RS64247B1 - Lokomotiva i njen sistem za kontrolu tranzicije stanja kočenja - Google Patents

Description

Opis

OBLAST

[0001] Predmetna patentna prijava odnosi se na oblast tehnike lokomotiva, i posebno na lokomotivu i njen sistem za kontrolu prebacivanja između stanja kočenja.

OSNOV PRONALASKA

[0002] Kao što je dobro poznato, kada se železnička lokomotiva nalazi u različitim uslovima okoline, potrebno je da se njen vazdušni kočioni sistem prebacuje u različita stanja, na primer, glavno kontrolno stanje u kome lokomotiva funkcioniše kao glavna kontrolna lokomotiva, spojeno stanje u kojoj lokomotiva funkcioniše kao spojena lokomotiva, i stanje praznog hoda u kome je lokomotiva bez napajanja.

[0003] U konvencionalnoj tehnologiji, prebacivanje između stanja vazdušnog kočionog sistema je veoma komplikovano kada lokomotiva prelazi u različite uslova okoline. Za prebacivanje između različitih stanja, često je potrebno upravljati preklopnim ventilima i različitim ventilima i drugim komponentama. Ako neke komponente ne rade normalno, to će uticati na realizaciju funkcija i bezbednost vožnje.

[0004] CN105383473A obezbeđuje vazdušni kočioni ventil za lokomotivu. Vazdušni kočni ventil se sastoji od radnog ventila koji je povezan sa vazdušnim kanalom vozne cevi i vazdušnim kanalom pomoćnog vazdušnog cilindra; radni ventil je dalje povezan sa prvim priključkom dvosmernog ventila; dvosmerni ventil je dalje opremljen sa drugim priključkom i izlazom za dvosmerni ventil; drugi priključak je povezan sa ventilom za regulaciju pritiska u slučaju nužde preko dvopoložajnog trosmernog reverznog ventila; ventil za regulaciju pritiska u nuždi komunicira sa glavnim vazdušnim kanalom; prvi otvor kontrolnog ventila koji komunicira sa vazdušnim kanalom železničke cevi je postavljen na jednom kraju dvopoložajnog trosmernog ventila za kretanje; izlaz dvosmernog ventila je povezan sa petljom za prebacivanje režima koja može da komunicira sa vazdušnim kanalom kočionog cilindra.

[0005] CN205149845U otkriva vazdušni kočni ventil za mašinsko vozilo, uključujući ventil za primenu, ventil za primenu je povezan sa gasnim kolom železničke cevi, pomoćnim rezervoarom gasnog kola, a aplikacioni ventil je još uvek povezan sa prvim portom dvosmernog ventila, i dalje je obezbeđen izvoz drugog priključka i dvosmernog ventila na dvosmernom ventilu, a drugi priključak je povezan sa hitnim ventilom za odzračivanje kroz dvopoložajni trosmerni preklopni ventil, hitni odzračni ventil interkomunikacija ventila i ukupnog opšteg raspoloženja, a jedan kraj dvosmernog trosmernog preklopnog ventila je opremljen sa prvim portom kontrolnog ventila koji vodi kroz gasni krug železničke cevi, izlazna veza dvosmernog ventila ima konverziju režima povratno kolo sposobnosti i provera međusobne komunikacije kola gasnog cilindra.

[0006] CN108162938A otkriva sistem kontrole konverzije stanja kočenja. Kontrolni sistem konverzije stanja kočenja se sastoji od povratnog kanala bez požarne petlje, glavnog upravljačkog kanala i kontrolnog uređaja, pri čemu se jedan kraj povratnog kanala bez požara koristi za povezivanje sa železničkom cevi, a drugi kraj bezpožarnog povratnog kanala. loopback kanal se koristi za povezivanje sa cilindarskom cevi za skladištenje vazduha za kočenje; jedan kraj glavnog kontrolnog kanala koristi se za povezivanje sa železničkom cevi, a drugi kraj glavnog kontrolnog kanala služi za povezivanje sa glavnom linijom eksplozije; a kontrolni uređaj se koristi za kontrolu povezivanja i prekida veze između povratnog kanala bez požara i glavnog kontrolnog kanala.

[0007] CN106394599A otkriva vozilo i njegov povratni sistem konverzije bez napajanja. Sistem povratne konverzije bez napajanja sastoji se od prekidača za okidanje, glavnog ventila za konverziju vazduha i ventila za konverziju cevi parkirne kočnice, pri čemu je izvor vazduha za voznu cev povezan sa opterećenjem glavne vazdušne cevi kroz glavni ventil za konverziju vazduha; izvor vazduha za voznu cev je povezan sa cevom parkirne kočnice preko ventila za konverziju cevi parkirne kočnice; prekidač okidača je električno povezan sa glavnim ventilom za konverziju vazduha i ventilom za konverziju cevi parkirne kočnice; i dejstvo konverzije glavnog ventila za konverziju vazduha i dejstvo konverzije ventila za konverziju cevi parkirne kočnice se kontrolišu kroz stanje uključeno-isključeno prekidača okidača.

