RS64149B1 - Uređaj za spajanje za upotrebu na zajedničkom podvozu kod karoserije vozila na šinama - Google Patents
Uređaj za spajanje za upotrebu na zajedničkom podvozu kod karoserije vozila na šinamaInfo
- Publication number
- RS64149B1 RS64149B1 RS20230286A RSP20230286A RS64149B1 RS 64149 B1 RS64149 B1 RS 64149B1 RS 20230286 A RS20230286 A RS 20230286A RS P20230286 A RSP20230286 A RS P20230286A RS 64149 B1 RS64149 B1 RS 64149B1
- Authority
- RS
- Serbia
- Prior art keywords
- joint
- coupling
- connection
- vehicle bodies
- coupling device
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Opis
[0001] Pronalazak se odnosi na uređaj za spajanje dva vozila na šinama prema preambuli patentnog zahteva 1.
[0002] Takav uređaj za spajanje je opisan u dokumentu DE 102004 062 664 A1. Postoji opisan uređaj za spajanje dve karoserije vozila na šinama, sa spojnom šipkom za prenos uzdužnih sila između dve karoserije vozila na šinama, spojnička šipka sa svojim krajevima koji su smešteni u pokretnom ležaju je pričvršćena za dve karoserije vozila na šinama, pri čemu uređaj za spajanje ima zglob za spajanje, koji je nezavisan od spojničke šipke i projektovan tako da može da prenosi vertikalne i/ili poprečne sile koje se javljaju između dve karoserije vozila na šinama, tako da je spojnička šipka opterećena samo u svom uzdužnom pravcu.
[0003] Pored toga, poznat je uređaj za spajanje koji je primenjen za spajanje dve karoserije vozila na šinama, sa šipkom za spajanje preko koje se prenose uzdužne sile između dve karoserije vozila na šinama, pri čemu je šipka za spajanje svojim krajevima pričvršćena za pokretni ležaj koji se nalazi na dve karoserije vozila na šinama.
[0004] Takav uređaj za spajanje je poznat, na primer, iz serije 403/406 (ICE3) proizvođača DB AG, pri čemu su karoserije vozila na šinama oslonjene na pogonske prenosnike koji su nezavisni jedan od drugog.
[0005] Dalje, poznat je takođe uređaj za spajanje koji služi za spajanje dve karoserije vozila koja su opremljena sa uobičajenom pogonskom jedinicom, sa jednim sferno pokretnim zglobom koji služi za prenos sila u svim pravcima između dve karoserije vozila.
[0006] Takav uređaj za spajanje je poznat, na primer, iz serije 424/425/426 proizvođača DB AG.
[0007] Drugi primeri realizacije uređaja za spajanje su poznate iz dokumenta FR 2792 595 A1 i dokumenta DE 2448 889 A1.
[0008] Vozila na šinama sa više sekcija zahtevaju mehaničke uređaje za spajanje koji služe za prenos uzdužnih sila između pojedinačnih karoserija vozila. Ako susedne karoserije vozila koriste pogonske jedinice za oslonac ili vođenje na šinama, takođe može biti neophodno da se obezbedi prenos sila u vertikalnom i/ili poprečnom smeru.
[0009] Uzdužna pokretljivost sa datom silom je pogodna za apsorpciju energije u slučaju reverzibilnog spajanja dve susedne karoserije vozila kao i u slučaju sudara. U zavisnosti od rešenja konstrukcije pogonskog mehanizma, koji se zajednički koristi od strane susednih karoserija vozila, unapred određena fleksibilnost može biti od prednosti, posebno u poprečnom smeru, umesto pretežno krutog spajanja karoserija vozila.
[0010] Vozila na šinama sa zajedničkim pogonskim sistemom susednih karoserija vozila obično su povezana sa sferno pokretnim zglobom koji se nalazi iznad središta pogonskog mehanizma. Pored toga, postoje verzije sa nepovratnom apsorpcijom energije koje su integrisane u potporne poluge zglobova za apsorpciju energije sudara. Reverzibilni gubitak energije u slučaju originalnih spojeva uopšte nije prisutan a u slučaju elastičnih (lažnih) spojeva gubitak je ograničen u granicama veoma malih vrednosti (približno 5 mm hoda). Integracija dodatnih čvorišta za reverzibilnu potrošnju energije izvan sferno pokretnog zgloba (sferni ležaj) je otežana zbog toga što ova mobilnost takođe mora da prenosi neophodne vertikalne i/ili bočne sile. Konstrukciju odgovarajućeg vođenja, koja je pogodna za učestalo pomeranje, za razliku od nepovratne potrošnje energije koja se javlja u slučaju sudara, je jedva moguće izvesti u uobičajenim postojećim prostorima u kojima se ugrađuju uređaji za spajanje.
