RS63743B1 - Vozilo na šinama i način uticaja na strujanje vazduha - Google Patents

Description

Opis

[0001] Predmetni pronalazak se odnosi na kombinaciju konstrukcije vozila na šinama, koja se sastoji od izgleda prvog vozila na šinama koje je opremljeno sa najmanje jednom prednjom površinom koja je postavljena na zadnjem kraju vozila na šinama, pri čemu je oblik pomenute površine (6) barem delimično konveksan. u delu njegovog krova, najmanje u uzdužnom pravcu vozila na šinama kao i prateći sklop trole koji ima vozila na šinama.

[0002] Ako je nekoliko, na primer dva vozila na šinama spojeno kako bi formirala kompoziciju vozila na šinama, onda, kada kompozicija ovih vozila na šinama putuje, na protok vazduha preko kompozicije ovih vozila na šinama utiče površina međusobnog spoja ovih vozila na šinama.

[0003] Ako, na primer, prethodno vozilo na šinama ima površinu koja je zaobljena barem na svom zadnjem kraju, pri čemu je oblik ove površine koja je zaobljena bar delimično konveksan barem u predelu njegovog krova u uzdužnom pravcu vozila na šinama, može doći do odvajanja tokom putovanja, na primer na prelazu kod konveksne oblasti strujanja vazduha. Protok vazduha tada ne prati konveksni oblik krova već ide nagore. Na ovaj način se stvara negativan pritisak u području ove površine koja je zaobljena, to jest između prethodnog i sledećeg vozila na šinama.

[0004] Deo vazduha koji protiče pored bočnih strana prethodnog vagona vozila na šinama prolazi kroz zadnji deo područja koje je zaobljeno zbog negativnog pritiska i zatim se odbija nagore. Ovaj efekat takođe utiče na protok vazduha preko sledećeg vagona vozila na šinama.

[0005] Ako su vozila na šinama elektrifikovana, na primer, i imaju pantograf – trolu, posebno na svom krovu—za preuzimanje električne energije sa nadzemnog voda, na protok vazduha preko trola sledećeg vozila na šinama, utiču gore pomenuti efekti. Konkretno, protok vazduha preko trole sledećeg vozila na šinama ima manji stepen protoka nego preko trole prethodnog vozila na šinama. Na ovaj način se smanjuje kontaktni pritisak trole sledećeg vozila na šinama koji se prenosi na nadzemni vod.

[0006] U dokumentu US patent broj 2,182,640 A opisuje se problem protoka vazduha kroz trolu, ali ova trola nije postavljena na krov sledećeg vozila na šinama, već samo na krovu prvog vozila na šinama kompozicije vozila na šinama.

[0007] Do sada, kroz poboljšani dizajn same trole pokušalo se da da se optimizuje kontaktni pritisak u odnosu na nadzemni vod. Na primer, kontaktni pritisak se može podesiti pomoću podesivih ploča na jednom kraku trole. Međutim, ovo zahteva kontrolu položaja listova. Međutim, takav postupak se ne može koristiti kod svih vozila na šinama. Pored toga, kontrola je povezana sa povećanjem troškova i povećanom mogućnošću pojave grešaka.

[0008] Cilj predmetnog pronalaska je da obezbedi kontaktnu mrežu za vozila na šinama, na jednostavan način, posebno na način bez grešaka, pri čemu se kontaktni pritisak trole održava na željenom nivou.

[0009] Cilj se postiže kombinacijom vozila na šinama tipa pomenutog na početku, koje prema predmetnom pronalasku ima najmanje jedno krilo koje je bar delimično raspoređeno u konveksnoj oblasti na krovu da bi se obezbedilo povećanje brzine protoka vazduha koji se kreće preko trole sledećeg vozila na šinama u predelu zaobljenja na krovu prethodnog vozila na šinama, sa oblikom krila koje barem suštinski odgovara obliku zaobljenja koje se nalazi na krovu.

[0010] Položaj krila može lako uticati na protok vazduha. Poželjno je da prilikom pomeranja krila ne dođe do grešaka.

[0011] Zaobljeni deo je postavljen na zadnjem kraju vozila na šinama. Na taj način krilo može da utiče na protok vazduha na način da se prilikom vožnje u kompoziciji vozila na šinama poveća brzina strujanja vazduha u oblasti trole sledećeg vozila na šinama kompozicije vozila na šinama. Dalje, krilo može smanjiti razliku između brzine protoka vazduha u oblasti trole pratećeg vozila na šinama i brzine protoka vazduha u oblasti trole prethodnog vozila na šinama. Ako se vozilo na šinama pominje u nastavku teksta, onda je poželjno shvatiti da se misli na prvo pomenuto vozilo na šinama.

[0012] Kada je vozilo na šinama u funkciji, krilo takođe može poboljšati aerodinamiku vozila na šinama. To jest čak i kada se vozilo na šinama kreće samo, krilo može pozitivno uticati na protok vazduha. Posebno, otpor vazduha vozila na šinama može se smanjiti pomoću krila kada se vozilo na šinama kreće. Međutim, tako detaljan opis vozila na šinama ne spada u predmet razmatranja priloženih patentnih zahteva.