[0008] CN206475873U obezbeđuje uređaj za beskonačni povratak lokomotive, priključi se u kočionoj blagajni u radnji, uključujući ventil za rasterećenje pritiska, još uvek uključi nepovratni ventil sa paralelno spojenim ventilom za rasterećenje pritiska, ugradi na ploču za gas rasterećeni ventil pritiska i nepovratni ventil, ploču za gas imaju prvi otvor koji se može susresti sa interfejsom gasa za proveru cilindra i spojiti u sistemu hladne lokomotive zemljanu cev drugi otvor na putu, prvi otvor i drugi otvor nalaze se na oba kraja nepovratnog ventila, kada gas teče do prvog otvora iz drugog otvora, otvori nepovratni ventil.

[0009] WO2016116260A otkriva modulator kočnice za kočioni sistem vozila na komprimovani vazduh, pri čemu modulator kočnice ima glavno kućište i dva relejna ventila koji su konfigurisani u glavnom kućištu i međusobno razmaknuti u aksijalnom pravcu glavnog kućišta. Svaki relejni ventil je konfigurisan sa sedištem ventila za ventilaciju i sedištem ventila za ventilaciju i ventilacionim položajem, pri čemu su ulazi komprimovanog vazduha povezani preko poprečnog otvora na zajednički konektor za komprimovani vazduh, a kanal za vazduh se proteže u aksijalnom pravcu u svakom relejnom ventilu. između poprečnog otvora i sedišta ventila za aeraciju. Predviđeno je da relejni ventili imaju umetnuta vodeća tela koja su umetnuta u uzdužni otvor glavnog kućišta, čiji se uzdužni otvor pruža u aksijalnom smeru, a pomenuti relejni ventili u svakom slučaju imaju kanal za provetravanje.

[0010] JP2015137028A otkriva uređaj za kočenje otporan na sneg za teretni vagon koji vrši kočenje otporno na sneg za teretni vagon povezan sa lokomotivom. Teretni vagon je opremljen kočionim cilindrom, BC cev (vazdušni kanal) spojen na kočioni cilindar, elektromagnetni ventil za otvaranje/zatvaranje BC cevi i deo za detekciju pritiska za detekciju pritiska kočionog cilindra. Lokomotiva ima prekidač kočnice otporne na sneg za uključivanje/isključivanje kočnice otporne na sneg i deo za detekciju komande za kočenje za detekciju UKLJ./ISKLJ. komande kočnice lokomotive.

KRATAK OPIS PRONALASKA

[0011] Cilj predmetnog pronalaska je da obezbedi lokomotivu i njen sistem za kontrolu prebacivanja između stanja kočenja, koji može pogodno da ostvari prebacivanje lokomotive između glavnog režima upravljanja, kuplovanog režima i režima praznog hoda, i da značajno poboljša efikasnost prebacivanja.

[0012] Ovaj cilj je rešen sistemom za kontrolu prebacivanja između stanja kočenja prema patentnom zahtevu 1. Poželjni primeri izvođenja predmetnog pronalaska čine predmet zavisnih zahteva.

[0013] Da bi se postigao gore navedeni cilj, ovaj pronalazak obezbeđuje sistem za kontrolu prekidača stanja kočenja, uključujući:

povratni vod praznog hoda, gde je jedan kraj povratnog voda praznog hoda povezan sa železničkom cevi, a drugi kraj povratnog voda praznog hoda je povezan sa cevi rezervoara za vazduh kočnice;

glavni kontrolni vod, gde je jedan kraj glavnog kontrolnog voda spojen na cev za voz, a drugi kraj glavnog kontrolnog voda je povezan sa glavnom vazdušnom cevi; i

kontrolni uređaj, gde je kontrolni uređaj konfigurisan da uključuje i isključuje povratni vod i glavni kontrolni vod, da:

kontroliše, u slučaju da je lokomotiva u stanju praznog hoda, povratni vod praznog hoda treba da se okrene uključen i glavni kontrolni vod da se isključi, tako da cev voza puni cev rezervoara kočionog vazduha unazad;

kontroliše, u slučaju da lokomotiva funkcioniše kao glavna kontrolna lokomotiva, glavni kontrolni vod treba da se uključi i da se isključi povratni vod, tako da glavna vazdušna cev puni cev voza; i

kontroliše, u slučaju da je lokomotiva u spojenom stanju, i povratni vod i glavni kontrolni vod treba da budu isključeni.

