RS63182B1

RS63182B1 - Lokomotiva i kontrolni sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada za lokomotive

Info

Publication number: RS63182B1
Application number: RS20220421A
Authority: RS
Inventors: Changzheng Fang; Jinhu Huang; Jinhu Mao; Li Su; Yingying Guo; Shichuan Xie
Original assignee: Crrc Zhuzhou Locomotive Co Ltd
Priority date: 2017-06-13
Filing date: 2017-12-18
Publication date: 2022-06-30
Also published as: EP3617014B1; CN107264500B; PL3617014T3; EP3617014A4; EP3617014A1; CN107264500A; WO2018227916A1

Description

Opis

OBLAST TEHNIKE

[0001] Predmetni pronalazak se odnosi na tehničku oblast lokomotiva, a preciznije na sistem za lokomotive namenjen za upravljanje kočnicama sa dva režima rada. Predmetni pronalazak se dalje odnosi na lokomotivu koja sadrži prethodno navedeni sistem. Dokumenti US4904027A i US5192118A daju primere kočionih sistema lokomotiva koji su opremljeni rezervnim uređajem.

STANJE TEHNIKE

[0002] Sa razvojem železničkog transporta u Kini sve veći broj šinskih lokomotiva nalazi široku primenu.

[0003] Lokomotiva je samohodno vozilo koje vuče ili gura šinsko vozilo kako bi se kretalo i koja sama ne nosi koristan teret. Lokomotiva pokreće točak (pogonski točak) preko sistema prenosa, koristeći snagu koju generiše parna mašina, dizel motor, vučni motor ili neka druga pogonska mašina. Sila pokretanja, odnosno vučna sila lokomotive nastaje usled sile prianjanja između pogonskog točka i šina. Vučna sila koju generiše lokomotiva savladava otpor voza i sposobna je da pokreće voz čija je težina preko 10 ili 20 puta veća od težine same lokomotive. Lokomotiva ili voz kada se kreće po šinama treba da bude u stanju da uspori kretanje ili da se zaustavi u bilo kom trenutku, tako da se kočioni uređaji montiraju i na lokomotivu i na voz. Dalje, efekat usporavanja generisan povratnim dejstvom pogonske jedinice, sistema prenosa ili vučnog motora lokomotive može se koristiti kao pomoć pri radu uređaja za kočenje.

[0004] Kada se železnička lokomotiva kreće na pruzi, kvar sistema za kočenje bi generalno rezultirao nepokretnom lokomotivom koja zauzima mesto na šinama. To utiče na normalan rad ne samo predmetnog voza, već i ostalih vozova koji se kreću po pruzi. Zbog toga je potrebno obezbediti rezervnu kočnicu za lokomotivu.

[0005] Danas se kao rezervne kočnice lokomotive uglavnom koriste mehanički kontrolisane rezervne vazdušne kočnice. Potrebno je na lokomotivu postaviti nezavisan skup rezervnih uređaja za kontrolu kočnica, kako bi rezervna vazdušna kočnica bila u stanju da bude nezavisna od glavnog kočionog sistema lokomotive. U slučaju da kočioni sistem lokomotive ne može normalno da radi, rezervna vazdušna kočnica se može aktivirati radi kočenja u slučaju nužde. Nezavisni kontroler rezervnih kočnica ne samo da zauzima ionako ograničen prostor u radnoj zoni kabine vozača, već i dodatno otežava rad vozača. Dalje, potrebno je sprovesti kontrolnu liniju od kočnice do radnog prostora lokomotive koja pruža mehanički kontrolisan način rada rezervne kočnice, čime se povećavaju poteškoće pri realizaciji sklopova i povećava rizik od kvara.

[0006] Zbog toga postoji hitan tehnički problem za koji stručnjaci iz predmetne oblasti tehnike moraju naći rešenje, a koji se može formulisati kako sprečiti da rezervni uređaj za kontrolu kočnice lokomotive zauzima dodatni prostor i kako smanjiti složenost ožičenja rezervnog kočionog sistema.

IZLAGANJE SUŠTINE PRONALASKA

[0007] Cilj predmetnog pronalaska je da obezbedi sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada namenjen za lokomotivu, kojim je moguće izbeći potrebu za postojanjem rezervnog uređaja za kontrolu kočnica za lokomotivu koji bi zauzimao dodatni prostor i čime bi se smanjila složenost ožičenja rezervnog kočionog sistema. Drugi cilj predmetnog pronalaska je da obezbedi lokomotivu koja sadrži prethodno navedeni sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada.

[0008] Kako bi se rešio prethodno opisani tehnički problem, obezbeđen je sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada namenjen za lokomotivu u skladu sa jednim izvođenjem predmetnog pronalaska, koji uključuje: relejni ventil koji je u komunikaciji sa kočionim cevima voza i uređaj za izjednačavanje pritiska čiji je jedan kraj u komunikaciji sa glavnom cevi, a drugi kraj je u komunikaciji sa ulaznim priključkom relejnog ventila, pri čemu sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada dalje sadrži: ventil za promenu režima rada koji je povezan između relejnog ventila i uređaja za izjednačavanje pritiska, rezervni ventil za regulaciju pritiska koji je u komunikaciji sa glavnom cevi, ventil za isključivanje elektro-blokiranja koji je u komunikaciji sa izlaznim priključkom rezervnog ventila za regulaciju pritiska i kontroler kočnica;

pri čemu ventil za promenu režima rada ima prvi ulazni priključak, drugi ulazni priključak i izlazni priključak, gde je prvi ulazni priključak ventila za promenu režima rada u komunikaciji sa izlaznim priključkom uređaja za izjednačavanje pritiska, gde je drugi ulazni priključak ventila za promenu režima rada u komunikaciji sa izlaznim priključkom ventila za isključivanje elektro-blokiranja, a gde je izlazni priključak ventila za promenu režima rada u komunikaciji sa ulaznim priključkom za izjednačavanje relejnog ventila; i

pri čemu su ulazni priključak ventila za isključivanje elektro-blokiranja i izlazni priključak ventila za isključivanje elektro-blokiranja u međusobnoj komunikaciji u slučaju kada je ventil za isključivanje elektro-blokiranja aktiviran, odnosno nisu u međusobnoj komunikaciji kada ventil za isključivanje elektro-blokiranja nije aktiviran; gde je kontroler kočnica konfigurisan tako da omogući da izlazni priključak ventila za promenu režima rada bude u komunikaciji sa drugim ulaznim priključkom ventila za promenu režima rada u slučaju kada je aktiviran ventil za isključivanje elektro-blokiranja, i konfigurisan da omogući da izlazni priključak ventila za promenu režima rada bude u komunikaciji sa prvim ulaznim priključkom ventila za promenu režima rada u slučaju kada ventil za isključivanje elektro-blokiranja nije aktiviran.

