RS62931B1 - Vozilo za prevoz putnika - Google Patents

Description

OPIS PRONALASKA

Pronalazak se odnosi na vozilo za prevoz putnika, koje sadrži karoseriju vozila, koja ima bočni podužni zid sa ulaznim vratima za putnike, univerzalnu višenamensku površinu i ima oko ovih gore navedenih ulaznih vrata za putnike ograničeno područje za vrata, koje se pruža u pravcu širine karoserije vozila od ulaznih vrata za putnike do podužne središne ravni karoserije vozila.

Savremena vozila, koja se koriste u lokalnom ili međugradskom saobraćaju za prevoženje putnika, imaju po pravilu jednu ili više univerzalnih višenamenskih površina koje su namenjene za parkiranje -postavljanje invalidskih kolica, medicinske hodalice na točkovima, bicikla, dečijih kolica ili za druge slične namene.

Osobama koje koriste univerzalnu višenamensku površinu u vozilu (kao što je na primer korisnik-rukovaoc invalidskih kolica) je najčešće potrebno više vremena za ulazak u vozilo odnosno za izlazak iz vozila u odnosu na ostale osobe-putnike. Vozač vozila na uobičajen način nastoji da se što kraće zadržava na stanici odnosno da se za što kraće vreme vrši izmene putnika u vozilu na stanicama odnosno putničkim stajalištima, naročito da bi mogao da se održi predhodno određeni termin-plan odnosno tempo vožnje na trasi sa visokom frekvencijom saobraćaja.

Iz patentnog dokumenta EP 0 230 888 A2 poznato je vozilo za prevoz putnika, naročito gradsko šinsko vozilo ili autobus odnosno trolejbus, kod koga je prostor za stupanje putnika koji ulaze kroz vrata pristupačan uglavnom preko više ulaznih stepenika i pri čemu je iza najmanje jednih ulaznih vrata, radi lakšeg protoka i manjeg zadržavanja purnika, postavljen poseban prostor za putnike.

Iz patentnog dokumenta EP 0 307 343 A1 poznato je zglobno vozilo za eksploataciju u lokalnom saobraćaju, koje je sastavljeno od tri jedinice sa dva krajnja vagona i jednim međuvagonom, čije su karoserije vagona zglobno povezane i spojene su međusobno sa postrojenjem za prelaženje iz jednog u drugi vagon.

Zadatak pronalaska se sastoji u tome, da se izradi vozilo za prevoz putnika opremljeno sa univerzalnom višenamenskom površinom, koje omogućava da se izmena putnika u vozilu obavi za kraće vreme.

Ovaj zadatak se rešava u skladu sa pronalaskom pomoću vozila izvedenog prema nezavisnom zahtevu 1.

Vozilo izvedeno u skladu sa pronalaskom za prevoz putnika sadrži jednu karoseriju vozila, koja na bočnom podužnom zidu karoserije vozila ima vrata za ulaz putnika, koje ima univerzalnu višenamensku površinu i ima oko ovih gore navedenih ulaznih vrata za ulaz putnika ograničeno područje za vrata, koje se pruža u pravcu širine karoserije vozila od ulaznih vrata za putnike do podužne središne ravni karoserije vozila, pri čemu je univerzalna višenamenska površina postavljena najmanje do polovine unutar gore navedenog područja za vrata.

Prednosti daljeg izvođenja vozila u skladu sa pronalaskom su predmet zavisnih patentnih zahteva kao i opisa datog u nastavku teksta.

Formulacija, da je "univerzalna višenamenska površina postavljena najmanje do polovine unutar gore navedenog područja za vrata", podrazumeva pri tome, da se univerzalna višenamenska površina nalaze najmanje 50 % unutar gore navedenog područje za vrata.

Ovakav raspored univerzalne višenamenske površine omogućava jednoj osobi, koja stupa u vozilo i namerava da koristi univerzalnu višenamensku površinu, (na primer korisnik rukovaoc invalidskih kolica) da vozeći u napred-naviše dospe do univerzalne višenamenske površine. Isto tako ovaj raspored univerzalne višenamenske površine omogućava osobi, da napusti univerzalnu višenamensku površinu krećući se naniže prema vratima. Za penjanje u vozilo odnosno za silazak iz vozila može osoba da koristi vrata koja se graniče sa dotičnim područjem za vrata ili može da koristi neka druga postojeća vrata za ulazak putnika, koja su postavljena tako, da se nalaze na strani vozila koja je direkno nasuprot železničkog perona ili stajališta za putnike u gradskom saobraćaju.

Kod navedenog položaja univerzalne višenamenske površine može da otpadne problematično prelaženje i veliko gubljenje vremena na prelaženju preko vagonskog prelaza u vozilu, da bi se došlo do univerzalne višenamenske površine ili da bi se napustila univerzalna višenamenska površina i izašlo iz vozila. Ovaj raspored omogućava, da se može da zaposedne ili napusti univerzalna višenamenska površina nezavisno od raspoložive dimenzije širine za prolaz preko vagonskog prelaza za invalidska kolica, medicinsku hodalicu na točkovima, bicikle, dečija kolica ili sličnih stvari.

Područje za vrata pruža veliku ranžirno-manevarsku površinu za invalidska kolica, medicinske hodalice na točkovima, bicikle, dečija kolica i slično, tako da se takva transportna sredstava ili pomoćna medicinska transportna sredstava mogu da postave u njihovu predviđenu poziciju.

Gore naznačeni raspored univerzalne višenamenske površine, pored olakšanog zaposedanja/napuštanja univerzalne višenamenske površine za korisnika, ima jednu naročitu prednost, da prolaz između izdignutih kalota na delu karoserije iznad točkova vozila i/ili (kod izvedbe vozila kao zglobnog vozilo) prolaz u području zglob vozila može da ostane makar delimično slobodan za prolaženje-cirkulaciju drugih putnika u vozilu, takođe i kada je univerzalna višenamenska površina u određenoj meri iskorišćena (na primer od strane korisnika-rukovaoca invalidskih kolica). Na ovaj način se može postići jedan dobar kompromis između komfornog i dobrog upliva korisnika univerzalne višenamenske površine i velikog protoka-upliva drugih putnika.

U slučaju kada se područje za vrata ograniči sa vratima koja su izvedena kao dvokrilna vrata, onda će kod gore navedenog rasporeda univerzalne višenamenske površine, u situaciji kada je univerzalna višenamenska površina zauzeta sa invalidskim kolicima, hodalicom na točkovima, biciklama, dečijim kolicima ili sličnih stvarima, biti omogućen dovoljno veliki protok putnika kroz gore pomenuta vrata za ulaz putnika - na primer ostvaruje se sličan protoku putnika kao u slučaju izvedbe ulaznih vrata kao jednokrilna vrata.

Univerzalna višenamenska površina ima prvenstveno podužnu meru od najmanje 1300 mm, naročito najmanje 1500 mm. Dalje je povoljno kada podužna mera univerzalne višenamenske površine iznosi najviše od 2300 mm, naročito najviše od 1900 mm.