[0013] Ukratko, krilo može imati pozitivan efekat na protok vazduha kada se vozilo na šinama kreće samo i/ili kada se vozilo na šinama kreće u obliku kompozicije vozila na šinama.

[0014] Područje oko zaobljenog kraja vozila na šinama, koje je bar delimično konveksno barem u predelu svog krova, bar u uzdužnom pravcu vozila na šinama, može se shvatiti kao površina zaobljenog kraja vozila na šinama čija je visina smanjena barem u jednom preseku površine zaobljenog kraja vozila na šinama sa povećanjem rastojanja od centra vozila na šinama. Smanjenje visine celishodno nastavlja da raste kako se rastojanje od centra vozila na šinama povećava. Zbog ovog smanjenja, oblast zaobljenog kraja vozila na šinama se svrsishodno zakrivljuje ka spolja u uzdužnom pravcu vozila na šinama, u ovom delu zaobljenog kraja vozila na šinama.

[0015] Centar vozila na šinama u uzdužnom pravcu vozila na šinama može se shvatiti kao centar vozila na šinama.

[0016] Kao „forma krila, koja bar u suštini prati oblik područja zaobljenog kraja", može se shvatiti oblik krila koji barem suštinski ima oblik područja zaobljenog kraja na tom delu gde se krilo nalazi. Povoljno je da oblik krila prati barem suštinski oblik područja zaobljenog kraja najmanje u uzdužnom pravcu vozila na šinama. Takođe je poželjno ako oblik krila barem suštinski odgovara obliku područja zaobljenog kraja kako u uzdužnom tako i u poprečnom pravcu vozila na šinama.

[0017] Element se može shvatiti kao krilo, oko koga, sa obe strane, struji vazduh. U posebnom slučaju, može strujati i oko gornje strane krila i oko donje strane krila. Poželjno je ako je krilo pločastog oblika.

[0018] Svrsishodno je pretpostaviti da je krilo postavljeno na udaljenosti od krova. Na ovaj način može da se formira međuprostor između krova i krila. Ovaj međuprostor može delovati kao vazdušni kanal. Kada se vozilo na šinama kreće, protok vazduha može da prođe kroz međuprostor. To znači da prilikom kretanja vozila na šinama protok vazduha može da se obavlja ispod krila. Na ovaj način, protok vazduha makar delimično prati oblik područja zaobljenog kraja. U posebnom slučaju, protok vazduha na ovaj način prati bar delimično konveksni oblik.

[0019] Pored toga, kada se vozilo na šinama kreće, protok vazduha može da prođe preko krila. Protok vazduha može bar delimično da prati oblik područja zaobljenog kraja. U posebnom slučaju, protok vazduha barem delimično prati konveksni oblik.

[0020] Prilikom kretanja u formi kompozicije vozila na šinama sa jednim / više sledećih vozila na šinama, može da se pojavi protok vazduha između prethodnog vozila na šinama i sledećeg vozila na šinama, a posebno u oblasti kupole. Na ovaj način može protok vazduha preko sledećeg vozila na šinama da ima pozitivan uticaj. Prema predmetnom pronalasku, na ovaj način se može povećati brzina protoka vazduha na trolu sledećeg vozila na šinama.

[0021] Kao donja strana krila, uzima se strana krila koja je okrenuta ka međuprostoru. Nastavak bočne strane krila koji je okrenut suprotno od otvora može se nazvati gornjom stranom krila. U posebnom slučaju, vrh krila i dno krila okrenuti su jedan od drugog. Krilo prema tome ima najmanje jedan zakrivljeni deo krila. Poželjno je da se zakrivljeni deo krila nalazi u konveksnoj oblasti. Takođe je poželjno ako je zakrivljeni deo krila zakrivljen barem u uzdužnom pravcu vozila na šinama. Poželjno je da zakrivljenost zakrivljenog dela krila barem suštinski prati zakrivljenost konveksnog dela krila.

[0022] Na ovaj način se protok vazduha može skrenuti kada se vozilo na šinama kreće. U posebnom slučaju, izbegava se prerano prekidanje protoka vazduha. To je povoljno ako su i vrh i dno zakrivljenog dela krila najmanje u uzdužnom smeru vozila na šinama bar delimično zakrivljeni. Radijus zakrivljenosti na vrhu zakrivljenog preseka krila može se razlikovati od radijusa zakrivljenosti koji se nalazi na dnu zakrivljenog preseka krila. Poželjno je da je radijus zakrivljenosti na vrhu zakrivljenog dela krila barem suštinski isti kao radijus zakrivljenosti na dnu zakrivljenog dela krila.

[0023] Poželjno je da zakrivljeni deo krila ima radijus zakrivljenosti od najmanje 20 cm, posebno najmanje 25 cm, u uzdužnom pravcu vozila na šinama, barem na njegovoj gornjoj strani.

[0024] Prvo pomenuti deo krila može se posmatrati kao prvi deo krila.

[0025] Krilo može imati pravi produžetak koji je u uzdužnom pravcu vozila na šinama. Produžetak se svrsishodno graniči sa zakrivljenim delom krila tangencijalno u pravcu koji je suprotan od centra vozila na šinama. Poželjno je ako je produžetak postavljen u konveksnom području.

