RS63457B1

RS63457B1 - Ekološki sistem koji iskorištava kinetičku energiju u vozilima

Info

Publication number: RS63457B1
Application number: RS20220698A
Authority: RS
Inventors: Bellan Abdon Miguel Estefan; Machado Carlos Mauricio Vargas; Puerto Pedro Antonio Fino
Original assignee: Eco Eolic Top System S L
Priority date: 2018-12-26
Filing date: 2019-12-23
Publication date: 2022-08-31
Also published as: JP7642544B2; KR102768103B1; US20210138910A1; KR20210116495A; EP3883804B1; MX2020007831A; US11602997B2; CO2020008993A2; AU2019416742A1; PT3883804T; LT3883804T; ES2769698B2; EP3883804A1; CA3070987C; HRP20220901T1; CA3070987A1; MA54796B1; JP2022516885A; ZA202104914B; MA54796A

Description

Opis

OBLAST PRONALASKA

[0001] Ovaj pronalazak se odnosi na oblast alternativne proizvodnje energije primenjene na kopnena i nautička vozila. Posebno se odnosi na ekološki sistem koji koristi kinetički protok vazduha vozila u pokretu za smanjenje njegove težine kroz istovremeno ili alternativno aerodinamičko podizanje vozila i/ili proizvodnju električne energije.

STANJE TEHNIKE

[0002] Svako kopneno ili nautičko vozilo koje se kreć e po zemlji ili morskoj površini i pomera svojim kretanjem vazdušnu masu koja čini našu atmosferu je potencijalni izvor energije koji je danas nedovoljno iskorišć en. Koriš ć enje ovog izvora može dovesti do koristi za našu planetu, nude ć i rešenja koja se odnose na smanjenje potrošnje goriva i transportnih zaliha, koje obično potiču iz neobnovljivih resursa, smanjenje ostataka povezanih sa korišć enjem takvih zaliha, a samim tim i smanjenje troškova transporta, kao i poveć anje efikasnosti. Korist dobijena od ovih re šenja sigurno ć e biti vidljiva za sadašnje i budu ć e generacije, čija je dužnost da pokušaju da smanje potrošnju neobnovljivih resursa, bez uticaja na produktivnost. S druge strane, postoji potreba za pronalaženjem alternativnih izvora energije koji su u skladu sa životnom sredinom i koji minimiziraju upotrebu i uticaj proizvodnje energije iz neobnovljivih prirodnih resursa, a koji su zauzvrat jeftiniji i lakši za nabavku.

[0003] U stvari, svako vozilo u pokretu, bilo da se radi o kamionu, automobilu, čamcu, vozu, itd., istiskuje i sabija vazdušnu masu koja se na odgovarajuć i način kompresuje i koja se može koristiti kao novi izvor energije koji se danas koristi.

[0004] Stoga su pronalazači ovog pronalaska omoguć ili koriš ć enje i prikupljanje velikog dela energije vetra koju stvaraju vozila koja se kreć u koja prodire u okolnu vazdušnu masu i na taj način proizvode smanjenje korisnog tereta kroz aerodinamičko podizanje na vozilu i, istovremeno ili alternativno, ugrađivanje podsistema sposobnog za proizvodnju električne energije.

[0005] Dokument US 2011/0181072 otkriva aerodinamičko krilo postavljeno na gornji deo vozila kao što je automobil, teretna prikolica kamiona ili teretna prikolica traktora. Ovaj ure đaj omoguć ava poboljšanje aerodinamičkog kretanja vozila kroz vazduh.

[0006] US 8205932 opisuje strukturu podiznog krila za poluprikolicu tegljač-prikolice, za proizvodnju različitih aerodinamičkih efekata, kao što je smanjenje turbulencije, stvaranje podizanja i stvaranje sile nadole. Aparat sa podiznim krilom je montiran u šasiju prikolice i proteže se nagore do visine koja je otprilike deo kabine traktora. Aparat za podizanje krila obuhvata stacionarnu konstrukciju postolja koja ima par spojenih vertikalnih hidrauličnih cilindara povezanih sa delom krila. Navedeni hidraulični cilindri omoguć avaju rukovaocu da izvrši podešavanje visine krila tokom tranzita preko daljinskog upravljača unutar prostora kabine.

[0007] Dokumenti US 2011/0181072 i US 8205932 opisuju sisteme ili strukture krila za proizvodnju aerodinamičkih efekata u vozilima. Ali, takvi sistemi ne prikazuju uređaje ili aparate koji stvaraju pravu kompresiju, koja efikasno omoguć ava smanjenje težine kroz aerodinamičko podizanje u vozilu, bez značajnog uticaja na veličinu vozila. Štaviše, takvi sistemi ne nude rešenja koja komercijalno održavaju povoljnu jednačinu za značajno smanjenje potrošnje goriva ili snabdevanja ili koja poboljšavaju efikasnost vozila.

[0008] US 5280827 opisuje standardno vozilo koje pokreć e električni motor, poboljšani sistem punjenja baterije koji se sastoji od turbine na vetar postavljene u zadnjem delu vozila, Venturijeve cevi koja se proteže duž gornjeg dela vozila i par donjih cevi sa Venturi efektom koje se prote žu duž donjih strana karoserije vozila, koje usmeravaju protok vazduha radi poboljšanja sile usmerene na turbinu. Takođe opisuje sisteme sa efektom poda za stabilizaciju vozila, zajedno sa solarnim ć elijama.

[0009] Publikacija WO2011011856 daje sistem za rekuperaciju energije za vozilo koje sadrži električni generator opremljen kuć ištem, pri čemu je navedeno ku ć ište orijentisano u odnosu na vozilo oko ose kuć išta. Navedeni sistem takođe sadrži vetroturbinu koja sadrži set lopatica orijentisanih u odnosu na osu lopatice. Vetroturbina je oslonjena na kuć ište i može da se okre ć e oko svoje osovine. Navedeni električni generator je spojen na turbinu vetra i pretvara energiju kretanja seta lopatica u elektri čnu energiju.

[0010] Patent US 7808121 obezbeđuje kopneno vozilo koje ima proizvodnju električne energije uključujuć i bateriju za skladištenje energije, dodatna proizvodnja električne energije uključuje ku ć ište, set rotirajuć ih lopatica ili lopatica u ku ć ištu, pokretnu osovinu koja je povezana sa navedenim kompletom rotirajuć ih oštrica, električna veza sa baterijom za skladištenje za obezbeđivanje električne energije. Kuć ište ima najmanje jedan prednji otvor za ulaz vazduha i otvorenu povr šinu za izlaz vazduha nizvodno od lopatica i frontalni otvor ima najmanje jednu kapiju. Kapija se otvara samo kada vozilo usporava ili se zaustavlja i zatvara kada se vozilo kreć e.

[0011] Dokumenti US5280827, WO2011011856 i US7808121 otkrivaju vozila koja imaju aparate za proizvodnju električne energije koji koriste turbine na vetar i solarne panele, ali predlo žena rešenja koja obezbeđuju pomenuti aparati i/ili vozila značajno utiču na njihovu veličinu i korisnost, utičuć i na njihovu komercijalnu upotrebu u okviru trenutnog tržišta. Osim toga, nemaju pravi sistem kompresije koji omoguć ava povratnu informaciju o vozilu bez značajnog uticaja na dimenzije vozila.

[0012] Dokument WO 01/36255 A1 otkriva uređaj za poboljšanje vuče za vozilo.

[0013] Dokument US 2017/342963 A1 otkriva arhitekturu proizvodnje električne energije koja koristi protok fluida u okolini.

[0014] Zbog toga postoji potreba za komercijalno izvodljivim ekološkim sistemom koji je u skladu sa važeć im propisima o dimenzijama vozila za kopneni transport, koji efikasno koriste protok vazduha u vozilu u pokretu koji obezbeđuje stvarnu kompresiju vazdušne mase za smanjenje težine vozila bez značajnog uticaja na dimenzije vozila i/ili generisanja značajne količine korisne električne energije.

KRATAK REZIME PRONALASKA

[0015] Pronalazači ovog pronalaska prepoznaju važnost brige o životnoj sredini i dobijanja značajnih ušteda novca i resursa u transportnoj industriji, i na taj na čin obezbeđuju sistem koji koristi protok vazduha vozila u pokretu pri čemu navedeni sistem usmerava pomenuti tok ka jednom ili vi še podsistema kako bi se smanjila težina kroz aerodinamičko podizanje vozila i/ili proizvodnju električne energije.