[0011] Polazeći od ovoga, cilj predmetnog pronalaska je da se dalje razvije tip uređaja za spajanje koji je naveden na početku, na način da se omogući odgovarajući prenos uzdužnih, ali i vertikalnih i/ili poprečnih sila, u kome se može ostvariti i najmanje jedna reverzibilna potrošnja energije.
[0012] Ovaj cilj se postiže pomoću uređaja za spajanje prema patentnom zahtevu 1. Shodno tome, pomenuti uređaj za spajanje je karakterističan po tome što je zglobni mehanizam dizajniran kao ram za spajanje, koji je montiran pomoću prvog i drugog zgloba, pri čemu su svaki od zglobova pokretni oko najmanje dve paralelne ose koje su razmaknute jedna od druge u poprečnom i/ili vertikalnom smeru, pri čemu je prvi zglob dodeljen jednoj, a drugi zglob drugoj od dve karoserije vozila.
[0013] Šipka za spajanje, koja je opterećena samo u uzdužnom pravcu, omogućava upotrebu proverenih elastičnih elemenata konvencionalnih spojnica za vozila sa odvojenom šasijom, posebno za reverzibilnu i nepovratnu apsorpciju energije. Veličina reverzibilne potrošnje energije može se izabrati prema potrebama. U slučaju dužih sistema za vuču, opterećenje na prednjoj spojnici se može efikasno osloboditi. Odgovarajuća konstrukcia zglobnog mehanizma omogućava da se karoserije vozila pomeraju bočno jedna u odnosu na drugu. Ovo omogućava, na primer, da se karakteristike prohodnosti bolje iskoriste prilikom vožnje kroz S-krivine na putanji.
[0014] Karoserije vozila su poželjno oslonjene na uobičajenu šasiju. U ovoj realizaciji, pronalazak je posebno povoljan.
[0015] Pokretni ležaj za šipku za spajanje, koji može biti sferni ili kardanski, poželjno je da svaki ima elastične/reverzibilne elemente koji omogućavaju pomeranje šipke za spajanje u uzdužnom pravcu dve karoserije vozila. Na ovaj način, u slučaju sudara, na primer, elastični elementi omogućavaju reverzibilnu apsorpciju energije.
[0016] Mehanizam ove veze poželjno ima najmanje jedan stepen slobode u uzdužnom pravcu, koji odgovara najmanje nominalnom hodu elastičnih elemenata za nošenje šipke za spajanje.
Ovo omogućava da pomenuta veza zadrži svoju funkciju prenošenja vertikalnih i/ili poprečnih sila čak i kada su elastični elementi pokretnih ležajeva za šipku za spajanje izloženi uzdužnom naprezanju.
[0017] Zglobni mehanizam je koncipiran kao ram za spajanje, koji se montira pomoću prvog i drugog zgloba, koji su pokretni, oko najmanje dve paralelne ose razmaknute jedna od druge u poprečnom i/ili vertikalnom pravcu, sa prvim zglobom koji je pričvršćen na jednu karoseriju vozila, a drugi zglob pričvršćen na drugu karoseriju vozila. Na ovaj način su moguća relativna vertikalna i/ili poprečna kretanja između dve karoserije vozila. Kada je uređaj za spajanje rasterećen, ose prvog i drugog zgloba leže u njihovom uzdužnom pravcu. Prvi zglob je poželjno "pravi" zglob, dok drugi zglob može biti napravljen od elastičnih (gumenih) elemenata, na primer.
[0018] Prvi i drugi zglob za montažu rama za spajanje mogu se pričvrstiti za dodeljeni noseći blok svoje dodeljene karoserije vozila. U tom smislu, kada se pojave poprečne i/ili vertikalne sile između dve karoserije vozila, pravac sile ide od nosećeg bloka jedne karoserije vozila preko prvog zgloba do rama spojnice, a zatim preko drugog zgloba do nosećeg bloka druge karoserije vozila. Alternativno, takođe je moguće da prvi i drugi zglob za montažu rama spojnice budu svaki pričvršćeni direktno za pripadajuću karoseriju vozila. U tom slučaju, postojeći noseći blokovi na dve karoserije vozila ne učestvuju u prenosu vertikalne/smičuće sile, na primer koriste se isključivo za podupiranje krajeva šipke za spajanje.
