RS60609B1 - Sistem i metoda za identifikaciju vozila - Google Patents

Description

Opis

[0001] Predstavljeni pronalazak se generalno odnosi na oblast identifikacije vozila.

[0002] Sistemi za identifikaciju vozila koji se zasnivaju na obeležavanju alfanumeričkog koda na prozorima pomenutog vozila ili na šasiji su dobro poznati. Jedan problem kod identifikacionih sistema zasnovanih na obeležavanju prozora ili šasije je taj što se prozori mogu zameniti, dok je obeležavanje šasije podložno abraziji. Osim toga, samo mala količina informacija može biti sadržana u alfanumeričkom kodu ograničene dužine.

[0003] Ostali sistemi za identifikaciju, poput onog koji je razvio isti podnosilac prijave, i koji je predmet evropskog patenta EP 2430624, koriste visoko frekventne tagove (kratko talasne ili HF frekvencije između 3 i 30 MHz) ili tagove ultra-visoke frekvencije (UHF frekvencija između 300 MHz i 3 GHz) na koje se upisuju informacije koje se zatim mogu pročitati sa odgovarajućim čitačem, koji se izdaje na primer ovlašćenim servisima za popravku ili agencijama za sprovođenje zakona. Naročito ako su dopunjeni sistemima za obeležavanje prozora ili šasije, takvi identifikacioni sistemi imaju dobra svojstva protiv “probijanja”.

[0004] FR 2902385 opisuje identifikacioni sistem vozila sa tri radio-frekventna taga: jedan ugrađen u tablicu, jedan postavljen na staklo i treći u registraciju vozila.

[0005] Cilj ovog pronalaska je dalje unapređenje sistema za identifikaciju iz prethodnog stanja tehnike a naročito da oteža falsifikovanje sistema identifikacije vozila, kako bi se smanjio rizik od prevare za potrebe osiguranja ili u vezi sa ilegalnom trgovinom vozilima koja su umešana u kriminal ili krivotvorenje. Sledeći cilj pronalaska je da obezbedi sistem identifikacije koji će odvraćati lopove čineći identifikaciju vozila lakšom i pouzdanijom.

[0006] Sledeći cilj je stvaranje uslova za pojednostavljenje administrativnih operacija vezanih za vozila (na primer za policijske provere ili za osiguranje automobila) i tehničkih operacija kao što su testiranje i procene, i dodatno za verifikaciju istorije održavanja i modifikacija izvedenih na motornom vozilu, proizvodnjom jednostavnog sistema za identifikaciju vozila koji se lako primenjuje, jeftin je i ne ugrožava privatnost vlasnika vozila.

[0007] U svrhu postizanja gore navedenih ciljeva i drugih ciljeva koji će postati očigledni nakon čitanja sledećeg opisa, ovaj pronalazak se odnosi na elektronski sistem za identifikaciju vozila tipa navedenog u priloženim patentnim zahtevima. Konkretno, sistem za identifikaciju vozila sadrži:

-<najmanje jedan prvi, po mogućnosti HF, radio-frekventni tag, koji se pri upotrebi postavlja na lako dostupno ili>vidno mesto na vozilu radi brze provere podataka,

-<najmanje jedan drugi, po mogućnosti HF, radio-frekventni tag koji se postavlja u potvrdu o registraciji ili bilo koji>drugi identifikacioni dokument vozila,

-<najmanje jedan treći, po mogućnosti UHF, radio-frekventni tag, koji se pri upotrebi postavlja na skriveno mesto na>vozilu, radi sprečavanja njegove neželjene identifikacije i zloupotrebe,

- najmanje jedna pametna kartica koja ima najmanje jedan mikročip koji se može čitati i pisati i/ili najmanje jedan četvrti, poželjno HF, radio-frekventni tag,

- uređaj za čitanje i pisanje za čitanje i upisivanje identifikacionih podataka vozila u ili na najmanje prvi, drugi i treć i radio-frekventni tag, i u ili na mikročip i/ili najmanje jedan četvrti radio-frekventni tag pametne kartice, a ovaj uređaj za čitanje i pisanje opet sadrži:

- najmanje jedan kontaktni čitač i pisač za čitanje i pisanje na najmanje jedan mikročip na pametnoj kartici, - najmanje jedan radio-frekventni čitač i pisač za čitanje i pisanje radio-frekventnih tagova, i

- kontroler koji dozvoljava da, samo oni podaci koji su identični svim ili nekim podacima uskladištenim na pametnoj kartici, budu upisani najmanje na prvi, drugi i treći radio-frekventni tag, čime se obezbeđuje pouzdanost podataka sačuvanih na radio-frekventnim tagovima.

[0008] Prema poželjnoj realizaciji ovog pronalaska, prvi radio-frekventni tag, koji se fiksira u lako dostupnom ili vidnom mestu na vozilu, drugi radio-frekventni tag, za postavljanje u potvrdu o registraciji ili bilo koji drugi identifikacioni dokument vozila i četvrti radio-frekventni tag, postavljen na pametnu karticu, po mogućnosti su HF, dok je treći radio-frekventni tag koji se postavlja na skriveno mesto u vozilu, po mogućnosti UHF. U tom slučaju, uređaj za čitanje i pisanje sadrži najmanje dva radio-frekventna čitača i pisača, koje čine najmanje jedan prvi HF čitač i pisač za čitanje i pisanje prvog, drugog i četvrtog, HF taga i najmanje jedan čitač i pisač za čitanje i pisanje trećeg UHF taga.

[0009] Ovaj pronalazak se zatim odnosi na pametnu karticu za identifikaciju vozila, koja sadrži podlogu opremljenu kontaktnim mikročipom koji se može čitati i pisati i poželjno, HF radio-frekventni tag koji se može čitati i pisati pomoću radio frekvencije, po mogućnosti na kraćem rastojanju i na koji se smeštaju podaci za identifikaciju vozila i njegovog vlasnika. Upotreba HF taga je posebno pogodna pošto je izuzetno ekonomična i pogodna za ovu specifičnu upotrebu pošto ne zahteva napajanje. Zbog vrlo malih dimenzija uređaja, moguće je integrisati tag u pametnu karticu, koja se pogodno može čuvati u normalnom novčaniku.

[0010] Predmetni pronalazak se takođe odnosi na metodu za opremanje vozila identifikacijom u skladu sa zahtevom 9.

[0011] Predmetni pronalazak se takođe odnosi na metodu za izmenu identifikacionih podataka vozila koje je identifikovano korišćenjem gorepomenute metode, koja obuhvata sledeće korake:

- izmena identifikacionih podataka vozila na najmanje jednom mikročipu i na najmanje četvrtom tagu pametne kartice,

- kopiranje ovih izmenjenih identifikacionih podataka najmanje na prvi, drugi i treći radio-frekventni tag.

[0012] Postojeći sistem omogućava i proveru podataka vozila spolja, na primer kada je vozilo parkirano i na taj način je dragocena pomoć agencijama za sprovođenje zakona u sprečavanju i borbi protiv krivičnih dela krađe, pljačke, prevare, krivotvorenja i slično.

[0013] Osim toga, pametna kartica omogu ć ava trenutno očitavanje podataka vozila, čak i u odsustvu potvrde o registraciji ili dokaza o vlasništvu, čime se olakšava provera motornih vozila organima za sprovođenje zakona koji su opremljeni čitačima i pojednostavljuje provera podataka o prenosu vlasništva i registraciji vozila.

[0014] Što se tiče osiguranja, sistem je dragoceno sredstvo protiv prevare jer potvrđuje pouzdanost identifikacionih podataka vozila koje treba osigurati i omoguć ava dobijanje više informativnih detalja o vozilu. Navedeni sistem takođe poboljšava kvalitet pridobijanja klijenata i portfolio rizika, omoguć avaju ć i uspostavljanje povoljnijih tarifa za vozila opremljena takvim sistemom i omoguć ava brzo utvrđivanje statusa osiguranja vozila, pojednostavljuju ć i tako procenu štete i obešteć enje oštećenih.