Dalje univerzalna višenamenska površina ima prvenstveno bočnu meru odnosno širinu od najmanje 800 mm, naročito najmanje od 1000 mm. Dalje je povoljno, kada širina univerzalne višenamenske površine iznosi najviše 1500 mm, naročito maksimalno 1200 mm.

Pod pojmom podužna središna ravan se podrazumeva ravan, koja se prostire po sredini odnosno središno u odnosu na širinu karoserije vozila.

Po pojmom vrata za ulaz putnika se podrazumevaju vrata vozila kroz koja mogu da ulaze putnici u vozilo kao i takođe da izlaze iz vozila.

U skladu sa pronalaskom vozilo je šinsko vozilo odnosno tramvaj. Pored toga vozilo (tramvaj) može biti formirano kao jednosmerno vozilo ili kao dvosmerno vozilo.

Dalje je povoljno, kada je vozilo po načinu gradnje izvedeno kao niskopodno vozilo. Drugim rečima, vozilo na povoljan način predstavlja jedno niskopodno vozilo. Pomoću ovakvog izvođenja vozila mogu putnici, koji su uslovljeni sa ograničenom pokretljivošću ili im je pokretljivost umanjena zbog starosti, da imaju olakšano penjanje u vozilo kao i spuštanje na tlo iz vozila. Osim toga omogućena je pomoću izvedbe niskopodnog vozila realizacija kraćeg vremena zadržavanja vozila na stajalištu radi izmene putnika.

Vozilo može da ima na primer visinu penjanja u vozilo od maksimalno 400 mm, naročito maksimalno od 350 mm, naročito povoljno od 300 mm. Dalje je povoljno, kada niskopodni udeo vozila iznosi 100%. To znači, da vozilo može naročito u svim delovima da bude 100% izvedeno kao niskopodno vozilo.

U skladu sa pronalaskom univerzalna višenamenska površina ima pripremljeno mesto za invalidska kolica. Pod pojmom pripremljeno mesto za invalidska kolica se podrazumeva mesto za prihvatanje i fiksiranje invalidskih kolica, naročito kod ručno pokretanih invalidskih kolica ili kod motornih invalidskih kolica, kao na primer kod takozvanih kolicaelektromobila. Pripremljeno mesto za invalidska kolica se može protezati preko cele površine ove univerzalne višenamenske površine ili samo na jednom njenom delu. Prvenstveno je priperemljeno mesto za invalidska kolica postavljena makar delimično unutar gore navedenog područja za vrata.

Vozilo mora imati na pripremljenom mestu za invalidska kolica najmanje jedan element od sledećih elemenata:

- jedan aktivirajući element odgovarajuće podešen za korisnika invalidskih kolica, koji je na primer jedno dugme, za željeno zaustavljanje vozila i/ili za otvaranje pristupnih vrata za putnike,

- jedan uređaj za čvrsto držanje odgovarajuće podešen za korisnika invalidskih kolica, - jedan govorni uređaj odgovarajuće podešen za korisnika invalidskih kolica, naročito u slučaju poziva za pomoć,

- jedan element za naslanjanje invalidskih kolica,

- povratni uređaj (pritezno-otpusni pojas) za pritezanje odnosno fiksiranje invalidskih kolica.

Vozilo na pripremljenom mestu za invalidska kolica treba da ima što više ovih elemenata, prvenstveno treba da ima sve ove elemente.

Aktivirajući element, uređaj za čvrsto držanje, govorni uređaj, uređaj za naslanjanje i/ili povratni uređaj za pritezanje mogu/može makar delimično da budu/bude postavljen unutar područja za vrata.

U smislu priloženog pronalaska može se jedan uređaj prihvatiti kao uređaj "odgovarajuće podešen za korisnika invalidskih kolica" onda kada je uređaj postavljen na određenu odnosno potrebnu visinu iznad poda u prostoru vozilu za putnike, kako bi se uređaj mogao lako koristiti od strane korisnika invalidskih kolica. Prvenstveno su ovi gore navedeni uređaji odgovarajuće podešeni za podršku korisniku invalidskih kolica postavljeni na maksimalnu visinu od 1100 mm, naročito na maksimalnu visinu od 800 mm, iznad poda u prostoru za putnike.

Kod elementa za naslanjanje može da se raditi na primer o jednoj dasci-ploči za naslanjanje, naročito o jednoj tapaciranoj dasci. Element za naslanjanje može biti spojen sa bočnim zidom ili čeonim zidom karoserije vozila ili sa podom vozila, na primer pomoću jedne ili više šipkipoluga.

Pod uređajem za čvrsto držanje se podrazumeva uređaj koji leži ispred vozača invalidskih kolica za koji se može korisnik invalidskih kolica da čvrsto prihvati. Uređaj za čvrsto držanje može da sadrži pored ostalog jednu ili više šipki za držanje.

Navedeni povratni uređaj za pritezanje - fiksiranje može da sadrži na primer jedan sigurnosni pojas i u datom slučaju da sadrži jednu bravu za zabravljivanje sigurnosnog pojasa. Uređaj za pritezanje (osim za fiksiranje korisnika invalidskih kolica) može da se u datom slučaju koristi za fiksiranje bicikla, dečijih kolica, medicinskih hodalica na točkovima ili sličnog. Alternativno može univerzalna višenamenska površina za jednu takvu namenu da ima svoj sopstveni povratni uređaj za pritezanje-fiksiranje.

Dalje može povratni uređaj za fiksiranje-pritezanje da bude spojen sa bočnim zidom ili čeonim zidom karoserije vozila ili sa podom vozila, na primer preko jedne ili više poluga.

Naročito može povratni uređaj za fiksiranje - pritezanje ili jedan njegov deo da bude postavljen preklopno na pod vozila. Ova poslednja konstrukciona varijanta pričvršćivanja omogućava naročitu uštedu u prostoru za ugradnju povratnog uređaja za fiksiranje u vozilu. Dalje može biti predviđeno, da vozilo u okviru univerzalne višenamenske površine ima pomoćni uređaj za penjanje u vozilo ili za silaženje iz vozila, kao što je na primer preklopna rampa ili lift za podizanje/spuštanje.

Vozilo je prvenstveno tako izvedeno, da za slučaj odgovarajućeg postavljanja invalidskih kolica u pripremljeno mesto za invalidska kolica mogu invalidska kolica da budu postavljena u najmanju ruku uvek duž podužnog pravca karoserije vozila. Alternativno može vozilo da bude tako izvedeno, da za slučaj odgovarajućeg postavljanja invalidskih kolica u pripremljeno mesto za invalidska kolica mogu onda invalidska kolica da budu postavljena u najmanju ruku upravno ili koso u odnosu na podužni pravac karoserije vozila.