[0019] Prvi zglob za montažu rama za spajanje može imati rotacioni stepen slobode kretanja oko vertikalne ose, tako da se uređaj za spajanje može uvijati u horizontalnim krivinama koloseka. U tom pogledu, prvi zglob se može nazvati "uvijajući zglob". Prvi spoj za montažu rama za spajanje može imati i dodatni stepen slobode rotacije oko ose spoja između dve karoserije vozila, tako da je omogućeno kotrljanje karoserija jedne u odnosu na drugu. U ovom slučaju, prvi zglob je dizajniran kao zglobni/kotrljajući zglob i može biti dizajniran tako da bude sferno pomičan, na primer.
[0020] Drugi zglob za montažu rama za spajanje, koji se može nazvati "spojnički zglob", može biti projektovan kao dva pojedinačna zgloba koja su međusobno razmaknuta u poprečnom smeru uređaja za spajanje. Ovo omogućava dizajn uređaja za spajanje koji štedi prostor. Konkretno, ram za spajanje može biti postavljen vertikalno i imati otvor kroz koji može da prođe šipka za spajanje. Spojnički zglob treba da omogući najmanje rotaciju oko poprečne ose do te mere da ram za spajanje može da prati kretanje elastičnih elemenata.
[0021] Pojedinačni zglobovi drugog zgloba za montažu rama za spajanje mogu imati unapred određenu elastičnost, tako da je karakteristika spojničke veze između dve karoserije vozila postavljena u poprečnom pravcu.
[0022] Uređaj za spajanje takođe može biti projektovan tako da se može odvojiti u svom uzdužnom pravcu. Šipka za spajanje tada poželjno ima dva dela šipke koji su povezani jedan sa drugim preko odvojive čaure, a veza može imati odvojiva kućišta ležaja za svoje razdvajanje, koje mogu pripadati dvema pojedinačnim zglobovima od kojih se može konstruisati drugi zglob.
[0023] Pored toga, moguće je da uređaj za spajanje ima nepovratni apsorber energije, koji se može integrisati, na primer, u šipku za spajanje ili u jedan od predviđenih nosećih blokova. Pokretljivost rama za spajanje u prvom i drugom zglobu se tada može dimenzionisati na način da se obuhvati i nepovratni hod apsorbera energije. Ako pokretljivost rama za spajanje ne pokriva ceo hod elastičnih elemenata za podupiranje šipke za spajanje i nepovratnog apsorbera energije, dodatna fleksibilnost se može primeniti u konstrukciji polužja. Za to dolazi u obzir primena dva noseća bloka, prvog i drugog zgloba, kao i samog rama za spajanje. Dodatna elastičnost se takođe može postići posebno uklanjanjem školjke ležaja drugog zgloba, posebno prekidom njihove navojne veze.
[0024] Kada se koristi uređaj za spajanje, pogonski deo takođe mora biti spojen sa jednom od dve karoserije vozila. U tu svrhu, jedan od gore opisanih nosećih blokova može da sadrži zglobni deo za povezivanje sa šasijom, koji bi morao da bude postavljen ispod uređaja za spajanje.
[0025] Ostvarenje predmetnog pronalaska je objašnjeno detaljnije uz pozivanje na crteže. Na crtežima je prikazano:
SLIKA 1 prikazuje pogled u perspektivi na uređaj za spajanje dve karoserije vagona šinskog vozila koje su oslonjene na zajednički pogonski deo,
SLIKA 2 je vertikalni uzdužni presek uređaja za spajanje sa SLIKE 1,
SLIKA 3 prikazuje pogled u perspektivi na uređaj za spajanje sa SLIKE 1 u povezanom položaju,
SLIKA 4 prikazuje horizontalni uzdužni presek uređaja za spajanje sa SLIKE 1 u povezanom položaju,
SLIKA 5 je vertikalni uzdužni presek uređaja za spajanje sa SLIKE 1 sa smanjenim horizontalnim rastojanjem između dve karoserije vozila i
SLIKA 6 je vertikalni uzdužni presek uređaja za spajanje sa SLIKE 1 sa dodatno smanjenim horizontalnim rastojanjem između dve karoserije vozila.
[0026] Kao što se može videti sa SLIKE 1, uređaj za spajanje za povezivanje dve karoserije vozila na šinama koje su oslonjene na zajednički pogonski deo (nije prikazano) ima dva noseća bloka 1, 2 od kojih je svaki predviđen za pričvršćivanje na pripadajuću karoseriju vozila na šinama. U ovom primeru izvođenja, noseći blok 1 takođe služi da omogući da se zglob na šasiji postavi ispod uređaja za spajanje. U tu svrhu ima vertikalno pokretni artikulacioni deo 3, koji se može postaviti na svom slobodnom kraju, na primer, na obrtnom delu šasije.