[0016] Imajuć i u vidu ekološki sistem ovog pronalaska, kako je definisan u patentnom zahtevu 1 i zavisnim patentnim zahtevima, težina vozila u pokretu se smanjuje, a samim tim i troškovi goriva, troškovi zbog habanja guma i opšti troškovi održavanja i stoga čestice koje zagađuju životnu sredinu su takođe smanjene. Štaviše, smanjen je nosivi uticaj vozila na putnu mrežu, čime se doprinosi smanjenju troškova održavanja.

[0017] Ekološki sistem ovog pronalaska je prvenstveno namenjen vozilima koja mogu redovno da dostignu brzine između oko 80 do oko 120 km/h, iako je aerodinamički efekat prisutan kod brzina koje prelaze oko 40 km/h.

[0018] Jedan od ciljeva ovog pronalaska je olakšanje korisnog tereta vozila kroz aerodinamičko podizanje koje generiše sistem.

[0019] Za poveć anje podizanja vozila u pokretu kao deo ekološkog sistema obezbeđen je uređaj koji usmerava trenutno izgubljenu vazdušnu masu, kompresuje je i ubrzava tako da izlazna brzina vazduha dostiže oko četiri (4) puta već u od ulazne brzina. Shodno tome, brzina udara vazdu šne mase o aerodinamički profil, koji je takođe deo ekološkog sistema pronalaska, generiše zaista koristan efekat podizanja na svakom tipu vozila na tržištu.

[0020] Drugi cilj ovog pronalaska je da generiše električnu energiju i smanji emisije zagađivača koje se oslobađaju u atmosferu.

[0021] Dodatna svrha pronalaska je da koristi i optimizuje aerodinamiku vozila koristeć i njegovu originalnu morfologiju, čime se dobijaju predloženi aerodinamički ili energetski rezultati. Drugi cilj pronalaska je da obezbedi ekološki sistem koji je prilagodljiv originalnoj morfologiji vozila ili koji je sastavni deo vozila.

[0022] Dalja svrha pronalaska je da obezbedi sredstva za smanjenje uticaja na životnu sredinu izazvanog bukom koju stvaraju neke komponente sistema.

[0023] Dodatni ciljevi i prednosti ovog pronalaska ć e postati očigledni u opisu slika, detaljnom opisu pronalaska i patentnim zahtevima.

SPISAK ELEMENTA SISTEMA PRONALASKA

[0024]

100 Ekološki sistem

400 Vozilo

11-000 Uređaj

-100 Rešetke

-200 Bočni zidovi u koje uređaj ulazi

-300 Gornji kompresioni zid

-400 Donji kompresioni zid

-500 Kanali za vođenje vazduha

-600 Sredstvo za artikulaciju

-610 Sredstvo za spajanje

-620 Fleksibilni elementi za provodljivost vazduha -700 Izbacivač laminarnog protoka

-730 Muška šina

-731 Ženska šina

-740 Podrška sistema

-741 Vertikalni potporni stub

-742 Gornja greda

-742a Matrice

-742b Čvorišta

-743 Ankerna greda

-744 Sredstva za pričvrš ć ivanje

-745 Vođica za ubrzani vazduh

-000 Prvi podsistem

-100 Aerodinamički profil

-110 Osvetljena struktura

-111 Rebra

-112 Grede

-114 Obloga

-115 Elementi spojnice

-120 Spoljna struktura

-121 Uređaji za vrh krila

-122 Bočne grede

-122a Matrice

12-122b Čvorišta

12-130 Uređaji generatora vrtloga

12-140 Vođice protoka

12-150 Uređaji za visoko podizanje

12-151 Preklopna osovina

12-152 Spojnice

13-000 Drugi podsistem

13-100 Ku ć ište

13-200 Turbine

13-210 Lopatice

13-220 Osovina turbine

13-310 Baterije za skladištenje energije

13-400 Sistemi prenosa

13-700 Elementi za poništavanje buke

13-800 Zaptivni elementi

13-900 Izduvni elementi

14-000 Header integrisan u vozilo

14-100 Bočni uređaji

14-200 Fleksibilni elementi ili duvalice

DEFINICIJE

[0025] Da bi se pronalazak lakše razumeo, određeni termini ć e biti definisani u nastavku, a neki drugi termini ć e biti izloženi uz detaljan opis.

[0026] Napadni ugao je ugao koji formira aerodinamička vrpca profila krila sa smerom udara vazduha.

[0027] Ivica napada je početna tačka udara vazduha u aerodinamičkom profilu.

[0028] Ivica curenja je krajnja tačka izlaza vazduha iz aerodinamičkog profila.

[0029] Sajla je rastojanje prave linije između ivice napada i ivice curenja.

[0030] Energija vetra je kinetička energija stvorena efektom izazvanim vazdušnim strujama koji udaraju o lopatice turbine koje transformišu ovo kretanje u električnu energiju.

[0031] Električni generator je uređaj sposoban da održi razliku električnog potencijala između dve tačke (zvane polovi ili terminali) pretvarajuć i mehaničku energiju u električnu energiju.

[0032] Vrtložni generatori: su aerodinamički uređaji u obliku peraja, obično montirani na poleđini podizne površine, tako da se pri udaru vazdušnom strujom stvara mala turbulencija koja omoguć ava odlaganje odvajanja graničnog sloja čime se poveć ava ugao aerodinamičkog profila.

[0033] Aerodinamički profil je oblik poprečne površine elementa koji kada se kreć e kroz vazduh može da generiše raspodelu pritiska koja stvara podizanje.

[0034] Podizanje je pritisak ili sila proizvedena u aerodinamičkoj površini suprotno težini krila.

[0035] Koeficijent uzgona (Cl), gde se I koristi za njegov termin u engleskom za lift, odgovara aerodinamičkom koeficijentu, koji je bez dimenzija i meri se Rejnoldsovim brojem, promenljivom gustinom vazduha.

[0036] Vozilo je uređaj ili aparat koji uključuje ili ne mašinu ili motor, koji se može kretati po zemlji, vodi ili vazduhu i koji je koristan za transport predmeta, životinja ili ljudi.

[0037] Zglobni kamion: je teško teretno vozilo koje ima nosivost između od oko 10 do oko 40 tona.

KRATAK OPIS SLIKA

[0038]

Slika 1 je poprečni presek primera realizacije ekološkog sistema 100 pronalaska, pri čemu su prikazani prvi podsistem 12-000 i uređaj 11-000;

Slika 2 je pogled iz perspektive primera realizacije ekološkog sistema 100, pri čemu su prikazani prvi podsistem 12-000 i uređaj 11-000;

Slika 3 je poprečni presek primera realizacije ekološkog sistema 100 pronalaska, pri čemu su prikazani drugi podsistem 13-000 i uređaj 11-000;

Slika 4 je pogled iz perspektive primera realizacije ekološkog sistema 100, pri čemu su prikazani drugi podsistem 13-000 i uređaj 11-000;

Slika 5 prikazuje poprečni presek automobila sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani prvi podsistem 12-000 i uređaj 11-000;

Slika 6 je pogled u perspektivi na automobil sa ekološkim sistemom 100, prema primeru izvođenja pri čemu su prikazani prvi podsistem 12-000 i uređaj 11-000;

Slika 7 prikazuje eksplodirajuć i pogled na automobil sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani prvi podsistem 12-000 i uređaj 11-000;

Slika 8 prikazuje poprečni presek automobila sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani drugi podsistem 13-000 i uređaj 11-000;

Slika 9 prikazuje pogled iz perspektive na automobil sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja , pri čemu su prikazani drugi podsistem 13-000 i uređaj 11-000;

Slika 10 prikazuje eksplodirajuć i pogled na automobil, pri čemu su prikazane turbine (13-200); Slika 11 prikazuje poprečni presek automobila sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja pri čemu su prikazani kuć ište 13-100 drugog podsistema 13-000 i turbine 13-200;

Slika 12 prikazuje pogled iz perspektive na automobil pri čemu su drugi podsistem 13-000, kuć ište 13-100 i izduvni elementi 13-900 sa izvođenjem radijalnih turbina.

