RS63019B1 - Komunikacioni uređaj za šinsko vozilo, šinsko vozilo opremljeno takvim uređajem - Google Patents

Komunikacioni uređaj za šinsko vozilo, šinsko vozilo opremljeno takvim uređajem

Info

Publication number
RS63019B1
RS63019B1 RS20220167A RSP20220167A RS63019B1 RS 63019 B1 RS63019 B1 RS 63019B1 RS 20220167 A RS20220167 A RS 20220167A RS P20220167 A RSP20220167 A RS P20220167A RS 63019 B1 RS63019 B1 RS 63019B1
Authority
RS
Serbia
Prior art keywords
communication
channel
stage
frequency
rail vehicle
Prior art date
Application number
RS20220167A
Other languages
English (en)
Inventor
Etienne André Maurice Fayt
Original Assignee
Alstom Transp Tech
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transp Tech filed Critical Alstom Transp Tech
Publication of RS63019B1 publication Critical patent/RS63019B1/sr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/24—Radio transmission systems, i.e. using radiation field for communication between two or more posts
    • H04B7/26—Radio transmission systems, i.e. using radiation field for communication between two or more posts at least one of which is mobile
    • H04B7/2603—Arrangements for wireless physical layer control
    • H04B7/2606—Arrangements for base station coverage control, e.g. by using relays in tunnels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04K—SECRET COMMUNICATION; JAMMING OF COMMUNICATION
    • H04K3/00—Jamming of communication; Counter-measures
    • H04K3/40—Jamming having variable characteristics
    • H04K3/42—Jamming having variable characteristics characterized by the control of the jamming frequency or wavelength
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04K—SECRET COMMUNICATION; JAMMING OF COMMUNICATION
    • H04K3/00—Jamming of communication; Counter-measures
    • H04K3/40—Jamming having variable characteristics
    • H04K3/43—Jamming having variable characteristics characterized by the control of the jamming power, signal-to-noise ratio or geographic coverage area
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04K—SECRET COMMUNICATION; JAMMING OF COMMUNICATION
    • H04K3/00—Jamming of communication; Counter-measures
    • H04K3/80—Jamming or countermeasure characterized by its function
    • H04K3/84—Jamming or countermeasure characterized by its function related to preventing electromagnetic interference in petrol station, hospital, plane or cinema
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/02—Transmitters
    • H04B1/04—Circuits
    • H04B1/0475—Circuits with means for limiting noise, interference or distortion
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04K—SECRET COMMUNICATION; JAMMING OF COMMUNICATION
    • H04K2203/00—Jamming of communication; Countermeasures
    • H04K2203/10—Jamming or countermeasure used for a particular application
    • H04K2203/18—Jamming or countermeasure used for a particular application for wireless local area networks or WLAN
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04K—SECRET COMMUNICATION; JAMMING OF COMMUNICATION
    • H04K2203/00—Jamming of communication; Countermeasures
    • H04K2203/10—Jamming or countermeasure used for a particular application
    • H04K2203/22—Jamming or countermeasure used for a particular application for communication related to vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00—Network topologies
    • H04W84/02—Hierarchically pre-organised networks, e.g. paging networks, cellular networks, WLAN [Wireless Local Area Network] or WLL [Wireless Local Loop]
    • H04W84/10—Small scale networks; Flat hierarchical networks
    • H04W84/12—WLAN [Wireless Local Area Networks]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Description