[0027] Za prenos uzdužnih sila, uređaj za spajanje se sastoji od šipke za spajanje 4 koja je pričvršćena na oba kraja pomoću navrtki, čiji su krajevi pričvršćeni u dva sferno ili kardanski pokretna ležaja 5, 6, razmaknuti u uzdužnom pravcu, naspram povezanih karoserija vozila.
[0028] Centralni element uređaja za spajanje je ram za spajanje 7, koji ima centralni prolazni otvor 8 za prolazak šipke za spajanje 4 i postavljen je vertikalno u poprečnom pravcu. Prolazni otvor 8 je dimenzionisan tako da postoji dovoljno rastojanje između rama za spajanje 7 i šipke za spajanje 4 za unapred određena maksimalna relativna pomeranja karoserije vozila.
[0029] Ram za spajanje 7 je povezan sa nosećim blokom 2 preko dva pojedinačna zgloba 9.1, 9.2 koji leže u zajedničkoj horizontalnoj ravni, posebno preko odgovarajućih elemenata za spajanje 10.1, 10.2 koji su u obliku šipke i koji se protežu horizontalno od nosećeg bloka 2. Dva pojedinačna zgloba 9.1, 9.2 su raspoređeni simetrično u odnosu na vertikalnu centralnu uzdužnu ravan uređaja za spajanje.
[0030] Kao što je ilustrovano na SLICI 2, zglob 11 za ram za spajanje 7 je obezbeđen na gornjem kraju zglobnog dela 3 nosećeg bloka 1. U ovom primeru izvođenja, zglob 11 je dizajniran kao takozvani sferni ležaj, koji omogućava i savijanje i kotrljanje između dve karoserije vozila. Zajedno sa pojedinačnim ležajevima 9.1, 9.2, poprečne i/ili vertikalne sile se prenose između dve karoserije vozila, dok se šipka za spajanje 4 koristi isključivo za prenos uzdužnih sila između karoserija vozila.
[0031] U neopterećenom položaju uređaja za spajanje, osa zgloba 11 je paralelna sa osovinama pojedinačnih zglobova 9.1, 9.2, pri čemu sve ose leže u uzdužnom pravcu uređaja za spajanje. Ose zgloba 10 sa jedne strane i pojedinačnih zglobova 9.1, 9.2 sa druge strane imaju horizontalno rastojanje jedna od druge i takođe su pomerene jedna od druge u poprečnom pravcu.
[0032] Šipka za spajanje 4 je postavljena u odnosu na noseći blok 2 pomoću elastičnih, reverzibilnih elemenata 12 koji su ovde predviđeni sa obe strane. U nosećem bloku 1, koji je naspram nosećeg bloka 2, čvrsto je umetnut uređaj za apsorpciju energije 13 koji nepovratno deluje. Na obe strane zgloba 5, u koji je ovde uključen deo uređaja za apsorpciju energije 13, koji na ovom mestu ima funkciju nosećeg bloka, nalaze se i elastični elementi 12 za reverzibilnu potrošnju energije. Kada se uređaj za spajanje podvrgne kompresiji u uzdužnom pravcu, elastični elementi 12 se prvo sabijaju. Kada se njegov raspoloživi hod u potpunosti iskoristi, komponente koje su raspoređene jedna iza druge u uzdužnom pravcu uređaja za spajanje dolaze u direktan kontakt, tako da je i nepovratni uređaj za apsorpciju energije 13 sabijen.
[0033] Šipka za spajanje 4 je dizajnirana tako da se može odvojiti. U tu svrhu ima dva dela šipke 4.1, i 4.2, koji su međusobno povezani pomoću čaure 14. Spoj se može razdvojiti pomoću školjki ležaja 9.3 pojedinačnih zglobova 9.1, i 9.2 koji se može ukloniti.
[0034] Kontaktne ploče 15 nalaze se na spoljnim stranama reverzibilnih elemenata 12 radi apsorpcije energije - u odnosu na zglobove 5, 6 - tako da se elastični elementi 12 nalaze, na jednoj strani uređaja za spajanje, između kontaktnih površina nosećeg bloka 2 i kontaktne ploče 15 a na drugoj strani uređaja za spajanje, između kontaktnih površina uređaja nepovratnog apsorbera energije 13 i kontaktnih ploča 15. Rastojanja su odabrana tako da elastični elementi budu bez opterećenja silom kada je šipka za spajanje 4 rasterećena.