[0009] Poželjno, sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada dalje sadrži distributivni ventil, ventil za poređenje pritiska, ventil za primenu i prvi elektromagnetni ventil (solenoidni ventil) za uključivanje-isključivanje, prvi stabilizacioni rezervoar, drugi elektromagnetni ventil (solenoidni ventil) za uključivanje-isključivanje i drugi stabilizacioni rezervoar; gde je ulazni otvor razvodnog ventila u komunikaciji sa cevima, izlazni otvor razvodnog ventila je u komunikaciji sa prvim ulaznim portom ventila za poređenje pritiska, izlazni otvor ventila za poređenje pritiska je u komunikaciji sa ulazni otvor aplikativnog ventila, a izlazni otvor aplikativnog ventila je u komunikaciji sa cevima kočionog cilindra;

pri čemu je ulazni priključak prvog elektromagnetnog ventila za uključivanjeisključivanje u komunikaciji sa cevima voza, izlazni priključak distributivnog ventila u komunikaciji sa prvim ulaznim priključkom ventila za poređenje pritiska, izlazni priključak ventila za poređenje pritiska u komunikaciji sa ulaznim priključkom ventila za primenu, a izlazni priključak ventila za primenu u komunikaciji sa cevima kočionog cilindra;

pri čemu je ulazni priključak prvog elektromagnetnog ventila za uključivanjeisključivanje u komunikaciji sa glavnom cevi, a izlazni priključak prvog elektromagnetnog ventila za uključivanje-isključivanje i priključak za vazduh prvog stabilizacionog rezervoara su oba u komunikaciji sa drugim ulaznim priključkom ventila za poređenje pritiska;

pri čemu je ulazni priključak drugog elektromagnetnog ventila za uključivanjeisključivanje u komunikaciji sa izlaznim priključkom rezervnog ventila za regulaciju pritiska, a izlazni priključak drugog elektromagnetnog ventila za uključivanje-isključivanje i priključak za vazduh drugog stabilizacionog rezervoara su oba u komunikaciji sa ulaznim priključkom ventila za isključivanje elektro-blokiranja;

pri čemu su prvi elektromagnetni ventil za uključivanje-isključivanje i drugi elektromagnetni ventil za uključivanje-isključivanje oba signalno povezana sa uređajem za kontrolu kočnica, a uređaj za kontrolu kočnica je konfigurisan da kontroliše uključeno ili isključeno stanje drugog elektromagnetnog ventila za uključivanje-isključivanje u slučaju da je ventil za isključivanje elektroblokiranja aktiviran i konfigurisan da kontroliše uključeno ili isključeno stanje prvog elektromagnetnog ventila za uključivanje-isključivanje u slučaju da ventil za isključivanje elektro-blokiranja nije aktiviran.

[0010] Poželjno, sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada dalje sadrži: prvi elektromagnetni ventil za ispuštanje pritiska koji je u komunikaciji sa izlaznim priključkom prvog elektromagnetnog ventila za uključivanje-isključivanje i drugi elektromagnetni ventil za ispuštanje pritiska koji je u komunikaciji sa izlaznim priključkom drugog elektromagnetnog ventila za uključivanje-isključivanje; pri čemu su izlazni priključak prvog elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska i izlazni priključak drugog elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska oba u komunikaciji sa spoljašnjim vazduhom, prvi elektromagnetni ventil za ispuštanje pritiska i drugi elektromagnetni ventil za ispuštanje pritiska su signalno povezani sa uređajem za kontrolu kočnica, a uređaj za kontrolu kočnica je konfigurisan da kontroliše uključeno ili isključeno stanje drugog elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska u slučaju kada je ventil za isključivanje elektro-blokiranja aktiviran i konfigurisan da kontroliše uključeno ili isključeno stanje drugog elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska u slučaju kada ventil za isključivanje elektro-blokiranja nije aktiviran.

[0011] Poželjno, sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada dalje sadrži elektromagnetni ventil za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja koji je u komunikaciji sa glavnom cevi, rezervoar za prekomerno punjenje i elektromagnetni ventil za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja koji je u komunikaciji sa izlaznim priključkom elektromagnetnog ventila za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja, i prekidač za prekomerno punjenje koji je konfigurisan da kontroliše uključeno ili isključeno stanje elektromagnetnog ventila za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja i uključeno ili isključeno stanje elektromagnetnog ventila za ispuštanje prekomernog pritiska prekomernog punjenja, pri čemu je:

priključak za vazduh rezervoara za prekomerno punjenje u komunikaciji sa ulaznim priključkom za prekomerno punjenje relejnog ventila, a izlazni priključak elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja u komunikaciji sa spoljašnjim vazduhom;

ulazni priključak elektromagnetnog ventila za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja i izlazni priključak elektromagnetnog ventila za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja su u međusobnoj komunikaciji, ulazni priključak elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja i izlazni priključak elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja su odsečeni jedan od drugog u slučaju kada je prekidač za prekomerno punjenje uključen, a ulazni priključak elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja i izlazni priključak elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja su u komunikaciji jedan sa drugim u slučaju kada je prekidač za prekomerno punjenje isključen.

[0012] Poželjno, sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada dalje sadrži jedinicu za kontrolu režima rada i rezervni među-relej koji su signalno povezani sa ventilom za isključivanje elektro-blokiranja, pri čemu je jedinica za upravljanje režimom rada konfigurisana da kontroliše komunikaciju između ulaznih priključaka i izlaznih priključaka ventila za promenu režima rada, a rezervni među-relej je konfigurisan da omogući uređaju za kontrolu kočnica da vrši kontrolu uključenih ili isključenih stanja prvog elektromagnetnog ventila za uključivanje-isključivanje i prvog elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska, ili da vrši kontrolu uključenih ili isključenih stanja drugog elektromagnetnog ventila za uključivanje-isključivanje i drugog elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska;

pri čemu je jedinica za upravljanje režimom rada konfigurisana da omogući da izlazni priključak ventila za promenu režima rada bude u komunikaciji sa drugim ulaznim priključkom ventila za promenu režima rada u slučaju kada je ventil za isključivanje elektro-blokiranja aktiviran, i da omogući da izlazni priključak ventila za promenu režima rada bude u komunikaciji sa prvim ulaznim priključkom ventila za promenu režima rada u slučaju kada ventil za isključivanje elektro-blokiranja nije aktiviran; i

pri čemu je rezervni među-relej konfigurisan da omogući uređaju za kontrolu kočnica da kontroliše uključena ili isključena stanja prvog elektromagnetnog ventila za uključivanje-isključivanje i prvog elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska u slučaju kada je ventil za isključivanje elektro-blokiranja aktiviran, i omogući uređaju za kontrolu kočnica da kontroliše uključena ili isključena stanja drugog elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska u slučaju kada ventil za isključivanje elektro-blokiranja nije aktiviran

[0013] Poželjno, uređaj za kontrolu kočnica ima prvi kontrolni kontakt za upravljanje uključenim ili isključenim stanjem prvog elektromagnetnog ventila za uključivanjeisključivanje, ili uključenim ili isključenim stanjem drugog elektromagnetnog ventila za uključivanje-isključivanje, i drugim kontrolnim kontaktom za upravljanje uključenim ili isključenim stanjem prvog elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska ili uključenim ili isključenim stanjem drugog elektromagnetnog ventila za ispuštanje pritiska, pri čemu su prvi kontrolni kontakt i drugi kontrolni kontakt nezavisni jedan od drugog u smislu da li su aktivirani ili ne.