Da su invalidska kolica odgovarajuće postavljena u pripremljeno mesto za invalidska kolica može da se kaže na primer onda, kada invalidska kolica sa svojim naslonom odnosno zadnjom stranom budu naslonjena na element za naslanjanje i kada su invalidska kolica fiksirana pomoću navedenog povratnog uređaja za pritezanje-fiksiranje. To znači, da postavljanje invalidskih kolica duž podužnog pravca karoserije vozila, upravno na podužni pravac karoserije vozila ili koso na podužni pravac karoserije vozila može da se postigne na primer pomoću odgovarajućeg pozicioniranja elementa za naslanjanje i/ili povratnog uređaja za pritezanje-fiksiranje.

Dalje mogu vrata za ulazak putnika, na koja se ograničava gore navedeno područje za vrata, da budu gledano od spolja označena sa oznakom (nalepnicom) kao vrata za pristup univerzalnoj višenamenskoj površini i/ili ulazna vrata za invalidska kolica.

Kod jedne povoljno izvedene varijante pronalaska je univerzalna višenamenska površina (i samim tim takođe i pripremljeno mesto za invalidska kolica) postavljena u potpunosti unutar dotično gore navedenog područja za vrata.

Na pogodan način vozilo sadrži vozački prostor namenjen za vozača vozila. Dalje vozilo ima na podesan način izveden prostor za putnike. U prostoru za putnike vozilo ima na podesan način više ugrađenih sedišta za putnike.

Osim toga vozilo ima na podesan način izveden zid za razdvajanje, pomoću koga su razdvojeni prostor za vozača od prostora za putnike. Prvenstveno se navedeno područje za vrata ograničava sa ovim zidom za razdvajanje.

U podužnom pravcu karoserije vozila može navedeno područje za vrata biti na primer s jedne strane ograničeno pomoću sedišta postavljenih susedno od ulaznih vrata i sa druge strane može biti ograničeno pomoću zida vozila izvedenog susedno od ulaznih vrata, a naročito može biti ograničeno pomoću navedenog zida za razdvajanje ili pomoću jednog pored ulaznih vrata izvedenog čeonog zida karoserije vozila. Alternativno može navedeno područje za vrata biti ograničeno u podužnom pravcu karoserije vozila sa obe strane pomoću ugrađenih sedišta za putnike.

Dalje je povoljno, kada je univerzalna višenamenska površina ograničena sa zidom za razdvajanje. Pri tome se može pripremljeno mesto za invalidska kolica graničiti sa zidom za razdvajanje. Kod jednog takvog rasporeda univerzalne višenamenske površine odnosno pripremljenog mesta za invalidska kolica koje se nalaze u blizini prostora za upravljanje vozilom ostvaruje se prednost, jer vozač vozila može veoma brzo da reaguje i pomogne korisniku invalidskih kolica, kada je vozaču invalidskih kolica potrebna pomoć pri penjanju u vozilo ili silaženju iz vozila. Vozač vozila može da pomogne korisniku invalidskih kolica naročito pri korišćenja nekog uređaja za penjanje u vozilo ili silaženju iz vozila, kao što je na primer preklopna rampa ili lift za podizanje/spuštanje.

Kod jedne povoljne varijante pronalaska predviđeno je da ranije pomenuti povratni uređaj za pritezanje-fiksiranje i/ili ranije pomenuti element za čvrsto držanje su/je učvršćen na zidu za razdvajanje.

Karoserija vozila ima jedan dalji drugi podužni bočni zid. Na ovom drugom podužnom bočnom zidu nalaze se dalja ulazna vrata za putnike. Ova ulazna vrata za putnike leže postavljena direkno suprotno, to znači nisu pokretna odnosno nepomeraju se u podužnom pravcu karoserije vozila, prema ulaznim vratima za putnike formiranim na prvoimenovanom podužnom bočnom zidu.

Najmanje jedan deo univerzalne višenamenske površine može biti postavljen između otvora za vrata postavljenog na prvoimenovanom podužnom bočnom zidu i otvora za vrata za ulaz putnika postavljena na daljem drugom podužnom bočnom zidu. Drugim rečima, univerzalna višenamenska površina može biti formirana u potpunosti ili delimično između oba otvora za vrata. Kod ove varijante može biti formiran samo deo pripremljenog mesta za invalidska kolica ili poželjno je da se celokupno pripremljeno mesto za invalidska kolica formira između otvora za vrata za ulaz putnika postavljena na prvoimenovanom podužnom bočnom zidu i otvora za vrata za ulaz putnika postavljena na daljem drugom podužno bočnom zidu.

Dalje može biti predviđeno, da univerzalna višenamenska površina i/ili pripremljeno mesto za invalidska kolica su/je formirana u sredini ili približno na sredini između oba ulazna vrata za putnike.

Ograničneno sa ulaznim vratima za putnike postavljenim na daljem drugom podužnom bočnom zidu vozilo pruža se prvenstveno jedno dalje područje za vrata, koje se pruža u pravcu širine karoserije vozila od ulaznih vrata za putnike postavljenim na daljem podužnom bočnom zidu do podužne središne ravni karoserije vozila.

Povoljno je, kada se sedišta za putnike, koja su postavljena susedno univerzalnoj višenamenskoj površini, izvedu kao preklopna sedišta. U potpuno preklopljenom stanju preklopnih sedišta može putnik koji ulazi u vozilo odnosno izlazi iz vozila da ima na raspolaganju dovoljno prostora za prolaz u odnosu na invalidska kolica koja su već postavljena na pripremljeno mesto za invalidska kolica, tako da se protok putnika neometano odvija u području univerzalne višenamenske površine. Alternativno ili dodatno mogu susedno od univerzalne višenamenske površine da se predvide 1-1- stolice ili 1,5-1,5- stolice (umesto 2-2- stolice).

Dalje može vozilo da ima jednu dalju univerzalnu višenamensku površinu, koja je postavljena najmanje do polovine, poželjno u potpunosti, unutar daljeg područja za vrata. Ova dalja univerzalna višenamenska površina može da ima najmanje jedno pripremljeno mesto za invalidska kolica. Ovo pripremljeno mesto za invalidska kolica je prvenstveno postavljen najmanje do polovine, poželjno u potpunosti, unutar daljeg područja za vrata. Ovaj prvoimenovani podužni bočni zid karoserije vozila može dodatno, pored već pomenutih vrata za ulaz putnika, da ima jedna ili više daljih vrata za ulaženje putnika. Alternativno može – naročito ako je vozilo izvedeno kao jednosmerno vozilo – da bude predviđeno, da samo prvoimenovani podužni bočni zid karoserije vozila bude izveden sa jednim ili sa više ulaznih vrata za putnike.

Ova dotična ulazna vrata za putnike mogu biti izvedena na primer kao podužno pokretna vrata takozvana šiber vrata, naročito kao zakretno-pokretna-šiber vrata. Prvenstveno su dotična vrata za ulaz putnika dvokrilna vrata (takođe označena kao dvostruka vrata).

