RS63288B1 - Sistem za kontrolu železničkog saobraćaja i postupak za izvođenje bezbednosnih kritičnih operacija unutar sistema za kontrolu železničkog saobraćaja - Google Patents

Sistem za kontrolu železničkog saobraćaja i postupak za izvođenje bezbednosnih kritičnih operacija unutar sistema za kontrolu železničkog saobraćaja

Info

Publication number
RS63288B1
RS63288B1 RS20220543A RSP20220543A RS63288B1 RS 63288 B1 RS63288 B1 RS 63288B1 RS 20220543 A RS20220543 A RS 20220543A RS P20220543 A RSP20220543 A RS P20220543A RS 63288 B1 RS63288 B1 RS 63288B1
Authority
RS
Serbia
Prior art keywords
control system
route
status
traffic
rtcs
Prior art date
Application number
RS20220543A
Other languages
English (en)
Inventor
Michael Schäfer
Klaus Michael Schuldes
Original Assignee
Thales Man & Services Deutschland Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thales Man & Services Deutschland Gmbh filed Critical Thales Man & Services Deutschland Gmbh
Publication of RS63288B1 publication Critical patent/RS63288B1/sr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L19/00—Arrangements for interlocking between points and signals by means of a single interlocking device, e.g. central control
    • B61L19/06—Interlocking devices having electrical operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
    • B61L21/06—Vehicle-on-line indication; Monitoring locking and release of the route
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/30—Trackside multiple control systems, e.g. switch-over between different systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L19/00—Arrangements for interlocking between points and signals by means of a single interlocking device, e.g. central control
    • B61L19/06—Interlocking devices having electrical operation
    • B61L2019/065—Interlocking devices having electrical operation with electronic means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

Opis
Pozadina ovog pronalaska
[0001] Ovaj pronalazak se bavi sistemom za kontrolu železničkog saobraćaja koji obuhvata sistem upravljanja saobraćajem za izvršavanje bezbednosnih kritičnih operacija, sistem za kontrolu rute i voza, i adapter za naredbe i status, pri čemu je taj sistem za kontrolu železničkog saobraćaja podešen da razmenjuje informacije i naredbe između sistema upravljanja saobraćajem i sistema za kontrolu rute i voza pomoću adaptera za naredbe i status, i pri čemu taj adapter za naredbe i status obuhvata komponente softvera za izvođenje funkcija sa osnovnim integritetom, pri čemu taj sistem za kontrolu saobraćaja dalje obuhvata najmanje jednu komponentu softvera za izvođenje funkcija za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija. Ovaj pronalazak se takođe bavi postupkom za izvođenje bezbednosnih kritičnih operacija unutar sistema za kontrolu železničkog saobraćaja.
[0002] Pogodan sistem za kontrolu železničkog saobraćaja je poznat iz [1].
[0003] Sistemi upravljanja rutom i vozom su podešeni za bezbedno upravljanje rutama, a odobrenja za bezbedno kretanje u železničkoj mreži za vožnju vozova i za kontrolnu zaštitu i zaštitu vozova od prebrze vožnje ili van njihovog kraja odobrenja za bezbedno kretanje. Sistem upravljanja rutom i vozovima može da obuhvata signalno-sigurnosni sistem, radio-komandni centar ili sličan sistem.
[0004] Daljinsko upravljanje putem operativnih/centara za kontrolu saobraćaja za kontrolisanje signalno-sigurnosnih sistema i drugih sistema upravljanja rutom i vozom postaje sve više važno. Situacija koja je dugo vremena poznata u sistemima upravljanja saobraćajem u operativnim/centrima za kontrolu saobraćaja je ta što nekoliko različitih (nasleđenih) signalno-sigurnosnih sistema mora da se kontroliše/nadgleda sa jednog udaljenog radnog mesta operatera. Primeri za ovaj slučaj su sistemi u Finskoj [1], za podzemne sisteme u Minhenu [2] ili za nemačku glavnu železničku liniju DB [3]. Obično su razvijeni posebni moduli adaptera (adapter za naredbe i status) kao moduli SAM ili SCM u [1] ili proizvod FL90 u [3] koji pokrivaju sve potrebne funkcije u jednom sistemu.