[0015] Za optimalan rezultat, ovaj sistem elektronske identifikacije vozila se može kombinovati sa konvencionalnim sistemom, poput obeležavanja prozora, da bi se formiralo efikasno sredstvo za sprečavanje krivotvorenja motornih vozila, a time i njihove krađe u svrhu prevare proizvođača, prodavaca automobila i građana.

[0016] Dalje karakteristike i prednosti postaće očigledne iz sledećeg detaljnog opisa poželjne realizacije pronalaska, uz pozivanje na priložene crteže, date samo kao neograničavajući primer, gde:

- Sl. 1 (nije u srazmeri) šematski prikazuje neograničavajući primer sistema za identifikaciju prema ovom pronalasku,

- Sl. 2 je uvećani prikaz logičke kartice ili pametne kartice za upotrebu u ovom pronalasku,

- Sl. 3 je šematski blok dijagram uređaja za čitanje i pisanje koji se koristi u ovom pronalasku,

- Sl. 4 je uvećani šematski prikaz dela uređaja za čitanje i pisanje sa Sl. 3 i spoljne antene koja se sa njime može povezati,

- Sl. 5 je bočni prikaz uređaja za čitanje i pisanje sa Sl. 4, gledano u pravcu strelice V na Sl.4, i

- Sl. 6 je prikaz u perspektivi spoljne antene prikazane na Sl.4.

[0017] Pozivajući se sada na Sl. 1, prema jednoj realizaciji ovog pronalaska, sistem 10 za identifikaciju vozila 12 sadrži nekoliko radio-frekventnih tagova, poznatih i kao RFID tagovi (transponderi), za smeštanje podataka o vozilu i vlasniku.

[0018] Obezbeđen je prvi tag 16, koji se pri upotrebi fiksira na lako dostupnu tačku vozila 12, po mogućnosti na prozor 14, tako da se može lako identifikovati spolja i očitati bez potrebe da se pristupi unutrašnjosti vozila. Tag 16, kao i svi ostali radio-frekventni tagovi opisani dalje u tekstu, je opremljen mikročipom i antenom za prijem i slanje podataka. Tag 16 po mogućnosti prenosi u HF ili oblasti visoke frekvencije, tako da se može čitati i/ili pisati na maloj udaljenosti.

[0019] Sledeće su primeri podataka koji mogu biti sačuvani na ovom tagu: marka, model, zapremina motora, broj šasije, registarski broj, datum prve registracije, anagrafski podaci vlasnika, poreski kod ili PIB ako je vlasnik pravno lice i drugi podaci. Prema tome kapacitet za skladištenje taga je poželjno 8 kB.

[0020] Obezbeđen je drugi tag 26 koji je po mogućnosti sličan tagu 16 i trajno se postavlja u potvrdu 28 o registraciji vozila ili sličan dokument, kako bi se potvrdila originalnost navedenog dokumenta. U stvari, tag onemogućava ili, svakako dosta otežava, falsifikovanje saobraćajne dozvole, pošto je falsifikovanje tipično za krađu vozila. Tag 26 poželjno ima kapacitet skladištenja podataka do 8 kB, kako bi se omogućilo skladištenje identifikacionih podataka o vozilu i njegovom vlasniku.

[0021] Treći tag 18 je takođe povezan sa vozilom i prima i šalje, po mogućnosti, na UHF ili ultra visokoj frekvenciji. Ovaj treći tag 18 se može čitati/pisati na većem rastojanju, zavisno od dimenzija antene i snage predajnika. Povoljno, ovo omogućava domet između 30 i 100 cm, pa navedeni tag na taj način može povoljno postaviti na skrovito mesto direktno vlasnik vozila, tako da niko osim vlasnika ne zna njegovu tačnu lokaciju. Na primer, tag se može fiksirati ispod jednog od sedišta, unutar komandne table, sa unutrašnje strane kutije za rukavice, u prtljažnik ili na bilo koje drugo skrovito mesto. Veći domet čitanja taga omogućava čitanje njegovog sadržaja čak i kada se nezna njegov tačan položaj. Da bi se smanjili troškovi, ovaj treći tag 18 sadrži šifrovane podatke, ali po mogućnosti komunicira bez protokola šifrovanja. Pored toga, kapacitet trećeg taga 18 može biti ograničen na samo 64 bita (8 bajta, što je ekvivalentno 8 znakova), što je dovoljno za smeštanje, na primer, poslednjih osam cifara broja šasije vozila.