Slika 13 je eksplodirani prikaz automobila pri čemu su prikazane turbine (13-200) i izduvni elementi 13-900.

Slika 14 prikazuje poprečni presek kamioneta sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani prvi podsistem 12-000 i uređaj 11-000.

Slika 15 prikazuje perspektivni pogled na kamionet sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani prvi podsistem 12-000 i uređaj 11-000.

Slika 16 prikazuje poprečni presek kamioneta sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani drugi podsistem 13-000 i uređaj 11-000.

Slika 17 prikazuje perspektivni pogled na kamionet sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani drugi podsistem 13-000 i uređaj 11-000.

Slika 18 prikazuje eksplodirani prikaz kamioneta pri čemu su prikazane turbine (13-200) i izduvni elementi 13-900.

Slika 19 je prikaz poprečnog preseka nezglobnog kamiona sa ekološkim sistemom 100, pri čemu su prikazani prvi podsistem 12-000 i uređaj 11-000.

Slika 20 prikazuje pogled iz perspektive na nezglobni kamion sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani prvi podsistem 12-000 i uređaj 11-000.

Slika 21 prikazuje eksplodirani prikaz nezglobnog kamiona sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani prvi podsistem 12-000 i uređaj 11-000.

Slika 22 prikazuje poprečni presek nezglobnog kamiona sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani drugi podsistem 13-000 i uređaj 11-000.

Slika 23 prikazuje pogled iz perspektive na nezglobni kamion sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani drugi podsistem 13-000 i uređaj 11-000;

Slika 24 prikazuje eksplodirani prikaz nezglobnog kamiona sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani drugi podsistem 12-000 i uređaj 11-000;

Slika 25 prikazuje poprečni presek autobusa sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani prvi podsistem 12-000 i navedeni uređaj 11-000;

Slika 26 prikazuje pogled iz perspektive autobusa sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani prvi podsistem 12-000 i uređaj 11-000.

Slika 27 prikazuje eksplodirani prikaz autobusa sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani drugi podsistem 13-000 i uređaj 11-000;

Slika 28 prikazuje poprečni presek autobusa sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani drugi podsistem 13-000 i uređaj 11-000;

Slika 29 prikazuje perspektivni prikaz autobusa sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja pri čemu su prikazani drugi podsistem 13-000 i uređaj 11-000;

Slika 30 prikazuje eksplodirani prikaz autobusa sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja pri čemu su prikazani drugi podsistem 13-000 sa njegovim delovima i uređajem 11-000;

Slika 31 prikazuje poprečni presek zglobnog kamiona sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja, pri čemu su prikazani prvi podsistem 12-000 i uređaj 11-000.

Slika 32 prikazuje pogled iz perspektive na zglobni kamion sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja i sa prvim podsistemom 12-000.

Slika 33 prikazuje eksplodirani prikaz zglobnog kamiona sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja i prvog podsistema 12-000.

Slika 34 prikazuje poprečni presek zglobnog kamiona sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja i drugim podsistemom 13-000;

Slika 35 prikazuje pogled iz perspektive zglobnog kamiona sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja i drugog podsistema 13-000;

Slika 36 prikazuje eksplodirani prikaz zglobnog kamiona sa ekološkim sistemom 100 prema primeru izvođenja i drugog podsistema 13-000;

Slika 37 prikazuje čvorište sistema spojnice 12-122b-matrica 12-122a;

Slika 38 prikazuje poprečni presek uređaja 11-000 ekološkog sistema 100 prema primeru izvođenja;

Slika 39 prikazuje pogled iz perspektive uređaja 11-000 ekološkog sistema 100 u skladu sa primerom izvođenja;

Slika 40 prikazuje pogled iz perspektive na osvetljenu strukturu 12-110 prvog podsistema 12-000;

Slika 41 prikazuje ravan pogleda iz perspektive na osvetljenu strukturu 12-110 prvog podsistema 12-000;

Slika 42 prikazuje poprečni presek spojnice uređaja 11-000 sa prvim podsistemom 12-000;

Slika 43 prikazuje pogled iz perspektive na spojnicu uređaja 11-000 sa prvim podsistemom 12-000, presavijenim;

Slika 44 prikazuje prednji pogled na drugi podsistem 13-000;

Slika 45 prikazuje pogled iz perspektive na drugi podsistem 13-000;

Slika 46 prikazuje rastavljen pogled na delove drugog podsistema 13-000;

Slika 47 prikazuje pogled iz perspektive na spajanje uređaja 11-000 i drugog podsistema 13-000;

Slika 48 prikazuje pogled iz perspektive na spajanje uređaja 11-000 i drugog podsistema 13-000, sa preklopljenim sistemom;

Slika 49 prikazuje uređaje visokog dizanja (12-150);

Slika 50 prikazuje kombinaciju prvog podsistema 12-000 i drugog podsistema 13-000 povezanih sa uređajem 11-000 u zglobnom kamionu.

Slika 51 prikazuje pogled iz perspektive na kombinaciju prvog podsistema 12-000 i drugog podsistema 13-000 koji su povezani sa uređajem 11-000 u zglobnom kamionu.

Slika 52 prikazuje različita ponašanja aerodinamičkog profila pronalaska, tipa E 61 Cl(Eppler 61) u smislu koeficijenta dizanja (Cl) i uglova napada (Alfa).

Na slici 53 prikazani su različiti rezultati dizanja u kilogramima sile u odnosu na brzinu vozila u km/h, od profila (A) i profila u minimalnim vrednostima dizanja na 4000 msnm (B) i maksimalnim vrednostima dizanja na nivou mora (C).

Slika 54 prikazuje pogled iz perspektive na uređaj 11-000 u glavi 14-000 kamiona i prvom podsistemu 12-000 u skladu sa primerom realizacije.

Slika 55 prikazuje prednji pogled na kamion sa glavom 14-000 i uređajima 14-100 prema primeru izvođenja.

Slika 56 prikazuje bočni pogled na kamion sa rešetkama 11-100 u glavi 14-000 i fleksibilnim elementima 14-200 u skladu sa primerom izvođenja.

Na slici 57 prikazan je bočni pogled na zglobni kamion sa uređajem 11-000 i prvim podsistemom 12-000.

Slika 58 prikazuje perspektivu i pogled spreda zglobnog kamiona sa uređajem 11-000 i prvim podsistemom 12-000.

DETALJAN OPIS PRONALASKA

[0039] Ovaj pronalazak obezbeđuje ekološki sistem (100) koji koristi kinetičku energiju za vozilo u pokretu (400). U ovom pronalasku, vozilo (400) je uređaj ili aparat koji može imati ili nema mašinu ili motor, koji može da se kreć e po zemlji, vodi ili vazduhu i koji je koristan za transport predmeta, životinja ili ljudi.

[0040] Poželjno, ekološki sistem (100) ovog pronalaska sadrži jedan ili više uređaja (11-000) koji vode, kompresuju, ubrzavaju i projektuju vazdušnu masu koju je uhvatio jedan ili više uređaja (11-000) u vozilu (400) kada je u pokretu, prvi podsistem (12-000) koji prima protok vazduha projektovan od jednog ili vi še uređaja (11-000) prema jednom ili više aerodinamičkih profila (12-100) koji stvaraju podizanje do vozila, i drugi podsistem (13-000) koji prima protok vazduha projektovan od jednog ili vi še uređaja (11-000) prema jednoj ili više turbina električnih generatora, pri čemu su prvi podsistem (12-000) i drugi podsistem (13-000) sposobni za zajednički ili odvojeni rad.

[0041] Jedan ili više uređaja (11-000) ekološkog sistema (100) nalazi se na prednjem delu sistema i udara prilikom ulaska vazduha koji ulazi i komprimuje se, ubrzava i vodi ka oblasti izlaza, pri čemu je ulazna oblast jednog ili više uređaja (11-000) već a od izlazne oblasti, tako da je brzina protoka vazduha znatno već a u izlaznoj oblasti nego u ulaznoj oblasti. Ulazna oblast jednog ili vi še uređaja (11-000) je približno površina prednjeg dela vozila.