[0035] Na SLICI 3 je prikazan uređaj za spajanje u povezanom položaju karoserija vozila, pri čemu su noseći blokovi 1, 2 postavljeni jedan prema drugom pod oštrim uglom. Kao što se može videti sa SLIKE 4, elastični elementi 12 su delimično sabijeni u takvom savijenom položaju. Šipka za spajanje 4 je u svakom slučaju otklonjena u odnosu na noseće blokove 1, 2. Ram uređaja za spajanje 7 u suštini prati kretanje nosećeg bloka 2 i zbog toga je pod približno istim uglom u odnosu na noseći blok 1 kao i noseći blok 2. Zglob 11 koji se nalazi između rama uređaja za spajanje 7 i spojnog dela 3 nosećeg bloka 1 omogućava okretno pomeranje rama uređaja za spajanje 7 u odnosu na noseći blok 1, dok se na pojedinačnim zglobovima 9.1, 9.2 može primetiti najviše blagi otklon. Specifična podela mobilnosti nije funkcionalno potrebna. Međutim, ilustrovana varijanta koristi veliku ugaonu pokretljivost ovog zgloba 11 kao pravog zgloba, tako da zglobovi za povezivanje 9.1, 9.2, koji su mnogo osetljiviji na česte velike otklone kao gumeni zglobovi, moraju samo da omoguće uzdužnu elastičnost šipke za spajanje.
[0036] Na SLIKAMA 5 i 6 su prikazana dva položaja uređaja za spajanje sa različito prikazanim smanjenim horizontalnim rastojanjem između karoserija vozila. Na SLICI 5, rastojanje između karoserija vozila je malo smanjeno u poređenju sa položajem uređaja za spajanje na SLICI 1. Može se videti da je ugaoni položaj šipke za spajanje 4 u osnovi nepromenjen, ali su elastični elementi 12 koji leže u pravcu rama uređaja za spajanje 7 sabijeni, dok se elastični elementi 12 koji leže spolja otpuštaju od svojih dodirnih površina naspram nosećeg bloka 2 ili se rasterećuje odgovarajući deo uređaja za ireverzibilni apsorber energije 12 Rezultujući hod u oblasti elastičnih elemenata 12 nastavlja da obavlja zakretanje rama uređaja za spajanje 7 u odnosu na noseći blok 1 što omogućava zglob 11.
[0037] Položaj uređaja za spajanje koji je prikazan na SLICI 6 se razlikuje od onog koji je prikazan na SLICI 5 samo po tome što su dve karoserije vozila još bliže jedna drugoj.
[0038] Pokretljivost rama uređaja za spajanje 7 u zglobovima 11 i 9.1, 9.2 je definisana tako da je hod elastičnih elemenata 12 obezbeđen. Ukoliko je to izvodljivo, treba takođe obezbediti i nepovratni hod uređaja za apsorpciju energije 13. Ako pokretljivost rama uređaja za spajanje 7 ne obezbeđuje zbir hoda reverzibilnog elementa za apsorpciju energije 12 i uređaja za apsorpciju energije 13, može se obezbediti dodatna fleksibilnost elemenata za spajanje. Elementi za spajanje su lanac za prenos snage od nosećeg bloka 1 (uređaj za nepovratnu apsorpciju energije 13) preko zgloba 10, rama uređaja za spajanje 7, pojedinačnih zglobova 9.1, 9.2 i nosećeg bloka 2.
[0039] Ram uređaja za spajanje 7 i njegovi zglobovi 9.1, 9.2, 10 omogućavaju kako bočno pomeranje, odnosno poprečno pomeranje karoserija vozila jedne prema drugoj, tako i savijanje i kotrljanje karoserija vozila jedne u odnosu na drugu.
Claims (18)
1. Uređaj za spajanje dve karoserije vozila, sa šipkom za spajanje (4) za prenos uzdužnih sila između dve karoserije vozila, pri čemu je šipka za spajanje (4) svojim krajevima u svakom slučaju pričvršćena u pokretnom nosećem bloku (5, 6) za dva uređaja za spajanje a uređaj za spajanje koji se sastoji od mehanizma za spajanje koji je nezavistan od šipke za spajanje (4) i konfigurisan je za prenos vertikalnih i/ili poprečnih sila između dve karoserije vozila, tako da je šipka za spajanje ( 4) opterećena isključivo u uzdužnom pravcu, karakteriše se time što je mehanizam za povezivanje konfigurisan kao ram za spajanje (7) koji je montiran pomoću prvog (11) i drugog zgloba (9.1, 9.2) koji se mogu pomerati u svakom slučaju oko najmanje dve paralelne ose koje su razmaknute jedna od druge u poprečnom i/ili vertikalnom pravcu, pri čemu je prvi zglob (11) dodeljen jednoj od dve karoserije vozila, a drugi zglob (9.1, 9.2) dodeljen drugoj od dve karoserije vozila.
