RS61649B1 - Pritezna poluga za fiksiranje zgloba šinskog vozila - Google Patents

Description

OPIS PRONALASKA

Pronalazak se odnosi na priteznu polugu za fiksiranje zgloba kod šinskog vozila.

Kod višečlanih šinskih vozila, na primer kod višečlanih niskopodnih šinskih vozila, mora za sprovođenje postupka za usmeravanje-ispravljanje vagona u slučaju postavljanja šinskog vozila na šine odnosno prugu, dakle naročito kod takozvanog izduženja ili izvijanja delova vagona prema koloseku-pruzi, da se predvidi uređaj za fiksiranje zgloba, koji se pričvršćuje vijcima na elemente vagona ili se na neki drugi način pričvršćuje, uz čiju se pomoć fiksiraju zglobni spojevi između delova vagona. Ovaj uređaj za fiksiranje može takođe da se označi i kao pritezna poluga. Na primer pomoću jedne navojne letve, koja je zategnuta između dve pritezne poluge na susednim delovima vagona, mogu se pomoću tih priteznih poluga ispraviti-usmeriti vagonski delovi jedan prema drugome. Za sigurno pričvršćivanje ovih priteznih poluga na karoserije vagona šinskog vozila predviđene su odgovarajuće komplementarne prihvatnice, na primer priključne cevi ili spojnice sa ušicama-okcima, koje su samo privarene ili je njihovo trajno povezivanje izvedeno na neki drugi način.

Pri tome treba imati u vidu da su opšte poznate takozvane kandže za volan motornog vozila ili polužne letve za volan koje služe za sprečavanje krađe motornih vozila, koje posle njihovog postavljanja sprečavaju obrtanje upravljača odnosno volana.

Tako je u patentnom dokumentu GB 1, 127, 524 A opisan uređaj "motor vehicle anti-theft device" (uređaj za sprečavanje krađe motornog vozila) i u patentu US 6,901,781 B1 opisan je uređaj "steering wheel lock" (brava za volane).

Dalje je u patentu DE 935731 C prikazan zaštitni krovni uređaj za teretni vagon sa jednom zaštitnim polugom učvršćenom horizontalno unutar krovne ivice na zidu vagona. Iz patentnog dokumenta EP 1074 448 A1 poznat je uređaj za vođenje po putu vozila, koje je sastavljeno iz najmanje tri međusobno zglobno povezanih karoserija vagona, koje su uvek u horizontalnom pravcu na pripadajućem okviru vagona zaštićene od obrtanja.

U osnovi pronalaska se nalazi zadatak, da predloži odnosno pridoda uprošćeni uređaj za postavljanje šinskog vozila na prugu odnosno na šine.

Zadatak se rešava pomoću predmeta iz nezavisnih patentnih zahteva 1 i 7. Dalja izvođenja i oblikovanja pronalaska nalaze se u karakteristikama datim u zavisnim patentnim zahtevima. Pritezna poluga izvedena u skladu sa pronalaskom sadrži prvu kandžu i ima jednu dalju drugu kandžu, pri čemu je najmanje jedna kandža postavljena pokretno i može se blokirati na priteznoj poluzi, da bi se pritezna poluga zategla-pritegla sa karoserijom vagona šinskog vozila. Pritezna poluga služi za fiksiranje zgloba šinskog vozila, naročito za pravilno postavljanje šinskog vozila na prugu odnosno šine. Pritezna poluga je odgovarajuće pogodno oblikovana i odgovarajuće dimenzionisana. Njeni delovi za prenos sile su na primer izrađeni od metala ili neke metalne legure. Kandže, takođe prigodno označene kao čeljusti, su takođe odgovarajuće prilagođene za sprezanje sa priteznom polugom i za zatezanje poluge u gruboj strukturi karoserije šinskog vozila, na primer na jednom donjem postroju karoserije ili zglobnom nosaču karoserije šinskog vozila, naročito u pogodno izvedenim, komplementarnim šupljim prostorima ili postojećim otvorima u gruboj strukturi karoserije šinskog vozila.