[0022] Sistem za identifikaciju zatim sadrži pametnu karticu (vidi Sl. 2) koja sadrži podlogu 21, koja je obično izrađena od plastičnog materijala ili bilo kog drugog pogodnog materijala, u koju je ugrađen četvrti tag 22 i koji je takođe opremljen mikročipom i visokofrekventnom antenom, kako bi se mogao čitati i pisati na bliskoj udaljenosti. Navedena podloga je po mogućnosti tipa koji se koristi, npr. u elektronskim pasošima; odnosno tipa koji sadrži šifrovane podatke, što podrazumeva komunikaciju sa šifrovanim protokolom i ima kapacitet za skladištenje podataka do 8 kbajta.

[0023] Osim toga, pametna kartica 20 sadrži kontaktni mikročip 24 koji je opremljen mikroprocesorom koji upravlja razmenom (čitanjem i/ili pisanjem) podataka, koji se šifruju i razmenjuju pomoću šifrovane komunikacije, a takođe i čuva pomenute podatke. Kapacitet skladištenja podataka kontaktnog mikročipa 24 je poželjno do 8 kbajta.

[0024] Niz od 25 alfanumeričkih znakova (kao što su ime vlasnika, registracija automobila, mesto ili datum izdavanja, oznaka identifikacionog sistema ili bilo koji drugi podatak) takođe mogu biti odštampani na pametnoj kartici 20. U pomenutoj pametnoj kartici se takođe nalaze i podaci koji se odnose na automobil i/ili njegovog vlasnika, kao što su registracija, broj šasije, ime i prezime vlasnika, kao i istorija i stanje vozila ili drugi podaci, uključujući jedinstvene šifre ostalih tagova povezanih sa tim vozilom, tako da su oni upareni sa pametnom karticom i ne mogu biti zamenjeni. Pametna kartica je, dakle, vrsta identifikacionog dokumenta za vozilo i istovremeno obezbeđuje sigurnost celog identifikacionog sistema, što će biti jasnije iz narednog teksta.

[0025] Svi podaci sačuvani u tagovima i na mikročipu su po mogućnosti kriptovani kako bi se sprečilo njihovo čitanje bez ključa za dešifrovanje.

[0026] Sistem za identifikaciju 10 zatim sadrži i uređaj za čitanje i pisanje 30 opremljen slotom 34 u koji se ubacuje pametna kartica i uređaj za unos/izlaz podataka 48 koji ima tastere 50. Osim toga, navedeni uređaj je opremljen sa ekranom 52 i opciono zvučnim ili vizuelnim signalizatorom 54 (na primer LED) za signalizaciju završetka zahtevanog postupka. Kao što će biti bolje objašnjeno dalje u tekstu, uređaj 30 za čitanje i pisanje je u nekim slučajevima povezan sa poznatim računarom 32 pomoću, na primer, USB porta 56. Uređaj za čitanje i pisanje 30 (čiji blok dijagram je prikazan na Sl.3) sadrži:

- element za kontaktno čitanje i pisanje 40 u obliku kontaktne stanice koja je tipična za kontaktne kartice prema ISO standardu, za čitanje i pisanje podataka (koriš ć enjem komunikacije koja je kriptovana pomoću vlasničkog protokola) na ili u mikročip 24, kada je pametna kartica 20 umetnuta u prorez 34 uređaja za čitanje i pisanje 30, - najmanje jedan HF radio čitač i pisač 42, za čitanje i pisanje korišćenjem komunikacije kriptovane pomoć u vlasničkog protokola na ili u HF tagove 16 i 26, postavljene na pristupačnom i vidnom mestu na vozilu i u potvrdi o registraciji ili bilo kom drugom identifikacionom dokumentu navedenog vozila, i na ili u tag 22 pametne kartice 20, kada se pomenuta pametna kartica unese u blizinu uređaja za čitanje i pisanje ili se umetne u slot 34; poželjno, obezbeđena su dva HF radio čitača i pisača (nisu prikazani na crtežima), od kojih je jedan pogodan za pisanje na tag 22 kada se pametna kartica umetne u prorez 34 da se omoguć i simultano pisanje taga 22 i mikročipa 24, a drugi ima antenu koja je poželjno smeštena kod kraja 31 uređaja, za udobno čitanje i pisanje na HF tagove 16 i 26, poželjno na udaljenosti između približno 1 i 3 cm,

- UHF radio čitač i pisač 44, za čitanje i pisanje trećeg taga 18, korišćenjem kriptovanih podataka i komunikacije koja poželjno, ali ne i isključivo, nije kriptovana; uređaj je poželjno opremljen unutrašnjom UHF antenom 45, koja radi sa dometom od približno 1 do 40 cm, ali UHF spoljna antena 45b može biti spojena sa njim i raditi poželjno na približno 1 i 100 cm, mada nije isključena upotreba spoljne UHF antene koja radi i sa dometom većim od 100 cm; UHF spoljna antena 45b omogućava rad čak i na većim udaljenostima, istovremeno omogućavajući da uređaj za čitanje i pisanje 30 ostane što kompaktniji.

- kontroler 46.

[0027] Kontroler 46 je programiran tako da je uvek moguće očitati tagove 16, 18, 22 i 26 i mikročip 24 pomoću uređaja za čitanje i pisanje 30. Međutim, poželjnije je da kontroler bude programiran tako da uređaj za čitanje i pisanje 30 treba da bude povezan sa računarom 32 kako bi se mogli uneti ex novo ili izmeniti podaci uskladišteni na pametnoj kartici 20, odnosno na mikročipu 24 i tagu 22.

[0028] Konačno, kontroler 46 omogućava da tagovi 16, 18 i 26 budu napisani samo kao kopija podataka uskladištenih na mikročipu 24 pametne kartice 20. Mikročip 24 stoga ima funkciju “mastera”, pošto svakoj izmeni podataka uskladištenih na bilo kojem od tagova mora prethoditi izmena podataka uskladištenih na pomenutom mikročipu. Istovremeno, tag 22 se može koristiti za potvrđivanje podataka u mikročipu 24 i obrnuto.

[0029] U tu svrhu je ulazno/izlazni uređaj 48 opremljen određenim brojem tastera 50 (u primeru su prikazana tri) za izvođenje određenog broja operacija, kao što su čitanje, kopiranje podataka sa mikročipa 24 na tagove 16, 18, 22, 26 i, eventualno, brisanje svih unetih podataka. Međutim za ex novo unos podataka na mikročip 24 se koristi ulazni uređaj standardnog računara 32.

[0030] Ovaj tip sistema za identifikaciju je ekstremno zaštićen od neovlašćenog “probijanja”, pošto je za izmenu podataka na bilo koji način potrebno posedovati sledeće: pametnu karticu 20, koja po mogućnosti treba da bude u posedu vlasnika vozila, a ne u samom vozilu. Na ovaj način, na primer, u slučaju krađe vozila, lopovi, čak i ako uspeju da nabave uređaj za čitanje i pisanje 30, ne mogu da menjaju podatke uskladištene u tagovima 16 i 18, fiksirane za samo vozilo ili u tagu 26, pošto ne poseduju pametnu karticu 20.