Dalje može univerzalna višenamenska površina da ima više pripremljenih mesta za invalidska kolica. U ovom slučaju može vozilo da ima za svako pripremljeno mesto za invalidska kolica sopstveni povratni uređaj za pritezanje odnosno za fiksiranje invalidskih kolica, jedan sopstveni uređaj za držanje, sopstveni aktivirajući element i/ili sopstveni element za naslanjanje.

Dodatno uz već gore pomenutu prvoimenovanu karoseriju vozila može vozilo da ima najmanje jednu dalju karoseriju vozila, koja je spojena sa ovom prvoimenovanom karoserijom vozila. Vozilo znači može da bude izvedeno kao višečlano vozilo.

Na podesan način je svaka karoserija vozila sa svojom dotičnom susednom karoserijom vozila spojena zglobno. Drugim rečima, vozilo je na pogodan način izvedeno kao zglobno vozilo. Na ovaj način vozilo ostvaruje dobra svojstva za prolaženje kroz krivine.

Kod jedne povoljno izvedene forme pronalaska vozilo je izvedeno u konstrukcionom smislu kao vozilo sa pojedinačnim zglobom. Vozilo prvenstveno za svaku svoju pojedinačnu karoseriju vozila ima njen sopstveni podvoz na koji su ugrađene-postavljene poaosob dotične karoserije vozila.

Na podesan način su dotični podvozi postavljeni na donjoj strani pripadajuće karoserije vozila pri čemu su uvek postavljene po sredini karoserije vozila. Iznad dotičnog podvoza u vozilu se nalazi veći broj ugrađenih sedišta za putnike.

Ovaj dosada dat opis povoljno izvedenih formi pronalaska sadrži brojne karakteristike, koje su u pojedinim zavisnim patentnim zahtevima delimično ponovo obuhvaćene i u više njih reprodukovane. Ove karakteristike mogu takođe da se razmatraju pojedinačno i u smislu daljih kombinacija mogu da se obuhvate u celini. Naročito su ove karakteristike uvek pojedinačne i u ma kakvoj pogodnoj kombinaciji se mogu kobinovati sa vozilom izvedenim u skladu sa pronalaskom.

Takođe kada se u opisu odnosno u patentnim zahtevima upotrebi nekoliko pojmova u jednini ili u spoju sa jednim brojem, ne treba opseg pronalaska da bude ograničen za ove pojmove na jedninu ili na dotične brojeve.

Gore opisana svojstva, karakteristike ili prednosti pronalaska kao i vrsta i način izvođenja, kako je to ovde ostvareno odnosno dostignuto, biće razjašnjeno čisto i jasno razumljivo u spoju sa narednim opisom izvedenih primera pronalaska, koji su bliže objašnjeni pomoću priloženih slika nacrta-crteža. Izvedeni primeri pronalaska služe za razjašnjavanje pronalaska i ne ograničavaju pronalazak na ove u njemu date kombinacije karakteristika takođe i u odnosu na funkcionalne karakteristike. Osim toga mogu se za to prilagođene karakteristike jednog jedinog izvedenog primera posmatrati takođe eksplicitno izolovane, odvojene iz jednog izvedenog primera, za postavljanje u jednom drugom izvedenom primeru radi njegovog dopunjavanja i mogu da se kombinuje sa jednim željenim zahtevom.

Crteži prikazuju:

Slika 1 pogled sa strane na tramvaj sastavljen iz četiri dela-vagona koji je po načinu gradnje izveden sa pojedinačnim zglobom;

Slika 2 presek kroz prvu karoseriju tramvaja duž presečne ravni II-II sa slike 1;

Slika 3 presek kroz prvu karoseriju tramvaja sa slike 1 i slike 2 duž jedne ravni sečenja koja teče koso u odnosu na podužni pravac karoserije vozila;

Slika 4-9 izgled preseka kod drugih daljih različito izvedenih varijanti.

SLIKA 1 prikazuje jedno vozilo 2a za prevoz putnika pomoću pogleda sa strane. Kod vozila 2a radi se o jednom šinskom vozilu, tačnije rečeno o jednom tramvaju, koji je po načinu gradnje izveden kao niskopodno vozilo.

U pokazanom izvedenom primeru je vozilo 2a tramvaj koji je sastavljen iz četiri dela odnosno sastoji se od četiri karoserije. Vozilo 2a sadrži prvu karoseriju 4a vozila, drugu karoseriju 4b vozila, treću karoseriju 4c vozila kao i četvrtu karoseriju 4d vozila, pri čemu su karoserije 4a–4d vozila postavljene jedna za drugom u podužnom pracu 6 vozila. U osnovi je takođe moguća izvedba vozila 2a sa većim ili manjim brojem karoserija.

Svaka karoserija 4a–4d vozila 2a je snabdevena sa više dvokrilnih ulaznih vrata 8 za putnike, kroz koja mogu putnici da ulaze u vozilo 2a odnosno izlaze iz vozila 2a.

Dalje vozilo 2a između prve karoserije i druge karoserije 4a, 4b vozila, između druge karosorije i treće karoserije 4b, 4c vozila kao i između treće karoserije i četvrte karoserije 4c, 4d vozila ima postavljene vagonske prelaze 10 sa jednom zaštitnom ogradom-mehom u vidu harmonike 12.

Osim toga vozilo 2a sadrži prvi zglob 14a, pomoću koga su spojene prva karoserija i druga karoserija 4a, 4b vozila jedna sa drugom, sadrži drugi zglob 14b, pomoću koga su međusobno spojene druga karoserija i treća karoserija 4b, 4c vozila, kao i treći zglob 14c, pomoću koga su međusobno spojene treća karoserija i četvrta karoserija 4c, 4d vozila. Svaki ovaj zglob 14a-14c je pokriven pomoću harmonike 12.

Vozilo 2a je prema načinu gradnje izvedeno kao pojedinačno zglobno vozilo. Za svaku njegovu karoseriju 4a-4d vozilo 2a ima sopstveni podvoz 16 na koji je dotična karoserija 4a-4d vozila uležištena odnosno ugrađena na njega. Uvek je između dva jedan za drugim povezana podvoza 16 postavljen gore pomenuti zglob 14a-14c.

Dalje je na slici 1 prikazana presečna ravan II-II, koja teče paraleno sa podužnim pravcem 6 vozila.

SLIKA 2 prikazuje presek kroz prvu karosriju 4a vozila 2a duž presečne ravni II-II sa slike 1. Kako je to vidljivo na slici 2, karoserija 4a ima na svom prvom podužnom bočnom zidu 18a ulazna vrata 8a za putnike kao i ulazna vrata 8b. Na svom drugom podužnom bočnom zidu 18b vozilo 2a ima treća ulazna vrata 8c za putnike kao i četvrta ulazna vrata 8d. Na slici 2 su ulazna vrata 8a – 8d prikazana u otvorenom položaju, tako da su njihovi ulazni otvori 20 potpuno oslobođeni.