Priteznoj poluzi izvedenoj u skladu sa pronalaskom omogućeno je pomoću njene kandže, koja ima univerzalno izvedeno spajanje preko oblika sa zaustavnim-blokirnim naleganjem, lako pričvršćivanje na jedan četvrtasti profil vozila koji može biti kvadratni ili pravougaoni profil. Ona se jednostavno unutar šinskog vozila priteže u pogodne postojeće otvore u osnovnoj gruboj strukturi karoserije i pri tome može da se zaustavi-koči i samim tim je prikladna za montiranje na mnoge varijante vozila.

Dalja prednost uređaja izvedenog u skladu sa pronalaskom se ogleda naročito u uštedi na ceni za njegovu izradu i uštedu u masi uređaja odnosno smanjenju ukupne mase uređaja koja se ostvaruje kroz izostanak trajnog zavarenog pojačanja ili prihvatnice kao i ušteda u vremenu za konstruisanje i izradu takve prihvatnice, dakle sveukupno gledano ova ušteda se ostvaruje kroz izostavljanje dotične prihvatnice inače uobičajene u stanju tehnike na svakom vozilu. Dodatno je omogućen siguran odnosno bezbedan rad osoblja pored vozila u slučaju postavljanja na prugu voza odnosno mogućim zahvatima na elementima ispod voza.

Na taj način je jedno šinsko vozilo u skladu sa pronalaskom, naročito kod tipa niskopodnogvišezglobnog šinskog vozila, oslobođeno od specijalnih prihvatnica, koje služe za pričvršćivanje komplementarno izvedenih priteznih poluga za fiksiranje zglobova. Šinsko vozilo pri tome ima samo uobičajenu osnovnu grubu strukturu karoserije izrađenu na diferencijalni način, u koju su na primer za izradu konstrukcije okvira vozila zavareni četvrtasti profili ili limovi. Pritezna poluga se u pogodnom postojećem otvoru u gruboj strukturi karoserije unosi, zateže i koči.

Pojam pritezne poluge se ne odnosi pri tome na oblik uređaja u oblasti kandže već na njeno sopstveno stvarno funkcionisanje u procesu pravilnog postavljanja šinskog vozila na prugu odnosno na šine koloseka, pri čemu se jedna od spolja potiskujuća sila koja dejstvuje na priteznu polugu prenosi dalje na karoseriju, na primer na zglobni držač ili donji podstroj-ram šinskog vozila, da bi se dotična karoserija pomerila u jednom predhodno datom pravcu odnosno da bi se ona relativno usmerila i/ili fiksirala prema jednoj susednoj karoseriji vagona.

U skladu sa jednim daljim izvođenjem pronalaska mogu kandže da budu postavljene duž jedne zajedničke ose odnosno da leže na istoj osi, pri čemu druga kandža može da se pomera duž dotične ose. Pri tome može pritezna poluga da bude tako izvedena, da se najmanje druga kandža može da pomera mehanički, pneumatski, hidraulično ili električno i/ili da se na taj način i zaustavlja-koči. Da bi se pritezna poluga pritegla, potrebno je dakle da se proizvede mehanička, pneumatska, hidraulična ili električna sila i da se u datom slučaju silom proizvednom od spolja potisne najmanje druga kandža pritezne poluge.

Ukoliko su na primer kandže postavljene u jednom prvom segmentu pritezne poluge, u kome se prvi segment završava u oblasti prvog kraja pritezne poluge, pri čemu na jednom suprotno ležećem kraju ovog prvog segmenta dakle na drugom kraju, pritezna poluga ima uređaj za pomeranje i/ili ima uređaj za zaustavljanje-blokiranje najmanje ove druge kandže. Sa time je ovde omogućeno pomeranje ili zaustavljanje-blokiranje kao i oslobađanje od blokade najmanje druge kandže prema drugom kraju pritezne poluge i samim tim je u montažnom stanju pritezne poluge omogućen jedan slobodan pristup kraju pritezne poluge. Na osnovu toga može nadalje pritezna poluga na drugom kraju da ima u datom slučaju jedan uređaj za pričvršćivanje organa za spajanje.