[0042] Konkretno, visina ulazne površine uređaja (11-000) je već a ili jednaka do oko 10 cm. Poželjno, nalazi se u opsegu od oko 10 cm do oko 2,5 m.

[0043] Jedan ili više uređaja (11-000) dalje sadrži jedan ili više ulaznih otvora, kompresiono grlo i jedan ili više izduvnih otvora.

[0044] Jedan ili više uređaja (11-000) obuhvata jedan ili više sistema za kontrolu usisnog vazduha i dalje obuhvata bočne zidove (11-200) od jednog ili više ulaznih otvora do jednog ili više izlaznih otvora.

[0045] U jednom aspektu pronalaska, jedan ili više sistema za kontrolu ulaznog vazduha mogu da sadrže jednu ili više rešetki (11-100).

[0046] U sledeć oj varijanti pronalaska, jedan ili više sistema za kontrolu ulaznog vazduha ne sadrže rešetke (11-100).

[0047] Slika 38 prikazuje uređaj (11-000) kao jedno od poželjnih izvođenja, gde su prikazane rešetke (11-100), bočni zidovi (11-200) uređaja (11-000), takođe prikazuje gornje (11-300) i donje (11-400) kompresione zidove od ulaznog otvora do izlaznog otvora, menjajuć i njegov ugao i du žinu. Navedena slika takođe prikazuje sredstva za artikulaciju (11-600), kanale za vođenje vazduha (11-500), vertikalni potporni stub (11-741) i sidrenu gredu (11-743).

[0048] Nije prema pronalasku, donji kompresioni zid (11-400) uređaja (11-000) je opciono karoserija vozila, buduć i da je ovaj kompresioni zid donji kompresioni zid (11-400). Na slici 39 prikazana je gornja greda (11-742), rešetke (11-100) i bočni zidovi uređaja (11-200).

[0049] Ova realizacija pronalaska koristi morfologiju vozila kao deo uređaja (11-000), a oblik vozila (400) doprinosi kompresiji vazduha.

[0050] Druga realizacija ovog pronalaska, kao što je prikazana na slici 43, prikazuje uređaj (11-000) koji dalje sadrži sredstva za artikulaciju (11-600) koja vode ulazni vazduh od prednjeg dela sistema (100) do izlaza uređaja (11-000). Navedena slika takođe pokazuje da uređaj (11-000) dalje sadrži - nije prema pronalasku - ejektor laminarnog protoka (11-700) fiksnih ili promenljivih površina. Ejektor laminarnog toka (11-700) je cevasto telo koje se sastoji od pravougaonog paralelepipeda i koje se sastoji od bo čnih i vertikalnih zidova.

[0051] Navedena sredstva za artikulaciju (11-600) sadrže jedan ili više fleksibilnih elemenata (11-620) za provodljivost vazduha. Izbacivač laminarnog toka (11-700) uređaja (11-000) sadrži ubrzanu vođicu za vazduh (11-745) za isporuku laminarnog toka prema ivici aerodinamičkog profila ili podsistema (12-000). Među fleksibilnim elementima su, između ostalih, mehovi, kompozitni ili tekstilni materijali, ili elementi tipa dijafragme.

[0052] Prvi podsistem (12-000) ekološkog sistema (100) ovog pronalaska je telo aerodinamičkih profila (12-100).

[0053] Slika 40 prikazuje profil u konstrukciji, na kome su prikazana rebra (12-111) koja se perforiraju, omotač (12-114) i spojni elementi (12-115).

[0054] Rebra (12-111) su krute strukture prilagođene aerodinamičkoj formi koje smanjuju težinu profila bez uticaja na njegovu čvrstoć u, a omotač (12-114) je pričvrš ć en za rebra (12-111) i sve zajedno formira prvi podsistem (12-000).

[0055] Slika 41 prikazuje planski pogled na osvetljenu strukturu (12-110), rebra (12-111) prilagođena obliku aerodinamičkog profila, omotač (12-114) koji prijanja uz rebra (12-111) a sve zajedno čini aerodinamički profil (12-100). Slika 41 takođe prikazuje grede (12-112) koje vezuju rebra (12-111) i obezbeđuju strukturnu podršku za sidrenje sistema za uređaje vrha krila (12-121), koji fiksiraju sistem za vozilo (400).

[0056] Nije u skladu sa pronalaskom, aerodinamički profil (12-100) je spojen sa vozilom (400) pomoć u odabranih sredstava za pričvršć ivanje, bez ograničenja, bočnih greda (12-122) koje prodiru kao muški u jednu ili više kočnica (12-122a) vozila (400), kaiševi, kablovi, zavrtnji, matice, gajtani ili broševi za pričvršć ivanje. Slika 37 prikazuje primere sredstava za pričvrš ć ivanje koja se sastoje od jedne ili više matica (12-122b) smeštenih u bočnim gredama (12-122) koje prodiru kao muški u jednu ili više matrica (12-122a) navedenog vozila (400).

[0057] U jednom aspektu, aerodinamički profil (12-100) opciono sadrži spoljnu strukturu (12-120) koja je oslonjena na jedan ili više uređaja za vrh krila (12-121) koji zauzvrat prenose silu u stranu ili bočno od grede (12-122) koje kao muške prodiru u jednu ili više kočnica (12-122a) vozila (400).

[0058] Aerodinamički profil (12-100) - nije prema pronalasku - sadrži kombinaciju elemenata kao što su uređaji za visoko podizanje (12-150), uređaji za vrh krila (12-121), bočne grede (12-122), olakšana struktura (12-110) i spojne vođice (12-140). Slika 49 prikazuje prvi podsistem (12-000) u kome se može videti da aerodinamički profil (12-100) - koji nije u skladu sa pronalaskom – koji sadrži jedan ili više uređaja za visoko podizanje (12-150), pomenuti uređaji za visoko podizanje (12 -150) mogu se nalaziti na napadnoj ivici ili gredi ili na ivici curenja ili osovini zakrilca (12-151). Slika 49 ih locira na osovini zakrilca (12-151).

[0059] Slika 1 prikazuje uređaj (11-000) ekološkog sistema (100) koji sakuplja vazduh i kroz smanjenje površine na izlaznim otvorima generiše poveć anje brzine protoka vazduha sve dok ne utiče na aerodinamički profil (12-100) ili prvi podsistem (12-000) i generiše podizanje na njemu i zbog toga smanjuje težinu vozila (400).

[0060] Slika 2 prikazuje isti uređaj (11-000) gde uređaji za vrh krila (12-121) imaju dvostruku funkciju, uređaj za integraciju i sidrenje (11-000) sa aerodinamičkim profilom (12-100) u vozilu ( 400), a druga funkcija je sprečavanje da se protok vazduha koji cirkuliše ispod aerodinamičkog profila (12-100) pomeša sa protokom vazduha koji cirkuliše preko aerodinamičkog profila (12-100). Uređaji na vrhu krila (12-121) sprečavaju ovu mešavinu protoka da bi se održalo aerodinamičko podizanje koje generiše ekološki sistem (100).

[0061] Slike 3, 10, 11 i 12 prikazuju drugi podsistem (13-000) ekološkog sistema (100) ovog pronalaska, koji se sastoji od kuć išta (13-100), jedne ili više turbina (13-200) koje pokre ć u jedan ili više generatora električne energije kroz jedan ili više sistema prenosa (13-400) koji nisu prikazani na slikama, jedan ili više unutrašnjih ili eksternih motora turbine (13-200), jedan ili više unutrašnjih ili eksternih sistema prenosa, jedan ili više difuzora buke ili elemenata za poništavanje buke (13-700) i jedan ili više izduvnih elemenata (13-900), poslednji elementi su prikazani na slikama 44, 45.

[0062] Kuć ište (13-100) obuhvata turbine (13-200) koje omogu ć avaju proizvodnju električne energije, kuć ište (13-100) je struktura izgrađena spolja od čvrstog materijala, a u unutrašnjosti je struktura poželjno je sać asti materijal za ublažavanje buke koju proizvode turbine (13-200). Navedeno ku ć ište (13-100) ima sredstva za pomeranje, poželjno jednu ili više šina, na svojim bočnim zidovima, tako da se navedeni podsistem može uvuć i i na taj način olakšati njegovo deinstaliranje i transport.

