RS64202B1 - Obrtno postolje - Google Patents

Description

Opis

Oblast pronalaska

[0001] Ovaj pronalazak pripada oblasti železničkog saobraćaja, a konkretno se odnosi na obrtno postolje.

Stanje tehnike

[0002] U ovom trenutku, brzina kretanja električne lokomotive za transport teških tereta uglavnom je manja od 120 km/h, a njen pogonski uređaj (uključujući vučni motor, menjač i slično) je uglavnom ugrađen pomoću ogibljenja na osovini. Kao što je prikazano na slici 1, jedan kraj vučnog motora 3 je fiksno povezan sa osovinskim slogom 300 za ogibljenje preko šestougaonog vijka, a osovinski slog 300 za ogibljenje je ogibljen na osovini 5 putem dva seta ležajeva za ogibljenje osovine; a drugi kraj vučnog motora 3 je elastično ogibljen na srednju poprečnu gredu rama preko seta šipki za ogibljenje. Gonjeni zupčanik 21 je sastavljen sa glavčinom 400 zupčanika pomoću vijaka, glavčina 400 zupčanika je ugrađena na osovinu 5 bez zazora (tzv. interferentno uklapanje) i pokreće par točkova da zajedno rotiraju tokom kretanja, tako da pogoni vozilo da se kreće. Na ovaj način dolazi do velikog opterećenja na osovini, što je prihvatljivo za teretnu električnu lokomotivu male brzine, ali za brzu teretnu električnu lokomotivu, kada brzina vožnje dostigne 120 km/h ili više, njena transverzalna sila se znatno povećava, i ako pogonski uređaj ima ovakav sklop ogibljenja na osovini, transverzalna stabilnost lokomotive se ne može efikasno kontrolisati tokom vožnje.

[0003] Električna lokomotiva za brzi putnički transport koja je trenutno u upotrebi koristi strukturu ogibljenja vučnog motora na elastičnom ramu, kao što je prikazano na slici 2. Šuplje vratilo šupljeg vratila sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje je navučeno na osovinu 5, šestokomponentni mehanizam za povezivanje šupljeg vratila sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje je fiksno povezano sa parom točkova, a poprečna greda za ogibljenje je navučena na spoljnu površinu šupljeg vratila. U uzdužnom pravcu, jedan kraj poprečne grede 8 za ogibljenje je povezan sa vučnim motorom 3, a vučni motor 3 je ogibljen na srednju poprečnu gredu 11 rama 1 preko šipke 9 za ogibljenje. Menjač 2 je postavljen na istoj strani poprečne grede za ogibljenje i vučnog motora, izlazno vratilo vučnog motora 3 je povezano sa pogonskim zupčanikom u menjaču 2, a jedna strana tela menjača je fiksno povezana sa bočnom stranom poprečne grede 8 za ogibljenje vijcima. Tačka ogibljenja je postavljena na drugom kraju poprečne grede 8 za ogibljenje, druga tačka ogibljenja je postavljena na jednom kraju tela menjača dalje od vučnog motora 3, a dve tačke ogibljenja su elastično ogibljene na krajnjoj gredi 12 rama kroz šipku za ogibljenje.

[0004] Menjač 2 je ugrađen na glavčinu 400 zupčanika preko ležaja i čini integralnu celinu sa vučnim motorom 3.

[0005] Iz gornjeg opisa konstrukcije može se videti da deo sile deluje na menjač. Kod brze električne lokomotive velikog opterećenja, ako je kod menjača primenjena gornja konstrukcija koja trpi opterećenje, veliko opterećenje će povećati složenost strukturnog naprezanja menjača, što će dovesti do lakšeg oštećenja menjača.

[0006] Pored toga, kako se brzina kretanja lokomotive povećava, distribucija vazdušnog pritiska u menjaču se sve nepredvidljivije menja, i budući da se koristi podmazivanje uljem, rizik od curenja ulja iz menjača je znatno povećan.

[0007] Što se tiče definicije termina u vezi sa pravcima pomenutim u ovom slučaju, u oblasti železničkih vozila, stručnjaci obično prepoznaju tri pravca: Vertikalni pravac: pravac okomit na površinu šina.

[0008] Uzdužni pravac: pravac duž šina.

[0009] Poprečni pravac: pravac vertikalan na šine u horizontalnoj ravni.

[0010] CN 104608787 A otkriva upravljački ram motora sa sagorevanjem sa tri osovine širokog koloseka.