[0014] Poželjno je da povratni vod praznog hoda uključuje zaporni ventil, gde je zaporni ventil praznog hoda povezan sa zapornim elektromagnetnim ventilom, i u slučaju da je zaporni elektromagnetni ventil praznog hoda isključen, zaporni ventil se resetuje, tako da je povratni vod praznog hoda uključen; a glavni kontrolni vod uključuje ventil za zatvaranje punjenja, gde je ventil za zatvaranje punjenja povezan sa elektromagnetnim ventilom za zatvaranje punjenja, a u slučaju da je elektromagnetni ventil za zatvaranje punjenja uključen, zatvarač punjenja -isklopni ventil se resetuje, tako da je glavni kontrolni vod uključen.

[0015] Poželjno, povratni vod praznog hoda dalje uključuje dvostruki ventil za upoređivanje pritiska, nepovratni ventil, prvi otvor za ograničavanje protoka, ventil za isključivanje i presostat za detekciju pritiska u železničkoj cevi koji su uzastopno povezani, gde zaporni ventil se nalazi između nepovratnog ventila i prvog otvora za ograničavanje protoka, presostat se nalazi blizu cevi za voz, dvostruki ventil za upoređivanje pritiska nalazi se blizu cevi rezervoara za vazduh kočnice, jedan uporedni priključak na ventil za upoređivanje dvostrukog pritiska je povezan sa drugom rupom za ograničavanje protoka, a drugi uporedni priključak ventila za poređenje dvostrukog pritiska je povezan sa cevi rezervoara za vazduh kočnice nakon spajanja sa izlaznim krajem drugog otvora za ograničavanje protoka.

[0016] Poželjno, glavni kontrolni vod dalje uključuje relejni ventil povezan sa ventilom za zatvaranje punjenja, gde je ulaz za vazduh relejnog ventila povezan sa glavnom vazdušnom cevi, a izlaz za vazduh relejnog ventila je povezan sa ulaz vazduha ventila za zatvaranje punjenja, a izlaz za vazduh zapornog ventila punjenja je povezan na cev za voz.

[0017] Poželjno je da je presostat posebno presostat koji se isključuje u slučaju da se detektuje da je pritisak u železničkoj cevi niži od unapred podešenog pritiska i uključen je u slučaju da pritisak u železničkoj cevi detektuje se da je veći od unapred podešenog pritiska, odakle je opseg unapred podešenog pritiska 460kPa do 480kPa.

[0018] Poželjno je da je ulaz za vazduh elektromagnetnog ventila za zatvaranje praznog hoda povezan sa cevi rezervoara za vazduh kočnice, a izlaz za vazduh elektromagnetnog ventila za zatvaranje praznog hoda povezan je sa kontrolnom jedinicom za reverziju zapornog ventila praznog hoda.

[0019] Poželjno je da je ulaz za vazduh elektromagnetnog ventila za zatvaranje punjenja povezan sa glavnom vazdušnom cevi, a izlaz za vazduh elektromagnetnog ventila za zatvaranje punjenja je povezan sa kontrolnom jedinicom za reverziju zapornog ventila punjenja. .

[0020] Poželjno, kontrolni uređaj uključuje dugme za stanje i centralnu kontrolnu jedinicu, dugme za stanje je povezano sa centralnom kontrolnom jedinicom, a centralna kontrolna jedinica je povezana sa elektromagnetnim ventilom za zatvaranje praznog hoda i zatvaranjem punjenja. elektromagnetni ventil;

pri čemu centralna kontrolna jedinica uključuje kontrolnu jedinicu napajanja za kontrolu uključivanja i isključivanja zapornog elektromagnetnog ventila i elektromagnetnog ventila za zatvaranje punjenja prema različitim uputstvima na dodir koje prima dugme stanja.

[0021] Poželjno, kontrolni uređaj dalje uključuje prekidač zauzetosti konzole, a prekidač zauzetosti konzole je povezan sa centralnom kontrolnom jedinicom; gde centralna kontrolna jedinica dalje uključuje jedinicu za detekciju parkiranja za utvrđivanje da li je lokomotiva u zaustavljenom stanju nakon što je prekidač zauzetosti na konzoli uključen, a jedinica za detekciju parkiranja je povezana sa kontrolnom jedinicom napajanja, tako da upravljačka jedinica za napajanje kontroliše uključivanje i isključivanje zapornog elektromagnetnog ventila i elektromagnetnog ventila za zatvaranje punjenja prema različitim instrukcijama na dodir koje prima dugme stanja u slučaju da je lokomotiva u zaustavljenom stanju.