[0063] Turbine (13-200) mogu biti uzdužnog ili aksijalnog tipa kao što je prikazano na slici 11.

[0064] U poželjnoj realizaciji turbine (13-200) su turbine na vetar koje kompresuju udarni vazduh i obrać aju ga prema elementima za izlaz vazduha (13-900) i elementima za poni štavanje buke (13-700), turbinama (13- 200) koje rotiraju u suprotnim smerovima, osim toga, kako vazduh udara svojim lopaticama (13-210), kalem u centru turbine (13-200) se rotira i indukuje protok elektrona u osovini turbine (13-220) oslonjenoj u kuć ištu (13-100) u kome se energija distribuira do pretvarača ili do baterija za skladištenje energije (13-310), prikazanih na slici 17, koje opciono mogu biti deo sistema (100) ili smeštene u vozilu (400).

[0065] Elementi za poništavanje buke (13-700) odgovaraju sloju koji meša protok vazduha unutar turbina (13-200) okrenutih prema njemu i omoguć ava da se zvučni talasi koji se generišu kada se vazduh kompresuje pronađu i ponište jedan drugog.

[0066] U drugoj realizaciji pronalaska, prvi podsistem (12-000) i drugi podsistem (13-000) ekološkog sistema (100) rade zajedno. Na primer, slike 50 i 51 prikazuju poželjno oličenje ekološkog sistema (100) koji koristi kinetičku energiju za vozilo u pokretu (400), pri čemu je vozilo (400) zglobni kamion koji ima podsisteme (12-000) i (13-000) zajednički rade.

[0067] U sledeć oj varijanti pronalaska, podsistemi (13-000) i (12-000) rade odvojeno unutar ekolo škog sistema (100).

[0068] Na primer, izvođenje ekološkog sistema (100) ima uređaj (11-000) koji vodi, komprimuje, ubrzava i projektuje vazdušnu masu koju je uređaj (11-000) uhvatio u vozilu u pokretu (400), i podsistem (12-000) koji prima projektovani protok vazduha od uređaja (11-000) prema aerodinamičkom profilu (12-100) koji generiše podizanje do vozila (400).

[0069] Slike 5, 6 i 7 pokazuju da je u ovoj realizaciji vozilo (400) automobil, normalan automobil, auto sa petoro vrata, u kojem ulaznu oblast uređaja (11-000) formira vozilo (400) i sistem kućišta za sakupljanje vazduha i aerodinamički profil koji se nalazi na gornjem delu vozila (400). U ovoj realizaciji sistem je proizveden od providnog ili prozirnog materijala tako da se u vozilu (400) ne stvaraju slepe tačke.

[0070] Slika 7 prikazuje eksplodirani pogled na ekološki sistem (100) za isto vozilo (400) prikazano na slikama 5 i 6, pri čemu je uređaj (11-000) konformisan kada je spojen sa vozilom (400), aerodinamiku vozila (400) u kombinaciji sa uređajem (11-000) u ovom izvođenju čine dva zida, hauba, krov i šoferšajbna vozila (400). Takođe prikazani su uređaji za vrh krila (12-121).

[0071] Slike 14 i 15 prikazuju još jednu varijantu konfiguracije ekološkog sistema (100) koji se sastoji od uređaja (11-000) i podsistema (12-000). U ovoj realizaciji vozilo (400) je kamionet. Uređaj (11-000) je formiran od kuć išta koje formira kanal i morfologiju kamioneta, a podsistem (12-000) je ugrađen u kabinu kamioneta, koji odgovara aerodinamičkom profilu (12-100).

[0072] Slike 19, 20 i 21 prikazuju još jednu varijantu konfiguracije ekološkog sistema (100) koji se sastoji od uređaja (11-000) i podsistema (12).-000). U ovoj realizaciji, vozilo (400) je vagon ili kombi ili nezglobni kamion. Pošto kombi tada ima površinu koja generiše aerodinamički otpor, uređaj (11-000) dolazi kompletan i nalazi se na glavi kombija sa smanjenjem površine kako bi se stvorila što već a mogu ć a brzina prema podsistemu (12-000) ili aerodinamičkom profilu (12). -100). U ovoj realizaciji, kombi ili nezglobni kamion nije deo uređaja (11-000), ali navedeni uređaj (11-000) može biti potpuno odvojen.

[0073] Slike 25, 26 i 27 prikazuju drugu varijantu konfiguracije ekološkog sistema (100) koji se sastoji od uređaja (11-000) i podsistema (12-000). U ovoj varijanti vozilo (400) je standardni autobus. U ovom izvođenju uređaj (11-000) ima već u dužinu da generiše laminarniji tok sa aerodinamičnijim krajem. U ovoj realizaciji, uređaj (11-000) je takođe odvojen.

[0074] Slike 31, 32 i 33 prikazuju poželjnu varijantu pronalaska pri čemu je vozilo (400) zglobni kamionski uređaj (11-000) i prikazan je prvi podsistem (12-000). Navedeni uređaj (11-000) vodi, komprimuje, ubrzava i projektuje vazdušnu masu koju je uhvatio uređaj (11-000) u pokretnom zglobnom kamionu i prvi podsistem (12-000) koji prima protok vazduha projektovan iz uređaja (11-000) prema aerodinamičkom profilu (12-100) koji generiše podizanje do zglobnog kamiona. Slika 33 jasno prikazuje izbacivač laminarnog toka (11-700) uređaja (11-000), koji opciono sadrži sredstva za pomeranje, poželjno šine, muške i ženske šine (11-730, 11-740), obe bočne (11- 200) i/ili vertikalni gornji (11-300) ili donji (11-400) kompresioni zid, sredstva za pričvršć ivanje (11-744) za njegovo sklapanje u kontejner i vertikalni potporni stub (11-741) za montažu i demontažu sistema i mehaničke uređaje za hvatanje.

[0075] Navedene šine (11-730, 11-740) omoguć avaju prvom podsistemu (12-000) da klizi ka unutra od uređaja (11-000) kada se vrši demontaža kontejnera i/ili prikolice.

[0076] Vertikalni potporni stub (11-741), kao primer, ali ne prema pronalasku, radi na pneumatski, električni, mehanički ili ručni način i omoguć ava držanje sistema (100) kada se izvadi iz kontejnera ili kutije kamiona.

[0077] Vertikalni potporni stub (11-741) koristan za ugradnju sistema (100) nalazi se na šasiji vozila (400) radi raspodele sile i poželjno je smešten da služi kao oslonac kada je sistem (100) uklonjen iz kontejnera ili sanduka kamiona, a da njegovo prisustvo ne ometa ili utiče na kretanje ili prirodnu rotaciju zaglavlja (14-000) vozila (400) u odnosu na kontejner ili prikolicu.

[0078] U poželjnoj varijanti, sredstva za pričvršć ivanje (11-744) su pričvršćivači koji pričvrš ć uju sistem (100) za kontejner ili zglobni kamion, i poželjno se sastoje od jednog ili više članova.

[0079] Slike 42 i 43 prikazuju povezivanje prvog podsistema (12-000) sa uređajem (11-000). Prikazani su i artikulacioni uređaj (11-600) i izbacivač laminarnog toka (11-700).

[0080] U još jednom izvođenju, ekološki sistem (100) sadrži uređaj (11-000) koji vodi, komprimuje, ubrzava i projektuje vazdušnu masu koju je uređaj (11-000) uhvatio u vozilu u pokretu (400), i drugi podsistem (13-000) koji prima protok vazduha projektovan od uređaja (11-000) prema jednoj ili više turbina za proizvodnju električne energije (13-200). Ova realizacija koristi struju vazduha za generisanje električne energije koja se može skladištiti i koristiti za napajanje vozila (400) kao takvog.

[0081] Slika 3 prikazuje uređaj (11-000) sa drugim podsistemom (13-000) koji odgovara generatoru energije. Isto tako, prikazuje rešetku (11-100) koja se nalazi na ulazu uređaja (11-000) i korisna je kao rezervna kopija u slučaju da sistem (100) pronalaska primi količinu vazduha već u od one koju podržava sistem (100). U tom slučaju, rešetka (11-100) se zatvara da bi se izbegli neželjeni efekti, kao što su nestabilnost, prevrtanje ili prenapajanje energije u generatoru energije. Tako đe, Slika 4 prikazuje uređaj (11-000) sa drugim podsistemom (13-000) sa generatorom energije sa svojim turbinama (13-200), njegovim sistemom za sakupljanje i redukciju vazduha i njegovoj izduvnoj cevi, njegovim izlaznim sistemom.