[0014] Dalje, prema jednom izvođenju predmetnog pronalaska, obezbeđena je lokomotiva koja ima bilo koji od prethodno navedenih sistema za upravljanje kočnicama sa dva režima rada.

[0015] Sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada za lokomotivu prema predmetnom pronalasku uglavnom sadrži relejni ventil, uređaj za izjednačavanje pritiska, ventil za promenu režima rada, rezervni ventil za regulaciju pritiska, ventil za isključivanje elektro-blokiranja i uređaj za kontrolu kočnica. Izlazni priključak relejnog ventila je u komunikaciji sa cevi, jedan kraj uređaja za izjednačavanje pritiska je u komunikaciji sa glavnom cevi, a drugi kraj uređaja za izjednačavanje pritiska je u komunikaciji sa ulaznim priključkom relejnog ventila. Ventil za promenu režima rada je povezan između relejnog ventila i uređaja za izjednačavanje pritiska, rezervni ventil za regulaciju pritiska je u komunikaciji sa glavnom cevi, a ventil za isključivanje elektroblokiranja je u komunikaciji sa izlaznim priključkom rezervnog ventila za regulaciju pritiska. Ventil za promenu režima rada ima prvi ulazni priključak, drugi ulazni priključak i izlazni priključak, gde je njegov prvi ulazni priključak u komunikaciji sa izlaznim priključkom uređaja za izjednačavanje pritiska, njegov drugi ulazni priključak u komunikaciji sa izlaznim priključkom ventila za isključivanje elektro-blokiranja, dok je njegov izlazni priključak u komunikaciji sa ulaznim priključkom za izjednačavanje pritiska relejnog ventila. Kao takav, ventil za promenu režima rada ima dva režima protoka vazduha, to jest, prvi ulazni priključak je u komunikaciji sa izlaznim priključkom, ili je drugi ulazni priključak u komunikaciji sa izlaznim priključkom, pri čemu se prebacivanje između režima rada kontroliše pomoću stanja ventila za isključivanje elektro-blokiranja. Ulazni priključak ventila za isključivanje elektro-blokiranja je izolovan od izlaznog priključka ventila za isključivanje elektro-blokiranja. Ulazni priključak ventila za isključivanje elektro-blokiranja i izlazni priključak ventila za isključivanje elektro-blokiranja su u međusobnoj komunikaciji u slučaju kada je ventil za isključivanje elektro-blokiranja aktiviran, odnosno su odsečeni jedan od drugog u slučaju kada ventil za isključivanje elektro-blokiranja nije aktiviran. Uređaj za kontrolu kočnica je konfigurisan tako da omogući da izlazni priključak ventila za promenu režima rada bude u komunikaciji sa drugim ulaznim priključkom ventila za promenu režima rada u slučaju kada je ventil za isključivanje elektro-blokiranja aktiviran, i konfigurisan da omogući da izlazni priključak ventila za promenu režima rada bude u komunikaciji sa prvim ulaznim priključkom ventila za promenu režima u slučaju kada ventil za isključivanje elektro-blokiranja nije aktiviran. Stoga se pritisak u glavnoj cevi prosleđuje na cev voza preko uređaja za izjednačavanje pritiska u slučaju kada je prvi ulazni priključak ventila za promenu režima rada u komunikaciji sa izlaznim priključkom ventila za promenu režima rada, i takav slučaj je solo režim kočenja. Pritisak u glavnoj cevi se odvodi u cev voza preko rezervnog ventila za regulaciju pritiska u slučaju da je drugi ulazni priključak ventila za promenu režima rada u komunikaciji sa izlaznim priključkom ventila za promenu režima rada, i takav slučaj je rezervni režim kočenja. Dodatno, uređaj za kontrolu kočnica je sposoban da kontroliše režim rada ventila za promenu režima rada preko konverzije stanja ventila za isključivanje elektro-blokiranja, tako da se režim kočenja može po volji prebacivati između režima solo kočenja i rezervnog kočenja. U poređenju sa konvencionalnom tehnologijom, kontrola režima solo kočenja i režima rezervnog kočenja se može postići preko istog uređaja za kontrolu kočnica, te nije potrebno posebno obezbediti rezervni uređaj za kontrolu kočnica ili dodatni sistem vazdušnih cevi za režim rezervnog kočenja. Time se izbegava zauzimanje dodatnog prostora, a smanjuje se i složenost potrebnog ožičenja kočionog sistema.

KRATAK OPIS SLIKA NACRTA

[0016] Radi jasnije ilustracije tehničkih rešenja u skladu sa izvođenjima predmetnog pronalaska ili konvencionalnim tehnikama, u nastavku su ukratko opisane slike nacrta koje se primenjuju u izvođenjima predmetnog pronalaska ili konvencionalnim tehnikama. Očigledno, slike u sledećim opisima predstavljaju samo neke od mogućih izvođenja predmetnog pronalaska, pri čemu druge nacrte mogu proizvesti stručnjaci sa poznavanjem predmetne oblasti tehnike na osnovu datih crteža i bez ulaganja kreativnih napora.

Slika 1 je šematski dijagram pneumatske strukture prema jednom od izvođenja predmetnog pronalaska; i

Slika 2 je šematski kontrolni dijagram uređaja za kontrolu kočnica prema jednom od izvođenja predmetnog pronalaska.