Opis
[0001] Ovaj pronalazak se odnosi na komunikacioni uređaj za šinsko vozilo, tipa koji sadrži stepen bežične komunikacije za komunikaciju sa kontrolnim farom u najmanje jednom komunikacionom spektralnom opsegu spektralnog opsega koji je podeljen na nekoliko unapred određenih kanala.
[0002] Pronalazak se primenjuje na oblast bezbednosti na železnici i tačnije, ali ne isključivo, na bezbednost gradskog saobra ć aja.
[0003] Konvencionalno, kao što je opisano u dokumentu DE 10 2013 027131 A1, železnička vozila su opremljena komunikacionim stepenom za komunikaciju sa kontrolnim farovima postavljenim du ž železničke pruge. Takvi farovi omoguć avaju, na primer, pra ć enje železničkog saobra ć aja u realnom vremenu.
[0004] Komunikaciju između farova i komunikacione faze generalno podržavaju radiofrekventni elektromagnetni talasi, na primer talasi čija je frekvencija u opsegu 2400 MHz-2489,5 MHz, ili preko 5 GHz. Takvi frekventni opsezi se generalno ne dodeljuju isključivo, i na primer, slobodno ih koriste potrošački mobilni uređaji, kao što su mobilni telefoni, tableti ili čak laptop računari.
[0005] Prisustvo takvih mobilnih uređaja u velikom broju u kolima železničkog vozila, posebno blizu faze komunikacije, na primer tokom radnih sati, može ometati ili čak prekinuti komunikaciju između stepena komunikacije i kontrolnih svetionika. Uslovi bezbednog saobrać aja su takvi da u slučaju prekida komunikacije vozilo-zemlja, šinsko vozilo mora da se zaustavi. Dakle, prekid komunikacije na putničkim terminalima na zemlji i brodu posebno utiče na trenutni prekid cirkulacije šinskog vozila, što za posledicu ima smanjenje kvaliteta usluge koja se nudi korisnicima.
[0006] Poznato je, na primer, iz dokumenata DE 10 2011 079972 A1 ili US 2006/270470 A1, da se zabranjuje bilo kakva direktna komunikacija između mobilnih telefona putnika i zemaljske komunikacione infrastrukture korišć enjem čistog generatora za emitovanje unutar putničke kabine u čitavom opsegu frekvencija kojeć e verovatno koristiti mobilni telefoni.
[0007] Cilj pronalaska je da se predloži komunikacioni uređaj koji omoguć ava postizanje ve ć e pouzdanosti i bolje dostupnosti komunikacije na zemlji, bez sprečavanja putnika da koriste svoje mobilne telefone.
[0008] U tu svrhu, pronalazak se odnosi na komunikacioni uređaj prema priloženim patentnim zahtevima.
[0009] U stvari, uređaji treć e strane, kao što je prethodno opisano, više nisu u stanju da zauzmu kanale na kojima stepen zaštite prenosi signale. Pronalazak ć e se bolje razumeti koriš ć enjem slede ć eg opisa, datog isključivo kao primer i napravljenog u vezi sa prateć im slikama pri čemu:
- Slika 1 je dijagram železničkog vozila koje sadrži komunikacioni uređaj prema prvoj realizaciji; - Slika 2 je dijagram železničkog vozila koje sadrži drugi komunikacioni uređaj prema drugoj realizaciji;