[0022] Poželjno, kontrolna jedinica za napajanje uključuje:

kontrolnu jedinicu glavnog kontrolnog režima, konfigurisanu za visok nivo na izlazu, kako na elektromagnetni ventil za isključivanje praznog hoda, tako i na elektromagnetni ventil za isključivanje napajanja u slučaju kada je dugme za stanje pritisnuto paran broj puta, kako bi se kontrolisalo uključivanje glavnog kontrolnog voda i isključivanje povratnog voda praznog hoda, tako da glavna vazdušna cev napaja puni cev voza;

kontrolna jedinica u spregnutom režimu, konfigurisana da emituje visok nivo do elektromagnetnog ventila za zatvaranje praznog hoda i daje nizak nivo do elektromagnetnog ventila za zatvaranje punjenja u slučaju da je dugme za stanje pritisnuto neparan broj puta i vreme pritiskanja je unutar unapred podešenog vremenskog opsega, da se kontroliše i povratni vod praznog hoda i glavni kontrolni vod koji treba da se isključi; i

kontrolnu jedinicu režima praznog hoda, konfigurisanu da odašilje nizak nivo i na elektromagnetni ventil za zatvaranje praznog hoda i na elektromagnetni ventil za zatvaranje punjenja u slučaju da je dugme za stanje pritisnuto neparan broj puta i vreme pritiska premašuje unapred podešeni vremenski opseg, za kontrolu povratnog voda praznog hoda koji treba da se uključi i glavnog kontrolnog voda koji treba da se isključi, tako da cev voza puni cev rezervoara za vazduh kočnice u obrnutom smeru.

[0023] Poželjno, kontrolna jedinica glavnog kontrolnog režima dalje uključuje kontrolnu podjedinicu glavnog kontrolnog režima indikatorske lampe za kontrolu rada indikatorske lampe u prvom stanju u slučaju da se visoki nivo emituje i na elektromagnetni ventil za zatvaranje praznog hoda i na punjenje. zaporni elektromagnetni ventil; kontrolna jedinica spregnutog režima dalje uključuje kontrolnu podjedinicu spregnutog režima indikatorske lampe za kontrolu rada indikatorske lampice u drugom stanju u slučaju da se visoki nivo emituje na elektromagnetni ventil za zatvaranje praznog hoda, a nizak nivo izlazi na elektromagnetni ventil za zatvaranje punjenja; a kontrolna jedinica režima praznog hoda dalje uključuje kontrolnu podjedinicu režima praznog hoda indikatorske lampe za kontrolu rada indikatorske lampe u trećem stanju u slučaju da se nizak nivo emituje i na elektromagnetni ventil za isključivanje praznog hoda i za isključivanje punjenja elektromagnetni ventil.

[0024] Predmetni pronalazak dalje obezbeđuje lokomotivu, uključujući kontrolni sistem za promenu stanja kočenja opisan u bilo kom od gore navedenih.

[0025] U poređenju sa tehnologijom pomenutom u osnovnom odeljku, u sistemu za kontrolu prekidača stanja kočenja prema ovom pronalasku, jedan kraj povratnog voda praznog hoda je povezan sa železničkom cevi, a drugi kraj povratnog voda praznog hoda je povezan do cevi rezervoara kočionog vazduha; jedan kraj glavnog kontrolnog voda je povezan sa voznom cevi, a drugi kraj glavnog kontrolnog voda je povezan sa glavnom vazdušnom cevi; a kontrolni uređaj je konfigurisan da uključuje i isključuje povratni vod praznog hoda i glavni kontrolni vod. U slučaju da je lokomotiva u stanju praznog hoda, kontrolni uređaj kontroliše da se povratni vod praznog hoda uključi i kontroliše da se glavni kontrolni vod isključi, tako da cev voza puni cev rezervoara kočionog vazduha u obrnutom smeru; u slučaju da lokomotiva funkcioniše kao glavna kontrolna lokomotiva, kontrolni uređaj kontroliše glavni kontrolni vod koji treba da se uključi i kontroliše da se povratni vod praznog hoda isključi, tako da glavna vazdušna cev puni cev voza; a u slučaju da je lokomotiva u spojenom stanju, upravljački uređaj kontroliše i povratni vod praznog hoda i glavni kontrolni vod koji treba da se isključi. Na ovaj način, prebacivanje lokomotive između glavnog režima upravljanja, spregnutog režima i režima praznog hoda se lako ostvaruje, a efikasnost prebacivanja je značajno poboljšana.