Uređaji za pomeranje i/ili za blokiranje-zaustavljanje su poznati stručnjacima u ovoj oblasti. Tako je na primer pritezna poluga u skladu sa pronalaskom izvedena kao teleskopska cev sa najmanje jednom prvom delimičnom cevi i jednom letvom, koja je pokretljivo smeštena u prvoj delimičnoj cevi i koja je naročito koaksijalno oblikovana, pri čemu se onda letva blokira-koči pomoću jednog priteznog vijka, koji se vodi pomoću rupe sa navojem u prvoj delimičnoj cevi i pomoću koga se unosi sila na letvu za čvrsto pritezanje letve relativno prema prvoj delimičnoj cevi. Vijak za čvrsto pritezanje je, s druge strane, povoljno raspoređen u oblasti drugog kraja i na taj način je u montažnom stanju pritezne poluge pristupačan spolja.

Pri tome je prva kandža povoljno spojena čvrsto sa prvom delimičnom cevi i druga kandža je čvrsto spojena sa letvom. Letva može posle postavljanja u najmanju ruku delimično da štrči iz drugog kraja delimične cevi i pomoću povlačenja ili guranja ovog dela letve koji štrči spolja, ona se relativno pomera u odnosu na prvu delimičnu cev. Na taj način je takođe ova druga kandža pokretljiva relativno prema prvoj kandži pomoću dejstva neke spolja dovedene sile.

Alternativno može pritezna poluga da bude izvedena tako da prva delimična cev ima unutrašni navoj i da je letva izvedena sa navojem i uvedena u dotičnu prvu delimičnu cev, pri čemu je letva pomoću uvijanja slobodnog kraja, koji štrči izvan cevi, relativno pomerljiva prema prvoj delimičnoj cevi. Dotični navoj donosi sa sobom i automatsko samokočenje, tako da na taj način može da otpadne dodatni uređaj za zaustavljanje-blokiranje. Dopunski može biti predviđena i jedna kontra - matica za zaustavljanje. Takođe treba imati u vidu da bi kod ove izvedene forme prva kandža bila čvrsto spojena sa prvom delimičnom cevi i druga kandža bi bila u aksijalnom pravcu čvrsto spojena sa navojnom letvom. Dalje rešenje na primer sa zupčastom letvom ili neka druga dalja rešenja su takođe moguća.

U skladu sa jednom daljom izvedbom, koja u opštem smislu predstavlja jedno dalje izvođenje pronalaska, najmanje ova prva kandža je postavljena na prvom kraju pritezne poluge, naročito na prvom kraju prve delimične cevi, pri čemu pritezna poluga na svom drugom kraju, koji leži nasuprot prvog kraja, naročito na drugom kraju prve delimične cevi, ima uređaj za učvršćivanje organa za spajanje.

Organ za spajanje predstavlja jedan uređaj za podupiranje ili uređaj za povlačenje, na primer izveden u obliku jedne navojne letve. On se montira između dve identične, konstrukciono iste ili slične pritezne poluge, koje su sa svoje strane montirane na suprotno ležećim stranama susednih karoserija vagona jednog šinskog vozila. Pomoću organa za spajanje biće sile prenete na ove pritezne poluge koje su u stalnom spoju sa organom za spajanje, pri čemu ove pritezne poluge dovode do usmeravanja - ispravljanja obe karoserije vagona šinskog vozila, pri čemu se u tom momentu sile preko dotičnih priteznih poluga prenose na karoserije vagona šinskog vozila i dotične karoserije vagona se odgovarajuće pomeraju jedna prema drugoj ili jedna od druge.

