relativno pomeranje i smicanje zavrtnjeva, može prema tome biti obezbeđen čak posle više godina od sklapanja.
[0027] Dalje prednosti, karakteristike, osobine i aspekti ovog pronalaska su predmet sledećeg opisa. Pogodne konstrukcione varijante su objašnjene na šematskim crtežima. Oni služe jednostavnom razumevanju ovog pronalaska.
[0028] Oni prikazuju:
Fig.1 konstrukciju zaštitne ograde prema ovom pronalasku u izgledu sa prednje strane, Fig.2 konstrukciju zaštitne ograde prema ovom pronalasku u aksonometrijskom izgledu sa zadnje strane,
Fig.3 prikazuje bočni izgled konstrukcije zaštitne ograde prema ovom pronalasku,
Fig.4a do f zaustavni stub prema ovom pronalasku u različitim izgledima,
Fig.5a do c ankerni stub prema ovom pronalasku u različitim izgledima,
Fig.6 prikazuje izgled preseka kroz ankerni stub i zaustavni stub prema Fig.3,
Fig.7 konstrukcija zaštitne ograde prema ovom pronalasku sa zaptivačem,
Fig.8 način ostvarivanja varijante konstrukcije zaštitne ograde prema ovom pronalasku sa nagnutom gornjom površinom druma, i
Fig.9a do c šematski proces udara na konstrukciju zaštitne ograde prema ovom pronalasku.
[0029] Na crtežima se koriste iste pozivne oznake za identične ili slične komponente, čak i ako je izostavljeno ponavljanje opisa zbog pojednostavljivanja.
[0030] Fig.1 i 2 prikazuju konstrukciju zaštitne ograde 1 prema ovom pronalasku u prednjem izgledu i u aksonometrijskom zadnjem izgledu. Na konstrukciju zaštitne ograde 1 su smeštena dva niza štitnika 2, 3 paralelno, jedan iznad drugog. Gornji niz 4 je takođe smešten iznad gornjeg niza štitnika 2. Konstrukcija zaštitne ograde 1 može prema tome da se usaglasi sa najvišim nivoima prepreka. Takođe je moguće da bude smešten samo jedan niz štitnika 2 na pojedinačne stubove 5 na nekom vertikalnom rastojanju 29 od gornje površine 6 podloge 7.
[0031] Izgled preseka duž linije A-A preseka je prikazan na Fig.3. Nizovi štitnika 2, 3 su smešteni na stub 5 na rastojanju 29 u odnosu na vertikalni pravac V od gornje površine 6 podloge 7. Prema ovom pronalasku, stub 5 je formiran iz dva dela u vertikalnom pravcu V. Gornji deo je konstruisan kao zaustavni stub 8, a donji deo kao ankerni stub 9. Ankerni stub 9 je spušten u podlogu 7 velikim delom svoje dužine 10. On se poželjno proteže visinom 11 iznad gornje površine 6 podloge 7. Ankerni stub 9 ima prirubnu ploču 12 na svom gornjem kraju.
[0032] Zaustavni stub 8 takođe ima prirubnu ploču 13 na svom donjem kraju. Dve prirubne ploče 12, 13 leže ravno jedna na drugoj. Deobna ravan 14 između prirubnih ploča 12, 13 je orijentisana u horizontalnom pravcu H, određenije paralelno sa gornjom površinom druma 31.
[0033] Zaustavni stub 8 je povezan za ankerni stub 9 preko zavrtnja 15. Pri tome su poželjno u prirubnoj ploči 13 nosećeg stuba 8 izrađeni izduženi otvori 16. Otvori 17 sa navojima su poželjno izrađeni u prirubnoj ploči 12 ankernog stuba 9, tako da se zavrtanj 15, u odnosu na vertikalni pravac V, može uvrnuti odozgo kroz prirubnu ploču 13 nosećeg stuba 8 u prirubnu ploču 12 ankernog stuba 9. U sklopljenom položaju, izduženi otvori 16 su orijentisani u ortogonalnom pravcu 18 popreko na podužni pravac 19 druma. Udar vozila na konstrukciju zaštitne ograde 1 prema ovom pronalasku uvek takođe rezultuje dejstvom sile u ortogonalnom pravcu 18.
[0034] Podužna osa 20 ankernog stuba 9 je pomerena ekscentrično u horizontalnom pravcu H u odnosu na podužnu osu 21 nosećeg stuba 8 za pomeraj 25. Ekscentrični pomeraj 25 ostvaren je u pravcu druma 30. U ravni slike Fig.3, ovo je nalevo.