Suština pronalaska

[0011] Imajući u vidu gore navedene probleme, predmetni pronalazak ima za cilj da obezbedi obrtno postolje koje može da obezbedi stabilnost u poprečnom pravcu, da izbegne naprezanje menjača, spreči oštećenje menjača, odlikuje se razumnim strukturalnim naprezanjem, i pogodno je za električne lokomotive za transport teških tereta koje se kreću brzinama većim od 120km/h.

[0012] Tehničko rešenje za rešavanje problema ovog pronalaska je sledeće: obrtno postolje, koje uključuje ram, menjač, vučni motor, par točkova, osovinu, šuplje vratilo sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje i poprečnu gredu za ogibljenje, pri čemu su par točkova i osovina raspoređeni na dnu rama, gde je šuplje vratilo šupljeg vratila sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje navučeno na osovinu, pri čemu poprečna greda za ogibljenje uključuje telo grede, prolazni žleb poprečno postavljen u telu grede, i sedište ležaja, koje je poprečno postavljeno na otvoru žleba prolaznog žleba sa prepustom, i koje je fiksno povezano sa telom grede, pri čemu se otvor žleba nalazi na jednom kraju prolaznog žleba;

jedan kraj, sa prolaznim žlebom, tela grede je fiksno povezan sa jednim krajem vučnog motora u uzdužnom pravcu, tako da se nakon spajanja formira zatvorena šupljina koja je navlačenjem spojena sa spoljnom površinom šupljeg vratila; drugi kraj vučnog motora je ogibljen na srednju poprečnu gredu rama; a drugi kraj, bez prolaznog žleba, tela grede je zakačen za završnu gredu rama putem dve šipke za ogibljenje, a u šipkama za ogibljenje su postavljeni gumeni spojevi; i

gonjeni zupčanik menjača je navlačenjem spojen sa sedištem ležaja preko ležaja, a pogonski zupčanik menjača je povezan sa izlaznim vratilom vučnog motora. Gore navedene mere omogućavaju brzu vožnju električne lokomotive za transport teških tereta, tradicionalna struktura tipa ogibljenja na vratilu je zamenjena strukturom tipa ogibljenja na ramu sa šupljim vratilom sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje za montažu pogonskog uređaja, čime se izbegava prekomerno opterećenje osovine, tako da je transverzalna sila pri brzoj vožnji električne lokomotive za transport teških tereta smanjena i osigurana je stabilnost u poprečnom pravcu tokom vožnje. Istovremeno, primenjena je nova struktura poprečne grede za ogibljenje, a položaj ogibljenja je promenjen, tako da menjač postaje struktura bez opterećenja, a verovatnoća kvara menjača je u velikoj meri smanjena.

[0013] Dalje, u poprečnom pravcu, prvi šestokomponentni mehanizam za povezivanje na jednom kraju šupljeg vratila sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje blizu menjača je povezan sa krajnjom stranom gonjenog zupčanika preko prve prenosne osovinice, a drugi šestokomponentni mehanizam za povezivanje na drugom kraju šupljeg vratila sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje je povezan sa parom točkova preko druge prenosne osovinice.

[0014] Tradicionalni režim prenosa je prikazan na slici 2, jedan kraj šestokomponentnog mehanizma za povezivanje je povezan sa glavčinom zupčanika gonjenog zupčanika preko vijaka, a drugi kraj šestokomponentnog mehanizma za povezivanje je povezan sa parom točkova, kako bi se sila prenosila preko glavčine zupčanika. Istovremeno, u sadašnjem rešenju, gonjeni zupčanik je direktno povezan sa šestokomponentnim mehanizmom za povezivanje preko prenosne osovinice, tako da je prenos sile direktniji, srednji deo je redukovan, naprezanje je poboljšano, a stopa pojave kvarova niža.

[0015] Dalje, jedan kraj, bez prolaznog žleba, tela grede ima simetričan par sedišta za montažu poprečnog povratnog graničnika, poprečni povratni graničnik je ugrađen na svakom sedištu za montažu poprečnog povratnog graničnika, a vrh poprečnog povratnog graničnika je fiksno povezan sa krajnjom gredom rama.

[0016] Zbog konstrukcijske promene poprečne grede za ogibljenje, iz perspektive konstrukcijskog rasporeda i ugla naprezanja, raspored strukturnih komponenti na odgovarajućim obrtnim postoljima će biti prilagođen tome.