Za fiksiranje zgloba između dve susedne karoserije vagona šinskog vozila, naročito kod postavljana odnosno vraćanja na prugu-kolosek šinskog vozila koje je iskliznulo iz šina, na primer pri korišćenju najmanje dve pritezne poluge kod jednog višezglobnog šinskog vozila, biće prva pritezna poluga postavljena na grubu strukturu karoserije prvog vagona šinskog vozila pokretana pomoću pomeranja u najmanju ruku ove druge kandže sve do potpunog naleganja na grubu strukturu karoserije pri istovremenom naleganju prve čeljusti takođe na dotičnu grubu strukturu karoserije i sila dovedena suprotno od naleganja dovodi do blokiranja pri čemu ova najmanje druga kandža deluje protiv daljeg pomeranja. Isti postupak se analogno ponavlja na suprotnoj strani druge vagonske karoserije sa drugom priteznom polugom, tako da se ona priteže odnosno zateže sa drugom karoserijom vagona. Dodatno vezano za ovo slobodni krajevi prve i druge pritezne poluge se spajaju sa jednim organom za spajanje i na taj način se sa organom za spajanje unosi sila za ispravljanje prve i druge vagonske karoserije odnosno unosi se na ove sa njima spojene odgovarajuće pritezne poluge. Pre toga moraju prirodno da se pritezne poluge još ugrade-uvedu u osnovnu strukturu karoserije i da se grubo izravnaju. Kao organ za spajanje može ovde da nađe primenu jedna navojna letva-šipka, koja proizvodi odnosno uvodi silu pomoću njenog obrtanja čime se vrši istezanje ili sabijanje dotične navojne letve i sa time se odvija iznuđeno pomeranje strana međusobno suprotnih karoserija vagona šinskog vozila spojenih priteznim polugama jedne prema drugoj ili jedne od druge. Pritezna poluga se postavlja na jednu stranu vagona i takođe se postavlja druga pritezna poluga na istu stranu susedne karoserije vagona. Da bi se postiglo potpuno fiksiranje zgobova između karoserija vagona, može da usledi isti postupak na ovoj suprotno ležećoj strani karoserije vagona.

Jedno dalje formiranje pritezne poluge u skladu sa pronalaskom ogleda se u tome, da su kandže jedna od druge usmerene u određenom smeru. Pritezna poluga biće zategnuta pomoću toga, što se ova najmanje druga pokretna kandža pomera od prve kandže i pri tome se ona pomera prema jednom profilu okvira grube strukture vozila i samim tim dolazi u naleganje na karoseriju, tokom čega ova prva čeljust takođe dolazi u kontakt sa ovim suprotno ležećim profilom okvira grube strukture vozila. Pritezna poluga se pri tome nalazi u jednom pogodnom otvoru u gruboj strukturi karoserije vozila i sledstveno tome zateže se između dva dela grube strukture karoserije vozila. Obratno mogu biti kandže usmerene jedna za drugom. Onda će ponovo biti jedan lim ili greda-nosač grube strukture karoserije zategnuta između kandži pritezne poluge, pri čemu se makar ova pokretna druga kandža pomera ka prvoj kandži.

Kandže su pogodno izvedene komplementarno sa grubom strukturom karoserije, naročito prema debljini lima grube strukture. One mogu na strani okrenutoj prema gruboj strukturi da budu izvedene sa zaobljenjem, da bi se izvršilo sprezanje u uglovima grube strukture ili su izvedene u kupastom obliku, da bi se iste dimenzije limova sa različitim debljinama mogle da zategnu. U skladu sa jednom izvedenom formom mogu kandže da budu formirane takođe pomerljivo normalno na osu odnosno podesivo prema pogodnom pokretanju druge kandže, da bi se različite debljine limova mogle da zategnu.

U skladu sa do sada opisanim izvedenim formama pronalaska biće pritezna poluga pre svega izvedena u izduženom obliku odnosno duguljasto, pri čemu su kandže postavljene u pravcu jedne zajedničke ose i najmanje je druga kandža pomerljiva duž ove zajedničke ose. To odgovara oblikovanju u skladu sa takozvanom kandžom upravljača odnosno volana motornog vozila. Pritezna poluga može alternativno makar u oblasti kandže da bude izvedena u obliku tanjira. U ovoj oblasti pritezna poluga može da ima više kandži, najmanje tri kandže, koje su na primer koncentrično raspoređene i uvek su tako postavljene da mogu da se pokreću radijalno. Time se dopušta u svakoj situaciji odnosno u svakom slučaju zatezanje jednog elementa grube strukture karoserije ili je priteznoj poluzi omogućeno zatezanje u bilo kom otvoru grube strukture karoserije vagona.