[0035] Na zadnjoj strani 22 nosećeg stuba 8 postoji takođe kosi podupirač 23 koji se prostire nagnuto nadole. Ovo je ponovo prikazano na Fig.4 a do d i f. Taj kosi podupirač 23 prostire pod uglom α od zadnje strane zaustavnog stuba 8 i povezan je za prirubnu ploču 13 zaustavnog stuba 8.
[0036] Sam zaustavni stub 8 je pričvršćen ekscentrično na prirubnu ploču 13. Podužna osa 21 zaustavnog stuba 8 je pomerena za ekcentrični pomeraj 25 ka centru 24 prirubne ploče 13 zaustavnog stuba 8. Na ovaj način, određenije u kombinaciji sa kosim podupiračem 23, favorizuje se horizontalno relativno pomeranje ka ankernom stubu 9 kada se teretno motorno vozilo udara u ortogonalnom pravcu 18, tako da se zavrtnji 15 smiču kad se prethodno određen nivo sile prevaziđe. Zaustavni stub 8 je konstruisan određenije kao profilna komponenta, poželjno kao profilna komponenta C-oblika, koja je optimalno povezana sa zatvarajućom pločom 27.
[0037] Ankerni stub 9 je prikazan na Fig.5a do c. Ankerni stub 9 je formiran prema Fig.5a od dvostrukog T-profila. Taj dvostruki T-profil je određenije jedan IPB-profil. Prirubna ploča 12 ima veliku debljina zida W12 u poređenju sa debljinom zida W26 dvostrukog T-profila. Debljina zida W12 je takođe izrađena velikom u poređenju sa debljinom zida W13 prirubne ploče 13 nosećeg stuba 8.
[0038] FIG.6 prikazuje izgled preseka kroz ankerni stub 9 i zaustavni stub 8, određenije kroz prirubne ploče 12, 13 ankernog stuba 9 i zaustavnog stuba 8. Zavrtanj 15 prolazi kroz prirubnu ploču 13 zaustavnog stuba 8 i uvrnut je u unutrašnji navoj 32 u prirubnoj ploči 12 ankernog stuba 9. U slučaju bočnog udara teretnog motornog vozila, izduživanje zavrtnja 15 je tako izbegnuto i reprodukujuće sigurno će doći do smicanja zavrtnja 15 kad zaustavni stub 8 bude pomeren u odnosu na ankerni stub 9. Određenije, zaustavni stub 8 je pomeren paralelno ankernom stubu 9 zbog tog udara.
[0039] Prema FIG.7, prikazan je ankerni stub 9 postavljen na drum 30. Prirubna ploča 12 ankernog stuba 9 prostire se iznad gornje površine 31 druma na visini 11. Prirubna ploča 12 može takođe biti približno u ravni gornje površine druma. Naročito je poželjno da donja strana 33 prirubne ploče 12 leži gotovo potpuno na gornjoj površini 31 druma. U ovom slučaju, zaptivač 34 je postavljen između donje strane 33 prirubne ploče 12 i gornje površine 31 druma. Postavljeni zaptivač 34 je u obliku zaptivnog prstena i šematski je prikazan u značajnom uvećanju. Ovo sprečava da se vlaga akumulira ispod prirubne ploče 12. Pored toga, time je izbegnuta da vlaga prodire u otvor ankernog stuba 9 preko spoljašnjeg perifernog ruba 35, u koji otvor je ankerni stub 9 umetnut.
[0040] Na Fig.8, gornja površina 31 druma je nagnuta pod uglom β u odnosu na horizontalu H. Zaustavni stub 8 je takođe nagnut tako da je prav ugao suštinski formiran između te gornje površine 31 druma i zaustavnog stuba 8. Mađutim, ankerni stub 9 je spušten u podlogu 7 u vertikalnom pravcu V, tako da je zaustavni stub 8 pričvršćen nagnuto pod uglom β na prirubnu ploču 13 zaustavnog stuba 8. U slučaju udara teretnog motornog vozila, dovoljna sila može još uvek biti saopštena u horizontalnom pravcu H na spoj između prirubne ploče 13 zaustavnog stuba 8 i prirubne ploče 12 ankernog stuba 9, tako da se zavrtnji 15 smiču. Mađutim, ugao β trebalo bi da je manji 30 stepeni, određenije manji od 20 stepeni i naročito poželjno manji od 15 stepeni.