[0017] Poželjno je da se menjač podmazuje mašću kako bi se izbegao problem curenja ulja iz pogonskog uređaja, a zaptivna struktura menjača takođe može da se pojednostavi. Poželjno, sedište ležaja je integralno formirano sa telom grede.

[0018] Značajni efekti ovog pronalaska su sledeći:

1. Pomoću elastičnog ogibljenja na ramu pogonskog uređaja rešava se problem nestabilnosti u poprečnom pravcu električne lokomotive za transport teškog tereta pri brzom kretanju.

2. Menjač koristi strukturu bez opterećenja kako bi se rešili problemi sa menjačem koji ima komplikovanu strukturu i izložen je relativno velikom opterećenju.

3. Menjač je podmazan mašću da bi se rešio problem curenja ulja iz menjača i da bi se obezbedio bezbedan rad lokomotive.

Kratak opis crteža

[0019] Ovaj pronalazak je dodatno opisan u nastavku u kombinaciji sa crtežima.

Slika 1 je šematski dijagram montaže tipa ogibljenja na vratilu pogonskog uređaja električne lokomotive za transport teškog tereta u stanju tehnike.

Slika 2 je šematski dijagram montaže tipa ogibljenja na elastičnom ramu pogonskog uređaja putničke lokomotive u stanju tehnike.

Slika 3 je pogled odozdo na lokalnu konstrukciju obrtnog postolja ovog pronalaska.

Slika 4 je pogled u pravcu A na sliku 3.

Slika 5 je lokalni pogled odozgo na predmetni pronalazak nakon uklanjanja rama.

Slika 6 je strukturni dijagram poprečne grede za ogibljenje.

[0020] Na kojima je: 1-ram, 2-mjenjač, 3-vučni motor, 4-par točkova, 5-osovina, 6-šuplje vratilo, 7-prvi šestokomponentni mehanizam za povezivanje, 71-drugi šestokomponentni mehanizam za povezivanje, 8-poprečna greda za ogibljenje, 9-šipka za ogibljenje, 10-prva prenosna osovinica, 101-druga prenosna osovinica, 11-srednja poprečna greda, 12-krajnja greda rama, 21-gonjeni zupčanik, 22-ležaj, 81-telo grede, 82-prolazni žleb, 83-sedište ležaja, 100-sedište za montažu poprečnog povratnog graničnika, 200-poprečni povratni graničnik, 300-osovinski slog, 400-glavčina zupčanika.

Detaljan opis primera izvođenja

[0021] Na slikama 3 do 6 prikazano je obrtno postolje, koje uključuje ram 1, menjač 2, vučni motor 3, par 4 točkova, osovinu 5, šuplje vratilo sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje i poprečnu gredu 8 za ogibljenje, pri čemu su par 4 točkova i osovina 5 raspoređeni na dnu rama 1. Na osovinu 5 je navučeno šuplje vratilo 6 šupljeg vratila sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje.

[0022] Poprečna greda 8 za ogibljenje uključuje telo 81 grede, prolazni žleb 82 poprečno postavljen u telu 81 grede i sedište 83 ležaja, koje je poprečno postavljeno na otvoru žleba prolaznog žleba 82 sa prepustom i koje je fiksno spojeno sa telom 81 grede, pri čemu se otvor žleba nalazi na jednom kraju prolaznog žleba 82. Sedište 83 ležaja i telo 81 grede su integralno formirani.

[0023] Jedan kraj, sa prolaznim žlebom 82, tela 81 grede je fiksno povezan sa vučnim motorom 3 u uzdužnom pravcu, tako da nakon spajanja formira zatvorenu šupljinu koja je navlačenjem spojena sa spoljnom površinom šupljeg vratila 6; drugi kraj vučnog motora 3 je ogibljen na srednjoj poprečnoj gredi 11 rama 1 preko sedišta ogibljenja motora. Jedan kraj, bez prolaznog žleba, tela 81 grede je zakačen za završnu gredu 12 rama putem dve šipke 9 za ogibljenje. U šipkama 9 za ogibljenje postavljeni su gumeni spojevi.

[0024] Primenom načina ogibljenja šipki za ogibljenje, može se obezbediti da se transverzalna sila pogonskog uređaja oslobađa u razumnoj meri, kako bi se poboljšala stabilnost u poprečnom pravcu tokom vožnje lokomotive.

[0025] Gonjeni zupčanik 21 menjača 2 je navlačenjem spojen sa sedištem 83 ležaja preko ležaja 22, a pogonski zupčanik menjača 2 je povezan sa izlaznim vratilom vučnog motora 3.