[0082] Slike 8, 9, 10, 11, 12 i 13 pokazuju da je u ovoj realizaciji vozilo (400) automobil, normalan automobil, auto sa petoro vrata, u kojem je ulazna oblast uređaja (11-000) formirana od vozila (400) kao takvog i sistema za sakupljanje vazduha i podsistema (13-000) koji se nalazi u gornjem delu vozila (400).

[0083] Slika 10 prikazuje sistem (100) sa uređajem (11-000), sa eksplodiranim prikazom generatora energije pri čemu su prikazani zidovi koji čine uređaj (11-000) zajedno sa vozilom (400), kuć ište (13-100) generatora energije (drugi podsistem (13-000)), turbine (13-200) zajedno sa kolektorima zupčanika radi sprečavanja aerodinamičkih gubitaka i izduvnih elemenata (13-900), u kojima se vazduh turbina (13-200) kombinuje stvarajuć i kontra položaj, što dovodi do smanjenja opozicije talasa i time se smanjuje buka.

1

[0084] Slike 16, 17 i 18 prikazuju još jednu varijantu konfiguracije ekološkog sistema (100) koji se sastoji od uređaja (11-000) i drugog podsistema (13-000). U ovoj realizaciji, vozilo (400) je kamionet. Navedeni uređaj (11-000) je formiran od kuć išta koje čini morfologiju kanala i kamioneta, a drugi podsistem (13-000) koji odgovara generatoru energije koji je ugrađen u kabinu, koja se nalazi u gornjem delu kamioneta. Na ovim slikama se mogu videti zaptivni elementi (13-800) i izduvni elementi (13-900).

[0085] Zaptivni elementi (13-800) su struktura u obliku obrnutog konusa koja stvara zaptivač sa turbinom (13-200) tako da se vazduh može komprimovati i transportovati prema elementima za odvod vazduha (13-900) i elementima za uklanjanje buke (13-700).

[0086] Slike 22, 23, i 24 prikazuju poprečni presek, perspektivu i eksplodirani pogled na uređaj (11-000) i podsistem (13-000) za realizaciju kombija ili nezglobnog kamiona. Prikazani su zaptivni elementi (13-800), izduvni elementi (13-900), turbine (13-200) i kuć ište (13-100).

[0087] Slike 28, 29 i 30 prikazuju drugu varijantu konfiguracije ekološkog sistema (100) koji se sastoji od uređaja (11-000) i drugog podsistema (13-000). U ovom izvođenju vozilo (400) je standardni autobus. U ovom izvođenju uređaj (11-000) je takođe odvojen. Prikazani su i zaptivni elementi (13-800), izduvni elementi (13-900), turbine (13-200) i kuć ište (13-100).

[0088] Slike 34, 35 i 36 prikazuju poželjnu varijantu pronalaska pri čemu je vozilo (400) zglobni kamion i prikazani su uređaj (11-000) i drugi podsistem (13-000). Navedeni uređaj (11-000) vodi, komprimuje, ubrzava i projektuje vazdušnu masu koju je uređaj (11-000) uhvatio u vozilu u pokretu (400) i drugi podsistem (13-000) koji prima protok vazduha projektovan od strane uređaja (11-000) prema jednoj ili više turbina za proizvodnju električne energije (13-200).

[0089] Slike 35 i 36 takođe prikazuju sredstva za artikulaciju (11-600) i elemente za pričvršć ivanje (11-744).

[0090] Slike 44 i 45 prikazuju frontalni i perspektivni pogled na drugi podsistem (13-000) pri čemu se na kuć ištu (13-100) mogu uočiti turbine (13-200), elementi za eliminaciju buke (13-700) i zaptivni elementi (13-800).

[0091] Slika 46 prikazuje rastavljen pogled na podsistem (13-000), pri čemu su prikazani različiti delovi navedenog podsistema, kao što su izduvni elementi (13-900) i elementi za eliminaciju buke (13700).

[0092] Slika 47 prikazuje spajanje drugog podsistema (13-000) sa uređajem (11-000).

[0093] Slika 48 prikazuje presavijenu spojnicu drugog podsistema (13-000) i uređaja (11-000).

[0094] Ekološki sistem (100) pronalaska može se prilagoditi postojeć em vozilu (400). Na primer, Slike 57 i 58 pokazuju da se ekološki sistem (100) pronalaska prilagođava različitim tipovima kamiona.

[0095] U drugoj realizaciji pronalaska, ekološki sistem (100) pronalaska, može biti sastavni deo vozila (400). Na primer, na slikama 54, 55 i 56 se primeć uje da je ekološki sistem (100) pronalaska sastavni deo kamiona pomoć u zaglavlja (14-000) koje sadrži jedan ili više uređaja (11-000) i (14-100) i rešetke (11-100).

[0096] Uređaji (14-100) se nalaze bočno u zaglavlju (14-000) vozila (400). Ovi bočni uređaji ili otvori za vazduh (14-100) su interno povezani sa uređajem (11-000) da bi se poveć ao protok vazduha. Ovi bočni uređaji (14-100) mogu imati ili ne moraju imati rešetke.

[0097] Slike 54 i 56 prikazuju fleksibilne elemente (14-200) u rasponu od vrha do dna vozila (400) kao realizaciju pronalaska.

[0098] Sledeć e, ovde su prikazani neki primeri ekološkog sistema (100) ovog pronalaska, koji na bilo koji način nisu ograničavajuć i, već imaju svrhu da pokažu tehnička poboljšanja i prednosti pronalaska.

[0099] U ovim primerima, sistem (100) ovog pronalaska je namenjen na vozila u pokretu (400) koja se kreć u brzinama od oko 80 do oko 120 km/h, u kojima se postižu željena podizanja kao što je prikazano u Tabeli 1.

[0100] Ekološki sistem (100) ovog pronalaska teži oko 550 kg, što može da varira u zavisnosti od konstrukcijskog materijala i različitih realizacija i modifikacija koje se mogu napraviti i koje se nalaze u okviru pronalaska.

[0101] Pomenuti podsistem (12-000) ili aerodinamički profil ima težinu između oko 200 i oko 250 kg, koja takođe može da varira u zavisnosti od njegovog konstrukcijskog materijala i modifikacija koje su napravljene i pronađene u okviru pronalaska. Sistem (100) meri oko 40 cm visine, što je u skladu sa jednim od ciljeva ovog pronalaska, a to je obezbeđivanje komercijalno izvodljivog sistema i koji je u skladu sa međunarodnim standardima za teretna vozila.

PRIMERI

Primer br. 1 (Smanjenje težine vozila podizanjem)

[0102] Prema međunarodnom standardu za teretna vozila kao što su kamioni sa sandukom, zglobni kamioni, maksimalna visina vozila je oko 4 m, maksimalna širina je oko 2,60 m i minimalna visina koloseka mostova je oko 5 m, prema "AASHTO LRFD Bridge design Specifications" 6th ed. (2012) i "AASHTO LRFD" specifikacije dizajna mosta 7. izdanje. (2014).

[0103] U cilju ponude komercijalno izvodljivog sistema i usklađenosti sa postojeć im standardima za infrastrukturu bočica i gore navedenim, u ovom primeru je izabran aerodinami čki profil tipa E 61 Cl(Eppler 61), koji pokazuje efikasno ponašanje za funkcionisanje sistema bez suštinskih promena dimenzija vozila, odnosno visine i istovremeno je u skladu sa gore navedenim standardima.

[0104] Slika 52 prikazuje različita ponašanja aerodinamičkog profila tipa E 61 Cl(Eppler 61) u smislu koeficijenta dizanja (Cl) i napadnih uglova (Alpha), kada je podvrgnut uslovima koji odgovaraju razli čitim Rejnoldsima (Re) i promenljivoj gustini vazduha. Na slici 52, T1 odgovara istom vremenu ili periodu za različite Rejnoldsove brojeve.