2. Uređaj za spajanje prema patentnom zahtevu 1, karakteriše se time što su karoserije vozila oslonjene na zajedničku šasiju.
3. Uređaj za spajanje prema patentnim zahtevima 1 ili 2, karakteriše se time što noseći blokovi (5, 6) za šipku za spajanje (4) u svakom slučaju imaju elastične elemente (12) koji omogućavaju pomeranje šipke za spajanje (4) u uzdužnom pravcu dve karoserije vozila.
4. Uređaj za spajanje prema patentnom zahtevu 3, karakteriše se time što mehanizam za povezivanje ima najmanje jedan stepen slobode u uzdužnom pravcu, pri čemu najmanje jedan stepen slobode odgovara najmanje nominalnom hodu elastičnih elemenata (12) da bi se montirala šipka za spajanje.
5. Uređaj za spajanje prema jednom od patentnih zahteva 1 do 4, karakteriše se time što ram za spajanje (7) ima centralni prolazni otvor (8) koji služi za vođenje šipke za spajanje (4).
6. Uređaj za spajanje prema jednom od patentnih zahteva 1 do 5, karakteriše se time što su prvi zglob (11) i drugi zglob (9.1, 9.2) pričvršćeni, kako bi se montirao ram za spajanje (7), u svakom slučaju na pripadajući noseći blok (1, 2) pripadajuće karoserije vozila.
7. Uređaj za spajanje prema jednom od patentnih zahteva 1 do 6, karakteriše se time što su prvi (11) i drugi spoj (9.1, 9.2) pričvršćeni, radi montaže rama za spajanje (7), u svakom slučaju direktno na pripadajuću karoseriju vozila.
8. Uređaj za spajanje prema jednom od patentnih zahteva 1 do 7, karakteriše se time što prvi zglob (11) ima rotacioni stepen slobode oko vertikalne ose da bi se montirao ram za spajanje (7), tako da je moguće savijanje uređaja za spajanje u horizontalnim krivinama koloseka.
9. Uređaj za spajanje prema patentnom zahtevu 8, karakteriše se time što, da bi se montirao ram za spajanje (7), prvi zglob (11) ima dodatni stepen slobode rotacije oko ose spoja između dve karoserije vozila, tako da je kotrljanje karoserija vozila jedne u odnosu na drugu. omogućeno.
10. Uređaj za spajanje prema bilo kom od patentnih zahteva 8 ili 9, karakteriše se time što je prvi zglob (11) sferno pokretne konfiguracije.
11. Uređaj za spajanje prema jednom od patentnih zahteva 1 do 10, karakteriše se time što da bi se montirao ram za spajanje (7), drugi zglob je konfigurisan kao što su pojedinačni zglobovi (9.1, 9.2) koji su međusobno razmaknuti u poprečnom smeru uređaja za spajanje.
12. Uređaj za spajanje prema patentnom zahtevu 11, karakteriše se time što pojedinačni zglobovi (9.1, 9.2) imaju unapred definisanu elastičnost, tako da se u poprečnom smeru definiše spojna karakteristika veze između dve karoserije vozila.
13. Uređaj za spajanje prema jednom od patentnih zahteva 1 do 12, karakteriše se time što je konfigurisan tako da se može odvojiti u svom uzdužnom pravcu.
14. Uređaj za spajanje prema patentnom zahtevu 13, karakteriše se time što šipka za spajanje (4) ima dva dela šipke (4.1, 4.2) koji su međusobno spojeni preko čaurastog spoja koji se može odvojiti, a mehanizam za povezivanje ima odvojive školjke ležaja za njegovo odvajanje.
15. Uređaj za spajanje prema jednom od patentnih zahteva 1 do 14, karakteriše se time što ima nepovratni apsorber energije (13).
16. Uređaj za spajanje prema patentnom zahtevu 1 i patentnom zahtevu 15, karakteriše se time što pokretljivost rama za spajanje (7) u prvom zglobu (11) i drugom zglobu (9.1, 9.2) je dimenzionisana tako da je pokriven ceo hod nepovratnih apsorbera energije (13).