Pozivne oznake na Slikama 1 i 2:

1: relejni ventil,

2: uređaj za izjednačavanje pritiska,

3: ventil za promenu režima rada,

4: rezervni ventil za regulaciju pritiska,

5: ventil za isključivanje elektro-blokiranja,

6: uređaj za kontrolu kočnica,

601: prvi kontrolni kontakt,

602: drugi kontrolni kontakt,

7: distributivni ventil,

8: ventil za poređenje pritiska,

9: ventil za primenu kočenja,

10: prvi elektromagnetni (solenoidni) ventil za uključivanje-isključivanje, 11: prvi stabilizacioni rezervoar,

12: drugi elektromagnetni (solenoidni) ventil za uključivanje-isključivanje, 13: drugi stabilizacioni rezervoar,

14: prvi elektromagnetni (solenoidni) ventil za ispuštanje pritiska,

15: drugi elektromagnetni (solenoidni) ventil za ispuštanje pritiska, 16: elektromagnetni ventil za prekomerno punjenje,

17: rezervoar za prekomerno punjenje,

18: elektromagnetni ventil za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja, 19: prekidač za prekomerno punjenje,

20: jedinica za upravljanje režimom rada,

21: rezervni među-relej.

1

DETALJAN OPIS

[0017] U daljem tekstu su tehnička rešenja u implementacijama predmetnog pronalaska opisana jasno i u potpunosti u vezi sa slikama nacrta izvođenja it predmetnog opisa. Očigledno je da su opisana samo pojedina izvođenja, a ne sva moguća izvođenja predmetnog pronalaska. Bilo koja druga izvođenja koja su dobijena na osnovu izvođenja predmetnog pronalaska od strane stručnjaka iz predmetne oblasti tehnike bez ulaganja ikakvog kreativnog napora potpadaju pod obim zaštite predmetnog pronalaska.

[0018] Posmatrajući dalje Sliku 1, na njoj je dat šematski dijagram pneumatske strukture u skladu sa jednim od izvođenja predmetnog pronalaska.

[0019] U izvođenjima u skladu sa predmetnim pronalaskom, termin "dva režima rada" se u sistemu za upravljanje kočnicama sa dva režima rada odnosi se na solo režim kočenja solo kočionog sistema i režim rezervnog kočenja rezervnog kočionog sistema. Pneumatsko prebacivanje između dva režima rada je uglavnom određeno stanjem komunikacije ventila 3 za promenu režima rada.

[0020] Prvo će biti predstavljen solo kočioni sistem. Solo kočioni sistem uglavnom sadrži prvi elektromagnetni ventil 10 za uključivanje-isključivanje, prvi elektromagnetni ventil 14 za ispuštanje pritiska, prvi stabilizacioni rezervoar 11, uređaj 2 za izjednačavanje pritiska, ventil 3 za promenu režima rada, relejni ventil 1, distributivni ventil 7, ventil 8 za poređenje pritiska i ventil 9 za primenu. Takve komponente formiraju pneumatsko kolo. Funkcije relejnog ventila 1, razvodnog ventila 7, ventila 8 za poređenje pritiska i ventila 9 za primenu kočenja su slične onima koje se koriste prema konvencionalnoj tehnologiji, a koja ovde nije detaljnije opisana. Potrebno je napomenuti da je ventil 8 za poređenje pritiska konfigurisan tako da ispušta veći pritisak između pritiska na njegovom prvom ulaznom priključku i pritiska na njegovom drugom ulaznom priključku. Štaviše, ulazni priključak za izjednačavanje pritiska relejnog ventila 1 i izlazni otvor ventila 3 za promenu režima rada su u međusobnoj komunikaciji preko cevi za izjednačavanje pritiska. Izlazni priključak relejnog ventila 1 i ulazni priključak distributivnog ventila 7 su međusobno povezani preko cevi. Izlazni priključak ventila 7 i prvi ulazni priključak ventila 8 za poređenje pritiska su u međusobnoj komunikaciji preko cevi za primenu kočenja. Izlazni priključak ventila 9 za primenu kočenja je u komunikaciji sa cevi kočionog cilindra.

[0021] Ulazni priključak prvog elektromagnetnog ventila 10 za uključivanjeisključivanje je u komunikaciji sa glavnom cevi, a izlazni priključak prvog elektromagnetnog ventila 10 za uključivanje-isključivanje je u komunikaciji sa vazdušnim priključkom prvog stabilizacionog rezervoara 11. Ulazni otvor prvog elektromagnetnog ventila 14 za ispuštanje pritiska je takođe u komunikaciji sa izlaznim priključkom prvog elektromagnetnog ventila 10 za uključivanje-isključivanje, a izlazni priključak prvog elektromagnetnog ventila 14 za ispuštanje pritiska je u komunikaciji sa spoljašnjim vazduhom. Vazdušni priključak prvog stabilizacionog cilindra 11 je takođe u komunikaciji sa drugim ulaznim priključkom ventila 8 za poređenje pritiska. Smatra se da se ventil za isključivanje i ventil za regulaciju pritiska mogu izvesti između ulaznog priključka prvog elektromagnetnog ventila 10 za uključivanje-isključivanje i glavne cevi. Kao takav, vazduh u glavnoj cevi može doći do drugog ulaznog priključka ventila 8 za poređenje pritiska preko prvog elektromagnetnog ventila 10 i prvog stabilizacionog cilindra 11.

[0022] Dalje, ulazni priključak uređaja 2 za izjednačavanje pritiska je u komunikaciji sa glavnom cevi, izlazni priključak uređaja 2 za izjednačavanje pritiska je u komunikaciji sa prvim ulaznim priključkom ventila 3 za promenu režima rada, a izlazni priključak ventila 3 za promenu režima rada je u komunikaciji sa ulaznim priključkom za izjednačavanje pritiska relejnog ventila 1. Distributivni ventil 7, ventil 8 za poređenje pritiska i ventil 9 za primenu kočenja su naknadno povezani u sekvenci. Kao takav, vazduh u glavnoj cevi može doći do prvog ulaznog priključka ventila 8 za poređenje pritiska preko uređaja 2 za izjednačavanje pritiska i ventila 3 za promenu režima rada. Ventil 8 za poređenje pritiska bira veći pritisak između onih na prvom ulaznom priključku i na drugom ulaznom priključku, i prosleđuje veći pritisak u kočioni cilindar preko ventila 9 za primenu kočenja. Time se obezbeđuje da u kočionom cilindru postoji veliki kočioni pritisak.

[0023] Način rada solo kočionog sistema, odnosno režim solo kočenja je kako je opisano iznad. U takvom režimu izlazni priključak ventila 3 za promenu režima rada je u komunikaciji sa prvim ulaznim priključkom ventila 3 za promenu režima rada.

[0024] U daljem tekstu je predstavljen rezervni kočioni sistem. Rezervni kočioni sistem uglavnom sadrži rezervni ventil 4 za regulaciju pritiska, drugi elektromagnetni ventil 12 za uključivanje-isključivanje, drugi elektromagnetni ventil 15 za ispuštanje pritiska, drugi stabilizacioni rezervoar 13, ventil 5 za isključivanje elektro-blokiranja i ventil 3 za promenu režima rada. Smatra se da su naknadni relejni ventil 1, distributivni ventil 7, ventil 8 za poređenje pritiska i ventil 9 za primenu kočenja deljeni sa solo kočionim sistemom.