[0031] Pozivajući se posebno na Sl. 4, 5 i 6, uređaj za čitanje i pisanje 30, alternativno u skladu sa poželjnom realizacijom, može biti povezan sa prvom UHF unutrašnjom antenom 45, koja je izuzetno kompaktna, ili drugom UHF spoljnom antenom 45b, koja ima veći domet. Na uređaju 30 za čitanje i pisanje je obezbeđen konektor 61, na koji se selektivno može povezati kabl 62 za povezivanje sa spoljnom antenom 45b. Antena 45 je malih dimenzija i zato je pogodna za smeštanje unutar uređaja za čitanje i pisanje 30, što je posebno pogodno za upotrebu. Ako je potrebno očitati UHF tag 18 postavljen na udaljenosti izvan dometa unutrašnje antene 45, na primer preko 0.5 metara, spoljna antena 45b može biti povezana sa uređajem za čitanje i pisanje 30 i zahvaljujući većim dimenzijama omogućiti čitanje tagova koji su udaljeni 1m ili više, zavisno od vrste i dimenzija spoljne antene 45b. Konektor 61 poželjno sadrži ili je povezan sa antenskim prekidačem, koji je ili mehanički ili elektronski i selektivno prekida vezu unutrašnje antene 45 sa elementom za čitanje i pisanje 44 kada je priključena spoljna antena 45b.

[0032] Slika 4 dalje prikazuje položaj HF antene uređaja za čitanje i pisanje 42, koja je u blizini kraja 31 uređaja 30, čime se povećava efikasnost i praktičnost pri upotrebi i omogućava korisniku da pomera HF uređaj za čitanje i pisanje 42 bliže tagu koji treba čitati ili pisati, a istovremeno i da očita podatke koji se nalaze na ekranu 52.

[0033] Predmetni pronalazak se takođe odnosi na metodu za opremanje vozila identifikacijom. Prema ovoj metodi, kvalifikovani operater iz ovlašćenog centra proverava da li broj šasije i registarski broj vozila koji su navedeni u potvrdi o registraciji odgovaraju registarskom broju i broju šasije na vozilu. Prema tome, na vozilo se postavljaju prvi HF tag 16 i treći UHF tag 18, a obezbeđena je i pametna kartica 20 koja je opremljena mikročipom za kontaktno čitanje i pisanje 24 i četvrtim HF radio-frekventnim tagom 22. Pored toga, treći tag 26 se postavlja u dokument o registraciji vozila.

[0034] Nakon toga, identifikacioni podaci vozila se po mogućnosti ali ne i nužno, simultano upisuju u mikročip 24 i u tag 22. Poželjno je da ova operacija bude moguća samo ako je uređaj za čitanje i pisanje povezan sa računarom. Konačno, podaci uneti u pametnu karticu 20 se takođe kopiraju i u tagove 16, 18 i 26. Takođe je moguće upisati podatke u tagove pre nego što se oni postave u automobil, čime se ne odstupa od obima ovog pronalaska.

[0035] Slično tome, u cilju promene identifikacionih podataka vozila, podaci uskladištani u tagu 22 i mikročipu 24 pametne kartice 20 se menjaju, a zatim se promenjeni podaci kopiraju u tagove 16, 18 i 26. I u ovom slučaju, prema poželjnoj realizaciji ovog pronalaska, da bi se moglo pisati na mikročip 24 potrebno je povezati uređaj za čitanje i pisanje 30 sa računarom 32. To dodatno povećava bezbednost sistema za identifikaciju 10 pošto je za izmenu podataka koji se čuvaju na tagovima i na mikročipu neophodno posedovati pametnu karticu 20, uređaj za čitanje i pisanje, opremljen pristupnim tasterima i odgovarajuće programiran računar.

[0036] Za maksimalnu zaštitu svi HF tagovi 16, 22 i 26 mogu biti one vrste koja se koristi u elektronskim pasošima, ali mogu biti i drugačiji, zavisno od konkretne primene.