[0026] Zakrivljeni deo krila i opciono produžetak, u posebnom slučaju ako je produžetak predviđen, mogu imati ukupnu dužinu od najmanje 25 cm, posebno najmanje 30 cm, u uzdužnom pravcu vozila na šinama.

[0027] Povoljno je ako krilo ima najmanje jedan deo krila koji je paralelan u odnosu na uzdužni pravac vozila na šinama. Prav deo krila, onaj koji je u uzdužnom pravcu vozila na šinama takođe poznat kao pravo kratko krilo, takođe je poželjno postavljeno u uzdužnom pravcu vozila na šinama barem u suštini je paralelno sa uzdužnom osom vozila na šinama. Takođe je poželjno da se deo krila, koji je ravan u uzdužnom pravcu vozila na točkovima, tangencijalno graniči sa zakrivljenim delom krila u pravcu prema centru vozila na šinama.

[0028] Na primer, u uzdužnom pravcu vozila na šinama ravno krilo može biti postavljeno u delu krova, koji je poželjno na zakrivljenom delu krova i prostire se prema sredini vozila na točkovima. Dalje, deo krila koji je ravan u uzdužnom smeru vozila na šinama može biti postavljen u delu krova koji se poželjno nalazi u uzdužnom pravcu vozila na šinama, barem u suštini paralelno sa uzdužnom osom vozila na šinama.

[0029] Ako je krilo postavljeno na zadnjem kraju vozila na šinama, deo krila koji je prav u uzdužnom smeru vozila na šinama može uticati na protok vazduha koji je oko njega. U posebnom slučaju, gornja i/ili donja strana dela krila, koja je ravna u uzdužnom pravcu vozila na šinama, može (uglavnom) delovati na protok vazduha da bi na njega uticala.

[0030] Deo krila koji je ravan u uzdužnom pravcu vozila na šinama može biti dugačak najmanje 40 cm u uzdužnom pravcu vozila na šinama. U posebnom slučaju, deo krila koji je ravan u uzdužnom pravcu vozila na šinama može biti dugačak najmanje 70 cm u uzdužnom pravcu vozila na šinama.

[0031] Minimalno rastojanje između krila i krova je poželjno najmanje 5 cm. Na ovaj način se može obezbediti da protok vazduha ispod krila, odnosno kroz međuprostor između krila i krova, prenosi dovoljnu zapreminu vazduha. Na ovaj način je takođe moguće obezbediti da se usmeri dovoljna zapremina vazduha.

[0032] Takođe je korisno ako rastojanje između krila i krova varira za manje od 20%, posebno za manje od 10%, između različitih pozicija.

[0033] Kao što je već ranije pomenuto, svrsishodno je ako se između krova i krila formira međuprostor. Ovaj međuprostor može imati prvi otvor koji je postavljen prema sredini vozila na šinama. Poželjno je da prvi otvor bude u horizontalnom pravcu. U posebnom slučaju, pravac u kome prve tačke otvora mogu da idu je paralelno sa uzdužnom osom vozila na šinama. Nadalje, otvor može imati drugi otvor koji je postavljen u pravcu udaljenom od centra vozila na šinama. Drugi otvor je poželjno usmeren nadole pod uglom. Pravac u kome se pokazuje da je drugi otvor poželjno pod oštrim uglom u odnosu na uzdužnu osu vozila na šinama.

[0034] Može postojati ugao od najmanje 140°, u posebnom slučaju od najmanje 155°, između pravaca u kojima su ta dva otvora usmerena. Čak štaviše, može postojati ugao od najviše 170°, u posebnom slučaju od najviše 160°, između pravaca u kojima su ta dva otvora usmerena.

[0035] Dužina krila u uzdužnom pravcu vozila na šinama može biti najmanje 50 cm, u posebnom slučaju najmanje 100 cm. Dalje, dužina krila u uzdužnom pravcu vozila na šinama može biti maksimalno 250 cm, u posebnom slučaju maksimalno 200 cm.

[0036] Pogodno je ako širina krila u poprečnom pravcu vozila na šinama bar suštinski odgovara širini one oblasti zaobljenog kraja krila, kako je krilo formirano.

[0037] Krilo može imati zakrivljenost u poprečnom pravcu vozila na šinama. To znači da zakrivljeni deo krila, ravan produžetak i/ili deo krila koji je ravan u uzdužnom pravcu vozila na šinama mogu imati zakrivljenost u poprečnom pravcu vozila na šinama. Zakrivljenost krila u poprečnom pravcu vozila na šinama je svrsishodno prilagođena obliku prednjeg dela u poprečnom pravcu vozila na šinama. Na primer, oblast zaobljenog kraja može biti konveksno zakrivljena u predelu njenog krova u poprečnom pravcu vozila na šinama.

[0038] Povoljno je ako je određena zakrivljenost krila projektovana kao neprekidna zakrivljenost. Dalje, pomenuta zakrivljenost krila može biti projektovana i kao fasetirana površina, u posebnom slučaju, od više ravnih i/ili više zakrivljenih pojedinačnih elemenata.

[0039] Poželjno je da krajnja strana krila ima najmanje jednu zaobljenu ivicu.

[0040] Krov vozila na šinama može imati krovni uređaj. Krilo se može postaviti barem delimično iznad krovne jedinice. U posebnom slučaju, krilo se može postaviti na određenom rastojanju od krovne jedinice.