[0025] Ulazni priključak drugog elektromagnetnog ventila 12 za uključivanjeisključivanje je u komunikaciji sa glavnom cevi, a izlazni priključak drugog elektromagnetnog ventila 12 za uključivanje-isključivanje je u komunikaciji sa vazdušnim priključkom drugog stabilizacionog rezervoara 13. Ulazni priključak drugog elektromagnetnog ventila 15 odnosno režim solo kočnice je takođe u komunikaciji sa izlaznim priključkom drugog elektromagnetnog ventila 12 za uključivanje-isključivanje, a izlazni priključak drugog elektromagnetnog ventila 15 za ispuštanje pritiska je u komunikaciji sa spoljašnjim vazduhom. Vazdušni priključak drugog stabilizacionog rezervoara 13 je takođe u komunikaciji sa ulaznim priključkom ventila 5 za isključivanje elektro-blokiranja, a izlazni priključak ventila 5 za isključivanje za elektro-blokiranja je u komunikaciji sa drugim ulaznim priključkom ventila 3 za promenu režima rada. Dodatno, rezervni ventil 4 za regulaciju pritiska 4 je postavljen između drugog elektromagnetnog ventila 12 za uključivanje-isključivanje i glavne cevi za regulaciju pritiska. Kao takav, vazduh u glavnoj cevi stiže do drugog ulaznog priključka ventila 3 za promenu režima rada preko rezervnog ventila 4 za regulaciju pritiska, drugog elektromagnetnog ventila 12, drugog stabilizacionog rezervoara 13 i ventila 5 za isključivanje elektro-blokiranja. Zatim, vazduh stiže do prvog ulaznog priključka ventila 8 za poređenje pritiska i dalje preko relejnog ventila 1 i distributivnog ventila 7. Drugi ulazni priključak ventila 8 za poređenje pritiska održava komunikaciju sa vazdušnim priključkom na prvom stabilizacionom rezervoaru 11. Ipak, 8 ventil za poređenje pritiska bira veći pritisak između onih na prvom ulaznom priključku i na drugom ulaznom priključku i prosleđuje veći od ta dva pritiska u kočioni cilindar preko ventila 9 za primenu kočenja.

[0026] Režim rada rezervnog kočionog sistema je kao što je opisano iznad, odnosno režim rada rezervnih kočnica. U takvom režimu izlazni priključak ventila 3 za promenu režima rada je u komunikaciji sa drugim ulaznim priključkom ventila 3 za promenu

1

režima rada. Dalje, ulazni priključak i izlazni priključak ventila 5 za isključivanje elektroblokiranja su u komunikaciji jedan sa drugim.

[0027] Potrebno je napomenuti da je stanjem ventila 5 za isključivanje elektroblokiranja određeno da li će izlazni priključak ventila za konverziju biti u komunikaciji sa njegovim prvim ulaznim priključkom ili njegovim drugim ulaznim priključkom. Ventil 5 za isključivanje elektro-blokiranja je u kolu dalje povezan sa uređajem 6 za kontrolu kočnica. Stanje pneumatske komunikacije između ulaznog i izlaznog priključka ventila 5 za isključivanje elektro-blokiranja je određeno stanjem okidanja ventila 5 za isključivanje elektro-blokiranja.

[0028] Na Slici 2 je prikazan šematski upravljački dijagram uređaja za kontrolu kočnica prema jednom od izvođenja predmetnog pronalaska.

[0029] U kontrolnom kolu ventil 5 za isključivanje elektro-blokiranja se može smatrati jednopolnim dvostrukim prekidačem koji je povezan ili sa jedinicom 20 za upravljanje režimom rada ili sa rezervnim među-relejem 21. Specifičan odnos veza može biti kontrolisan ručno od strane korisnika. Uopšteno govoreći, u prirodnom stanju, odnosno kada je lokomotiva pod kontrolom solo kočionog sistema, ventil 5 za isključivanje elektro-blokiranja je u kolu povezan sa jedinicom 20 za upravljanje režimom rada. Ventil 5 za isključivanje elektro-blokiranja nije povezan sa rezervnim među-relejem 21 osim ako je u stanju kada je aktiviran, odnosno kada je lokomotiva pod kontrolom rezervnog kočionog sistema. Jedinica 20 za upravljanje režimom rada je signalno povezana sa ventilom 3 za promenu režima rada koji se nalazi u pneumatskom sistemu. U slučaju da je jedinica 20 za upravljanje režimom rada povezana sa ventilom 5 za isključivanje elektro-zabravljivanja, jedinica 20 za upravljanje režimom rada kontroliše izlazni priključak ventila 3 za promenu režima rada tako da on bude u komunikaciji sa prvim ulaznim priključkom ventila 3 za promenu režima rada. U slučaju da je jedinica 20 za upravljanje režimom rada isključena od ventila 5 za isključivanje elektro-blokiranja, odnosno da je ventil 5 za isključivanje elektro-blokiranja povezan sa rezervnim među-relejom 21, jedinica 20 za upravljanje režimom rada kontroliše izlazni priključak ventila 3 za promenu režima rada tako da bude u komunikaciji sa drugim ulaznim priključkom ventila 3 za promenu režima rada. Kao takva, kontrola stanja komunikacije između ulaznih priključaka i izlaznog priključka ventila 3 za promenu režima rada postiže se kontrolom stanja okidanja ventila 5 za isključivanje elektroblokiranja. Na taj način je za lokomotivu implementirano prebacivanje između režima rada solo kočnice i režima rada rezervne kočnice.