[0041] Fig.9a do c šematski prikazuju udarni proces na konstrukciju zaštitne ograde 1 prema ovom pronalasku. Sila F je saopštena zaustavnom stubu 8 zbog udara motornog vozila. Zaustavni stub 8 je prema tome pomeren paralelno sa ankernim stubom 9 ispod njega, kako prikazuju Fig.9b i c. Veza zavrtnjima između prirubne ploče 13 zaustavnog stuba 8 i prirubne ploče 12 ankernog stuba 9 je oslobođena smicanjem kada se nivo sile prevaziđe, tako da se zaustavni stub 8 inicijalno paralelno pomera. Zbog niza štitnika, koji nije prikazan iz razloga pojednostavljivanja, a koji dejsvuje kao zatezna traka, pomično kretanje zaustavnog stuba 8 je ograničeno ka udesno u odnosu na ravan slike.
Pozivne oznake:
[0042]
1 - Konstrukcija zaštitne ograde
2 - Niz štitnika
3 - Niz štitnika
4 – Gornji niz
5 - Stub
6 - Gornja površina
7 - Podloga
8 - Zaustavni stub
9 - Ankerni stub
10 - Dužina do 9
11 - Visina do 9 i 6
12 - Prirubna ploča za 9
13 - Prirubna ploča za 8
14 - Deobna ravan
15 - Zavrtnji
16 - Izduženi otvori
17 - Otvori sa navojem
18 - Ortogonalni pravac
19 - Podužni pravac druma
20 - Podužna osa za 9
21 - Podužna osa za 8
22 - Zadnja strana od 8
23 - Kosi podupirač
24 – Sredina od 13
25 - Pomeraj od 21 do 24
26 - Dvostruki T-profil
27 – Zatvarajuća ploča
28 - Profilna komponenta C-oblika 29 - Rastojanje
30 - Drum
31 - Gornja površina druma
32 – Unutrašnji navoj
33 – Donja strana od 12
34 - Zaptivač
35 - Rub
V - Vertikalni pravac
H - Horizontalni pravac
Claims (11)
1. Konstrukcija zaštitne ograde koja se naročito koristi kao sistem prepreke za vozila na drumu, pri čemu je najmanje jedan niz (2) štitnika koji se sastoji od štitnika zajedno nanizanih jedan do drugog u jednom redu smeštenom na vertikalnom rastojanju (29) od gornje površine (6) podloge (7) i pričvršćen je na stubove (5), pri čemu su ti stubovi (5) formirani u vertikalnom pravcu (V) iz dva dela koji se sastoje od ankernog stuba (9) učvršćenog u podlozi (7) i zaustavnog stuba (8), a prirubna ploča (12) je smeštena na gornjem kraju ankernog stuba (9), dok je prirubna ploča (13) smeštena na zaustavni stub (8) na donjem kraju, pri čemu obe prirubne ploče (12, 13) ravno naležu jedna na drugu i međusobno su povezane, i pri čemu se taj spoj ostvaruje pomoću zavrtnjeva (15), naznačena time, što prirubna ploča (12) ankernog stuba (9) ima unutrašnje navoje (32), pri čemu se zavrtnji (15) uvrću u unutrašnje navoje (32) tako da se zahvataju kroz prirubnu ploču (13) zaustavnog stuba (8), čime se izdržava efekat smicanja zavrtnjeva (15) u slučaju bočnog udara motornog vozila.
2. Konstrukcija zaštitne ograde prema zahtevu 1, naznačena time, što je ankerni stub (9) formiran od dvostrukog T-profila, određenije IPB- ili IPE-profila.
3. Konstrukcija zaštitne ograde prema bilo kom od zahteva 1 ili 2, naznačena time, što su na prirubnoj ploči (13) zaustavnog stuba (8) i/ili prirubnoj ploči (12) ankernog stuba (9) predviđeni izduženi otvori (16), pri čemu se ti izduženi otvori (16) prostiru orijentisani popreko naročito na drum (30).
4. Konstrukcija zaštitne ograde prema bilo kom od zahteva 1 do 3, naznačena time, što ankerni stub (9) ima vertikalnu dužinu (10) veću od 800 mm.
5. Konstrukcija zaštitne ograde prema bilo kom od zahteva 1 do 4, naznačena time, što se deobna ravan (14) prostire između dve prirubne ploče (12, 13) koje su postavljene paralelno sa gornjom površinom (6) podloge (7), određenije, sa gornjom površinom druma.