- Slika 3 je spektar koji šematski predstavlja snagu koja se emituje u određenim kanalima spektralnog opsega, kada je stepen zaštite komunikacionog uređaja sa slike 1 ili 2 neaktivan; - Slika 4 je spektar sličan spektru sa slike 3, dat kada je stepen zaštite aktivan; i
- Slika 5 je šematski prikaz predajnika komunikacionog uređaja prema pronalasku.
[0010] Bežični komunikacioni uređaj 5 prikazan na slici 1 postavljen je na železničkom vozilu 10 da komunicira bez kontakta sa kontrolnim farovima 15 postavljenim duž železničke pruge 17 železničkog vozila 10.
[0011] Komunikacija između komunikacionog uređaja 5 i kontrolnih farova 15 se odvija elektromagnetno povezujuće preko talasovoda 20, kao što je prikazano na slici 1, ili vazdušnim putem preko antena za farove 25, kao što je prikazano na slici 2.
[0012] Kontrolni farovi 15 definišu svemirskeć elije 26 duž železničke linije 17, pri čemu je svaka ć elija 26 povezana sa komunikacionom frekvencijom. Komunikacione frekvencije su na primer niske frekvencije F1 i visoke frekvencije F2, F2 već e od F1, i dodeljuju se naizmenično sukcesivnim ć elijama 26 duž železničke pruge 17.
[0013] Komunikacione frekvencije pripadaju spektrima definisanim standardom IEEE 802.11.
[0014] šinsko vozilo 10 se sastoji od vagon 27 za smeštaj putnika, posebno putnika koji nose uređaje za mobilne komunikacije 28.
[0015] Komunikacioni uređaj 5 sadrži komunikacioni stepen 30, stepen zaštite 35 i zaštitnu antenu 40.
[0016] Zaštitna antena 40 je postavljena u vagonu 27 železničkog vozila 10, posebno u krajnjem vagonu 45. Povoljno je da je komunikacioni stepen 30 postavljen u istom vagonu 27 kao i za štitna antena 40. Poželjno, samo vagoni 27 železničkog vozila 10 koje sadrži komunikacioni stepen 30 opremljene su zaštitnom antenom 40.
[0017] Zaštitna antena 40 je na primer koaksijalni kabl čija je zaštita izmenjena da bi omoguć ila kablu da zrači deo električnih signala koji prolaze kroz njega.
[0018] Komunikacioni stepen 30 sadrži modul primopredajnika 50 i komunikacionu antenu 55. Komunikacioni stepen takođe sadrži sredstva za filtriranje 57 i sredstva za ekranizaciju 58.
[0019] Modul primopredajnika 50 je u stanju da komunicira sa kontrolnim farovima 15 preko komunikacione antene 55, elektromagnetnim spajanjem između komunikacione antene 55 i talasovoda 20, kao što je prikazano na slici 1, ili slobodnim širenjem između komunikacione antene 55 i antene za farove 25, kao što je prikazano na slici 2.
[0020] Sredstva za filtriranje 57 su pogodna za sprovođenje spektralnog filtriranja signala koji dolazi sa komunikacione antene 55.
[0021] Sredstva za ekranizaciju 58 su na primer kuć ište za električno izolovanje komunikacionog stepena 30 od zaštitne antene 40, istovremeno omoguć avaju ć i komunikaciju između komunikacionog stepena 30 i kontrolnih oznaka 15.
[0022] Stepen zaštite 35 uključuje prvi predajnik 60 za generisanje signala u prvom spektralnom opsegu B1 i drugi predajnik 65 za generisanje signala u drugom spektralnom opsegu B2. Stepen za štite 35 dalje uključuje spojnicu 70.