[0105] Aerodinamički profil tipa E 61 Cl(Eppler 61) pokazuje koeficijent dizanja dovoljan za generisanje podizanja primenljivog za olakšanje korisnog tereta pri dostižnim brzinama za transport teškog tereta. To je profil koji generiše idealno podizanje sa nultim udarnim uglom i stoga je ovaj profil omoguć io značajno smanjenje uticaja korišć enja sistema na visini vozila (400).

[0106] Poređenje između najsavremenijeg sistema bez uređaja (11-000) i realizacije ekološkog sistema ovog pronalaska koji sadrži uređaj (11-000) i prvi podsistem (12-000) koji prima strujanje vazduha projektovano od uređaja (11-000) ka aerodinamičkom profilu (12-100) koji generiše olakšanje korisnog tereta kroz podizanje vozila u pokretu izvedeno je na primeru 1. Kori šć eni su projektni parametri na nivou mora i na 4.000 mosl.

[0107] Željeno dizanje je dobijeno smanjenjem ulazne površine uređaja (11-000) sa 4 na 1 tako da je odnos izlazne brzine vazduha četiri (4) puta već i od brzine udarnog vazduha u odnosu na podsistem (12-000) ili aerodinamički profil (12). -100).

[0108] Sledeć a tabela 1 i Slika 53 pokazuju različite rezultate u smislu kilograma sile podizanja postignute nezavisnom upotrebom profila (A), tj, bez inkorporiranja karakteristika sada šnjeg sistema, u odnosu na rezultate u smislu kilogramske sile (kgf) podizanja postignutog upotrebom profila ugradnjom uređaja (11-000) i prvog podsistema (12-000) ovog pronalaska u vrednostima minimalnog uzgona na 4.000 mosl (B) i vrednostima maksimalnog uzgona na nivu mora (C).

Tabela broj 1

[0109] Prema prethodnom primeru, utvrđeno je da podizanje koje se generiše samo korišć enjem aerodinamičkog profila (12-100) na nivou mora i pri brzini od 120 km/h dostiže maksimalno podizanje od 996,66 kgf, što dokazuje da upotreba aerodinamičkog profila (12-100) sa sistemom prema ovom pronalasku koji se sastoji od uređaja (11-000) i podsistema (12-000) pri brzini od 120 km/h pod istim gore navedenim uslovima dostiže minimalno podizanje od 10414,07 kgf i maksimalno 15946,54 kgf.

[0110] Sa sistemom (100) ovog pronalaska postiže se smanjenje težine transportovanog tereta kao što je dokazano u Primeru 1 gde se dobijaju podizanja između 10414,07 kgf i do 15946,54 kgf.

[0111] Efekat koji sistem generiše pri brzini od oko 120 km/h na visini od 4000 m iznad nivoa mora je prema tome oko 10000 kg.

[0112] Primer 2 prikazuje analizu uticaja takvog efekta u pogledu ekonomskih i ekolo ških uslova transporta tereta.

Primer 2 (Ekonomičnost i ekologija sistema)

[0113] Ovaj primer 2 koji se koristi kao referenca je robna marka tegljača Freightliner Cascadia sa motorom Detroit DD15, a uzete su u obzir emisije Euro IV.

[0114] Analiza je obavljena za isto vozilo na 3 različite rute u Evropi:

Ruta 1: Madrid - Pariz, udaljenost 1270 km

Ruta 2: Frankfurt - Hamburg, udaljenost 489 km

Ruta 3: Marsej - Lavra, udaljenost 1649 km

Ruta 1 (Madrid - Pariz) dužine 1270 km i prosečne brzine 100 km/h:

[0115] Utvrđeno je da je sa jednom od realizacija pronalaska koji prikazuje sistem (100) (uređaj (11-000) i prvi podsistem (12-000) dobijena ekonomičnost i ekologija u gorivu, opštem održavanju i gumama, kao prikazano u sledeć im tabelama 2A i 2B.

1

A=vozilo bez sistema

AD = vozilo sa sistemom pronalaska

T=Tona

* Na osnovu istorije goriva Evropske zajednice za dan 27. avgust 2018.

[0116] Rezultati tabela 2A i 2B dali su sledeć e zaključke:

- Dobijeno je smanjenje potrošnje goriva od 19 %, računato na ukupnoj udaljenosti od 1270 km između gradova Madrida (Španija) i Pariza (Francuska) koji generiše ekonomičnost od 237 evra po vožnji.

- Upotreba sistema pronalaska poveć ala bi u istom procentu od 19 % autonomiju samostalnog kretanja na ruti koja je jednaka ruti 1.

Ruta 2 (Frankfurt - Hamburg) dužina 489 km sa prosečnom brzinom od 100 km/h:

[0117] Utvrđeno je da je sa jednom od realizacija pronalaska koji prikazuje sistem (100) (uređaj (11-000) i podsistem (12-000)) dobijena ekonomičnost i ekologija u gorivu, opštem održavanju i gumama, kao prikazano u narednim tabelama 3A i tabeli 3B.

� A=vozilo bez sistema

AD = vozilo sa sistemom pronalaska

T=Tona

* Na osnovu istorije goriva Evropske zajednice za dan 27. avgust 2018.

[0118] Rezultati tabela 3A i 3B dali su sledeć e zaključke:

- Dobijeno je smanjenje potrošnje goriva od 18 % računato na ukupnoj udaljenosti od 489 km između gradova Frankfurta (Nemačka) i Hamburga (Francuska) koji generiše ekonomičnost od 93 evra po vožnji.

- Upotreba sistema pronalaska poveć ala bi u istom procentu od 18 % autonomiju samostalnog kretanja na ruti koja je jednaka ruti 2.

Put 3 (Marsej - Lavra) dužina 1649 km sa prosečnom brzinom od 100 km/h:

[0119] Utvrđeno je da se sa jednom od realizacija pronalaska koji prikazuje sistem (100) (uređaj (11-000) i podsistem (12-000)) dobija ekonomičnost i ekologija u gorivu, opštem održavanju i gumama, kao što je prikazano u sledeć im tabelama 4A i 4B.

1

A=vozilo bez sistema

AD = vozilo sa sistemom pronalaska

T=Tona

* Na osnovu istorije goriva Evropske zajednice za dan 27. avgust 2018.

[0120] Rezultati tabela 4A i 4B dali su sledeć e zaključke:

- Dobijeno je smanjenje potrošnje goriva od 18 %, računato na ukupnoj udaljenosti od 1649 km između gradova Marseja i Lavre koji generiše ekonomičnost od 357 evra po vožnji.

- Upotreba sistema pronalaska poveć ala bi u istom procentu od 18 % autonomiju samostalnog kretanja na ruti jednakoj ruti 3.

Primer 3 (proizvodnja energije)

[0121] Primer 3 koristi kao referencu vozilo Cummins Aeos, to je kamionski tegljač sa 100 % električnim pogonom.

[0122] Maksimalni kapacitet vozila je 8 tona težine, a autonomija mu je 160 km, sa baterijom od 140 kv/h.

[0123] U ovom primeru je pokazano da kada je sistem (100) ovog pronalaska instaliran kori šć enjem izvođenja (uređaj (11-000) i podsistem (13-000)) u srednjem opsegu od 100 km/h, koristeć i rutu Madrid -Valjadolid sa prosečnom dužinom od 190 km, dobijeni su sledeć i podaci koji su prikazani u tabeli br. 5:

1

AP: Odnosi se na zglobni kamion Cummins (pronađeni statistički podaci)

A: Odnosi se na zglobni kamion bez sistema ovog pronalaska.

AE: Odnosi se na zglobni kamion sa sistemom ovog pronalaska.

[0124] Iz rezultata dobijenih u ovom primeru i uzimajuć i u obzir autonomiju vozila A (bez sistema), za rutu (Madrid-Valjadolid) ustanovljeno je da bi vozilo zahtevalo prosečno punjenje od jednog (1) sata u ruti da stigne do odredišta, čime bi se poveć ao rok isporuke i operativna efikasnost transportne opreme.

[0125] Sa ekološkim sistemom (100) iz ovog pronalaska (uređaj (11-000) i podsistem (13-000)) može se dobiti dodatnih 10 kwh, tako da svaki sat rada vozila AE, ima prosečno poveć anje od oko 7 % i može se dobiti autonomija vozila svakog sata u kome se vozilo kreć e.