[0041] Krilo je poželjno profilisani liveni deo, proizveden posebno od metalnog lima i/ili sendvič elementa. Sendvič element je svrsishodno element sendvič konstrukcije. Sendvič element može, na primer, imati plastiku koja je ojačana staklenim vlaknima i/ili plastiku koja je ojačana ugljenim vlaknima, posebno u obliku pokrivnih slojeva.

[0042] Svrsishodno je ako vozilo na šinama ima drugu takvu površinu zaobljenog kraja sa drugim takvim krilom. Kada se vozilo na šinama kreće, drugi zaobljeni kraj se može postaviti na prednji deo vozila na šinama. Poželjno je da drugo takvo krilo bude projektovano na isti način kao i prvo pomenuto krilo. Drugo takvo krilo može dodatno pozitivno uticati na protok vazduha kada se vozilo na šinama kreće.

[0043] Čak štaviše, takav zaobljeni kraj sa takvim krilom uvek može da se postavi na zadnji kraj na ovaj način, bez obzira na smer kretanja.

[0044] Predmetni pronalazak se odnosi na kompoziciju vozila na šinama koja se sastoji od nekoliko vozila na šinama koja su gore pomenutog tipa. Nekoliko vozila na šinama može da se kreće pomoću višestruke vuče.

[0045] Čak štaviše, predmetni pronalazak se odnosi na metodu koja ima karakteristike koje su opisane u patentnom zahtevu 15.

[0046] U postupku prema predmetnom pronalasku, prvi protok vazduha protiče između krova i krila, pri čemu je prvi protok vazduha usmeren bar delimično naniže pomoću krila. Pored toga, drugi protok vazduha struji preko krila, drugi protok vazduha najmanje u suštini prati oblik krila tako da je drugi protok vazduha bar delimično usmeren nadole pomoću krila.

[0047] Prema predmetnom pronalasku, prethodno vozilo na šinama je prethodno pomenuto vozilo na šinama, a kompozicija vozila na šinama je prethodno pomenuta grupa povezanih vozila na šinama.

[0048] Sa ovim postupkom, i prvi i drugi protok vazduha mogu biti vođeni između prethodnog vozila na šinama i sledećeg vozila na šinama, posebno u području spojnice. Na ovaj način se može pozitivno uticati na protok vazduha preko sledećeg šinskog vozila. Na ovaj način, posebno, olakšava se da trola sledećeg vozila na šinama, koja se koristi za preuzimanje električne energije sa nadzemnog voda, bolje funkcioniše. Prema predmetnom pronalasku, brzina protoka vazduha preko trole sledećeg vozila na šinama može da se poveća.

[0049] Na protok vazduha se može uticati na takav način da se poveća brzina protoka vazduha preko trole sledećeg vozila na šinama. Čak štaviše, na ovaj način se može smanjiti razlika između brzine protoka vazduha preko trole sledećeg vozila na šinama i brzine protoka vazduha preko trole prethodnog vozila na šinama. Do sada dati opis povoljnih konfiguracija predmetnog pronalaska sadrži brojne karakteristike, od kojih su neke kombinovane u nekim od pojedinačno datih podzahteva. Međutim, ove karakteristike se takođe mogu svrsishodno razmatrati pojedinačno i kombinovati da bi se formirale dalje značajne kombinacije. Posebno, svaka od ovih karakteristika može se kombinovati pojedinačno kao i u bilo kojoj pogodnoj kombinaciji sa metodom koja je data prema predmetnom pronalasku i uređajem koji je opisan u predmetnom pronalasku. Karakteristike postupka su iste kao svojstvo odgovarajuće komponente sklopa koje su objektivno opisane i obrnuto.

[0050] Iako se neki termini u opisu i patentnim zahtevima koriste u jednini ili u sprezi sa brojem, obim pronalaska ne bi trebalo da bude ograničen na jedninu ili odgovarajući broj.

[0051] Svojstva, karakteristike i prednosti ovog predmetnog pronalaska koji je opisan u tekstu gore, i način na koji je sprovedena realizacija, postaće jasniji i bolje shvaćeni ako se uzmu u obzir sledeći opisi primera izvođenja, koji su detaljnije objašnjeni sa osvrtom na crteže. Primeri datih izvođenja služe da objasne predmetni pronalazak i ne ograničavaju pronalazak na kombinaciju karakteristika koje su navedene u njemu, čak ni u odnosu na funkcionalne karakteristike. Pored toga, pogodne karakteristike svakog primera izvođenja se takođe mogu eksplicitno razmotriti izolovano, mogu se ukloniti iz jednog primera izvođenja, uvesti u drugi primer izvođenja da bi ga dopunili i kombinovati sa bilo kojim od patentnih zahteva.