[0023] Signali koje generišu prvi i drugi predajnik 60, 65 su poželjno okviri na sloju 2 OSI modela, kao što je opisano u standardu IEEE 802.11. Okviri se sastoje od zaglavlja, korisnog optereć enja i zavr šavaju CRC („Cyclic Redundancy Check“) kodom koji koristi prijemnik da proveri da li je okvir ispravno primljen.
[0024] Okviri se generišu od strane predajnika 60 i 65 u nizu bez prekida tokom vremena. Prvi predajnik 60 i drugi predajnik 65 su povezani na ulaze spojnice 70.
[0025] Zaštitna antena 40 je električno povezana sa izlazom spojnice 70 da emituje kombinaciju signala primenjenih od strane prvog predajnika 60 i drugog predajnika 65 na ulazu spojnice 70.
[0026] Na primer, kao što je prikazano na slici 5, prvi i drugi predajnik 60, 65 uključuju mrežni pristup 100, jedinicu za obradu osnovnog opsega 105 i radio-frekventni modul 110 povezan u seriji.
[0027] Mrežni pristup 100 je sposoban da prima informacije koje se odnose na konfiguraciju predajnika 60, 65, na primer informacije koje dolaze od zemaljskog sistema za upravljanje železničkim saobrać ajem ili od kompjutera na vagonu železničkog vozila 10. Takva informacija je na primer vrednost niske frekvencije F1, vrednost visoke frekvencije F2, snaga signala koji se generiše ili dužina frejmova koji ć e se generisati.
[0028] Jedinica za obradu osnovnog opsega 105 je sposobna da isporuči signal koji sadrži okvire osnovnog opsega. Tačnije, jedinica za obradu osnovnog opsega 105 je sposobna da isporuči signal koji sadrži okvire osnovnog opsega čije karakteristike zavise od informacija o konfiguraciji koje prima mre žni pristup 100.
[0029] Radiofrekventni modul 110 je sposoban da transponuje signal koji isporučuje jedinica za obradu osnovnog opsega 105 u frekvenciju da generiše radiofrekventni signal frekvencije F1, F2 koji odgovara predajniku 60, 65 i koji sadrži pomenute okvire.
[0030] Izlaz 110S radiofrekventnog modula 110 je povezan sa zaštitnom antenom 45 da primeni navedenu zaštitnu antenu 45 na navedeni radiofrekventni signal.
[0031] Poželjno je da procesorska jedinica 105 osnovnog opsega takođe može da primi, dolazne informacije od mrežnog pristupa 100, koje se odnose na vrednost frekvencija F1, F2. Kao što je ilustrovano na slici 5, jedinica za obradu osnovnog opsega 105 tada sadrži izlaz 105S povezan sa ulazom 110E radiofrekventnog modula 110 da kontroliše frekvenciju transpozicije signala koji isporučuje jedinica za obradu osnovnog opsega 105, pri čemu je navedena frekvencija transpozicije jednaka frekvenciji F1, F2.
[0032] Komunikacioni uređaj 5 čiji je rad ilustrovan na slikama 3 i 4 radi u opsegu 2400 MHz-2489,5 MHz. Ovaj opseg je podeljen na više unapred određenih kanala u skladu sa standardom IEEE 802.11. Prema standardu IEEE 802.11, kanali u opsegu 2400 MHz-2489,5 MHz imaju širinu 20 MHz.
[0033] Komunikacioni stepen 30 je sposoban da prenosi i prima signale u niskom komunikacionom spektralnom opsegu 75 i u visokom komunikacionom spektralnom opsegu 80, respektivno sa centrom na niskoj frekvenciji F1=2417 MHz, odnosno na visokoj frekvenciji F2 =2472 MHz. Svaki spektralni opseg 75, 80 ima širinu od 5 MHz.