[0030] Dalje, rezervni među-relej 21 je većinski konfigurisan da prebaci kontrolni cilj uređaja 6 za kontrolu kočnica. Konkretno, prvi elektromagnetni ventil 10 za uključivanje-isključivanje i prvi elektromagnetni ventil 14 za ispuštanje pritiska u solo kočionom sistemu, i drugi elektromagnetni ventil 12 za uključivanje-isključivanje i drugi elektromagnetni ventil 15 za ispuštanje pritiska u rezervnom kočionom sistemu, se oba nalaze u pneumatskom sistemu. Usled toga, u slučaju da je lokomotiva pod kontrolom solo kočionog sistema, potrebno je da uređaj 6 za kontrolu kočnica kontroliše uključena ili isključena stanja prvog elektromagnetnog ventila 10 za uključivanje-isključivanje i prvog elektromagnetnog ventil 14 za ispuštanje pritiska. U slučaju da je lokomotiva pod kontrolom rezervnog kočionog sistema, uređaj 6 za kontrolu kočnica je obavezan da kontroliše uključena i isključena stanja drugog elektromagnetnog ventila 12 za uključivanje-isključivanje i drugog elektromagnetnog ventila 15 za ispuštanje pritiska. Kako bi se olakšala nezavisna kontrola, uređaj 6 za kontrolu kočnica može biti podeljen na dva dela sekundarnih upravljačkih jedinica, a svaki deo sekundarne upravljačke jedinice je opremljen parom kontakata koji se mogu uključiti ili isključiti. Par kontakata se može označiti kao S1 i S2. Dva kontakta S1 u dva dela sekundarnih upravljačkih jedinica mogu se kombinovati u prvi kontrolni kontakt 601 koji je posebno konfigurisan da kontroliše uključeno ili isključeno stanje prvog elektromagnetnog ventila 10 za uključivanje-isključivanje ili drugog elektromagnetnog ventila 12 za uključivanjeisključivanje. Slično tome, dva kontakta S2 u dva dela sekundarnih upravljačkih jedinica mogu da se kombinuju u drugi kontrolni kontakt 602 koji je posebno konfigurisan da kontroliše uključeno ili isključeno stanje prvog elektromagnetnog ventila 14 za ispuštanje pritiska ili drugog elektromagnetnog ventila 15 za ispuštanje pritiska.

[0031] Pomoću rezervnog među-releja 21 određuje se da li prvi kontrolni kontakt 601 upravlja prvim elektromagnetnim ventilom 10 za uključivanje-isključivanje ili drugim elektromagnetnim ventilom 12 za uključivanje-isključivanje, kao i da li drugi kontrolni kontakt 602 upravlja prvim elektromagnetnim ventilom 14 za ispuštanje pritiska ili drugim elektromagnetnim ventilom 15 za ispuštanje pritiska. Uopšteno, u slučaju da rezervni među-relej 21 nije povezan sa ventilom 5 za isključivanje elektro-blokiranja, a preciznije kada rezervni među-relej 21 nije napajan, rezervni među-relej 21

1

omogućava da se prvi upravljački kontakt 601 poveže sa prvim elektromagnetnim ventilom 10 za uključivanje-isključivanje i omogućava da se drugi kontrolni kontakt 602 poveže sa prvim elektromagnetnim ventilom 14 za ispuštanje pritiska. Drugim rečima u slučaju da rezervni među-relej 21 nije povezan sa ventilom 5 za isključivanje elektroblokiranja, lokomotiva je u stanju u kojem se kontroliše solo kočionim sistemom, a prvi kontrolni kontakt 601 i drugi kontrolni kontakt 602 uređaja 6 za upravljanja kočnicama su konfigurisani da upravljaju prvim elektromagnetnim ventilom 10 za uključivanjeisključivanje i prvim elektromagnetnim ventilom 14 za ispuštanje pritiska u solo kočionom sistemu, respektivno. Sa druge strane u slučaju da je rezervni među-relej 21 povezan sa ventilom 5 za isključivanje elektro-blokiranja, a preciznije kada je rezervni među-relej 21 napajan, rezervni među-relej 21 je konfigurisan da omogući da se prvi kontrolni kontakt 601 poveže sa drugim elektromagnetnim ventilom 12 za uključivanjeisključivanje i omogući da se drugi kontrolni kontakt 602 poveže sa drugim elektromagnetnim ventilom 15 za ispuštanje pritiska. Drugim rečima u slučaju da je rezervni među-relej 21 povezan sa ventilom 5 isključivanje elektro-blokiranja, lokomotiva je u stanju u kojem se kontroliše rezervnim kočionim sistemom, a prvi kontrolni kontakt 601 i drugi kontrolni kontakt 602 uređaja 6 za upravljanje kočnicama su konfigurisani da upravljaju drugim elektromagnetnim ventilom 12 za uključivanjeisključivanje i drugim elektromagnetnim ventilom za ispuštanje pritiska u rezervnom kočionom sistemu, respektivno.

[0032] Dodatno, sami kontakti S1 i S2 u uređaju 6 za kontrolu kočnica su slični prekidačima koji se mogu uključiti ili isključiti, a uključena ili isključena stanja kontakata S1 i S2 su nezavisna jedna od drugih i nisu pod uzajamnim uticajem. Korisnik može da po želji bira između uključenih ili isključenih stanja kontakata S1 i S2. U specifičnom izvođenju uređaj 6 za upravljanje kočnicama ima tri radna stanja. U slučaju da su i kontakt S1 i kontakt S2 uključeni i napajani, uređaj 6 za kontrolu kočnica je u stanju kočenja. U slučaju da su i kontakt S1 i kontakt S2 isključeni i nisu napajani, uređaj 6 za upravljanje kočnicama je u radnom stanju otpuštanja kočnice. U slučaju da je kontakt S1 uključen i napajan, a kontakt S2 isključen i nije napajan, uređaj 6 za upravljanje kočnicama je u stanju čekanja. Tri radna stanja uređaja 6 za upravljanje kočnica su oličena u uključenim ili isključenim stanjima prvog elektromagnetnog ventila 10 za uključivanje-isključivanje, prvog elektromagnetnog ventila 14 za ispuštanje pritiska, drugog elektromagnetnog ventila 12 za uključivanje-isključivanje i drugog

1

elektromagnetnog ventila 15 za ispuštanje pritiska. Specifična uključena ili isključena stanja su očigledna za stručnjake iz predmetne oblasti, te dalji detalji ovde nisu ponovo opisani.

[0033] Dodatno se smatra da je ručna kontrola pritiska kočenja i otpuštanje kočnice neophodno u slučaju kada je lokomotiva u stanju gde se kontroliše pomoću rezervnog kočionog sistema. Na taj način se prema jednom izvođenju pneumatskom sistemu dodaje grana za prekomerno punjenje. Preciznije, grana za prekomerno punjenje sadrži elektromagnetni ventil 16 za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja, elektromagnetni ventil 18 za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja, cilindar 17 za prekomerno punjenje i prekidač 19 za prekomerno punjenje koji se nalazi u kontrolnom kolu. Ulazni priključak elektromagnetnog ventila 16 za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja je u komunikaciji sa glavnom cevi, a izlazni priključak elektromagnetnog ventila 16 za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja je u komunikaciji sa vazdušnim priključkom 17 rezervoara za prekomerno punjenje. Ulazni priključak elektromagnetnog ventila 18 za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja je takođe u komunikaciji sa izlaznim priključkom elektromagnetnog ventila 16 za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja, a izlazni priključak elektromagnetnog ventila 18 za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja je u komunikaciji sa spoljašnjim vazduhom. Vazdušni priključak rezervoara 17 za prekomerno punjenje je takođe u komunikaciji sa ulaznim priključkom za prekomerno punjenje relejnog ventila 1. Prekidač 19 za prekomerno punjenje je uglavnom konfigurisan da kontroliše stanja elektromagnetnog ventila 16 za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja i elektromagnetnog ventila 18 za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja. Uopšteno, u slučaju da je prekidač 19 za prekomerno punjenje uključen, elektromagnetni ventil 16 za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja je uključen, elektromagnetni ventil 18 za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja je isključen, a vazduh u glavnoj cevi dospeva na ulazni priključak za prekomerno punjenje relejnog ventila 1 preko elektromagnetnog ventila 16 za prekomerno punjenje i rezervoara 17 za prekomerno punjenje. U tom slučaju i ulazni priključak za prekomerno punjenje i ulazni priključak za izjednačavanje pritiska relejnog ventila 1 su pod određenim pritiskom, a time se pritisak u cevi voza može povećati u odgovarajućoj meri, povećavajući time pritisak kočenja. U slučaju da je prekidač 19 za prekomerno punjenje isključen, elektromagnetni ventil 16 za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja se