[0052] Na slikama je prikazano:

Na Slici 1 je prikazan profil protoka kakav je protok vazduha kod kompozicije vozila na šinama u skladu sa stanjem tehnike,

Na Slici 2 je prikazno vozilo na šinama sa krilom u bočnom pogledu, Na Slici 3 je prikazan uzdužni presek kroz deo vozila na šinama koji je prikazan na Slici 2,

Na Slici 4 je prikazan bočni pogled na krilo koje je prikazano na Slici 2,

Na Slici 5 je prikazan pogled odozgo na krilo koje je prikazano na Slici 2, Na Slici 6 je prikazan pogled sa prednje strane na krilo koje je prikazano na Slici 2 Na Slici 7 je prikazan profil strujnica protoka vazduha kod kompozicije vozila na šinama koja je prikazana na Slici 2 i drugim analognim vozilima na šinama.

[0053] Na Slici 1 je dat šematski prikaz sklopa vozila na šinama 2 prema stanju tehnike. Kompozicija vozila na šinama 2 se sastoji, na primer, od dva vozila na šinama 4. Svako od vozila na šinama 4 ima dva kraja, na svakom od krajeva postoji zaobljeni kraj 6. Oblik dotične površine zaobljenog kraja 6, najmanje u predelu njegovog krova 8, je bar delimično konveksan u uzdužnom pravcu vozila na šinama. U ovom primeru, na konveksni deo 10 u oblasti zaobljenog kraja 6 se dalje nastavlja deo 12 zaobljenog kraja 6 u pravcu sredine vozila na šinama. Drugi deo 12 je u uzdužnom pravcu vozila na šinama 2 i koji nije konveksnog oblika. Na primer, krov 8 sledećeg odeljka 12 služi za smeštaj krovnog uređaja 14.

[0054] Kako je prikazano na crtežu, kompozicija vozila na šinama 2 se kreće ulevo, što je prikazano strelicom 16. Kao rezultat toga, levo vozilo na šinama 4 prema crtežu se naziva prethodno vozilo na šinama 4a, a desno vozilo na šinama 4 prema crtežu se naziva sledeće vozilo na šinama 4b.

[0055] Kretanje kompozicije vozila na šinama 2 stvara protok vazduha 18, što je šematski prikazano na Slici 1 strelicama.

[0056] Deo vazduha prvo struji preko prethodnog vozila na šinama 4a. Na prelazu iz sledećeg odeljka 12 oblasti sa zaobljenim krajem 6 u konveksni deo 10 oblasti sa zaobljenim krajem 6, odvaja se struja protoka vazduha 18. Struja protoka vazduha 18 tada ne prati konveksni deo 10, već ide nagore. Na ovaj način stvara se vakuum između prethodnog vozila na šinama 4a i sledećeg vozila na šinama 4b, odnosno u prostoru 20 gde se formira kompozicija vozila na šinama 2.

[0057] Deo vazduha koji protiče pored bočnih strana prethodnog vozila na šinama 4a protiče u prostor 20 gde se formira kompozicija vozila na šinama usled negativnog pritiska i zatim se odbija nagore. Ovaj efekat takođe utiče na struju protoka vazduha koja se kreće preko sledećeg vozila na šinama 4b.

[0058] Ako su vozila na šinama 4 elektrifikovana i imaju trolu za preuzimanje električne energije sa nadzemnog voda, gore navedeni efekti utiču na struju protoka vazduha koja deluje na trolu sledećeg vozila na šinama 4b. U posebnom slučaju, struja protoka vazduha 18 koja deluje na trolu sledećeg vozila na šinama 4b ima manji stepen protoka nego na troli prethodnog vozila na šinama 4a. Na ovaj način se smanjuje kontaktni pritisak trole sledećeg vozila na šinama 4b koji deluje na nadzemni vod.

[0059] Na Slici 2 je prikazano vozilo na šinama 22 sa najmanje jednim zaobljenim krajem 6. Oblik zaobljenog kraja 6 je bar delimično konveksan najmanje u predelu njegovog krova 8, najmanje u uzdužnom pravcu vozila na šinama 22. U ovom primeru, na konveksni deo 10 oblasti sa zaobljenim krajem 6 nastavlja se deo 12 oblasti sa zaobljenim krajem 6 prema sredini vozila na šinama. Drugi deo 12 nije konveksan u uzdužnom pravcu vozila na šinama 22. Na primer, krov 8 sledećeg odeljka 12 ima sklop sa krovnim uređajem 14.

[0060] Vozilo na šinama 22 ima krilo 24. Krilo 24 je postavljeno u području zaobljenog kraja 6 vozila na šinama 22 na krovu 8 područja sa zaobljenim krajem 6. U posebnom slučaju, krilo 24 je bar delimično postavljeno u konveksnom delu 10.

[0061] Krilo 24 je pločastog oblika. Dalje, krilo 24 je pločastog oblika i napravljeno je korišćenjem lima i/ili višeslojnog (sendvič) panela.

[0062] Oblik krila 24 prati barem suštinski oblik dela sa zaobljenim krajem 6.

[0063] Uzdužni presek kroz deo vozila na šinama 22 koje je prikazano na Slici 2 je dat na Slici 3. Uzdužni presek ide duž uzdužne ose vozila na šinama 22. Na ovoj Slici 3, krilo 24 je prikazano u uzdužnom preseku.

[0064] Na Slici 4 takođe je prikazan bočni pogled na krilo 24 koje je dato sa Slici 2. Na Slici 5 je prikazan pogled odozgo na krilo 24 koje je dato sa Slici 2. Na Slici 6 takođe je prikazan pogled sa prednje strane na krilo 24 koje je dato sa Slici 2.