Claims (15)

Patentni zahtevi

1. Sistem za identifikaciju vozila, koji sadrži:

- najmanje jedan prvi, po mogućnosti HF, radio-frekventni tag (16), koji se postavlja na lako dostupno ili vidno mesto na vozilu radi brze provere podataka,

- najmanje jedan drugi, po mogućnosti HF, radio-frekventni tag (26), koji se postavlja u potvrdu o registraciji (28) ili bilo koji drugi identifikacioni dokument vozila,

- najmanje jedan treći, po mogućnosti UHF, radio-frekventni tag (18) koji se postavlja na skriveno mesto u vozilu, za sprečavanje njegove neželjene identifikacije i zloupotrebe istog,

- najmanje jednu pametnu karticu (20) koja ima najmanje jedan mikročip (24) za kontaktno čitanje i pisanje i/ili najmanje jedan četvrti, poželjno HF, radio-frekventni tag (22),

- čitač i pisač (30) za čitanje i pisanje identifikacionih podataka vozila u ili na najmanje prvi, drugi i treć i radiofrekventni tag (16, 18, 26), i na, ili u najmanje jedan mikročip (24) i/ili najmanje jedan četvrti radiofrekventni tag (22) pametne kartice (20), a uređaj za čitanje i pisanje (30) potom sadrži:

º najmanje jedan element (40) za kontaktno čitanje i pisanje za čitanje i pisanje na mikročip (24) na pametnoj kartici,

º najmanje jedan, za čitanje i pisanje, radio-frekventi element (42, 44) za čitanje i pisanje na radiofrekventnim tagovima (16, 18, 22, 24) i

º najmanje jedan kontroler (46) koji omoguć ava da samo podaci koji su identični svim ili nekim podacima sačuvanim na pametnoj kartici (20) budu upisani najmanje na prvi, drugi i treć i radio-frekventni tag (16, 18, 26).

2. Sistem za identifikaciju prema patentnom zahtevu 1, pri čemu pametna kartica ima najmanje jedan mikročip (24) i najmanje jedan četvrti radio-frekventni tag (22).

3. Sistem za identifikaciju prema patentnom zahtevu 2, pri čemu najmanje prvi radio-frekventni tag (16), najmanje drugi radio-frekventni tag (26) i najmanje četvrti radio-frekventni tag (22), postavljeno na pametnu karticu (20), su HF radio-frekventni tagovi i pri čemu najmanje treći radio-frekventni tag (18) koji se postavlja na skrovito mesto u vozilu je UHF, i time što uređaj za čitanje i pisanje (30) sadrži najmanje dva radio-frekventna elementa (42, 44) za čitanje i pisanje, koje čine najmanje jedan prvi HF element (42) čitanja i pisanja, za čitanje i pisanje najmanje prvog (16), drugog (26) i četvrtog (22), HF radio-frekventih tagova, a najmanje jedan drugi čitač i pisač (44) za čitanje i pisanje, najmanje trećeg, UHF radio-frekventnog taga (18).

4. Sistem za identifikaciju vozila prema patentnom zahtevu 3, npri čemu je najmanje jedan element (44) čitanja i pisanja, za čitanje i pisanje najmanje trećeg, UHF radio-frekventnog taga (18) opremljen unutrašnjom UHF antenom (45).

5. Sistem za identifikaciju vozila prema bilo kojem od patentnih zahteva 3 ili 4, pri čemu je obezbeđena i spoljna UHF antena (45b), koja se može povezati sa najmanje jednim drugim elementom (44) čitanja i pisanja, za čitanje i pisanje najmanje trećeg, UHF radio-frekventnog taga.

6. Sistem za identifikaciju vozila prema bilo kojem od patentnih zahteva od 3 do 5, pri čemu je najmanje prvi HF element (42) za čitanje i pisanje i bar jedan kontaktni element (40) za čitanje i pisanje komuniciraju respektivno sa najmanje prvim, drugim i četvrtim, HF radio-frekventnim tagovima (16, 22, 26) i sa najmanje jednim mikročipom (24) korišćenjem komunikacije šifrovane pomoću vlasničkog protokola.

7. Sistem za identifikaciju vozila prema bilo kojem od patentnih zahteva od 3 do 6, pri čemu je najmanje drugi UHF element (44) za čitanje i pisanje, komunicira najmanje sa četvrtim, UHF radio-frekventnim tagom (18) korišćenjem komunikacije bez šifrovanja.

8. Sistem za identifikaciju vozila prema bilo kojem od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu su identifikacioni podaci, uskladišteni na radio-frekventnim tagovima (16, 18, 22, 26) i na mikročipu (24), šifrovani.