1

isključuje, a elektromagnetni ventil 18 za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja je uključen. U tom slučaju se vazdušni priključak rezervoara 17 za prekomerno punjenje može se tretirati kao da je u komunikaciji sa spoljašnjim vazduhom i pritisak počinje da se oslobađa. Usled toga se pritisak na ulaznom priključku za prekomerno punjenje relejnog ventila postepeno smanjuje, čime se na odgovarajući način smanjuje i kočioni pritisak i sprečava situacija slučajnog otpuštanja usled prevelikog pritiska kočenja. Prema tome, rad prekidača 19 za prekomerno punjenje može da poveća ili smanji pritisak kočenja na odgovarajući način, olakšavajući podešavanje pritiska kočenja lokomotive.

[0034] Prema jednom izvođenju dalje je obezbeđena lokomotiva. Lokomotiva sadrži sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada, a sistem za upravljanje kočnicom sa dva režima rada je isti kao i kod prethodno navedenog relevantnog sadržaja koji ovde neće biti ponovo opisani.

1

Claims

PATENTNI ZAHTEVI

1. Sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada za lokomotivu, koji sadrži relejni ventil (1) koji je u komunikaciji sa cevi voza i uređajem (2) za izjednačavanje pritiska čiji je jedan kraj u komunikaciji sa glavnom cevi a drugi kraj u komunikaciji sa ulaznim priključkom relejnog ventila (1),

naznačen time

što sistem dalje sadrži: ventil (3) za promenu režima rada koji je povezan između relejnog ventila (1) i uređaja (2) za izjednačavanje pritiska, ventil (4) za regulaciju rezervnog pritiska koji je u komunikaciji sa glavnom cevi, ventil (5) za isključivanje elektro-blokiranja koji je u komunikaciji sa izlaznim priključkom ventila (4) za regulaciju rezervnog pritiska i uređaj (6) za kontrolu kočnica;

pri čemu ventil (3) za promenu režima rada ima prvi ulazni priključak, drugi ulazni priključak i izlazni priključak, gde je prvi ulazni priključak ventila (3) za promenu režima rada u komunikaciji sa izlaznim priključkom uređaja (2) za izjednačavanje pritiska, drugi ulazni priključak ventila (3) za promenu režima rada je u komunikaciji sa izlaznim priključkom ventila (5) za isključivanje elektro-blokiranja, dok je izlazni priključak ventila (3) za promenu režima rada u komunikaciji sa ulaznim priključkom za izjednačavanje pritiska relejnog ventila (1); i

pri čemu su ulazni priključak ventila (5) za isključivanje elektro-blokiranja i izlazni priključak ventila (5) za isključivanje elektro-blokiranja u međusobnoj komunikaciji u slučaju kada je ventil (5) za isključivanje elektro-blokiranja aktiviran, odnosno odvojeni su jedan od drugog u slučaju kada ventil (5) za isključivanje elektro-blokiranja nije aktiviran;

pri čemu je uređaj (6) za kontrolu kočnica konfigurisan da omogući da izlazni priključak ventila (3) za promenu režima rada bude u komunikaciji sa drugim ulaznim priključkom ventila (3) za promenu režima rada u slučaju kada je ventil (5) za isključivanje elektro-blokiranja aktiviran i konfigurisan da omogući da izlazni priključak ventila (3) za promenu režima rada bude u komunikaciji sa prvim ulaznim priključkom ventila (3) za promenu režima rada u slučaju kada ventil (5) za isključivanje elektro-blokiranja nije aktiviran.

2. Sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada prema Zahtevu 1, koji dalje sadrži distributivni ventil (7), ventil (8) za poređenje pritiska, ventil (9) za primenu kočenja i prvi elektromagnetni ventil (10) za uključivanje-isključivanje, prvi stabilizacioni rezervoar (11), drugi elektromagnetni ventil (12) za uključivanjeisključivanje i drugi stabilizacioni rezervoar (13);

pri čemu je ulazni priključak distributivnog ventila (7) u komunikaciji sa cevi voza, izlazni priključak distributivnog ventila (7) je u komunikaciji sa prvim ulaznim priključkom ventila (8) za poređenje pritiska, izlazni priključak ventila (8) za poređenje pritiska je u komunikaciji sa ulaznim priključkom ventila (9) za primenu kočenja, a izlazni priključak ventila (9) za primenu kočenja je u komunikaciji sa cevi cilindra kočnice;

pri čemu je ulazni priključak prvog elektromagnetnog ventila (10) za uključivanje-isključivanje u komunikaciji sa glavnom cevi, a izlazni priključak prvog elektromagnetnog ventila (10) za uključivanje-isključivanje i vazdušni priključak prvog stabilizacionog rezervoara (11) su oba u komunikaciji sa drugim ulaznim priključkom ventila (8) za poređenje pritiska;

pri čemu je ulazni priključak drugog elektromagnetnog ventila (12) za uključivanje-isključivanje u komunikaciji sa izlaznim priključkom ventila (4) za regulaciju rezervnog pritiska, a izlazni priključak drugog elektromagnetnog ventila (12) za uključivanje-isključivanje i vazdušni priključak drugog stabilizacionog rezervoara (13) su istovremeno u komunikaciji sa ulaznim priključkom ventila (5) za isključivanje elektroblokiranja;

pri čemu su prvi elektromagnetni ventil (10) za uključivanje-isključivanje i drugi elektromagnetni ventil (12) za uključivanje-isključivanje oba signalno povezana sa uređajem (6) za kontrolu kočnica; i

pri čemu je uređaj (6) za kontrolu kočnica konfigurisan da upravlja uključenim ili isključenim stanjem drugog elektromagnetnog ventila (12) za uključivanje-isključivanje u slučaju kada je ventil (5) za isključivanje elektroblokiranja aktiviran, i konfigurisan da upravlja uključenim ili isključenim stanjem prvog elektromagnetnog ventila (10) za uključivanje-isključivanje u slučaju kada ventil (5) za isključivanje elektro-blokiranja nije aktiviran.

3. Sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada prema Zahtevu 2, koji dalje sadrži:

prvi elektromagnetni ventil (14) za ispuštanje pritiska koji je u komunikaciji sa izlaznim priključkom prvog elektromagnetnog ventila (10) za uključivanjeisključivanje, i

drugi elektromagnetni ventil (15) za ispuštanje pritiska koji je u komunikaciji sa izlaznim priključkom drugog elektromagnetnog ventila (12) za uključivanje-isključivanje;

pri čemu su izlazni priključak prvog elektromagnetnog ventila (14) za ispuštanje pritiska i izlazni priključak drugog elektromagnetnog ventila (15) za ispuštanje pritiska oba u komunikaciji sa spoljašnjim vazduhom; pri čemu su prvi elektromagnetni ventil (14) za ispuštanje pritiska i drugi elektromagnetni ventil (15) za ispuštanje pritiska oba signalno povezana sa uređajem (6) za kontrolu kočnica; i

pri čemu je uređaj (6) za kontrolu kočnica konfigurisan da upravlja uključenim ili isključenim stanjem drugog elektromagnetnog ventila (15) za ispuštanje pritiska u slučaju kada je ventil (5) za isključivanje elektroblokiranja aktiviran, i konfigurisan da upravlja uključenim ili isključenim stanjem prvog elektromagnetnog ventila (14) za ispuštanje pritiska u slučaju kada ventil (5) za isključivanje elektro-blokiranja nije aktiviran.

4. Sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada prema Zahtevu 3, koji dalje sadrži:

elektromagnetni ventil (16) za uključivanje-isključivanje koji je u komunikaciji sa glavnom cevi,

rezervoar (17) za prekomerno punjenje i elektromagnetni ventil (18) za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja koji su u komunikaciji sa izlaznim priključkom elektromagnetnog ventila (16) za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja i

prekidač (19) za prekomerno punjenje koji je konfigurisan da upravlja uključenim ili isključenim stanjem elektromagnetnog ventila (16) za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja i elektromagnetnog ventila (18) za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja;

pri čemu je vazdušni priključak rezervoara (17) za prekomerno punjenje u komunikaciji sa ulaznim priključkom za prekomerno punjenje relejnog ventila (1), a izlazni priključak elektromagnetnog ventila (18) za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja je u komunikaciji sa spoljašnjim vazduhom; pri čemu su ulazni priključak elektromagnetnog ventila (16) za uključivanjeisključivanje prekomernog punjenja i izlazni priključak elektromagnetnog ventila (16) za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja u međusobnoj komunikaciji, a ulazni priključak elektromagnetnog ventila (18) za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja i izlazni priključak elektromagnetnog ventila (18) za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja odsečeni jedan od drugog u slučaju kada je prekidač (19) za prekomerno punjenje uključen; i

pri čemu su ulazni priključak elektromagnetnog ventila (16) za uključivanjeisključivanje prekomernog punjenja i izlazni priključak elektromagnetnog ventila (16) za uključivanje-isključivanje prekomernog punjenja odsečeni jedan od drugog, a ulazni priključak elektromagnetnog ventila (18) za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja i izlazni priključak elektromagnetnog ventila (18) za ispuštanje pritiska prekomernog punjenja u međusobnoj komunikaciji u slučaju kada je prekidač (19) za prekomerno punjenje isključen.

5. Sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada prema Zahtevu 4, koji dalje sadrži jedinicu (20) za upravljanje režimom rada i rezervni među-relej (21) koji su signalno povezani sa ventilom (5) za isključivanje elektro-blokiranje,

pri čemu je jedinica (20) za upravljanje režimom rada konfigurisana da upravlja komunikacijom između ulaznih i izlaznih priključaka ventila (3) za promenu režima rada;

pri čemu je rezervni među-relej (21) konfigurisan da omogući uređaju (6) za upravljanje kočnicama da vrši kontrolu uključenog ili isključenog stanja prvog elektromagnetnog ventila (10) za uključivanje-isključivanje i prvog elektromagnetnog ventila (14) za ispuštanje pritiska, ili da vrši kontrolu uključenog ili isključenog stanja drugog elektromagnetnog ventila (12) za uključivanje-isključivanje i drugog elektromagnetnog ventila (15) za ispuštanje pritiska;

pri čemu je jedinica (20) za upravljanje režimom rada konfigurisana da omogući da izlazni priključak ventila (3) za promenu režima rada bude u komunikaciji sa drugim ulaznim priključkom ventila (3) za promenu režima rada u slučaju kada je ventil (5) za isključivanje elektro-blokiranja aktiviran i da omogući da izlazni priključak ventila (3) za promenu režima rada bude u komunikaciji sa prvim ulaznim priključkom ventila (3) za promenu režima rada u slučaju kada ventil (5) za isključivanje elektro-blokiranja nije aktiviran; i

pri čemu je rezervni među-relej (21) konfigurisan da omogući da uređaj (6) za upravljanje kočnicama kontroliše uključeno ili isključeno stanje prvog elektromagnetnog ventila (10) za uključivanje-isključivanje i prvog elektromagnetnog ventila (14) za ispuštanje pritiska u slučaju kada je ventil (5) za isključivanje elektro-blokiranja aktiviran, i omogući da uređaj (6) za upravljanje kočnicama kontroliše uključeno ili isključeno stanje drugog elektromagnetnog ventila (12) za uključivanje-isključivanje i drugog elektromagnetnog ventila (15) za ispuštanje pritiska u slučaju kada ventil (5) za isključivanje elektro-blokiranja nije aktiviran.

6. Sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada prema Zahtevu 5, pri čemu je uređaj (6) za upravljanje kočnicama opremljen sa:

prvim kontrolnim kontaktom (601) za upravljanje uključenim ili isključenim stanjem prvog elektromagnetnog ventila (10) za uključivanje-isključivanje ili uključenim ili isključenim stanjem drugog elektromagnetnog ventila (12) za uključivanje-isključivanje, i

2

drugi kontrolni kontakt (602) za upravljanje uključenim ili isključenim stanjem prvog elektromagnetnog ventila (14) za ispuštanje pritiska ili uključenim ili isključenim stanjem drugog elektromagnetnog ventila (15) za ispuštanje pritiska,

pri čemu su prvi kontrolni kontakt (601) i drugi kontrolni kontakt (602) nezavisni jedan od drugog u smislu da li su aktivirani ili ne.

7. Lokomotiva, koja sadrži sistem za upravljanje kočnicama sa dva režima rada prema bilo kojem od Zahteva 1 do 6.