[0005] Različiti sistemi upravljanja rutom i vozom, koje operater mora da kontroliše na daljinu, prenose informacije o statusu do sistema upravljanja saobraćajem u obliku specifičnih protokola. Adapter za naredbe i status (COST-adapter) pretvara specifične protokole i obezbeđuje status sistema za kontrolu rute i voza za dalju obradu od strane sistema upravljanja saobraćajem u normalizovanom obliku. Pored toga pretvara operativne naredne u specifičan format specifičnog sistema za kontrolu rute i voza.
[0006] Sistem upravljanja saobraćajem obuhvata interfejs humane mašine za upravljanje sistemom za kontrolu rute i voza od strane ljudskog operatera. Sistem za kontrolu rute i voza prima naredbe od sistema upravljanja saobraćajem vezano za redovnu operaciju kao i vezano za bezbednosne kritične operacije za nadgledanje postupka odobrenja. Bezbednosne kritične operacije se izvode u posebnim operativnim situacijama ili u slučaju smetnji upotrebom sistema za kontrolu rute i voza. U poređenju sa redovnim operacijama za koje prihvatljivost može da se proveri u bilo koje vreme sistemom upravljanja vozom, bezbednosne kritične operacije zadaje operater dok se zaobilaze elementi sistema za kontrolu rute i voza (npr. radio-komandni centar ili signalno-sigurnosni sistem). Bezbednosne kritične operacije izvodi operater, npr. bezbednosno čišćenje rute, promena bezbednosne kritične tačke, itd. tj. operater može da zaobiđe bezbednosno podešavanje sistema.
[0007] Budući da je kontrola bezbednosnih kritičnih operacija povezana sa bezbednošću, pri razvoju COST adaptera moraju da se ispune visoki bezbednosni zahtevi. Prema [1] COST-adapteri su samim tim razvijeni bazirani na sigurnosno računarskim sistemima (na primer kao SAM ili SCM na osnovu Thales vlasničkog TAS-PLF Sistema). Opet ovo dovodi do velikih troškova za hardver za ovaj namenski računar i takođe do velikih troškova razvoja softvera, integracije i testiranja, zato što sve ove komponente moraju da se razvijaju u skladu sa visokim nivoom bezbednosnog integriteta (obično SIL4) prema standardu EN 50128 [4].
[0008] [5] otkriva signalno-sigurnosni računarski sistem kao i postupak za otkrivanje greške prilikom prikazivanja informacija koje se tiču pomoćnih kontrola (Hilfsbedienungen). Sistem obuhvata operativni kanal sa SIL 0 i referentni kanal sa većim SIL nivoom. Operativni kanal se koristi da se pošalju pomoćna operativna uputstva ESTW signalno-sigurnosnom sistemu. Referentni kanal obezbeđuje podršku prikaza. Za ovu svrhu, postoji veza podataka između operativnog kanala i referentnog sistema, preko koje se mogu zatražiti i preneti specifičnosti elemenata relevantnih za rad. Referentni sistem očitava relevantni deo slike iz prikaza i koristi je za formiranje kontrolne sume, koja se poredi sa kontrolnom sumom iz procesnih podataka o statusu iz operativnog kanala. Ovo omogućava da operativni kanal ima SIL nivo 0.
[0009] [6] se bavi praćenjem izvršavanja redovnih operacija od strane kontrolnog sistema. [6] se bavi time kako da se obezbedi da se redovne operacije izvode tačno sve dok se ne dođe do izuzetne situacije, kao što je greška u radu uređaja za praćenje.
Predmet ovog pronalaska
[0010] Samim tim predmet ovog pronalaska je da predloži sistem za kontrolu železničkog saobraćaja, koji sa jedne strane realizuje visok bezbednosni nivo, a sa druge strane omogućava značajno smanjenje troškova.
Opis ovog pronalaska
[0011] Ovaj predmet se rešava sistemom za kontrolu železničkog saobraćaja prema zahtevu 1 i postupkom prema zahtevu 10.
[0012] Prema ovom pronalasku, funkcija za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija se preuzima iz adaptera za naredbe i status (COST-adapter). Tj. funkcije koje se odnose na bezbednost (funkcija za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija) su funkcionalno odvojene od funkcija sa osnovnim integritetom i mogu (ali ne moraju biti instalirane na odvojenim lokacijama. COST-adapter se razvija prema SILO, koji je mnogo jeftiniji u odnosu na nivo COST-adaptera velike bezbednosti koji je poznat iz stanja tehnike. Samim tim, inventivni sistem upravljanja saobraćajem omogućava izvršavanje bezbednosnih kritičnih operacija za bezbednosni kritični sistem iz stanice operatera uz smanjeni trošak.