9. Sistem za identifikaciju vozila prema bilo kojem od prethodnih patentnih zahteva, koji sadrži najmanje jedan prvi HF čitač i pisač (42) za čitanje i pisanje najmanje prvog radio-frekventnog taga (16) i najmanje drugi HF element (42) čitanja i pisanja, za čitanje i pisanje najmanje četvrtog radio-frekventnog taga (22).

10. Metod za opremanje vozila sa identifikacijom, koja sadrži sledeće korake:

- postavljanje najmanje jednog prvog, po moguć nosti HF, radio-frekventnog taga (16), na lako dostupno ili vidno mesto na vozilu radi brze provere podataka,

- postavljanje najmanje jednog drugog, po moguć nosti HF, radio-frekventnog taga (26) u dokument o registraciji vozila ili bilo koji drugi identifikacioni dokument vozila,

- postavljanje najmanje jednog treć eg, po mogu ć nosti UHF, radio-frekventnog taga (18), na skriveni položaj u vozilu, radi sprečavanja njegove neželjene identifikacije i zloupotrebe istog,

- obezbeđivanje najmanje jedne pametne kartice (20) koja sadrži najmanje jedan mikročip (24) koji se kontaktno može čitati i pisati i/ili najmanje jedan četvrti, po moguć nosti HF, radio-frekventni tag (22), - upisivanje identifikacionih podataka vozila na mikročip (24) pametne kartice (20) ili na četvrti, po moguć nosti HF, radio-frekventni tag (22),

- pisanje samo onih podataka koji su identični svim ili nekim podacima sačuvanim na pametnoj kartici (20) na najmanje prvi (16), drugi (26) i treć i (18) radio-frekventne tagove, pri čemu korake pisanja identifikacionih podataka vozila na najmanje prvi, drugi i treć i radio-frekventne tagove (16, 18, 26) i najmanje jedan mikročip (24) i/ili najmanje jedan radio-frekventni tag (22) pametne kartice (20) vrši uređaj za čitanje i pisanje (30).

11. Metod prema patentnom zahtevu 10, pri čemu pametna kartica ima najmanje jedan mikročip (24) i najmanje jedan četvrti radio-frekventni tag (22).

12. Metod prema patentnom zahtevu 11, pri čemu se koraci upisivanja identifikacionih podataka vozila na najmanje četvrti radio-frekventni tag (22) na pametnoj kartici (20) i upisivanje identifikacionih podataka vozila na mikročip (24) na istoj pametnoj kartici (20) obavljaju u suštini simultano.

13. Metod prema bilo kojem od patentnih zahteva 11 ili 12, pri čemu su koraci upisivanja identifikacionih podataka vozila najmanje na četvrti radio-frekventni tag (22) na pametnoj kartici (20) i upisivanje identifikacionih podataka vozila najmanje na jedan mikročip (24) na toj pametnoj kartici (20) dozvoljeni samo ako je uređaj za čitanje i pisanje (30) povezan sa računarom.

14. Metod za izmenu identifikacionih podataka vozila koje je identifikovano korišć enjem metoda prema bilo kojem od patentnih zahteva od 11 do 13, obuhvatajući uzastopne korake:

- izmena identifikacionih podataka vozila na najmanje jednom mikročipu (24) i na najmanje četvrtom radiofrekventnom tagu (22) na pametnoj kartici (20),

- kopiranje ovih modifikovanih identifikacionih podataka na najmanje prvi (16) i najmanje treć i (18) radiofrekventne tagove.

15. Metoda za izmenu identifikacionih podataka vozila prema patentnom zahtevu 14, pri čemu se korak kopiranja identifikacionih podataka sa najmanje jednog mikročipa (24) pametne kartice (20), na najmanje prvi (16) i najmanje treć i (18) radio-frekventni tag, odvija korišćenjem uređaja za ulaz/izlaz koji prima podatke koji treba da se kopiraju direktno sa mikročipa (24) pametne kartice (20).