17. Uređaj za spajanje prema patentnom zahtevu 6, karakteriše se time što postoje unapred definisana popuštanja u spojnim elementima lanca za prenos sile od nosećeg bloka 1 preko prvog zgloba (11), rama za spajanje (7) i drugog zgloba (9.1, 9.2) do nosećeg bloka (2).
18. Uređaj za spajanje prema patentnom zahtevu 11 i patentnom zahtevu 17, karakteriše se time što se unapred definisana popustljivost ostvaruje prekidom navojne veze čaure zgloba (1.3) zglobova (9.1, 9.2).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102016219201.9A DE102016219201A1 (de) | 2016-10-04 | 2016-10-04 | Kupplungsvorrichtung für auf einem gemeinsamen Fahrwerk abgestützte Wagenkästen eines Schienenfahrzeugs |
| EP17777512.9A EP3490868B1 (de) | 2016-10-04 | 2017-09-18 | Kupplungsvorrichtung für auf einem gemeinsamen fahrwerk abgestützte wagenkästen eines schienenfahrzeugs |
| PCT/EP2017/073439 WO2018065196A1 (de) | 2016-10-04 | 2017-09-18 | Kupplungsvorrichtung für auf einem gemeinsamen fahrwerk abgestützte wagenkästen eines schienenfahrzeugs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RS64149B1 true RS64149B1 (sr) | 2023-05-31 |
Family
ID=59997323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RS20230286A RS64149B1 (sr) | 2016-10-04 | 2017-09-18 | Uređaj za spajanje za upotrebu na zajedničkom podvozu kod karoserije vozila na šinama |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3490868B1 (sr) |
| CN (1) | CN210634566U (sr) |
| DE (1) | DE102016219201A1 (sr) |
| ES (1) | ES2944069T3 (sr) |
| HR (1) | HRP20230360T1 (sr) |
| PL (1) | PL3490868T3 (sr) |
| PT (1) | PT3490868T (sr) |
| RS (1) | RS64149B1 (sr) |
| RU (1) | RU194700U1 (sr) |
| WO (1) | WO2018065196A1 (sr) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017200728B3 (de) * | 2017-01-18 | 2018-02-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Kupplungssystem für ein Schienenfahrzeug |
| DE102024206097A1 (de) | 2024-06-28 | 2025-12-31 | Siemens Mobility GmbH | Laufwerk mit einem Stützarm und Schienenfahrzeug mit einem solchen Laufwerk |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DD107878A1 (sr) * | 1973-10-26 | 1974-08-20 | ||
| US4962861A (en) * | 1988-04-04 | 1990-10-16 | A. Stucki Company | Articulated connector |
| JP2656568B2 (ja) * | 1988-09-07 | 1997-09-24 | 株式会社日立製作所 | 車両用連結器 |
| SU1654025A1 (ru) * | 1989-03-22 | 1991-06-07 | Проектно-конструкторское бюро Московского научно-производственного объединения "Темп" | Т гово-сцепное устройство смежных транспортных средств |
| US5902050A (en) * | 1996-05-31 | 1999-05-11 | Lord Corporation | Spherical elastomeric bearing assembly |
| FR2792595A1 (fr) * | 1999-04-21 | 2000-10-27 | Maintenance C I M Comp Int De | Dispositif d'accouplement pour wagons de chemins de fer |
| EP1452418B1 (de) * | 2003-02-25 | 2006-04-19 | Manfred Bartel | Eisenbahngüterwageneinheit |
| DE102004062664A1 (de) * | 2004-12-27 | 2006-07-06 | Siemens Ag | Vorrichtung zum gelenkigen Verbinden zweier Wagenkästen eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges |
| DE102007003331B4 (de) * | 2007-01-17 | 2009-10-01 | Siemens Ag | Vorrichtung zur gelenkigen Anbindung einer Kupplungsstange an ein Fahrzeug |
| DE102008030284B4 (de) * | 2008-06-30 | 2011-04-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Hochleistungs- Schwingplattenrichtgelenk |
| PL2243680T3 (pl) * | 2009-04-23 | 2012-01-31 | Voith Patent Gmbh | Złącze przegubowe do przegubowego połączenia cięgła sprzęgu z pudłem wagonu |
| DE102012103404B4 (de) * | 2012-04-18 | 2022-06-30 | Croozer Gmbh | Selbstverriegelnde Kompakt-Kupplung sowie System aus Fahrzeug und einem eine Deichsel aufweisenden Fahrzeuganhänger mit einer Kupplung zur Verbindung der Deichsel mit dem Fahrzeug |