6. Konstrukcija zaštitne ograde prema bilo kom od zahteva 1 do 5, naznačena time, što se zavrtnji (15) prostiru orijentisano sa njihovom podužnom osom ortogonalno na deobnu ravan (14).
7. Konstrukcija zaštitne ograde prema bilo kom od zahteva 1 do 6, naznačena time, što zaustavni stub (8) na zadnjoj strani (22) ima ukoso prostirući podupirač (23) kojim se oslanja na prirubnu ploču (13).
8. Konstrukcija zaštitne ograde prema bilo kom od zahteva 1 do 7, naznačena time, što centralna podužna osa (21) zaustavnog stuba (8) ima pomeraj (25) u odnosu na centralnu podužnu osu (20) ankernog stuba (9) i/ili što je zaustavni stub (8) na pomeraju (25) povezan sa prirubnom pločom (13) zaustavnog stuba (8).
9. Konstrukcija zaštitne ograde prema bilo kom od zahteva 1 do 8, naznačena time, što je zaustavni stub (8) povezan na pomeraju (25) u pravcu prema drumu na ankerni stub (9).
10. Konstrukcija zaštitne ograde prema bilo kom od zahteva 1 do 9, naznačena time, što prirubna ploča (12) ankernog stuba (9) ima veću debljina zida (W12) u poređenju sa prirubnom pločom (13) zaustavnog stuba (8) i/ili debljinom zida (W26) dvostrukog T-profila.
11. Konstrukcija zaštitne ograde prema bilo kom od zahteva 1 do 10, naznačena time, što se ankerni stub (9) proteže do visine (11) između 0 i 100 mm, poželjno između 0 i 50 mm, naročito poželjno između 1 i 40 mm u odnosu na gornju površinu (6) ili gornju površinu (31) druma.
1
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102016119836.6A DE102016119836A1 (de) | 2016-10-18 | 2016-10-18 | Leitplankenanordnung mit Ankerpfosten |
| EP17195756.6A EP3312344B1 (de) | 2016-10-18 | 2017-10-10 | Leitplankenanordnung mit ankerpfosten |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RS60356B1 true RS60356B1 (sr) | 2020-07-31 |
Family
ID=60080651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RS20200631A RS60356B1 (sr) | 2016-10-18 | 2017-10-10 | Konstrukcija zaštitne ograde sa ankernim stubovima |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3312344B1 (sr) |
| CY (1) | CY1122977T1 (sr) |
| DE (1) | DE102016119836A1 (sr) |
| DK (1) | DK3312344T3 (sr) |
| ES (1) | ES2796374T3 (sr) |
| HR (1) | HRP20200895T1 (sr) |
| HU (1) | HUE050992T2 (sr) |
| LT (1) | LT3312344T (sr) |
| PL (1) | PL3312344T3 (sr) |
| PT (1) | PT3312344T (sr) |
| RS (1) | RS60356B1 (sr) |
| SI (1) | SI3312344T1 (sr) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020128567A1 (en) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | Guardiar Europe Bvba | Crash element |
| CN115305856A (zh) * | 2022-08-23 | 2022-11-08 | 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 | 一种特大超高道路特种波形护栏 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1534526A1 (de) * | 1965-11-20 | 1969-05-22 | Wiesbaden Gmbh Maschf | Leitplanke fuer Autostrassen |
| AT278890B (de) * | 1967-04-10 | 1970-02-10 | Oesterr Alpine Montan | Straßenleitplanke |
| US3499630A (en) * | 1968-05-07 | 1970-03-10 | John C Dashio | Posts for highway safety rails |
| DE8434689U1 (de) * | 1984-11-27 | 1985-02-28 | SPIG Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft mbH & Co KG, 6612 Schmelz | Plattenpfosten |
| US6254063B1 (en) * | 1998-11-04 | 2001-07-03 | Safety By Design, Inc. | Energy absorbing breakaway steel guardrail post |
| DE20210515U1 (de) * | 2002-07-05 | 2002-09-05 | Wohlfarth, Lothar, 74731 Walldürn | Rammschutzprofil |