U prikazanom izvedenom primeru prva ulazna vrata 8a za putnike su direkno suprotno postavljena prema trećim ulaznim vratima 8c za putnike, dok su druga ulazna vrata 8b direkno suprotno postavljena prema četvrtim ulaznim vratima 8d za putnike.

Na slici 2 je vidljiv prostor 22 za putnike kao i prostor 24 za vozača vozila 2a. Pored toga vidlji je i zid 26 za razdvajanje, pomoću koga su fizički razdvojeni prostor 22 za putnike od prostor 24 za vozača vozila 2a. Zid 26 za razdvajanje ima vrata 28 za vozača, pomoću kojih vozač može da uđe u prostor 24 za vozača iz prostor 22 za putnike.

Vozilo 2a ima u svom prostoru 22 za putnike više putničkih sedišta 30, koja su uvek postavljena iznad podvoza 16 vozila 2a (vidi sliku 1). Ova putnička sedišta 30 prikazana na slici 2 su postavljena znači iznad podvoza 16, na kome je uležištena prva karoserija 4a vozila 2a. Nekoliko putničkih sedišta 30 postavljenih unutar prve karoserije 4a su formirana na prvom podužnom bočnom zidu 18a karoserije 4a, dok su druga putnička sedišta 30 postavljena na drugom podužnom bočnom zidu 18b karoserije 4a vozila 2a.

Karoserija 4a vozila ima prvo područje 32a za vrata, drugo područje 32b za vrata, treće područje 32c za vrata kao i četvrto područje 32d za vrata.

Prvo područje 32a za vrata ograničeno je prvim ulaznim vratima 8a za putnike i pruža se u pravcu 34 širine karoserije 4a vozila od prvih ulaznih vrata 8a do podužne središne ravni 36 karoserije 4a vozila, dok drugo područje 32b za vrata se graniči sa drugim vratima 8b i pruža se u pravcu 34 širine karoserije 4a vozila od drugih ulaznih vrata 8b do podužne središne ravni 36 karoserije 4a vozila. Treće područje 32c za vrata s druge strane se graniči sa trećim ulaznim vratima 8c i pruža se u pravcu 34 širine karoserije 4a vozila od podužne središne ravni 36 karoserije 4a vozila do trećih ulaznih vrata 8c dok četvrtao područje 32c za vrata se graniči sa četvrtim ulaznim vratima 8d i pruža se u pravcu 34 širine karoserije 4a vozila od podužne središne ravni 36 karoserije 4a vozila do četvrtih ulaznih vrata 8d.

Navedena podužna središna ravan 36 karoserije 4a vozila je ravan, koja se prostire po sredini vozila u odnosu na širinu karoserije 4a. Pored toga podužna središna ravan 36 se prostire paralelno sa podužnim pravcem 38 karoserije vozila i stoji normalno na pod prostora 22 za putnike karoserije 4a vozila.

U podužnom pravcu 38 karoserije vozila je prvo područje 32a za vrata ograničeno s jedne strane pomoću čeonog zida 40 karoserije 4a postavljenog susedno prema prvim ulaznim vratima 8a i s druge strane je ograničeno sa putničkim sedištima 30, koja su postavljena pored prvih ulaznih vrata 8a. Na analogan način je ovo treće područje 32c za vrata ograničeno s jedne strane pomoću navedenog čeonog zida 40 i s druge strane pomoću sedišta 30 za putnike, koja su postavljena pored trećih ulaznih vrata 8c.

Navedeni čeoni zid 40 karoserije 4a vozila ima jedan prolazni otvor 42 koji je pograničan za vagonski prelaz 10 (vidi sliku 1).

Drugo područje 32b za vrata je u podužnom pravcu karoserije ograničeno s jedne strane sa putničkim sedištima 30, koja su postavljena pored drugih ulaznih vrata 8b, a s druge strane pomoću ranije navedenog zida 26 za razdvajanje. Na analogan način je četvrto područje 32d za vrata u podužnom pravcu 38 karoserije vozila ograničeno s jedne strane pomoću sedišta 30 za putnike koja su postavljena pored četvrtih ulaznih vrata 8d, a s druge strane pomoću ranije navedenog zida 26 za razdvajanje.

Dalje vozilo 2a ima prvu univerzalnu višenamensku površinu 44a kao i drugu univerzalnu višenamensku površinu 44b, koje imaju dotično pripremljeno mesto 46 za invalidska kolica. Prva univerzalna višenamenska površina 44a sa svojim pripremljenim mestom 46 za invalidska kolica je u potpunosti postavljena unutar prvog područja 32a za vrata, a druga univerzalna višenamenska površina 44b sa svojim pripremljenim mestom 46 za invalidska kolica je u potpunosti postavljena unutar drugog područja 32b za vrata. Jedan takav raspored univerzalnih višenamenskih površina sa svojim pripremljenim mestima 46 za invalidska kolica je poznat iz stanja tehnike.

Dakle, ova prva univerzalna višenamenska površina 44a sa svojim pripremljenim mestom 46 za invalidska kolica je postavljena na čeoni zid 40, dok je druga univerzalna višenamenska površina 44b sa svojim pripremljenim mestom 46 za invalidska kolica postavljena na zid 26 za razdvajanje.

Pored toga je prva univerzalna višenamenska površina 44a postavljena ka delu između otvora 20 za vrata koji pripada prvim ulaznim vratima 8a za putnike i otvoru 20 za vrata koji pripada trećim ulaznim vratima 8c. Druga univerzalna višenamenska površina 44b postavljena je ka delu između otvora 20 za vrata koji pripada drugim ulaznim vratima 8b za putnike i otvoru 20 za vrata koji pripada četvrtim ulaznim vratima 8d za putnike.

Na slici 2 prvi korisnik 48a invalidskih kolica sa svojim invalidskim kolicima 50 se nalazi na pripremljenom mestu 46 za invalidska kolica prve univerzalne višenamenske površine 44a , dok se drugi korisnik 48b invalidskih kolica sa svojim invalidskim kolicima 50 nalazi na pripremljenom mestu 46 za invalidska kolica druge univerzalna višenamenska površina 44b. Ovo pozicioniranje korisnika 48a, 48b invalidskih kolica je naročito povoljno onda, kada je vozilo 2a na trasi na kojoj nema promene strana tramvajskih stanica - koje se koriste tokom vožnje – znači na trasi na kojoj su sve tramvajske stanice postavljene na istoj strani vozila 2a. Na odgovarajućem pravcu vožnje vozila 2a, koji je na slici 2 označen kao pravac 52, nalaze se tramvajske stanice osmišljene odnosno postavljene na strani ovog drugog podužnog bočnog zida 18b.

U ovoj gore izvedenoj poziciji oba korisnika 48a, 48b ne ometaju putnike koji ulaze odnosno izlaze preko trećih vrata 8c odnosno preko četvrtih vrata 8d za putnike.