Primer 3 A (Smanjenje emisije zagađivača (gCO2/km)

[0126] U ovom primeru referenca je zglobno tegljačko vozilo Freighliner Cascadia koje ima motor Detroit DD15 i uzet je u obzir standard emisije zagađivača Euro IV.

[0127] Srednja vrednost emisija za dizel je korišć ena kao statistički podatak, pošto je ovo vrsta goriva koja se danas više koristi komercijalno za ovu vrstu vozila.

• Dizel: 2,61 kg CO2/litar

[0128] Utvrđeno je da je sa jednim od izvođenja pronalaska koji prikazuje sistem (100) (uređaj (11-000) i podsistem (12-000)) postignuto smanjenje emisije zagađivača od oko 11 do 13 % u poređenju sa sa vozilima bez sistema ovog pronalaska, kao što je prikazano u sledeć oj tabeli 6.

1

[0129] Emisije kao funkcija pređene udaljenosti variraju u zavisnosti od više faktora, kao što su na primer karakteristike vozila, dozvoljena brzina i morfologija puta. U tabeli 6 prikazani su faktori emisije (g CO2/km).

Tabela br.6

[0130] Tabela 6 prikazuje vozilo A i vozilo B, koja se kreć u na ruti nose ć i različite težine i putuju konstantnom prosečnom brzinom u tri različita okruženja:

- Gradska brzina (12 km/h)

- Srednja brzina na putu (54 km/h)

- Brzina na autoputu (84 km/h)

[0131] Rezultati u tabeli 6 pokazuju sledeć e zaključke:

- Za prosečnu brzinu od 84 km/h, sistem ovog pronalaska omoguć ava smanjenje emisije od 11 % (gCO2/km) zglobnog vozila B u poređenju sa vozilom BD koje nema sistem ovog pronalaska.

- Za prosečnu brzinu od 84 km/h, sistem ovog pronalaska omogućava smanjenje emisije od 13% (gCO2/km) vozila A u poređenju sa vozilom AD koje nema sistem ovog pronalaska.

[0132] Iako gornje slike opisuju različite realizacije pronalaska, a dati su primeri koji pokazuju neke od tehničkih efekata i prednosti pronalaska, ovaj pronalazak nije ograničen navedenim slikama i primerima jer druge realizacije pronalaska mogu biti unutar obima pronalaska kao što je definisano u sledeć im patentnim zahtevima.

1

Claims

Patentni zahtevi

1. Ekološki sistem (100) za vozilo (400) koji koristi kinetičku energiju vozila u pokretu (400) koje se sastoji od:

jednog ili više uređaja (11-000) koji vode, kompresuju, ubrzavaju i projektuju protok vazduha koji je uhvatio jedan ili više uređaja (11-000) u vozilu u pokretu (400); i

prvi podsistem (12-000) koji sadrži jedan ili više aerodinamičkih profila (12-100), koji primaju protok vazduha projektovan iz jednog ili više uređaja (11-000), pri čemu jedan ili više aerodinamičkih profila (12-100) generiše podizanje na vozilu;

pri čemu se jedan ili više uređaja (11-000) nalazi na prednjem delu sistema (100) i sudara sa ulaznom površinom, protok vazduha koji prodire i kompresuje se, ubrzava i vodi ka izlaznoj oblasti, pri čemu navedena ulazna površina jednog ili više uređaja (11-000) je već a od navedene izlazne površine tako da brzina strujanja vazduha je znatno već a na izlaznoj povr šini nego na ulaznoj površini; i

naznačeno time što je navedena ulazna površina jednog ili više uređaja (11-000) raspoređena oko područja prednjeg dela vozila (400).

2. Ekološki sistem (100) koji koristi kinetičku energiju vozila (400) prema patentnom zahtevu 1, koji dalje sadrži drugi podsistem (13-000) koji sadrži jednu ili više turbina (13-200), koje primaju protok vazduha projektovan iz jedan ili više uređaja (11-000), pri čemu prvi (12-000) i drugi (13-000) podsistem mogu da rade zajedno ili odvojeno.

3. Ekološki sistem (100) prema bilo kojem od patentnih zahteva od 1 do 2, pri čemu jedan ili više uređaja (11-000) dalje sadrže jedan ili više ulaznih otvora, kompresovani gas i jedan ili više izlaznih otvora.

4. Ekološki sistem (100) prema patentnom zahtevu 3, pri čemu jedan ili više uređaja (11-000) dalje sadrži bočne zidove (11-200) koji se protežu od jednog ili više ulaznih otvora do jednog ili više izlaznih otvora.

5. Ekološki sistem (100) prema patentnom zahtevu 3, pri čemu jedan ili više uređaja (11-000) dalje sadrži gornje kompresione zidove (11-300) i donje kompresione zidove (11-400) koji se protežu od navedenog ulaznog otvora do navedenog izlaznog otvora, pri čemu ugao i dužina variraju u zavisnosti od morfologije vozila u pokretu (400).

6. Ekološki sistem (100) prema bilo kojem od patentnih zahteva od 1 do 2, pri čemu jedan ili više uređaja (11-000) dalje sadrži jedan ili više sistema za kontrolu ulaznog vazduha.

7. Ekološki sistem (100) prema patentnom zahtevu 1, pri čemu jedan ili više aerodinamičkih profila (12-100) dalje sadrže spoljnu strukturu (12-120) koja je oslonjena na jedan ili više uređaja za vrh krila (12-121) koji zauzvrat prenose silu na bočne grede (12-122) koje prodiru kao muški u jednu ili više matrica (12-122a) vozila (400).

8. Ekološki sistem (100) koji koristi kinetičku energiju za vozilo (400) prema patentnim zahtevima od 1 do 2, pri čemu drugi podsistem (13-000) sadrži:

kuć ište (13-100);

jednu ili više turbina (13-200) koje pokreć u jedan ili više motora generatora električne energije kroz jedan ili više sistema prenosa (13-400);

jedan ili više unutrašnjih ili eksternih motora u odnosu na turbinsku jedinicu (13-200);

jedan ili više unutrašnjih ili eksternih prenosnih sistema;

jedan ili više difuzora ili elemenata za eliminaciju buke (13-700) i

jedan ili više izlaznih elemenata (13-900).

9. Ekološki sistem (100) prema bilo kojem od patentnih zahteva od 1 do 2, pri čemu uređaj (11-000) sadrži dodatna sredstva za artikulaciju (11-600) koja vode vazduh koji ulazi kroz prednji deo sistema (100) prema izlazu uređaja (11-000).

10. Ekološki sistem (100) prema patentnom zahtevu 9, pri čemu navedeni uređaj (11-000) dalje sadrži izbacivač laminarnog toka (11-700) koji ima fiksne ili promenljive površine.

2

11. Ekološki sistem (100) prema patentnom zahtevu 10, pri čemu izbacivač laminarnog toka (11-700) uređaja (11-000) dalje sadrži šine (11-730, 11-731) na obe bočne strane (11-200) i gornje (11-300) i donje (11-400) zidove, sredstva za pričvršć ivanje (11-744) za njegovo sklapanje u kontejner i vertikalni potporni stub (11-741) za njegovo montiranje i demontiranje sa sistema (100) i mehanički uređaj za njihovo prevlačenje.

12. Ekološki sistem (100) prema patentnom zahtevu 9, pri čemu navedena sredstva za artikulaciju (11-600) sadrže jedan ili više fleksibilnih elemenata (11-620) za provođenje vazduha.

13. Ekološki sistem (100) prema patentnom zahtevu 1, koji:

- je prilagodljiv vozilu (400), ili

- je sastavni deo vozila (400) pomoć u zaglavlja (14-000) koje sadrži jedan ili više uređaja (11-000) i bočne uređaje (14-100).

14. Ekološki sistem (100) prema patentnom zahtevu 13, pri čemu:

- jedan ili više bočnih uređaja (14-100) se mogu konfigurisati tako da se nalaze bočno u zaglavlju (14-000) vozila (400), ili

- ekološki sistem (100) dalje sadrži fleksibilne elemente (14-200) koji se mogu konfigurisati za raspon od vrha do dna vozila (400).

15. Ekološki sistem prema bilo kojem od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu se jedan ili više uređaja (11-000) nalazi bočno u zaglavlju (14-000) vozila (400).