KRATAK OPIS CRTEŽA

[0026] Za jasniju ilustraciju tehničkih rešenja u skladu sa realizacijama ovog pronalaska ili konvencionalnim tehnologijama, u nastavku su ukratko opisani crteži koji se primenjuju u realizacijama ovog pronalaska ili konvencionalnim tehnikama. Očigledno, crteži u sledećim opisima su samo neke realizacije ovog pronalaska, a druge crteže mogu dobiti oni koji su vešti u ovoj oblasti tehnike na osnovu datih crteža bez kreativnih napora.

SL. 1 je šematski dijagram vazdušnih putanja sistema za kontrolu prekidača stanja kočenja prema jednoj realizaciji ovog pronalaska;

SL. 2 je električni šematski dijagram sa slike 1; i

SL. 3 je dijagram toka kontrole sistema za kontrolu komutacije stanja kočenja u skladu sa jednom realizacijom ovog pronalaska.

DETALJAN OPIS PRIMERA IZVOĐENJA

[0027] U daljem tekstu tehnička rešenja u realizacijama ovog pronalaska su opisana jasno i potpuno u vezi sa crtežima u realizacijama ovog zatvarača. Očigledno, opisane realizacije su samo neke, a ne sve realizacije ovog pronalaska.

[0028] Da bi se omogućilo stručnjacima da bolje razumeju rešenje ovog pronalaska, ovaj pronalazak će dalje biti detaljnije opisan u nastavku sa referencom na priložene crteže i specifične realizacije.

[0029] Pozivajući se na SL. 1, SL. 2 i SL. 3, SLIKA 1 je šematski dijagram vazdušnih putanja sistema za kontrolu prekidača stanja kočenja prema jednoj realizaciji ovog pronalaska, SL. 2 je električni šematski dijagram sa SL.1, i SL. 3 je dijagram toka kontrole sistema za kontrolu komutacije stanja kočenja u skladu sa jednom realizacijom ovog pronalaska.

[0030] Predmetni pronalazak obezbeđuje kontrolni sistem za promenu stanja kočenja, koji uglavnom uključuje povratni vod praznog hoda, glavni kontrolni vod i kontrolni uređaj. Kada je povratni vod praznog hoda uključen, lokomotiva može automatski da se prebaci u režim praznog hoda kada je isključena, gde je jedan kraj povratnog voda praznog hoda povezan sa železničkom cevi, a drugi kraj povratnog voda praznog hoda povezan je sa kočnicom. cev rezervoara za vazduh. To jest, u slučaju da je lokomotiva isključena, cev voza može napuniti cev rezervoara kočionog vazduha u obrnutom smeru kako bi se osigurala sigurnost kočenja lokomotive.

[0031] Jedan kraj glavnog kontrolnog voda je povezan sa železničkom cevi, a drugi kraj glavnog kontrolnog voda je povezan sa glavnom vazdušnom cevi. Kada lokomotiva funkcioniše kao glavna kontrolna lokomotiva, glavni kontrolni vod se uključuje, a goreopisani povratni vod se isključuje; tako, glavna vazdušna cev puni cev za voz.

[0032] Kada je lokomotiva u spojenom stanju, i povratni vod i glavni kontrolni vod su isključeni, a kočenje lokomotive se oslanja na druge spregnute lokomotive.

[0033] Kontrolni uređaj je povezan sa povratnim vodom praznog hoda i glavnim kontrolnim vodom, i može da kontroliše uključivanje i isključivanje povratnog voda praznog hoda i glavnog kontrolnog voda. Odnosno, u slučaju da je lokomotiva u stanju praznog hoda, kontroliše se da se povratni vod praznog hoda uključi, a glavni kontrolni vod se kontroliše da se isključi, tako da cev voza puni cev rezervoara za vazduh kočnice u obrnuto; u slučaju da lokomotiva funkcioniše kao glavna kontrolna lokomotiva, glavni kontrolni vod se kontroliše da se uključi, a povratni vod se kontroliše da se isključi, tako da glavna vazdušna cev puni cev voza; a u slučaju da je lokomotiva u spojenom stanju, i povratni vod i glavni kontrolni vod se kontrolišu da budu isključeni.

[0034] Ovako konfigurisani sistem za kontrolu prekidača stanja kočenja može da realizuje uključivanje i isključivanje povratnog voda praznog hoda i glavnog kontrolnog voda pomoću kontrolnog uređaja, tako da se realizuje prebacivanje lokomotive između glavnog režima upravljanja, tj. spregnuti režim i režim praznog hoda, čime se u velikoj meri olakšava proces rada operatera i značajno poboljšava efikasnost prebacivanja. Pored toga, može se uputiti na konvencionalnu tehnologiju za specifične definicije glavnog režima upravljanja, režima praznog hoda i spregnutog režima, koji se neće ponavljati u ovom pronalasku.