[0013] U posebnom načinu ostvarivanja, funkcija za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija je integrisana u sistem za kontrolu rute i voza. Nije potreban dodatan računar. Ovo čini ovaj način ostvarivanja posebno ekonomičnim. Opet dodatna funkcija mora biti integrisana u svim sistemima upravljanja rutom i vozom, kojima upravlja sistem upravljanja saobraćajem.
[0014] U alternativnom načinu ostvarivanja, sistem dalje obuhvata kontroler, koji je odvojen od adaptera za naredbe i status (COST), pri čemu the funkcija za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija integrisana u kontroler. Kontroler je podešen da kontroliše bezbednosne kritične operacija. Dodatne funkcije ne moraju da budu integrisane u sistem za kontrolu rute i voza. Samim tim, adapter za naredbe i status stranih kompanija može da se koristi.
[0015] Prema ovom pronalasku, adapter za naredbe i status ima bezbednosni nivo SIL=0. Zbog niskog bezbednosnog nivoa, adapteri za naredbe i status (COST) mogu biti obezbeđeni po niskoj ceni.
[0016] U izuzetno poželjnoj varijanti, sistem za kontrolu saobraćaja obuhvata sisteme upravljanja rutom i vozom različitih tipova, npr. elektronsko signalno-sigurnosne sisteme i signalno-sigurnosne sisteme bazirane na releju ili signalno-sigurnosne sisteme proizvedene od strane različitih kompanija.
[0017] Poželjno, obezbeđene su komponente softvera za izvođenje funkcija sa osnovnim integritetom za različite tipove sistema za kontrolu rute i voza unutar jednog (istog) računara. Usled niskog bezbednosnog nivoa, koji je potreban za adapter za naredbe i status ovog pronalaska, samo malo energije je potrebno za rad adaptera za naredbe i status. Samim tim, nekoliko funkcija sa osnovnim integritetom za različite tipove sistema za kontrolu rute i voza može da se obezbedi energijom od istog računara.
[0018] U izuzetno poželjnom načinu ostvarivanja, kontroler je podešen da kontroliše bezbednosne kritične operacije za sve tipove sistema za kontrolu rute i voza sistema za kontrolu saobraćaja.
[0019] Najmanje jedna od funkcija sa osnovnim integritetom je integrisana u sistem upravljanja saobraćajem. Pogodne komponente softvera mogu biti integrisane u radnu stanicu operatera. Sistem upravljanja saobraćajem zatim obuhvata najmanje delove COST-adaptera. U slučaju da su sve funkcije sa osnovnim integritetom integrisane u sistem upravljanja saobraćajem, nije potreban poseban računar za adapter za naredbe i status.
[0020] Poželjno je da adapter za naredbe i status obuhvata dekripter. Ovo omogućava prenos kriptovanih poruka koje obuhvataju informacije koje se tiču bezbednosnih kritičnih operacija pomoću adaptera za naredbe i status, čime se osigurava da adapter za naredbe i status ne može da modifikuje poruku bez namere. Unutar adaptera za naredbe i status dekripter se poželjno nalazi sa spoljašnje strane.
[0021] Alternativno, dekripcija poruka može da se izvede unutar sistema za kontrolu rute i voza.
[0022] Enkripcija poruka može da se izvede unutar kontrolera (ako je to izvodljivo). U ovom slučaju, kontroler obuhvata enkriptor.
[0023] U poželjnom načinu ostvarivanja, funkcije sa osnovnim integritetom obuhvataju funkciju podešavanja redovnih operacija i/ili funkciju podešavanja statusa sistema za kontrolu rute i voza, i/ili funkciju pretvaranja protokola koji se prenose između sistema za kontrolu rute i voza, i sistema upravljanja saobraćajem.
[0024] Ovaj pronalazak se takođe bavi postupkom za izvođenje bezbednosnih kritičnih operacija unutar sistema za kontrolu železničkog saobraćaja koji obuhvata sistem upravljanja saobraćajem sistem za kontrolu rute i voza, i adapter za naredbe i status, pri čemu taj postupak obuhvata faze iz zahteva 10.