[0034] Niska frekvencija F1 ovde odgovara centralnoj frekvenciji kanala « 2 » opsega 2400 MHz-2489,5 MHz prema standardu IEEE 802.11.
[0035] Visoka frekvencija F2 ovde odgovara centralnoj frekvenciji kanala « 13 » opsega 2400 MHz-2489,5 MHz, prema standardu IEEE 802.11.
[0036] Prednost je da su spektralni opsezi 75, 80 odabrani tako da odgovarajuć i kanali ne ometaju najmanje jedan drugi kanal višekanalnog spektralnog opsega.
[0037] Generalno, mobilni uređaji 28 emituju u kanalu « 1 », kanalu « 6 » i kanalu « 11 » opsega 2400 MHz-2489,5 MHz, u skladu sa standardom IEEE 802.11, označenim referencama CH1, CH6 i CH11 na ovim slikama.
[0038] Dakle, kanal « 1 » pokriva niski komunikacijski spektralni opseg 75 i kanal « 11 » pokriva visoki komunikacijski spektralni opseg 80.
[0039] Prvi spektralni opseg B1 prvog predajnika 60 stepena zaštite 35 je kanal « 1 » CH1 prema standardu IEEE 802.11.
[0040] Drugi spektralni opseg B2 drugog predajnika 65 stepena zaštite 35 je kanal « 11 » CH11 prema standardu IEEE 802.11.
[0041] Sredstva za filtriranje 57 su na primer linearni filter za zaustavljanje opsega čiji se granični opseg proteže od 2422 MHz do 2462 MHz i označen je referentnim BC na ovim istim slikama.
[0042] U radu, tokom napredovanja železničkog vozila 10 na železničkom koloseku 17, stepen komunikacije 30 komunicira sa uzastopnim kontrolnim farovima 15, naizmenično na frekvenciji F1 i na frekvenciji F2, zbog uzastopnog prolaska komunikacionog uređaja 5 od jedne ć elije 26 do slede ć e ć elije 26.
[0043] Zaštitna sredstva, sastavljena od zaštitnog stepena 35 i zaštitne antene 40, emituju kontinuirano (tj. sa velikom frekvencijom ponavljanja i bez odlaganja prenos između paketa tako da neprekidno zauzimaju kanal tokom vremena) okvire u kanalu « 1 » CH1 i kanalu « 11 » CH11 da opterete ove kanale.
[0044] Poželjno je da antena 40 može da emituje signale u pravcu uglavnom krajnjih vagona 45 železničkog vozila, koji se nalaze u blizini tačke ugradnje antene 40 na šinsko vozilo.
[0045] Shodno tome, za komunikaciju, mobilni uređaji 28 smešteni u krajnjim vagonima 45 više ne mogu da koriste ni kanal « 1 » CH1, ni kanal « 11 » CH11. Oni mogu da koriste samo drugi kanal, na primer kanal « 6 » CH6.
[0046] Filtersko sredstvo 57 filtrira signale koje prenose mobilni komunikacioni uređaji 28 u kanalu « 6 » CH6.
[0047] Dalje, sredstva za ekranizaciju 58 prigušuju signale koji stižu do komunikacionog stepena 30 nakon što su bili preneti stepenom zaštite 35 i zračili zaštitnom antenom 40.
[0048] Shodno tome, snaga signala koji dolaze iz kontrolnih signala 15 i koje prima komunikacioni stepen 30 u svakom od niskih 75 i visokih 80 komunikacionih opsega preovladava nad snagom signala koji se prenose, bilo od strane mobilnih komunikacionih uređaja 28 u kanalu « 6 »CH6, ili preko prvog predajnika 60 u kanalu « 1 » CH1, ili od drugog predajnika 65 u kanalu « 11 » CH11.