[0035] Za specifičnu konfiguraciju povratnog voda praznog hoda, za njega može biti obezbeđen zaporni ventil 5. Prekidanje zapornog ventila 5 se ostvaruje dejstvom elektromagnetnog ventila 1 za zatvaranje, a zaporni ventil 5 je povezan sa zapornim elektromagnetnim ventilom 1. U slučaju da je elektromagnetni ventil 1 za isključivanje isključen, zaporni ventil 5 je resetovan, tako da se povratni vod praznog hoda može uključiti.

[0036] Za specifičnu konfiguraciju glavnog kontrolnog voda, za njega može biti obezbeđen ventil za zatvaranje punjenja 10. Uključivanje ventila za zatvaranje punjenja 10 se ostvaruje dejstvom elektromagnetnog ventila za zatvaranje punjenja 9, a ventil za zatvaranje punjenja 10 je povezan sa elektromagnetnim ventilom za zatvaranje punjenja 9. U slučaju da se elektromagnetni ventil za zatvaranje punjenja 9 je uključen, ventil za zatvaranje punjenja 10 je resetovan, tako da se glavni kontrolni vod može uključiti.

[0037] Može se videti u odnosu na SL.1 specifikacije da kada je zaporni elektromagnetni ventil 1 isključen, zaporni elektromagnetni ventil 1 je isključen sa zapornog ventila 5, i na ovog puta zaporni ventil 5 je resetovan. Nakon što se zaporni ventil 5 resetuje primenom sile opruge, cev voza se povezuje sa cevovodom rezervoara za vazduh kočnice, odnosno uključuje se povratni vod praznog hoda, čime se prelazi u režim praznog hoda, tako da cev voza puni cev rezervoara kočionog vazduha u obrnutom smeru.

[0038] Kada je elektromagnetni ventil za zatvaranje punjenja 9 uključen, elektromagnetni ventil za zatvaranje punjenja 9 je povezan sa ventilom za zatvaranje punjenja 10, i u ovom trenutku, ventil za zatvaranje punjenja 10 savladava silu opruge da deluje i povezuje glavnu vazdušnu cev sa voznom cevi, odnosno uključuje se glavni kontrolni vod, čime se prelazi u glavni režim upravljanja, tako da glavna vazdušna cev puni voznu cev, a lokomotiva može da vuče druge lokomotive.

[0039] Kada je elektromagnetni ventil za zatvaranje praznog hoda 1 uključen i elektromagnetni ventil za zatvaranje punjenja 9 isključen, elektromagnetni ventil za zatvaranje praznog hoda 1 je povezan sa zapornim ventilom praznog hoda 5. U ovom trenutku , zaporni ventil 5 savladava silu opruge koja deluje da odvoji cev za voz od cevi rezervoara za vazduh kočnice, odnosno, povratni vod praznog hoda se isključuje. Istovremeno, elektromagnetni ventil za zatvaranje punjenja 9 se odvaja od ventila za zatvaranje punjenja 10, a nakon što se ventil za zatvaranje punjenja 10 resetuje primenom sile opruge, glavna vazdušna cev se odvaja od železnička cev, odnosno glavni kontrolni vod je isključen. Jednostavno rečeno, kada je elektromagnetni ventil za zatvaranje praznog hoda 1 uključen i elektromagnetni ventil za zatvaranje punjenja 9 isključen, i povratni vod praznog hoda i glavni kontrolni vod se isključuju. U ovom trenutku lokomotiva prelazi u spregnuti režim, u kome lokomotivu vuku druge lokomotive, a kočenje lokomotive ostvaruju druge lokomotive.

[0040] Tačnije, povratni vod praznog hoda dalje uključuje ventil za upoređivanje dvostrukog pritiska 3, nepovratni ventil 4, prvi otvor za ograničavanje protoka 6, ventil za isključivanje 7 i presostat 8 za detekciju pritiska u železničkoj cevi koji su uzastopno povezani, gde se zaporni ventil 5 nalazi između nepovratnog ventila 4 i prvog otvora za ograničavanje protoka 6, presostat 8 je blizu železničke cevi, dvostruki ventil za poređenje pritiska 3 je blizu kočnice cev rezervoara za vazduh, jedan uporedni otvor ventila za upoređivanje dvostrukog pritiska 3 je povezan sa drugim otvorom za ograničavanje protoka 2, a drugi uporedni otvor ventila za poređenje dvostrukog pritiska 3 je povezan sa cevi rezervoara za vazduh kočnice nakon spajanja sa izlaznim krajem drugi otvor za ograničavanje protoka 2.