Pronalazak dopušta izvođenje u više različitih formi. U narednom delu biće bliže objašnjen pronalazak uz pomoć priloženih slika, pri čemu je na priloženim slikama nacrta prikazan jedan izveden primer. Isti elementi na slikama su snabdeveni sa istim pozivnim oznakama.

Slika 1 prikazuje šematski priteznu polugu izvedenu u skladu sa pronalaskom,

Slika 2 prikazuje šematski delove donjeg podstroja suprotno ležećih vagonskih karoserija jednog višezglobnog šinskog vozila, koje ima na karoseriji montirane (pritegnute i blokirane) pritezne poluge.

Na slici 1 je prikazana pritezna poluga 1 izvedena u skladu sa pronalaskom za pritezanje i zaustavljanje-blokiranje u jednom otvoru u strukturi okvira karoserije vagona šinskog vozila. U tu svrhu pritezna poluga 1 ima najmanje dve kandže 2, 3, koje su pravolinijski usmerene jedna prema drugoj i razdvojene jedna od druge, pri čemu je druga kandža 3 prikladno smeštena pokretljivo i sa mogućnošću blokirnja duž pritezne poluge 1 odnosno najmanje jedan deo se može aksijalno pokretati ili kočiti-blokirati duž pritezne poluge 1. Pritezna poluga 1 je izvedena kao teleskopska konstrukcija, i sadrži jednu prvu delimičnu cev 11, u kojoj je pokretno uležištena jedna letva 8, koja se može aksijalno pomerati unutar delimične cevi 11. Prva kandža 2 je postavljena na prvi kraj 6 prve delimične cevi 11 i na taj način je na prvom kraju 6 pritezne poluge 1 čvrsto spojena sa prvom delimičnom cevi 11. Druga kandža 3 je čvrsto spojena sa letvom 8, tako da pomeranje letve 8 dovodi do pomeranja druge kandže 3. U prvoj delimičnoj cevi 11 je predviđena odgovarajuća produžena uzdužna rupa 9 za vođenje druge kandže 3.

Pomeranje može da usledi pomoću dejstva pritiska-sile na jedan deo letve 8 odnosno na delu letve 8 koji je na kraju 7 prve delimične cevi 11, koji leži suproto od kraja 6 delimične cevi 11, pri čemu iz kraja 7 štrči spolja jedan deo letve 8. Ove jedna u odnosu na drugu pomerljive kandže mogu u otvoru u gruboj strukturi okvira jedne vagonske karoserije šinskog vozila da se zatežu jedna nasparam druge. Pomoću pritiska na deo letve 8, koji štrči spolja izvan delimične cevi 11, biće ponovno oslobođeno pritezanje između kandži 2, 3. Pomoću pritiska može postupak takođe da se odvija i obratno da se jedan deo grube strukture karoserije zategne između ove dve kandže tada kada su u datom slučaju čeljusti usmerene jedna za drugom.

Da bi se otklonilo odnosno prekinulo zatezanje tokom stanja montiranja pritezne poluge 1, predviđena je jedna naprava za kočenje-blokiranje makar druge kandže 3 – ovde je za to predviđen blokirni vijak 5 za kočenje-blokiranje letve 8 u prvoj delimičnoj cevi 11. Blokirni vijak 5 je postavljen u oblasti drugog kraja 7 prve delimične cevi 11, koji je u montažnom stanju pritezne poluge slobodno pristupačan, dok je u to vreme oblast sa kandžama 2, 3 zategnuta u gruboj strukturi karoserije.

Dodatno pritezna poluga 1 ima u oblasti drugog kraja 7 najmanje jednu napravu za pričvršćivanje organa za spajanje na priteznoj poluzi, pri čemu je ovde ta naprava izvedena u obliku dve ušice 4 i 4'.

Za ponovno postavljanje na prugu jednog šinskog vozila iskliznutog iz šina biće montirane na svakoj strani vagona susednih vagonskih karoserija odnosno na njihove suprotno ležeće čeone strane po jedna pritezna poluga, sveukupno dakle biće montirane četiri pritezne poluge. Na slici 2 je vidno pokazana samo jedna strana vagona.