Prvi korisnik 48a invalidskih kolica može od pripremljenog mesta 46 univerzalne višenamenske površine 44a da neometano napusti vozilo 2a kroz treća vrata 8c za putnike. Na odgovarajući način korisnik 48b invalidskih kolica može od pripremljenog mesta 46 univerzalne višenamenske površine 44b da neometano napusti vozilo 2a kroz četvrta vrata 8d za putnike.

Niti tada, kada dotični korisnik 48a, 48b invalidskih kolica se posle ulaska u karoseriju 4a vozila upućuje prema pripremljenom mestu 46 za invalidska kolica, niti onda, kada dotični korisnik 48a, 48b invalidskih kolica radi izlaska iz karoserije 4a vozila napušta pripremljeno mesto 46 za invalidska kolica, ne mora on da prelazi preko vagonskog prelaza 10 vozila 2a. U nastavku vozilo 2a unutar trećeg područja 32c za vrata kao i unutar četvrtog područja 32d za vrata ima jednu (nije eksplicitno naznačena odnosno označena pozivnom oznakom) univerzalnu višenamensku površinu sa jednim pripremljenim mestom 46 za invalidska kolica, na koje može da se nameste i povežu invalidska kolica, u slučaju da je vozilo 2a postavljeno da se kreće u suprotnom pravcu. Ove obe univerzalne višenamenske površine su u odnosu na podužnu središnu ravan 36 prvenstveno sada izvedene kao slika u ogledalu u odnosu na obe prvoimenovane univerzalne višenamenske površine 44a , 44b.

SLIKA 3 prikazuje presek kroz prvu karoseriju 4a vozila 2a duž jedne presečne ravni koja teče koso u odnosu na podužni pravac 38 karoserije vozila

Na slici 3 su pored ostalog u unutrašnjosti karoserije 4a vidljvi granični vagonski prelaza 10, kao i pre toga spomenuti čeoni zid 40 karoserije 4a kao i prva univerzalna višenamenska površina 44a sa njenim pripremljenim mestom 46 za invalidska kolica. Zbog bolje preglednosti na slici 3 se ne nalazi korisnik invalidskih kolica na pripremljenom mestu 46 za invalidska kolica.

Kako je to jasno vidljivo sa slike 3, vozilo – tramvaj 2a na pripremljenom mestu 46 za invalidska kolica prve univerzalne višenamenske površine 44a ima uređaj 54 za čvrsto držanje sastavljen iz više pomoćnih poluga-šipki za koje može da se čvrsto drži korisnik invalidskih kolica. Dalje je vozilo 2a na pripremljenom mestu 46 za invalidska kolica opremljeno sa odgovarajućim aktivirajućim uređajem 56 za pomoć korisniku invalidskih kolica, naročito za željeno zaustavljanje vozila kao i sa odgovarajućim govornim uređajem 58 za slučaj hitnog poziva za pomoć korisnika invalidskih kolica.

Dalje vozilo 2a raspolaže na dotičnom pripremljenom mestu 46 univerzalne višenamenske površine 44a sa jednim elementom 60 za naslanjanje invalidskih kolica, koji je izveden kao tapacirana daska-naslon i postavljen je pored čeonog zida 40.

Pored toga vozilo 2a na pripremljenom mestu 46 za invalidska kolica raspolaže sa povratnim uređajem 62 za fiksiranje invalidskih kolica na element 60 za oslanjanje. Uređaj 62 za fiksiranje sadrži sigurnosni pojas 64 kao i jednu bravu 66 za pojas za međusobno dejstvovanje i zabravljivanje sigurnosnog pojasa 64.

Navedeno mesto 46 pripremljeno za invalidska kolica i elemant 60 za oslanjanje su tako izvedeni, da su invalidska kolica postavljena na mestu 46 pripremljenom za invalidska kolica usmerena duž podužnog pravca 38 karoserije vozila, kada su invalidska kolica sa svojom zadnjom stranom oslonjena na element 60 za naslanjanje (vidi sliku 2).

Na mestu 46 pripremljenom za invalidska kolica druge univerzalne višenamenske površine 44b vozilo 2a ima u blizini zida 26 za razdvajanje prvenstveno postavljene iste takve elemente, dakle ima uređaj za čvrsto držanje, aktivirajući element za željeno zaustavljanje vozila, govorni uređaj, element za naslanjanje i povratni uređaj za fiksiranje.

Opis sledećih izvedenih primera ograničava se primarno samo na razlike u odnosu na predhodno opisane izvedene primere date na slici 1 do slike 3, i upozorava na ove gore pomenute karakteristike i funkcionalnosti koje ostaju iste. Ovi uglavnom isti odnosno uzajamno odgovarajući elemenati, uopšte uzev slični elementi, su označeni sa istim pozivnim oznakama i gore pomenute karakteristike nisu prenete u naredne izvedene primere odnosno one ovde nisu iznova opisane.

SLIKE 4 do 9 prikazuju uvek podužni presek kroz karoseriju 4a vozila jednog daljeg vozila za prevoz putnika, koje je izvedeno kao tramvaj sa niskopodnim načinom gradnje.

Kod vozila 2b prikazanog na slici 4 prva univerzalna višenamenska površina 44a umesto jednog jedinstvenog pripremljenog mesta 46 za invalidska kolica ima dva pripremljena mesta 46 za invalidska kolica postavljena uporedo jedno pored drugog. Prva univerzalna višenamenska površina 44a sa njena dva mesta 46 pripremljena za invalidska kolica postavljena je između otvora 20 za vrata prvih ulaznih vrata 8a za putnike i otvora 20 za vrata trećih ulaznih vrata 8c za putnike, dok je druga univerzalna višenamenska površina 44b sa njenim jednim mestom 46 pripremljenim za invalidska kolica postavljena između otvora 20 za vrata drugih ulaznih vrata 8b za putnike i otvora 20 za vrata četvrtih ulaznih vrata 8d za putnike.

Na slici 4 se na mestima 46 za invalidska kolica prve univerzalne višenamenske površine 44a nalaze jedan prvi i jedan drugi korisnik 48a i 48b invalidskih kolica, dok se na mesu 46 za invalidska kolica druge univerzalne višenamenske površine 44b nalazi jedan treći korisnik 48c invalidskih kolica.

1

Vozilo 2b sa slike 4 za svako mesto 46 za invalidska kolica ima preklopan povratni uređaj za fiksiranje invalidskih kolica koji je vezan za pod putničkog prostora (na slici 4 nisu prikazani). Kod vozila 2b sa slike 4 mesta 46 pripremljena za invalidska kolica su tako postavljena, da na dotičnom mestu 46 pripremljenom za invalidska kolica postavljena su invalidska kolica 50 usmerena normalno na podužni pravac 38 karoserije vozila, kada se invalidska kolica 50 pričvrste pomoću pripadajućeg povratnog uređaja za fiksiranje invalidskih kolica.