Claims (7)

Patentni zahtevi
1. Komunikacioni uređaj (5) za šinsko vozilo (10), tipa koji sadrži stepen bežične komunikacije (30) za komunikaciju u vozilu/zemlji sa kontrolnim farom (15), postavljen duž šinskog koloseka,
kontrolni far koji definiše svemirsku ć eliju duž šinskog koloseka, za koju je svemirsku ć eliju povezana komunikaciona frekvencija, komunikaciona frekvencija koja odgovara centralnoj frekvenciji kanala u opsegu između 2400 MHz i 2489,5 MHz, koji je podeljen na nakoliko kanala (CH1, CH6, CH11), prema standardu IEEE 802.1,
komunikacioni stepen koji je prilagođen da prenosi i prima signale u komunikacijskom spektralnom opsegu (75, 80) usredsređenom na komunikacijsku frekvenciju kontrolnog fara,
navedeni komunikacioni uređaj (5) naznačeno time što dalje sadrži stepen zaštite (35) povezan sa zaštitnom antenom (40), pri čemu zaštitni stepen (35) može da generiše signale u jednom kanalu (CH1, CH11) koji pokriva komunikacioni spektralni opseg (75, 80) i zaštitnu antenu (40) koja je sposobna da emituje generisane signale u pravcu vagona (27, 45) navedenog šinskog vozila (10), tako da, za komunikaciju, mobilni uređaj (28) u vagonu više ne može da koristi kanal koji pokriva opseg komunikacionog spektra, već samo drugi kanal u opsegu.
2. Uređaj (5) prema patentnom zahtevu 1, naznačeno time što je stepen zaštite (35) sposoban da neprekidno prenosi signale tokom vremena na ili na svakom unapred određenom kanalu (CH1, CH11).
3. Uređaj (5) prema bilo kojem od prethodnih patentnih zahteva, naznačeno time što je svaki komunikacioni opseg (75, 80) uži od unapred određenog kanala (CH1, CH6, CH11) višekanalnog spektralnog opsega.
4. Uređaj (5) prema bilo kojem od prethodnih patentnih zahteva, naznačeno time što komunikacioni stepen (30) uključuje sredstva za ekranizaciju (58) koja mogu da priguše signale koje emituje zaštitna antena (40).
5. Uređaj (5) prema bilo kojem od prethodnih patentnih zahteva, naznačeno time što komunikacioni stepen (30) sadrži sredstva za filtriranje (57) koja mogu da priguše signale čija frekvencija pripada unapred određenim kanalima (CH6) koji ne pokrivaju svaki komunikacioni opseg (75, 80).
6. Šinsko vozilo (10), naznačeno time što sadrži komunikacioni uređaj (5) prema bilo kojem od patentnih zahteva od 1 do 5.
7. Šinsko vozilo (10) prema patentnom zahtevu 6, naznačeno time što je zaštitna antena (40) sposobna da zrači u pravcu najmanje jednog od vagona (45) šinskog vozila (10) koji se nalaze u blizini tačke instalacije komunikacionog stepena (30) komunikacionog uređaja (5) na šinskom vozilu.
RS20220167A 2013-09-19 2014-09-18 Komunikacioni uređaj za šinsko vozilo, šinsko vozilo opremljeno takvim uređajem RS63019B1 (sr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1359029A FR3010678B1 (fr) 2013-09-19 2013-09-19 Dispositif de communication pour un vehicule ferroviaire, vehicule ferroviaire equipe d'un tel dispositif
EP14185425.7A EP2858282B1 (fr) 2013-09-19 2014-09-18 Dispositif de communication pour un véhicule ferroviaire, véhicule ferroviaire équipé d'un tel dispositif