Pritezne poluge 1 i 1' su odgovarajuće zategnute u otvorima na dotičnim zglobnim nosačima 10 i 10' vagonskih karoserija šinskog vozila. Konačno u vezi toga biće organ za spajanje, na primer jedna navojna letva, spojena sa ušicama 4 i 4' pritezne poluge 1 i 1' i pritezne poluge 1 i 1' pomoću organa za spajanje biće povučene jedna sa drugom ili jedna od druge odgurane i na taj način će vagonske karoserije na ovoj odgovarajućoj strani vagona biti povučene jedna prema drugoj ili rastavljene-gurnute jedna od druge.

Claims (7)

PATENTNI ZAHTEVI

1. Pritezna poluga (1) za fiksiranje zgloba kod šinskog vozila,

sa jednom prvom kandžom (2) i najmanje jednom daljom, drugom kandžom (3), pri čemu najmanje jedna kandža (2, 3) je tako postavljena na priteznoj poluzi (1) da može da se pomera i zaustavlja-blokira na njoj, da bi se priteznom polugom (1) izvršilo zatezanje vagonske karoserije (10) šinskog vozila, naznačena time, da je

pritezna poluga (1) izvedena kao teleskopska cev sa najmanje jednom prvom delimičnom cevi (11) i sa jednom letvom (8) koja je pokretljivo vođena u prvoj delimičnoj cevi (11), pri čemu pritezna poluga (1) ima blokirni vijak (5) za zaustavljanje-blokiranje letve (8) u prvoj delimičnoj cevi (11).

2. Pritezna poluga prema zahtevu 1,

naznačena time, da

su kandže (2, 3) postavljene tako da leže na jednoj osi, pri čemu je druga kandža pokretljiva duž ose.

3. Pritezna poluga prema nekom zahtevu 1 ili 2,

naznačena time, da

je prva kandža (2) čvrsto spojena sa prvom delimičnom cevi (11) i da je druga kandža (3) čvrsto spojena sa letvom (8).

4. Pritezna poluga prema nekom zahtevu od 1 do 3,

naznačena time, da

je najmanje prva kandža (2) postavljena na prvom kraju (6) pritezne poluge (1), pri čemu pritezna poluga (1) na drugom kraju (7), koji leži suprotno od prvog kraja, ima uređaj za pričvršćivanje organa za spajanje.

5. Pritezna poluga prema nekom zahtevu od 1 do 4,

naznačena time, da

su kandže (2, 3) postavljene u jednom prvom segmentu pritezne poluge (1), pri čemu se prvi segment završava u području prvog kraja (6) pritezne poluge, pri čemu pritezna poluga (1) na jednom drugom kraju (7), koji leži suprotno od prvog kraja (6), ima uređaj za pomeranje i uređaj za blokiranje u najmanju ruku ove druge kandže (3).

6. Pritezna poluga prema nekom zahtevu od 1 do 5,

naznačena time, da

su kandže (2, 3) jedna od druge usmerene u određenom smeru.

7. Postupak za fiksiranje zgloba između dve karoserije vagona šinskog vozila pomoću najmanje dve pritezne poluge izvedene u skladu sa nekim zahtevom od 1 do 8, naznačen pomoću sledećih postupnih koraka:

a. Pritezanje jedne prve pritezne poluge na grubu strukturu prve vagonske karoserije šinskog vozila pomoću pomeranja najmanje druge kandže (3) do naleganja na osnovnu grubu strukturu karoserije pri istovremenom naleganju prve kandže (2) takođe na grubu strukturu karoserije i unošenje sile suprotno naleganju i zaustavljanje-kočenje najmanje ove druge kandže (3);

b. Pritezanje jedne druge pritezne poluge (1) na grubu strukturu druge karoserije vagona šinskog vozila, koja leži suprotno od prve karoserije vagona, pomoću pomeranja najmanje druge kandže (3) do naleganja na grubu strukturu karoserije pri istovremenom naleganju prve kandže (2) takođe na grubu strukturu karoserije i unošenje sile suprotno naleganju i zaustavljanje-kočenje najmanje ove druge kandže (3);

c. Spajanje slobodnih krajeva prve i druge pritezne poluge sa organom za spajanje i uvođenje sile za ispravljanje – ravnanje prve i druge karoserije vagona.