[0025] Prema ovom pronalasku, bezbednosne kritične operacije se kontrolišu izvan adaptera za naredbe i status, tj. u namenskoj komponenti za izvođenje funkcija za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija.
[0026] Poželjno, poruke se prenose pomoću adaptera za naredbe i status. Samo jedan interfejs je potreban na sistemu za kontrolu rute i voza.
[0027] U prvoj varijanti, bezbednosne kritične operacije se kontrolišu unutar sistema za kontrolu rute i voza.
[0028] U drugoj varijanti, bezbednosne kritične operacije se kontrolišu unutar kontrolera, koji je odvojen od adaptera za naredbe i status.
[0029] Inventivni arhitektonski princip razdvajanja osnovnih komponenti integriteta (SILO) i bezbednosnih komponenti (SIL>0) omogućava ekonomičnu kontrolu različitih tipova sistema za kontrolu rute i vozovima.
[0030] Dalje prednosti mogu biti ekstrahovane iz opisa i priloženog crteža.
[0031] Ovde pomenuti načini ostvarivanja ne bi trebalo da se shvataju kao celokupno nabrajanje, već pre kao primeri opisa ovog pronalaska.
Crteži
[0032] Ovaj pronalazak je prikazan na crtežu.
Fig.1 prikazuje arhitekturu sistema za kontrolu saobraćaja prema stanju tehnike.
Fig.2a prikazuje arhitekturu sistema za kontrolu saobraćaja prema ovom pronalasku, pri čemu je funkcija za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija integrisana u sistem za kontrolu rute i voza.
Fig.3b prikazuje arhitekturu sistema za kontrolu saobraćaja prema Fig.2a sa više tipova sistema za kontrolu rute i voza.
Fig.3a prikazuje arhitekturu sistema za kontrolu saobraćaja prema ovom pronalasku, pri čemu je funkcija za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija integrisana u odvojeni kontroler. Fig.3b prikazuje arhitekturu sistema za kontrolu saobraćaja prema Fig.3a sa više tipova sistema za kontrolu rute i voza.
[0033] Fig.1 prikazuje arhitekturu sistema za kontrolu saobraćaja za izvršavanje bezbednosnih kritičnih operacija prema stanju tehnike. Sistem RTCS za kontrolu rute i voza je povezan sa sistemom TMS upravljanja saobraćajem. Između sistema TMS upravljanja saobraćajem i sistema TRCS za kontrolu rute i voza razmenjuju se informacije o statusu i naredbe. Budući da sistem TMS upravljanja saobraćajem i sistem RTCS za kontrolu rute i voza generalno nisu kompatibilni u smislu vrste protokola koji mogu da se izvršavaju, obezbeđen je adapter COST' za naredbe i status koji obuhvata funkcije za pretvaranje protokola, podešavanje redovnih operacija, podešavanje statusa sistema RTCS za kontrolu rute i voza i kontrolisanje bezbednosnih kritičnih operacija. Adapter COST' za naredbe i status. Kako bi se osigurala potrebna bezbednost adapter COST za naredbe i status mora biti razvijen na višem bezbednosnom nivou (SIL>0).
[0034] Prema ovom pronalasku, funkcija za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija je odvojena/preuzima se iz adaptera za naredbe i status COST i posebno je obezbeđena. Prema ovom pronalasku, adapter za naredbe i status COST ne obuhvata bezbednosne funkcije, već samo obuhvata funkcije sa osnovnim integritetom, i samim tim je razvijen na nižem bezbednosnom nivou SILO.
[0035] Fig.2a prikazuje arhitekturu prvog načina ostvarivanja inventivnog sistema za kontrolu saobraćaja sa modifikovanim adapterom COST za naredbe i status . Adapter COST za naredbe i status prema ovom pronalasku obuhvata komponente softvera za izvođenje funkcije podešavanja redovnih operacija sistema za kontrolu rute i voza, funkcije podešavanja statusa sistema za kontrolu rute i voza na model unutrašnjih podataka sistema za kontrolu saobraćaja, i funkcije pretvaranja protokola podataka/naredbi koje se šalju iz sistema TMS upravljanja saobraćajem u sistem RTCS za kontrolu rute i voza iz generičkog protokola u protokole pretvaranja informacija koje se šalju iz sistema RTCS za kontrolu rute i voza u sistem TMS upravljanja saobraćajem iz specifičnog protokola u generički protokol tim redom.