[0065] Krilo 24 ima zakrivljeni deo krila 26 koji je zakrivljen najmanje u uzdužnom pravcu vozila na šinama 22 (pogledajte posebno Sliku 3 i Sliku 4). Zakrivljeni deo krila 26 je formiran u konveksnom delu 10 dela zaobljenog kraja 6. Zakrivljenost zaobljenog dela krila 26 barem u suštini prati zakrivljenost konveksnog dela 10 u oblasti zaobljenog kraja 6.

[0066] Zakrivljeni deo krila 26 ima radijus zakrivljenosti od najmanje 20 cm, posebno od najmanje 25 cm, kako na svojoj gornjoj strani 28 tako i na svojoj donjoj strani 30, u uzdužnom pravcu vozila na šinama. U ovom primeru, poluprečnik zakrivljenosti zakrivljenog dela krila 26 je isti na gornjoj strani 28 kao i na donjoj strani 30.

[0067] Na primer, u uzdužnom preseku (duž uzdužne ose vozila na šinama) koje je prikazano na Slici 3, poluprečnik zakrivljenosti zakrivljenog dela krila 26 može biti 40 cm u uzdužnom pravcu vozila na šinama 22.

[0068] Krilo 24 takođe ima uzdužni produžetak 32 koji je u uzdužnom pravcu vozila na šinama 22, koji se tangencijalno graniči sa zakrivljenim delom krila 26 koji je u pravcu udaljenom od sredine vozila na šinama. Produžetak 32 je postavljen u konveksnom delu 10 područja zaobljenog kraja 6. Zbog tangencijalnog položaja u odnosu na zakrivljeni deo krila 26 u pravcu udaljenom od sredine vozila na šinama, rezultat je da je produžetak 32 postavljen nadole u uzdužnom pravcu vozila na šinama 22, prema kraju vozila na šinama 22. Na ovaj način produžetak 32 prati oblik konveksnog dela 12 sa zaobljenim krajem 6.

[0069] Ukupna dužina zakrivljenog dela krila 26 i produžetka 32 je najmanje 30 cm.

[0070] Krilo 24 takođe ima deo krila 34 koji je ravan u uzdužnom pravcu vozila na šinama 22, koji se nalazi barem u suštini u paralelnom položaju sa uzdužnom osom vozila na šinama 22,ako se posmatra u uzdužnom pravcu vozila na šinama 22 i koji je postavljen tangencijalno na zakrivljeni deo krila 26, posmatrano u smeru ka sredini vozila na šinama.

[0071] Ovaj deo krila koji se nalazi u uzdužnom pravcu vozila na šinama 22 je ravan deo krila 34 u uzdužnom pravcu vozila na šinama 22, dužine najmanje 70 cm.

[0072] Na ovaj način dužina krila 24 u uzdužnom pravcu vozila na šinama 22 je najmanje 100 cm.

[0073] Minimalno rastojanje 36 između krila 24 i krova 8 je najmanje 5 cm.

[0074] Između krova 8 i krila 24 postoji međuprostor 38 koji ima prvi otvor 40 koji je u pravcu prema sredini vozila na šinama i drugi međuprostor 42 koji je u pravcu udaljenom od sredine vozila na šinama. Prvi otvor 40 je predviđen u pravcu koji je paralelan sa uzdužnom

osom vozila na šinama 22. Drugi međuprostor 42 je predviđen u pravcu koji je koso nadole.

[0075] Poželjno je da postoji ugao 44 koji se kreće u granicama od 155° do 160° između smerova u kojima su ta dva međuprostora 40, 42.

[0076] U ovom primeru, oblik zaobljenog kraja 6 u predelu njegovog krova 8 je bar delimično konveksan i u poprečnom pravcu.

[0077] Krilo 24 u najmanju ruku prati oblik zaobljenog kraja 6. To znači da krilo 24 ima zakrivljenost u poprečnom smeru vozila na šinama 22 (pogledajte posebno Sliku 6).

[0078] Krilo 24 je povezano sa krovom 6 preko elemenata za spajanje 46.

[0079] Gore pomenuta oblast zaobljenog kraja 6 je formirana na prvom kraju vozila na šinama 22. Vozilo na šinama 22 ima drugu takvu oblast sa zaobljenim krajem na svom suprotnom kraju (nije prikazano). Pored toga, vozilo na šinama 22 ima drugo takvo krilo, koje je formirano u oblast zaobljenog kraja na drugom kraju vozila na šinama (nije prikazano).

[0080] Na Slici 7 je dat šematski prikaz kompozicije vozila na šinama 48 sa dva takva vozila na šinama 22 koja su prikazana na Slici 2

[0081] Prema crtežu, kompozicija vozila na šinama 48 se kreće u levo, što je prikazano strelicom 50. Kao rezultat, levo vozilo na šinama 22, prema crtežu, postaje prethodno vozilo na šinama 22a, a desno vozilo na šinama 22, prema crtežu, postaje sledeće vozilo na šinama 22b.

[0082] Kretanje kompozicije vozila na šinama 48 utiče na stvaranje struje protoka vazduha 52, što je šematski prikazano na Slici 7 strelicama.