Vozilo 2b sa slike 4 može biti izvedeno bez elementa za naslanjanje invalidskih kolica. Alternativno može vozilo 2b za mesta 46 za invalidska kolica da ima preklopne elemente za naslanjanje postavljene na bočnom podužnom zidu 18a, koji u preklopljenom položaju ne blokiraju prvenstveno otvor 20 za vrata prvih ulaznih vrata 8a odnosno otvor 20 za vrata drugih ulaznih vrata 8b za putnike.

Vozilo 2c sa slike 5 se razlikuje od vozila 2b prikazanog na slikama 1 do 3 po tome, što kod vozila 2c dotično pripremljeno mesto 46 za invalidska kolica i pripadajući element za naslanjanje (na slici 5 nije prikazan) su tako postavljeni, da su invalidska kolica 50 postavljena na dotično pripremljeno mesto 46 za invalidska kolica usmerena koso u odnosu na podužni pravac 38 karoserije vozila, kada su invalidska kolica 50 svojom zadnjom stranom naslonjena na element za naslanjanje.

Osim toga kod vozila 2c sa slike 5 prva univerzalna višenamenska površina 44a sa njenim pripremljenim mestom 46 za invalidska kolica nalazi se najvećim delom unutar prvog područja 32a za vrata kao i delimično unutar trećeg područja 32c za vrata, dok se druga univerzalna višenamenska površina 44b sa njenim pripremljenim mestom 46 za invalidska kolica nalazi najvećim delom unutar drugog područja 32b za vrata kao i delimično unutar četvrtog područja 32d za vrata .

Vozilo 2d sa slike 6 ima na zidu 26 za razdvajanje granično postavljenu prva univerzalna višenamenska površina 44a, koja sa njenim pripremljenim mestom 46 za invalidska kolica je postavljena približno na sredini zida 26 za razdvajanje i nalazi se delimično unutar drugog područja 32b za vrata kao i delimično unutar četvrtog područja 32d za vrata. Kod ovog razmeštaja univerzalne višenamenske površine 44a se protok putnika koji ulaze u vozilo odnosno protok putnika koji izlaze iz vozila ne redukuje niti na drugim ulaznim vratima 8b niti na četvrtim ulaznim vratima 8d. Ovaj razmeštaj univerzalne višenamenske površine 44a je naročito povoljan u slučaju, kada se vozilo 2d koristi na trasi na kojoj su stanice za putnike raspoređene na različitim stranama puta. (u sličnoj formi se ovo sreće odnosno poklapa se sa univerzalnom višenamenskom površinom 44a, 44b i kod drugih izvedenih primera, na primer kod druge univerzalne višenamenske površini 44b sa slike 4, kod druge univerzalne višenamenske površini 44b sa slike 5, kod prve univerzalne višenamenske površini 44a sa slike 7, kod obe univerzalne višenamenske površine 44a, 44b sa slike 8 i kod obe univerzalne višenamenske površine 44a, 44b na slici 9).

Kod vozila 2d sa slike 6 su pripremljeno mesto 46 za invalidska kolica univerzalne višenamenske površine 44a i odgovarajući element za naslanjanje (nije prikazan na slici 6) tako postavljeni, da su invalidska kolica postavljena na pripremljeno mesto 46 za invalidska kolica usmerena normalno na podužni pravac 38 karoserije vozila, kada su invalidska kolica 50 naslonjena svojom zadnjom stranom na element za naslanjanje.

Da bi se umanjila mogućnost povređivanja korisnika 48a invalidskih kolica kod otvaranja vrata 28 za vozača, koji se sa kolicima nalazi na pripremljenom mestu 46 za invalidska kolica, može da se ograniči ugao otvaranja vrata 28 za vozača ugradnjom zaustavnog elementa-graničnika.

Dodatno pored prikazane univerzalne višenamenske površine 44a može vozilo 2d sa slike 6 da ima u zadnjem delu karoserije 4a vozila najmanje još jednu dalju univerzalnu višenamensku površinu (nije prikazana na slici 6) sa najmanje jednim mestom pripremljenim za invalidska kolica, koje može da se formira na primer identično kao kod univerzalne višenamenske površine 44a prikazana na predhodnoj slici 5.

Vozilo 2e sa slike 7 ima prvu univerzalnu višenamensku površinu 44a sa pripremljenim mestom 46 za invalidska kolica, koja je u potpunosti postavljena unutar trećeg područja 32c za vrata kao i koja je pozicionirana na čeoni zid 40 karoserije 4a vozila. Pored toga ovo vozilo 2e ima drugu univerzalnu višenamensku površinu 44b, koja je sa svojim pripremljenim mestom 46 za invalidska kolica postavljena po sredini zida 26 za razdvajanje i nalazi se delimično u drugom području 32b za vrata kao i delimično unutar četvrtog područja 32d za vrata.

Kod vozilo 2e sa slike 7 su mesta 46 pripremljena za invalidska kolica na obe univerzalne višenamenske površine 44a, 44b i odgovarajući elementi za naslanjanje (nisu prikazani na slici 7) tako postavljeni, da su na dotičnim priopremljenim mestima 46 za invalidska kolica ovde postavljena invalidska kolica 50 usmerena duž podužnog pravca 38 karoserije vozila, kada su invalidska kolica 50 naslonjena svojom zadnjom stranom na odgovarajući element za naslanjanje. Radi optimiranja protoka putnika na drugim i četvrtim područjima 32b, 32d za vrata mogu unutrašnja sedišta 30 za putnike postavljena susedno prema drugoj univerzalnoj višenamenskoj površini 44b da se izvedu kao preklopna sedišta ili čak da potpuno otpadnu. Vozilo 2f sa slike 8 ima prvu univerzalnu višenamensku površinu 44a sa pripremljenim mestom 46 za invalidska kolica, koja je većim delom postavljena unutar trećeg područja 32c za vrata kao i delimično unutar prvog područja 32a za vrata. Ova prva univerzalna višenamenska površina 44a je postavljena između trećih ulaznih vrata 8c i prolaznog otvora 42 na čeonom zidu 40. Pored toga vozilo 2f ima drugu univerzalnu višenamensku površinu 44b, koja je sa svojim mestom 46 pripremljenim za invalidska kolica postavljena na zid 26 za razdvajanje i većim delom se nalazi unutar drugog područja 32b za vrata, a delimično unutar četvrtog područja 32d za vrata.

Kod vozila 2f sa slike 8 su mesta 46 pripremljena za invalidska kolica na obe univerzalne višenamenske površine 44a, 44b i odgovarajući elementi za naslanjanje (nisu prikazani na slici 8) tako postavljeni, da su na dotičnim pripremljenim mestima 46 za invalidska kolica ovde postavljena invalidska kolica 50 usmerena koso prema podužnom pravcu 38 karoserije vozila, kada su invalidska kolica 50 naslonjena svojom zadnjom stranom na odgovarajući element za naslanjanje.