[0026] U poprečnom pravcu, prvi šestokomponentni mehanizam 7 za povezivanje, na jednom kraju šupljeg vratila sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje blizu menjača 2, povezan je sa krajnjom stranom gonjenog zupčanika 21 preko prve prenosne osovinice 10, a drugi šestokomponentni mehanizam 71 za povezivanje, na drugom kraju šupljeg vratila sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje, povezan je sa parom 4 točkova preko druge prenosne osovinice 101. Izlazno vratilo vučnog motora 3 pokreće okretanje pogonskog zupčanika, pogonski zupčanik dovodi do toga da gonjeni zupčanik 21 pokreće rotaciju prvog šestokomponentnog mehanizma 7 za povezivanje na jednoj strani blizu menjača 2, preko prve prenosne osovinice 10, čime dovodi do pokretanja celog šupljeg vratila sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje, a drugi šestokomponentni mehanizam 71 za povezivanje koji je fiksno povezan sa parom točkova dovodi do pokretanja para točkova.

[0027] Jedan kraj, bez prolaznog žleba 82, tela 81 grede je opremljen simetričnim parom sedišta 100 za montažu poprečnog povratnog graničnika, poprečni povratni graničnik 200 se ugrađuje na svako sedište 100 za montažu poprečnog povratnog graničnika, a vrh poprečnog povratnog graničnika 200 je fiksno povezan sa krajnjom gredom 12 rama.

[0028] Menjač 2 je podmazan mašću.

Claims (5)

Patentni zahtevi

1. Obrtno postolje, koje sadrži ram (1), menjač (2), vučni motor (3), par (4) točkova, osovinu (5), šuplje vratilo sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje i poprečnu gredu (8) za ogibljenje, pri čemu su par (4) točkova i osovina (5) postavljeni na dnu rama (1), šuplje vratilo (6) šupljeg vratila sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje je navučeno na osovinu (5), naznačeno time što poprečna greda (8) za ogibljenje sadrži telo (81) grede, prolazni žleb (82) poprečno postavljen u telu (81) grede i sedište (83) ležaja, koje je poprečno postavljeno na otvoru žleba prolaznog žleba (82) sa prepustom, i koje je fiksno povezano sa telom (81) grede, pri čemu se otvor žleba nalazi na jednom kraju prolaznog žleba (82);

jedan kraj, sa prolaznim žlebom (82), tela (81) grede je fiksno vezan za jedan kraj vučnog motora (3) u uzdužnom pravcu, tako da se nakon spajanja formira zatvorena šupljina, koja je navlačenjem spojena sa spoljnom površinom šupljeg vratila (6); drugi kraj vučnog motora (3) je ogibljen na srednjoj poprečnoj gredi (11) rama (1); a drugi kraj, bez prolaznog žleba (82), tela (81) grede je zakačen za krajnju gredu (12) rama putem dve šipke (9) za ogibljenje, a u šipkama (9) za ogibljenje su postavljeni gumeni spojevi; i gonjeni zupčanik (21) menjača (2) je navlačenjem spojen sa sedištem (83) ležaja preko ležaja (22), a pogonski zupčanik menjača (2) je povezan sa izlaznim vratilom vučnog motora (3).

2. Obrtno postolje prema zahtevu 1, gde je, u poprečnom pravcu, prvi šestokomponentni mehanizam (7) za povezivanje na jednom kraju šupljeg vratila sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje blizu menjača (2) povezan sa krajnjom stranom gonjenog zupčanika (21) preko prve prenosne osovinice (10), a drugi šestokomponentni mehanizam (71) za povezivanje na drugom kraju šupljeg vratila sa šestokomponentnim mehanizmima za povezivanje je povezan sa parom (4) točkova preko druge prenosne osovinice (101).

3. Obrtno postolje prema zahtevu 1 ili 2, gde je jedan kraj, bez prolaznog žleba (82), tela (81) grede opremljen simetričnim parom sedišta (100) za montažu poprečnog povratnog graničnika, poprečni povratni graničnik (200) se ugrađuje na svako sedište (100) za montažu poprečnog povratnog graničnika, a vrh poprečnog povratnog graničnika (200) je fiksno povezan sa krajnjom gredom (12) rama.

4. Obrtno postolje prema zahtevu 1, gde je menjač (2) podmazan mašću.

5. Obrtno postolje prema zahtevu 1, gde je sedište (83) ležaja integralno formirano sa telom (81) grede.