[0036] Funkcija za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija je integrisana u sistem RTCS za kontrolu rute i voza (umesto adaptera za naredbe i status COST'). Tj. komponente softvera koja kontroliše bezbednosnu kritičnu operaciju se prenosi do RTCS. Preostala funkcionalnost adaptera COST za naredbe i status nije više povezana sa bezbednošću. Tako da je adapter COST za naredbe i status razvijen prema SILO, koji smanjuje trošak drastično u odnosu na adapter COST' za naredbe i status poznat iz stanja tehnike.
[0037] Fig.2b prikazuje pogodnu arhitekturu za sistem za kontrolu saobraćaja koji obuhvata više tipova sistema RTCS za kontrolu rute i voza (tip 1,..., tip n). Samo jedan adapter COST za naredbe i status je potreban koji obuhvata potrebne komponente softvera (funkcije za podešavanje redovne operacije, podešavanje statusa i pretvaranje protokola) za više tipova, poželjno za sve tipove sistema RTCS za kontrolu rute i voza, koji su povezani sa odgovarajućim sistemom TMS upravljanja saobraćajem.
[0038] Prvi način ostvarivanja je naročito interesantan za sisteme RTCS upravljanja rutom i vozom koji pravi isti proizvođač kao i druge komponente sistema za kontrolu saobraćaja.
[0039] U slučaju postojećeg sistema RTCS za kontrolu rute i voza koji ne može da se modifikuje (na primer zato što ga je pravila treća strana), poželjan je drugi način ostvarivanja inventivnog sistema za kontrolu saobraćaja, kao što je prikazano na Fig.3a. U ovom slučaju, dodatni računar (kontroler CTRL) je obezbeđen a komponenta softvera koja kontroliše bezbednosnu kritičnu operaciju je integrisana u kontroler CTRL. Kontroler CTRL je povezan sa sistemom TMS upravljanja saobraćajem zbog razmene naredbi/informacija u obliku generičkih protokola. Postupak za razmenu informacija između kontrolera CTRL i sistema TMS upravljanja saobraćajem proverava da li će ispravna bezbednosna kritična operacija biti izvršena. Rezultat ove provere, tj. ispravna bezbednosna kritična operacija se zatim šalje iz kontrolera CTRL putem adaptera COST za naredbe i status u sistem RTCS za kontrolu rute i voza, obično u kriptovanom formatu, tako da nenamernu modifikacija od strane adaptera COST za naredbe i status (koja se primenjuje samo sa SILO) može da detektuje sistem RTCS za kontrolu rute i voza. Iako ovo ne smanjuje troškove hardvera, smanjuje troškove razvoja softvera, integraciju i ispitivanje komponenti adaptera za naredbe i status COST.
[0040] Fig.3b prikazuje odgovarajuću arhitekturu za sistem za kontrolu saobraćaja koji obuhvata više tipova sistema RTCS za kontrolu rute i voza (tip 1,..., tip n). Analogno sa Fig.2b samo jedan adapter COST za naredbe i status je potreban koji obuhvata potrebne komponente softvera (funkcije za podešavanje redovne operacije, podešavanje statusa i za pretvaranje protokola) za više tipova, poželjno za sve tipove sistema RTCS za kontrolu rute i voza, koji su povezani sa odgovarajućim sistemom TMS upravljanja saobraćajem. Dalje samo jedan kontroler CTRL koji obuhvata komponentu softvera za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija je potreban za veći broj sistema RTCS za kontrolu rute i voza.
[0041] U oba načina ostvarivanja preostale funkcionalnosti unutar adaptera COST za naredbe i status su podešene samo da prenose poruke koje se tiču bezbednosne kritične operacije (umesto prenosa i obrade). Drugim rečima vezano za naredbe za bezbednosnu kritičnu operaciju, adapter COST za naredbe i status prema ovom pronalasku radi kao "transparenti kanal". U suprotnom, funkcija "Kontrola bezbednosne kritične operacije" ne bi mogla da detektuje bilo kakvu grešku sa potrebnim bezbednosnim integritetom.