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RS63019B1 true RS63019B1 (sr) 2022-04-29

Family

ID=49753358

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RS20220167A RS63019B1 (sr) 2013-09-19 2014-09-18 Komunikacioni uređaj za šinsko vozilo, šinsko vozilo opremljeno takvim uređajem

Country Status (10)

Country Link
US (1) US10059355B2 (sr)
EP (1) EP2858282B1 (sr)
CN (1) CN104467949B (sr)
BR (1) BR102014023170B1 (sr)
CA (1) CA2864579C (sr)
DK (1) DK2858282T3 (sr)
FR (1) FR3010678B1 (sr)
IN (1) IN2014DE02683A (sr)
RS (1) RS63019B1 (sr)
SG (1) SG10201405862XA (sr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106160859A (zh) * 2016-07-01 2016-11-23 中国铁道科学研究院 一种基于可见光通信的cbtc系统
CN107933614B (zh) * 2017-11-10 2020-06-26 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 主机和天线单元多信息融合传输的btm设备及实现方法

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2299778A1 (en) * 1999-02-26 2000-08-26 Springboard Wireless Networks Inc. Communication system for mobile networks
US6782044B1 (en) * 2000-02-07 2004-08-24 Wabtec Corporation Radio interference detection and screening system for locomotive control unit radios
FR2857644B1 (fr) * 2003-07-16 2006-03-10 Inrets Dispositif et procede de positionnement et de controle de vehicules ferroviaires a bandes de frequence ultra larges.
JP4088268B2 (ja) * 2004-06-14 2008-05-21 株式会社東芝 無線通信装置および無線通信方法
US20060270470A1 (en) * 2005-05-24 2006-11-30 De La Chapelle Michael Wireless communication inside shielded envelope
DE102007035186A1 (de) * 2007-07-27 2009-01-29 Siemens Ag Verfahren zur Übertragung von Daten in einem drahtlosen Funknetz
JP5259820B2 (ja) * 2009-06-15 2013-08-07 株式会社日立製作所 鉄道車両の駆動システム
FR2949412B1 (fr) * 2009-09-02 2011-10-21 Alstom Transport Sa Installation de securite ferroviaire et procede associe
US8537061B2 (en) * 2010-05-17 2013-09-17 General Electric Company System and apparatus for locomotive radio communications
DE102010027131A1 (de) 2010-07-14 2012-01-19 Siemens Aktiengesellschaft System und Verfahren zur bidirektionalen Kommunikation mit einem Schienenfahrzeug
JP5727812B2 (ja) * 2011-02-10 2015-06-03 パナソニック株式会社 無線通信端末、無線通信装置及び無線通信方法
EP2710827B1 (en) * 2011-05-16 2019-02-27 Telefonaktiebolaget LM Ericsson (publ) Method and arrangement related to interference between systems
DE102011079972B4 (de) 2011-07-28 2017-07-06 Siemens Convergence Creators Gmbh Verfahren zum Übertragen von Informationsdaten
CN103797723B (zh) * 2011-09-21 2016-09-21 英派尔科技开发有限公司 用于高速车辆通信的多普勒调零行波天线中继器
WO2014011887A1 (en) * 2012-07-11 2014-01-16 Carnegie Mellon University A railroad interlocking system with distributed control

Also Published As

Publication number Publication date
SG10201405862XA (en) 2015-04-29
EP2858282A3 (fr) 2015-07-01
BR102014023170A8 (pt) 2018-06-12
EP2858282A2 (fr) 2015-04-08
CA2864579C (fr) 2021-08-31
FR3010678B1 (fr) 2015-10-16
BR102014023170A2 (pt) 2016-04-26
EP2858282B1 (fr) 2021-12-01
US20150080041A1 (en) 2015-03-19
CN104467949B (zh) 2020-01-14
FR3010678A1 (fr) 2015-03-20
CN104467949A (zh) 2015-03-25
DK2858282T3 (da) 2022-03-14
CA2864579A1 (fr) 2015-03-19
US10059355B2 (en) 2018-08-28
IN2014DE02683A (sr) 2015-06-26
BR102014023170B1 (pt) 2022-10-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10531437B2 (en) Configuration of a shared frequency band between wireless communications systems
US20220271418A1 (en) Antenna system for vehicles
US8700031B2 (en) Method and system for providing wireless communication services
EP1884040B1 (en) Rf signal feed through method and apparatus for shielded aircraft fuselage
CN101341770A (zh) 用于移动通信的空中机载基站收发台
EP3056406A1 (en) Protection for wireless links at train carriage rooftops against jamming and interference
RS63019B1 (sr) Komunikacioni uređaj za šinsko vozilo, šinsko vozilo opremljeno takvim uređajem
CN105591673B (zh) 用于轨道车辆的通信设备以及配备有该设备的轨道车辆
US12046825B2 (en) Antenna arrangement and rail vehicle having a plurality of antennas
ES3049791T3 (en) Mobile radio device
CN223285278U (zh) 一种漏缆组件、天线系统和基站
CN110933644A (zh) 一种车地无线通信系统及通信方法
CN110545114A (zh) 一种基于lte-r的铁路无线通信终端
TWI432052B (zh) High - speed railway wireless communication system
CN114245993A (zh) 终端以及终端操作控制方法
CN110797668B (zh) 铁路车载多频段组合天线的设计方法
Zhao et al. Evaluating Interference Impact on On-board Small Station Systems in Railway Networks
Malaga et al. Aircraft installation & operational aspects of the Aeronautical Mobile Airport Communications System (AeroMACS)
US8971237B2 (en) Method of communication between an aircraft and a ground station
CN121460950A (zh) 一种漏缆组件、天线系统和基站
De Santis et al. Revealing system of GSM mobile phone operations aboard aircraft
BR102015028106B1 (pt) Dispositivo de comunicação para um veículo ferroviário, e, veículo ferroviário equipado com dito dispositivo
CN103326753A (zh) 恒定频率的无线基准信号源的使用方法及使用系统