| DE202012008080U1 (de) * | 2012-08-23 | 2012-11-16 | Hübner GmbH | LKW-Gespann umfassend ein Zugfahrzeug und mindestens einen zweiachsigen Anhänger, wobei Zugfahrzeug und Anhänger durch eine Verbindungseinrichtung miteinander gekuppelt sind |
| DE202014001334U1 (de) * | 2014-02-17 | 2014-03-14 | Voith Patent Gmbh | Abstützvorrichtung zum vertikalen Abstützen einer Kupplungsstange mit einem Begrenzungselement |
-
2016
- 2016-10-04 DE DE102016219201.9A patent/DE102016219201A1/de not_active Ceased
-
2017
- 2017-09-18 WO PCT/EP2017/073439 patent/WO2018065196A1/de not_active Ceased
- 2017-09-18 PT PT177775129T patent/PT3490868T/pt unknown
- 2017-09-18 ES ES17777512T patent/ES2944069T3/es active Active
- 2017-09-18 HR HRP20230360TT patent/HRP20230360T1/hr unknown
- 2017-09-18 CN CN201790001309.XU patent/CN210634566U/zh active Active
- 2017-09-18 RS RS20230286A patent/RS64149B1/sr unknown
- 2017-09-18 PL PL17777512.9T patent/PL3490868T3/pl unknown
- 2017-09-18 EP EP17777512.9A patent/EP3490868B1/de active Active
- 2017-09-18 RU RU2019109672U patent/RU194700U1/ru active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2944069T3 (es) | 2023-06-19 |
| PT3490868T (pt) | 2023-05-03 |
| DE102016219201A1 (de) | 2017-11-30 |
| CN210634566U (zh) | 2020-05-29 |
| RU194700U1 (ru) | 2019-12-19 |
| EP3490868B1 (de) | 2023-02-22 |
| PL3490868T3 (pl) | 2023-05-29 |
| EP3490868A1 (de) | 2019-06-05 |
| HRP20230360T1 (hr) | 2023-06-09 |
| WO2018065196A1 (de) | 2018-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100369758B1 (ko) | 두대의궤도차량사이의관절식커플링및에너지흡수방법 | |
| US7658396B2 (en) | Articulated vehicle made from several vehicle parts which are couplable together | |
| US9533693B2 (en) | Gangway floor for a gangway between a first car of a multi-car vehicle and a second car of said vehicle | |
| EA020774B1 (ru) | Центральная буферная сцепка для движущегося в колее транспортного средства | |
| EP3086991B1 (en) | Bearing bracket, assembly containing such a bearing bracket and system containing such an assembly | |
| CN105667535B (zh) | 布置在两个彼此铰接的车辆部分间的顶部区域中的铰接件 | |
| USRE44517E1 (en) | Large-capacity vehicle for transporting people, especially a rail vehicle, comprising carriages that are connected in an articulated manner | |
| US20140224756A1 (en) | Device disposed in the roof area of two articulated vehicle parts for limiting the pitch movement of the vehicle parts relative to each other | |
| EP2789523B1 (en) | Cable transportation system bogie, and cable transportation system comprising such a bogie | |
| RS64149B1 (sr) | Uređaj za spajanje za upotrebu na zajedničkom podvozu kod karoserije vozila na šinama | |
| US5487555A (en) | Hinge connection between two vehicles connected to each other in an articulated manner | |
| CN101462476A (zh) | 扭转梁式悬架 | |
| SE508565C2 (sv) | Långt koppel för järnvägsvagnar | |
| RU2570192C2 (ru) | Система безопасности для транспортных средств | |
| NL1033771C2 (nl) | Stuurinrichting. | |
| WO2013017265A1 (en) | Link device suitable for linking a first chassis and a second chassis of a rail-mounted vehicle | |
| KR20160134766A (ko) | 모터 차량의 후방 구조체 | |
| EP3006300B1 (en) | Connection device suitable to connect a coupler rod or a connection rod to a car of multi-car vehicle | |
| SK78493A3 (en) | Transport connection of at least two vehicles | |
| EP2551166B1 (en) | Steering bogie, particularly for a tram carriage | |
| RS63221B1 (sr) | Poprečno fleksibilni jednostruki zglob sa približnim pravolinijskim vođenjem pomoću rude | |
| SE462275B (sv) | Boggi foer jaernvaegsfordon av den typ som har lutningsbar vagnskorg | |
| CN216374549U (zh) | 用于轨道车辆的车厢和用于轨道车辆的车辆装置 | |
| SK13612000A3 (sk) | Dĺžkovo prispôsobiteľná spojnica | |
| RU2008110045A (ru) | Транспортное средство с устройствами для противодействия боковой качке |