[0042] U slučaju više tipova sistema RTCS za kontrolu rute i voza, određenije više tipova signalnosigurnosnih sistema, koje je potrebno povezati, mora da se razvije i obezbedi ili više adaptera COST za naredbe i status ili adapter COST za naredbe i status koji obuhvata veći broj funkcija podešavanja i pretvaranja (kako je prikazano na Fig.2b i Fig.3b). Samim tim ušteda truda (na osnovu inventivnog SILO razvoja) će biti uvećana faktorom koji zavisi od broja tipova sistema RTCS za kontrolu rute i voza, zato

Claims (13)

  1. što za svaki tip, podešavanje redovne operacije i statusa kao i pretvaranje protokola sada mogu da se razviju u skladu sa SILO.
    Navedeni dokumenti
    [0043]
    [1] Meier et al.
    Kompakte Mensch-Maschine-Schnittstelle (Compact HMI) Signal & Draht (95) 7+8/2003
  2. [2] Weiß et al.
    Innovative Fernsteuerung von Alcatel für die U-Bahn München, Signal & Draht (92) 7+8/2000
  3. [3] Rahn et al.
    Anschluss von Relaisstellwerken an Betriebszentralen Signal & Draht (95) 10/2003
  4. [4] Standard EN50128, 2011
  5. [5] DE 102012221714 A1
  6. [6] WO 2006/051355 A1
    Spisak pozivnih oznaka
    [0044]
    1, ..., n tipovi sistema za kontrolu rute i vozovima
    COST' adapter za naredbe i status prema stanju tehnike
    COST adapter za naredbe i status prema ovom pronalasku
    CTRL kontroler
    RTCS sistem za kontrolu rute i voza
    TMS sistem upravljanja saobraćajem
    Patentni zahtevi
    1. Sistem za kontrolu železničkog saobraćaja koji obuhvata
    sistem (TMS) upravljanja saobraćajem za izvršavanje redovnih operacija, pri čemu je taj sistem za kontrolu saobraćaja podešen za proveru prihvatljivosti za redovne operacije u bilo koje vreme, sistem (RTCS) za kontrolu rute i voza, i
    adapter (COST) za naredbe i status,
    pri čemu je taj sistem za kontrolu železničkog saobraćaja podešen da razmenjuje informacije i naredbe između sistema (TMS) upravljanja saobraćajem i sistema (RTCS) za kontrolu rute i voza preko adaptera (COST) za naredbe i status,
    pri čemu taj adapter (COST) za naredbe i status obuhvata komponente softvera za izvođenje funkcija sa osnovnim integritetom,
    pri čemu sistem (TMS) upravljanja saobraćajem obuhvata interfejs humane mašine za upravljanje sistemom za kontrolu rute i voza od strane ljudskog operatera,
    pri čemu je sistem (TMS) upravljanja saobraćajem konfigurisan za izvršavanje bezbednosnih kritičnih operacija, koje zaobilaze bezbedno podešavanje sistema (RTCS) za kontrolu rute i voza,
    pri čemu je sistem (TMS) upravljanja saobraćajem konfigurisan da prima uputstva o bezbednosnim kritičnim operacijama koja zadaje operater dok zaobilazi elemente sistema (RTCS) za kontrolu rute i voza,
    pri čemu sistem za kontrolu saobraćaja dalje obuhvata najmanje jednu komponentu softvera za izvođenje funkcije za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija,
    pri čemu se funkcija za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija preuzima iz adaptera (COST) za naredbe i status, a adapter (COST) za naredbe i status ima bezbednosni nivo SILO.
    2. Sistem za kontrolu saobraćaja prema zahtevu 1 naznačen time, što je funkcija za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija integrisana u sistem (RTCS) za kontrolu rute i voza
    3. Sistem upravljanja vozom prema zahtevu 1 naznačen time, što taj sistem dalje obuhvata kontroler (CTRL) koji je odvojen od adaptera (COST) za naredbe i status, pri čemu je funkcija za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija integrisana u kontroler (CTRL).
    4. Sistem za kontrolu saobraćaja prema bilo kom od prethodnih zahteva, naznačen time, što sistem za kontrolu saobraćaja obuhvata sisteme upravljanja rutom i vozom različitih tipova (1, .., n).