Vozilo 2g sa slike 9 ima prvu univerzalnu višenamensku površinu 44a sa pripremljenim mestom 46 za invalidska kolica, koja je postavljena u sredini između otvora 20 za vrata prvih ulaznih vrata 8a za putnike i otvora 20 za vrata trećih ulaznih vrata 8c za putnike. Pored toga ovo vozilo 2g ima drugu univerzalnu višenamensku površinu 44b, koja je sa svojim mestom 46 pripremljenim za invalidska kolica postavljena na zid 26 za razdvajanje i većim delom se nalazi unutar drugog područja 32b za vrata, a delimično unutar četvrtog područja 32d za vrata.

Za pripremljeno mesto 46 za invalidska kolica prve univerzalne višenamenske površine 44a vozilo 2g sa slike 9 ima preklopan povratni uređaj za fiksiranje invalidskih kolica koji je vezan za pod putničkog prostora ( na slici 9 nisu prikazani). Kod vozila 2g sa slike 9 su mesta 46 pripremljena za invalidska kolica tako postavljeni, da su na dotičnim pripremljenim mestima 46 za invalidska kolica ovde postavljena invalidska kolica 50 usmerena normalno na podužnog pravca 38 karoserije vozila, kada su invalidska kolica 50 fiksirana pomoću odgovarajućeg povratnog uređaja za fiksiranje invalidskih kolica.

Kod svih opisanih univerzalnih višenamenskih površina 44a, 44b vezanih sa predhodno navedenim slikama mogu ova pripadajuća ulazna vrata 8a - 8d za putnike da se jasno vidljivo označe kao "prednosna vrata" za korisnike univerzalne višenamenske površine, na primer pomoću oznake na vozilu (nalepnice) i/ili na stajalištu za putnike. Drugi putnici mogu da izbegavaju označena vrata 8a do 8d i koriste susedna vrata za ulaženje u vozilo. Kod neiskorišćenih univerzalne višenamenske površine 44a, 44b mogu se ova označena ulazna vrata 8a – 8d (barem privremeno) takođe da koriste za ulazak drugih putnika.

Mada je pronalazak detaljno pomoću povoljno izvedenih primera bliže ilustrovan i opisan, ipak on nije na taj način preko jasno pokazanih primera ograničen i mogu se i druge varijante sprovesti iz njega, bez toga da se napusti zaštićeni opseg definisan pomoću priloženih

patentnih zahteva.

1

Claims (8)

PATENTNI ZAHTEVI

1. Vozilo (2a-2g) za prevoz putnika, pri čemu je vozilo (2a-2g) tramvaj, koje sadrži prvu karoseriju (4a) vozila, koja ima bočni podužni zid (18a, 18b) sa ulaznim vratima (8, 8a-8d) za putnike, univerzalnu višenamensku površinu (44a, 44b) i ima oko ovih navedenih ulaznih vrata (8, 8a-8d) za putnike ograničeno područje (32a – 32d) za vrata, koje se pruža u pravcu (34) širine karoserije (4a) vozila od ulaznih vrata (8, 8a-8d) za putnike do podužne središne ravni (36) karoserije (4a) vozila, ima jedan dalji podužni bočni zid (18b), koji ima ulazna vrata (8c, 8d) za putnike, koja su postavljena direkno nasuprot ulaznih vrata (8a,8b) za putnike formirana na prvoimenovanom podužnom bočnom zidu (18a),

naznačeno time, da

je univerzalna višenamenska površina (44a, 44b) postavljena najmanje do polovine unutar navedenog područja (32a, 32b) za vrata, pri čemu univerzalna višenamenska površina (44a, 44b) ima najmanje jedno mesto (46) pripremljeno za invalidska kolica, koje je postavljeno makar do polovine unutar navedenog područja (32a, 32b) za vrata, i pri čemu je univerzalna višenamenska površina (44a, 44b) postavljena tako između oba ulazna vrata (8, 8a-8d) za putnike, da se univerzalna višenamenska površina (44a, 44b) pruža makar delimično preko podužne središne ravni (36) karoserije (4a) vozila.

2. Vozilo (2a-2g) prema zahtevu 1,

pri čemu je vozilo (2a-2g) po načini gradnje izvedeno kao niskopodno vozilo.

3. Vozilo (2a-2g) prema nekom od predhodno navedenih zahteva, naznačeno time, da vozilo (2a-2g) na pripremljenom mestu (46) za invalidska kolica ima najmanje jedan od sledećih elemenata:

- aktivirajući element (56) odgovarajuće podešen za korisnika invalidskih kolica za jedno željeno zaustavljanje vozila i/ili za otvaranje ulaznih vrata (8, 8a-8d) za putnike, - uređaj (54) za čvrsto držanje odgovarajuće podešen za korisnika invalidskih kolica, - govorni uređaj (58) odgovarajuće podešen za korisnika invalidskih kolica, naročito u slučaju hitnog poziva za pomoć,

- element (60) za naslanjanje invalidskih kolica (50),

- povratni uređaj (62) za fiksiranje invalidskih kolica (50)

4. Vozilo (2a-2g) prema nekom od predhodno navedenih zahteva, naznačeno time, da je univerzalna višenamenska površina (44a, 44b) postavljena potpuno unutar gore pomenutog područja (32a, 32b) za vrata.

5. Vozilo (2a-2g) prema nekom od prethodno navedenih zahteva, naznačeno pomoću prostora (24) za vozača vozila, prostora (22) za putnike i zida (26) za razdvajanje, pomoću koga je prostor (24) za vozača razdvojen od prostora (22) za putnike, pri čemu su gore pomenuto područje (32a, 32b) za vrata i univerzalna višenamenska površina (44a, 44b) ograničeni sa zidom (26) za razdvajanje.

6. Vozilo (2a-2g) prema nekom zahtevu od 1 do 5, naznačeno time, da je jedan deo univerzalne višenamenske površine (44a, 44b) postavljen između otvora (20) za vrata prvih i drugih ulaznih vrata (8a, 8b) prvoimenovanog podužnog bočnog zida (18a) i otvora (20) za vrata trećih i četvrtih ulaznih vrata (8c, 8d) drugog daljeg podužnog bočnog zida (18b).

7. Vozilo (2a-2g) prema nekom zahtevu od 1 do 5, naznačeno time, da je univerzalna višenamenska površina (44a, 44b) postavljen potpuno između otvora (20) za vrata prvih i drugih ulaznih vrata (8a, 8b) prvoimenovanog podužnog bočnog zida (18a) i otvora (20) za vrata trećih i četvrtih ulaznih vrata (8c, 8d) drugog daljeg podužnog bočnog zida (18b).

8. Vozilo (2a-2g) prema nekom od predhodnih zahteva, naznačeno pomoću najmanje jedne dalje karoserije (4b-4d) vozila, koja je povezana sa prvoimenovanom karoserijom (4a), pri čemu vozilo (2a-2g) za svaku njegovu karoseriju (4a-4d) vozila ima poseban sopstveni podvozak (16), na koji je uležištena-ugrađena svaka ponaosob karoserija (4a-4d) vozila.

1