[0041] Ventil za poređenje dvostrukog pritiska 3 je tako konfigurisan da kada je pritisak u rezervoaru vazduha kočnice veći od pritiska u cevi voza, povratni vod praznog hoda je uvek u zatvorenom stanju, kako bi se obezbedio visok pritisak u rezervoaru vazduha kočnice može teče nazad u železničku cev.

[0042] Pozivajući se na SL.1 specifikacije, ulaz za vazduh elektromagnetnog zapornog ventila 1 je povezan sa cevi rezervoara za vazduh kočnice, a izlaz za vazduh elektromagnetnog ventila za zatvaranje praznog hoda 1 je povezan sa reverzibilnim kontrolna jedinica ventila 5 praznog hoda. To jest, upravljački uređaj može kontrolisati uključivanje i isključivanje elektromagnetnog ventila 1 za zatvaranje, čime se ostvaruje uključivanje i isključivanje povratnog voda praznog hoda. Pored toga, presostat 8 može biti podešen sa unapred podešenim pritiskom, a unapred podešeni pritisak je u opsegu od 460kPa do 480kPa. U slučaju da presostat 8 otkrije da je pritisak u železničkoj cevi veći od prethodno podešenog pritiska, presostat 8 se uključuje, odnosno uključuje se povratni vod praznog hoda. U slučaju da presostat 8 otkrije da je pritisak u železničkoj cevi niži od prethodno podešenog pritiska, presostat 8 se isključuje, odnosno isključuje se povratni vod praznog hoda. Pojednostavljeno rečeno, povratni vod praznog hoda se uključuje kada je i elektromagnetni ventil za zatvaranje praznog hoda 1 isključen i kada je pritisak u cevi za voz veći od prethodno podešenog pritiska. Na ovaj način se obezbeđuje da u cevi voza ima dovoljno vazduha za punjenje cevi rezervoara kočionog vazduha u rikverc, čime se obezbeđuje kočenje lokomotive u režimu praznog hoda.

[0043] Glavni kontrolni vod dalje uključuje relejni ventil 11 koji je povezan sa ventilom 10 za zatvaranje punjenja ILI NAPAJANJA, gde je ulaz za vazduh relejnog ventila 11 povezan sa glavnom vazdušnom cevi, izlaz za vazduh relejnog ventila 11 je povezan sa ulazom za vazduh ventila 10 za zatvaranje punjenja, a izlaz za vazduh ventila 10 za zatvaranje punjenja je povezan sa cevi voza.

[0044] Pozivajući se na SL. 1 specifikacije, ulaz za vazduh elektromagnetnog ventila za zatvaranje punjenja 9 je povezan sa glavnom vazdušnom cevi, a izlaz za vazduh elektromagnetnog ventila za zatvaranje punjenja 9 je povezan sa kontrolom unazad jedinica ventila za zatvaranje punjenja 10. Dva ulaza za vazduh relejnog ventila 11 su respektivno povezana na glavnu vazdušnu cev i cev za izjednačavanje. Kada ventil za zatvaranje punjenja 10 prevaziđe silu opruge koja deluje, vazduh u glavnoj vazdušnoj cevi ulazi u cev za voz nakon prolaska kroz relejni ventil 11 i ventil za zatvaranje punjenja 10, čime se prebacuje na glavni režim upravljanja.

[0045] Gore navedeni kontrolni uređaj može uključivati dugme stanja S1 i centralnu kontrolnu jedinicu CCU, a dugme stanja S1 je povezano sa centralnom kontrolnom jedinicom.

[0046] Centralna kontrolna jedinica je povezana sa zapornim elektromagnetnim ventilom 1 i elektromagnetnim ventilom za zatvaranje punjenja 9, a centralna kontrolna jedinica uključuje kontrolnu jedinicu napajanja za kontrolu uključivanja i isključivanja elektromagnetnog ventila 1 praznog hoda i elektromagnetnog ventila 9 za zatvaranje punjenja prema različitim uputstvima na dodir koje prima dugme stanja S 1.

[0047] Pozivajući se na SL. 2 specifikacije, dugme stanja S1 može biti obezbeđeno u vozačevoj kabini. Kada vozač aktivira dugme stanja S1 prema različitim uputstvima na dodir, kontrolna jedinica za napajanje u centralnoj kontrolnoj jedinici kontroliše paljenje i isključivanje elektromagnetnog ventila za zatvaranje praznog hoda 1 i elektromagnetnog ventila za zatvaranje punjenja 9 nakon primanje različitih uputstava na dodir. Kao što je gore opisano, time se postiže prebacivanje lokomotive između glavnog režima upravljanja, spregnutog režima i režima praznog hoda.