    5. Sistem za kontrolu saobraćaja prema zahtevu 4, naznačen time, što su komponente softvera za izvođenje funkcija sa osnovnim integritetom za različite tipove (1, .. , n) sistema (RTCS) za kontrolu rute i voza obezbeđene unutar jednog računara.
    6. Sistem za kontrolu saobraćaja prema zahtevu 3 i jednom od zahteva 4 ili 5, naznačen time, što je kontroler podešen da kontroliše bezbednosne kritične operacije za sve tipove (1, .. , n) sistema (RTCS) za kontrolu rute i voza sistema za kontrolu saobraćaja.
  7. 7. Sistem za kontrolu saobraćaja prema bilo kom od prethodnih zahteva, naznačen time, što je najmanje jedna od funkcija sa osnovnim integritetom integrisana u sistem (TMS) upravljanja saobraćajem.
  8. 8. Sistem za kontrolu saobraćaja prema bilo kom od prethodnih zahteva, naznačen time, što adapter (COST) za naredbe i status obuhvata dekripter.
  9. 9. Sistem za kontrolu saobraćaja prema bilo kom od prethodnih zahteva, naznačen time, što funkcije sa osnovnim integritetom obuhvataju funkciju podešavanja redovnih operacija i/ili funkciju podešavanja statusa sistema (RTCS) za kontrolu rute i voza, i/ili funkciju protokola pretvaranja koji se prenose između sistema (RTCS) za kontrolu rute i voza i sistema (TMS) upravljanja saobraćajem.
  10. 10. Postupak za izvođenje redovnih operacija i bezbednosnih kritičnih operacija unutar sistema za kontrolu železničkog saobraćaja koji obuhvata:
    sistem (TMS) upravljanja saobraćajem za izvršavanje redovnih operacija,
    sistem (RTCS) za kontrolu rute i voza, i
    adapter (COST) za naredbe i status koji obuhvata komponente softvera za izvođenje funkcija sa osnovnim integritetom i sa bezbednosnim nivoom SILO,
    pri čemu se informacije i naredbe prenose između sistema (TMS) upravljanja saobraćajem i sistema (RTCS) za kontrolu rute i voza pomoću adaptera (COST) za naredbe i status,
    pri čemu sistem (TMS) upravljanja saobraćajem obuhvata interfejs humane mašine za upravljanje sistemom za kontrolu rute i voza od strane ljudskog operatera:
    pri čemu sistem za kontrolu saobraćaja dalje obuhvata najmanje jednu komponentu softvera za izvođenje funkcije za kontrolu bezbednosnih kritičnih operacija,
    pri čemu je sistem za kontrolu saobraćaja podešen za proveru prihvatljivosti redovnih operacija u bilo koje vreme,
    pri čemu bezbednosne kritične operacije izvršava sistem (TMS) upravljanja saobraćajem, koje zaobilaze bezbedno podešavanje sistema (RTCS) za kontrolu rute i voza i njima se upravlja izvan adaptera (COST) za naredbe i status, i
    pri čemu sistem (TMS) upravljanja saobraćajem prima uputstva o bezbednosnim kritičnim operacijama koje zadaje operater dok zaobilazi elemente sistema (RTCS) za kontrolu rute i voza.
  11. 11. Postupak prema zahtevu 10 naznačen time, što se poruke prenose preko adaptera (COST) za naredbe i status.
  12. 12. Postupak prema zahtevu 10 ili 11 naznačen time, što se bezbednosne kritične operacije kontrolišu unutar sistema (RTCS) za kontrolu rute i voza.
  13. 13. Postupak prema zahtevu 10 ili 11 naznačen time, što se bezbednosne kritične operacije kontrolišu unutar kontrolera (CTRL) koji je odvojen od adaptera (COST) za naredbe i status.