[0083] Deo vazduha prvo struji preko prethodnog vozila na šinama 22a sve do krila 24 prethodnog vozila na šinama 22a.

[0084] Prva struja protoka vazduha 52a protiče između krova 8 i krila 24 prethodnog vozila na šinama 22a. U ovom slučaju, struja prvog protoka vazduha 52a je usmerena bar delimično nadole pomoću usmerenja krila 24 prethodnog vozila na šinama 22a.

[0085] Druga struja protoka vazduha 52b protiče preko krila 24 prethodnog vozila na šinama 22a, a druga struja protoka vazduha 52b najmanje suštinski prati oblik krila 24 prethodnog vozila na šinama 22a. U ovom slučaju, druga struja protoka vazduha 52b je bar delimično usmerena na dole pomoću usmerenja krila 24 prethodnog vozila na šinama 22a.

[0086] Vazdušne struje 52a i 52b prvo protiču pored dela krila 34 krila 24 prethodnog vozila na šinama 22a, koje je pravo u uzdužnom pravcu prethodnog vozila na šinama 22a. Vazdušne struje 52a i 52b se prikupljaju od strane dela krila 34, koje je pravo u uzdužnom pravcu prethodnog vozila na šinama 22a.

[0087] Zatim, vazdušnie struje 52a i 52b protiču pored zakrivljenog dela krila 26 krila 24 prethodnog vozila na šinama 22a. Vazdušne struje 52a i 52b pri tom kretanju skreću.

[0088] Zatim, vazdušne struje 52a i 52b protiču pored produžetka 32 krila 24 prethodnog vozila na šinama 22a. Vazdušne struje 52a i 52b su bar delimično usmerene na dole.

[0089] I prva struja protoka vazduha 52a i druga struja protoka vazduha 52b se vode između prethodnog vozila na šinama 22a i pratećeg vozila na šinama 22b, u posebnom slučaju, u oblasti oko spojnice pomenutih vozila na šinama 20, koristeći krilo 24 prethodnog vozila na šinama 22a. Na ovaj način se pozitivno utiče na struju protoka vazduha prema sledećem vozilu na šinama 22b. Na ovaj način se pozitivno utiče na struju protoka vazduha 52 koja se kreće preko sledećeg vozila na šinama 22b.

[0090] Sledeće vozilo na šinama 22b ima na svom prednjem kraju oblast sa zaobljenim krajem 6, koja je projektovana analogno oblasti sa zaobljenim krajem 6 prethodnog vozila na šinama 22a. Sledeće vozilo na šinama 22b takođe ima slično krilo 24, koje je analogno raspoređeno u oblasti sa zaobljenim krajem 6 sledećeg vozila na šinama 22b.

[0091] Na struju protoka vazduha 52 dodatno utiču krila 24 sledećeg vozila na šinama 22b.

[0092] Prva struja protoka vazduha 52c protiče između krova 8 i krila 24 sledećeg vozila na šinama 22b. Druga struja protoka vazduha 52d protiče preko krila 24 pratećeg vozila na šinama 22b, pri čemu druga struja protoka vazduha 52d najmanje u suštini prati oblik krila 24 sledećeg vozila na šinama 22b.

[0093] Vazdušne struje 52c i 52d protiču pored produžetka krila 32 krila 24 sledećeg vozila na šinama 22b. Vazdušne struje 52c i 52d su zahvaćene uticajem produžetka 32 u toku rada. Tada vazdušne struje 52c i 52d protiču pored zakrivljenog dela krila 26 krila 24 sledećeg vozila na šinama 22b. Vazdušne struje 52c i 52d u toku pomenutog procesa skreću. Vazdušne struje 52a i 52b nastavljaju da protiču pored dela krila 34 krila 24 sledećeg vozila na šinama 22b, čiji deo je ravan u uzdužnom pravcu sledećeg vozila na šinama 22b.

[0094] Dobija se protok vazduha 52, koji protiče direktno preko sledećeg vozila na šinama 22b.

[0095] Na struju protoka vazduha 52 utiče se na takav način da se povećava brzina protoka vazduha preko trole sledećeg vozila na šinama 22b. Čak štaviše, razlika između brzine protoka vazduha preko trole sledećeg vozila na šinama 22b i brzine protoka vazduha preko trole prethodnog vozila na šinama 22a može se smanjiti na ovaj način. Iako je predmetni pronalazak ilustrovan i detaljno opisan u poželjnim realizacijama, predmetni pronalazak nije ograničen opisanim primerima i druge varijacije mogu biti izvedene iz njega od strane stručnjaka u ovoj oblasti bez odstupanja od obima predmetnog pronalaska kako je definisano u priloženom patentnim zahtevima.

Claims (15)

Zahtevi

1. Kompozicija vozila na šinama, koja ima prethodno vozilo na šinama (22) sa najmanje jednim zaobljenim krajem (6) koji je postavljen na zadnjem kraju prethodnog vozila na šinama (22), pri čemu je oblik zaobljenog kraja (6) bar delimično konveksan najmanje u predelu svog krova (8) najmanje u uzdužnom pravcu prethodnog vozila na šinama (22), i dalje obuhvata sledeća vozila na šinama (22) koje ima trolu koja se nalazi na krovu, karakteriše se time što ima najmanje jedno krilo (24) koje je postavljeno u zaobljenom kraju (6) prethodnog vozila na šinama na krovu (8) bar delimično u konveksnom delu (10) kako bi se povećala brzina protoka vazduha preko trole na sledećem vozilu na šinama (22), oblik krila (24) najmanje u suštini prati oblik zaobljenog kraja (6).