| ES2238199B1 (es) | 2005-04-07 | 2006-06-16 | Hierros Y Aplanaciones, S.A. (Hiasa) | Dispositivo separador deformable para barrera de seguridad carretera para impacto de vehiculos de los utilizados entre un elemento vertical de sujecion-soporte o poste y un elemento horizontal de impacto o baranda. |
| PL2455546T3 (pl) | 2010-11-09 | 2014-11-28 | Volkmann & Rossbach Gmbh & Co Kg | Układ słupków do konstrukcji barierki ochronnej i konstrukcja barierki ochronnej do zabezpieczenia jezdni na strukturach konstrukcyjnych |
| DE102015115768A1 (de) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Leitplankensystem mit unterschiedlichen Intervallen |
-
2016
- 2016-10-18 DE DE102016119836.6A patent/DE102016119836A1/de not_active Withdrawn
-
2017
- 2017-10-10 HU HUE17195756A patent/HUE050992T2/hu unknown
- 2017-10-10 PT PT171957566T patent/PT3312344T/pt unknown
- 2017-10-10 DK DK17195756.6T patent/DK3312344T3/da active
- 2017-10-10 EP EP17195756.6A patent/EP3312344B1/de active Active
- 2017-10-10 RS RS20200631A patent/RS60356B1/sr unknown
- 2017-10-10 PL PL17195756T patent/PL3312344T3/pl unknown
- 2017-10-10 SI SI201730272T patent/SI3312344T1/sl unknown
- 2017-10-10 ES ES17195756T patent/ES2796374T3/es active Active
- 2017-10-10 LT LTEP17195756.6T patent/LT3312344T/lt unknown
-
2020
- 2020-06-02 CY CY20201100515T patent/CY1122977T1/el unknown
- 2020-06-04 HR HRP20200895TT patent/HRP20200895T1/hr unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3312344B1 (de) | 2020-04-15 |
| HRP20200895T1 (hr) | 2020-09-18 |
| HUE050992T2 (hu) | 2021-01-28 |
| DE102016119836A1 (de) | 2018-04-19 |
| PT3312344T (pt) | 2020-06-18 |
| LT3312344T (lt) | 2020-06-25 |
| DK3312344T3 (da) | 2020-06-15 |
| PL3312344T3 (pl) | 2020-09-21 |
| EP3312344A1 (de) | 2018-04-25 |
| SI3312344T1 (sl) | 2020-08-31 |
| ES2796374T3 (es) | 2020-11-26 |
| CY1122977T1 (el) | 2021-10-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7249908B2 (en) | Combined guardrail and cable safety systems | |
| US7988133B2 (en) | Combined guardrail and cable safety systems | |
| US20160376759A1 (en) | Crash barrier | |
| EP1947244A1 (en) | Mixed wooden and metal safety guardrail for roads for contention of lateral impact of vehicles, with aesthetic qualities and capacity for contention and redirection | |
| US7794172B2 (en) | Perimeter anti-ram system | |
| RS60356B1 (sr) | Konstrukcija zaštitne ograde sa ankernim stubovima | |
| EP3277885B1 (en) | Road safety barrier with spacer | |
| DE102007063511B4 (de) | Schutzeinrichtung an Verkehrswegen | |
| DE102011055960B4 (de) | Fahrzeugrückhaltesystem | |
| WO2016156899A1 (en) | Spacer for road safety barrier | |
| KR102475735B1 (ko) | 볼트체결이 용이한 폐단면을 지니는 방호 울타리 | |
| JP2000170131A (ja) | 防護柵端部緩衝装置 | |
| EP2567030B1 (de) | Schutzplanke | |
| GB2481647A (en) | Security fence | |
| KR102814946B1 (ko) | 보도용 방호울타리 및 그 시공공법 | |
| RU2250286C2 (ru) | Барьерное дорожное ограждение автомагистралей | |
| EP1460181B1 (de) | Anordnung mit einer Auffangvorrichtung gegen Ladungsabwurf von Fahrzeugen | |
| JP7619583B1 (ja) | 衝撃吸収支柱および車両衝突緩衝装置 | |
| RU2237127C1 (ru) | Ограждение автомобильных дорог | |
| EP2952630B1 (de) | Fahrzeugrückhaltesystem | |
| UA150698U (uk) | Демпферне огородження автошляхів | |
| KR101603568B1 (ko) | 충격 흡수겸용 지주 및 그것을 구비한 난간 | |
| JP2019077985A (ja) | 雪崩予防柵及びその設置方法 | |
| CZ30383U1 (cs) | Distanční díl pro záchytné systémy, zejména na silnice a mosty, a záchytný systém s tímto distančním dílem |