    1
RS20220543A 2018-04-06 2018-04-06 Sistem za kontrolu železničkog saobraćaja i postupak za izvođenje bezbednosnih kritičnih operacija unutar sistema za kontrolu železničkog saobraćaja RS63288B1 (sr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP18166202.4A EP3549841B1 (en) 2018-04-06 2018-04-06 Train traffic control system and method for carrying out safety critical operations within a train traffic control system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RS63288B1 true RS63288B1 (sr) 2022-06-30

Family

ID=61913042

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RS20220543A RS63288B1 (sr) 2018-04-06 2018-04-06 Sistem za kontrolu železničkog saobraćaja i postupak za izvođenje bezbednosnih kritičnih operacija unutar sistema za kontrolu železničkog saobraćaja

Country Status (10)

Country Link
EP (1) EP3549841B1 (sr)
DK (1) DK3549841T3 (sr)
ES (1) ES2919925T3 (sr)
HR (1) HRP20220807T1 (sr)
HU (1) HUE059124T2 (sr)
LT (1) LT3549841T (sr)
PL (1) PL3549841T3 (sr)
PT (2) PT3549841T (sr)
RS (1) RS63288B1 (sr)
SI (1) SI3549841T1 (sr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110888151A (zh) * 2019-12-26 2020-03-17 卡斯柯信号(北京)有限公司 导航定位系统的测试方法及装置

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202005020802U1 (de) * 2004-11-15 2007-03-15 Abb As Steuersystem für Schienenfahrzeuge
US8328143B2 (en) * 2008-01-17 2012-12-11 Lockheed Martin Corporation Method for isolation of vital functions in a centralized train control system
DE102012221714A1 (de) * 2012-11-28 2014-05-28 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zur Fehleroffenbarung bei einem Stellwerksrechnersystem und Stellwerksrechnersystem
PL2879008T3 (pl) * 2013-11-28 2018-11-30 Thales Management & Services Deutschland Gmbh Sposób obsługiwania krytycznego dla bezpieczeństwa polecenia w sieci komputerowej
NO2696690T3 (sr) * 2014-01-29 2018-03-03

Also Published As

Publication number Publication date
EP3549841B1 (en) 2022-06-01
DK3549841T3 (da) 2022-06-27
PT3549842T (pt) 2022-07-20
EP3549841A1 (en) 2019-10-09
LT3549841T (lt) 2022-07-11
ES2919925T3 (es) 2022-07-29
HRP20220807T1 (hr) 2022-09-30
HUE059124T2 (hu) 2022-10-28
PL3549841T3 (pl) 2022-07-25
SI3549841T1 (sl) 2022-08-31
PT3549841T (pt) 2022-06-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101600613B (zh) 用于铁路车辆系统的远程辅助操作的系统、方法和计算机软件代码
DE112010005812T5 (de) Verfahren zum Steuern von technischer Ausrüstung
US20150225003A1 (en) Control of a rail vehicle
US20140088802A1 (en) Railway train control system having multipurpose display
CA3003260A1 (en) Override systems and methods
CN117068238A (zh) Tacs和cbtc互联互通的实现系统、方法及介质
US8483894B2 (en) ECP terminal mode operation
RS63288B1 (sr) Sistem za kontrolu železničkog saobraćaja i postupak za izvođenje bezbednosnih kritičnih operacija unutar sistema za kontrolu železničkog saobraćaja
CA3218746A1 (en) Train control systems with hazard management and associated methods
CN101351753B (zh) 用于控制机器的装置和方法
CN100471740C (zh) 将第一铁路安全系统切换到第二铁路安全系统的方法
US20190071102A1 (en) System for operation of trains by operators not physically present on the train
EP2998185A1 (en) System and method for remotely and centrally controlling guided vehicles and trackside devices
KR102536023B1 (ko) 열차 운행 제어 시스템 및 열차 운행 제어 시스템 내에서 필수 안전 작동을 수행하는 방법
DK2804798T3 (en) A method for controlling, securing and / or monitor the rail-traffic and operations management
CN1558848A (zh) 控制安全苛刻的铁路运行过程的方法和实施该方法的装置
US10676106B2 (en) Train control system integration into locomotives having distributed power
King Systems engineering framework for railway control & safety systems
Mezzina et al. A Step Toward Safe Unattended Train Operations: A Pioneer Vital Control Module
CN112996706B (zh) 用于防止停用轨道车辆的不容许数目个同类的组件的方法
Tiusanen et al. Systemic safety analysis of a tram door system considering increasing level of automation
KR20260059783A (ko) 철도 서비스 중심 통합 철도시스템
Jonghyen The Development of Functional Requirement for ICT-Based Train Control System
IT201600121608A1 (it) Sistema di passaggio a livello automatico a calcolatore
CN109726832A (zh) 一种铁路项目中隐患和安全需求解决方法