2. Kompozicija vozila na šinama prema patentnom zahtevu 1, karakteriše se time što krilo (24) ima najmanje jedan zakrivljeni deo krila (26) koji je postavljen u konveksnom delu (10), pri čemu je zakrivljeni deo krila (26) zakrivljen najmanje u uzdužnom pravcu prethodnog vozila na šinama (22), zakrivljenost zakrivljenog dela krila (26) najmanje u suštini prati zakrivljenost konveksnog dela (10).

3. Kompozicija vozila na šinama prema patentnom zahtevu 2, karakteriše se time što zakrivljeni deo krila (26) ima, najmanje na svojoj gornjoj strani (28), poluprečnik zakrivljenosti od najmanje 20 cm, posebno od najmanje 25 cm, u uzdužnom pravcu vozila na šinama (22).

4. Kompozicija vozila na šinama prema patentnim zahtevima 2 ili 3, karakteriše se time što krilo (24) ima izbočenje (32) koje je pravo u uzdužnom pravcu prethodnog vozila na šinama (22) i tangencijalno se graniči sa zakrivljenim delom krila (26) u pravcu koji je udaljen od sredine vozila na šinama.

5. Kompozicija vozila na šinama prema patentnim zahtevima 2 do 4 karakteriše se time što zakrivljeni deo krila (26) i eventualno izbočina (32) imaju ukupnu dužinu od najmanje 25 cm, u posebnom slučaju najmanje 30 cm, u pravcu prethodnog vozila na šinama (22).

6. Kompozicija vozila na šinama prema patentnim zahtevima 2 do 5 karakteriše se time što krilo (24) ima najmanje jedan deo krila (34) koji je ravan u uzdužnom pravcu prethodnog vozila na šinama (22), koji je postavljen u uzdužnom pravcu prethodnog vozila na šinama (22), barem u suštini paralelan sa uzdužnom osom prethodnog vozila na šinama (22), i koji se tangencijalno graniči sa zakrivljenim krilom (26) u pravcu prema sredini vozila na šinama (22)

7. Kompozicija vozila na šinama prema patentnom zahtevu 6, karakteriše se time što deo krila (34) koji je ravan u uzdužnom pravcu prethodnog vozila na šinama (22) ima dužinu od najmanje 40 cm, u posebnom slučaju najmanje 70 cm, u uzdužnom pravcu vozila na šinama (22).

8. Kompozicija vozila na šinama prema jednom od prethodnih patentnih zahteva karakteriše se time što ima minimalni razmak (36) između krila (24) i krova (8) koji je najmanje 5 cm.

9. Kompozicija vozila na šinama prema jednom od prethodnih patentnih zahteva karakteriše se time što je između krova (8) i krila (24) postoji međuprostor (38), pri čemu pomenuti međuprostor (38) ima prvi otvor (40) koji je u pravcu prema sredini vozila na šinama i drugi otvor (42) koji je u pravcu od sredine vozila na šinama, pri čemu je drugi otvor (42) okrenut koso na dole.

10. Kompozicija vozila na šinama prema patentnom zahtevu 9, karakteriše se time što ugao (44) od najmanje 140°, u posebnom slučaju od najmanje 155°, i od najviše 170°, u posebnom slučaju od najviše 160°, leži između pravaca na kojima se nalaze dva otvora (40, 42).

11. Kompozicija vozila na šinama prema jednom od prethodnih patentnih zahteva karakteriše se time što je dužina krila (24) najmanje 50 cm, u posebnom slučaju najmanje 100 cm, a najviše 250 cm, u posebnom slučaju najviše 200 cm, u uzdužnom pravcu prethodnog vozila na šinama (22).

12. Kompozicija vozila na šinama prema jednom od prethodnih patentnih zahteva karakteriše se time što krilo (24) ima zakrivljenost u poprečnom pravcu prethodnog vozila na šinama (22).

13. Kompozicija vozila na šinama prema jednom od prethodnih patentnih zahteva karakteriše se time što je krilo (24) profilisani deo koji je proizveden korišćenjem metalnog lima i/ili sendvič elementa.

14. Kompozicija vozila na šinama prema jednom od prethodnih patentnih zahteva karakteriše se time što ima drugi zaobljeni kraj (6) ovog tipa sa drugim krilom (24) ovog tipa.

15. Postupak za delovanje na struju protoka vazduha (52) tokom kretanja kompozicije vozila na šinama (48) prema patentnom zahtevu 1, ogleda se u sledećem:

- prva struja protoka vazduha (52a) protiče između krova (8) i krila (24), pri čemu je prva struja protoka vazduha (52a) vođena barem delimično na dole pomoću krila (24), i

- druga struja protoka vazduha (52b) protiče preko krila (24), druga struja protoka vazduha (52b) najmanje u suštini prati oblik krila (24), sa zaključkom da je druga struja protoka vazduha (52b) vođena bar delimično na dole pomoću krila (24).