[0048] Da bi se obezbedilo sigurno i pouzdano prebacivanje, kontrolni uređaj dalje uključuje prekidač zauzetosti konzole S2, a prekidač zauzetosti konzole S2 je povezan sa centralnom kontrolnom jedinicom CCU.

[0049] Centralna kontrolna jedinica dalje uključuje jedinicu za detekciju parkiranja za određivanje da li je lokomotiva u zaustavljenom stanju nakon što je prekidač zauzetosti na konzoli S2 uključen, a jedinica za detekciju parkiranja je povezana sa kontrolnom jedinicom za napajanje, tako da napajanje kontrolna jedinica kontroliše uključenje i isključivanje zapornog elektromagnetnog ventila 1 i elektromagnetnog ventila za zatvaranje punjenja 9 prema različitim uputstvima na dodir koje prima dugme stanja S1 u slučaju da je lokomotiva u zaustavljenom stanju.

[0050] Konkretno, prekidač zauzetosti na konzoli S2 može se smatrati dugmetom za pokretanje lokomotive. Tek kada je prekidač zauzetosti na konzoli S2 uključen, centralna kontrolna jedinica CCU može da primi uputstva za rad državnog dugmeta S 1, a zatim realizuje prebacivanje lokomotive između glavnog upravljačkog režima, spregnutog režima i režima praznog hoda. Pozivajući se na SL.3 specifikacije, tok počinje u koraku S01. U koraku S02 proverava se signal prekidača zauzetosti konzole S2, odnosno utvrđuje se da li je prekidač zauzetosti konzole S2 uključen. U slučaju da je prekidač zauzetosti konzole S2 uključen (visoki nivo), korak S03 se izvršava, au slučaju da prekidač zauzetosti konzole S2 nije uključen (nizak nivo), tok se vraća na korak S01. Korak S03 izvršava jedinica za detekciju parkiranja da bi se utvrdilo da li je brzina lokomotive nula u ovom trenutku, odnosno da li je lokomotiva u zaustavljenom stanju. Ako nije, tok se vraća na korak S01. Ako je lokomotiva u zaustavljenom stanju, izvršava se korak S04, pri čemu se proverava signal dugmeta stanja S1, a jedinica za upravljanje napajanjem kontroliše paljenje i isključivanje zapornog elektromagnetnog ventila 1 i zatvaranje punjenja. -isključite elektromagnetni ventil 9 prema različitim uputstvima za dodir.

[0051] Kontrolna jedinica za napajanje uključuje kontrolnu jedinicu glavnog kontrolnog režima, kontrolnu jedinicu spregnutog režima i kontrolnu jedinicu režima praznog hoda.

[0052] Kontrolna jedinica glavnog kontrolnog režima je konfigurisana da emituje visok nivo i na elektromagnetni ventil za zatvaranje praznog hoda 1 i na elektromagnetni ventil za zatvaranje punjenja 9 u slučaju da je dugme za stanje S1 pritisnuto na paran broj puta, da se kontroliše glavni kontrolni vod koji treba da se uključi i povratni vod praznog hoda da se isključi, tako da glavna vazdušna cev puni cev za voz.

[0053] Kontrolna jedinica u spregnutom režimu je konfigurisana da emituje visok nivo do elektromagnetnog ventila za zatvaranje praznog hoda 1 i daje nizak nivo do elektromagnetnog ventila za zatvaranje punjenja 9 u slučaju da je dugme za stanje S1 pritisnuto za neparan broj puta i vreme pritiskanja je unutar unapred podešenog vremenskog opsega, da se kontroliše i povratni vod praznog hoda i glavni kontrolni vod koji treba da se isključi.

[0054] Kontrolna jedinica režima praznog hoda je konfigurisana da ispušta nizak nivo do elektromagnetnog ventila za zatvaranje praznog hoda 1 i elektromagnetnog ventila za zatvaranje punjenja 9 u slučaju da se dugme stanja S1 pritisne neparan broj puta i vreme pritiska prelazi unapred podešeni vremenski opseg, za kontrolu povratnog voda praznog hoda koji treba da se uključi i glavnog kontrolnog voda koji treba da se isključi, tako da cev voza puni cev rezervoara za vazduh kočnice u obrnutom smeru.

[0055] Pozivajući se na SL. 3 specifikacije, kada se dugme S1 pritisne neparan broj puta, što znači da vozač mora da prebaci lokomotivu u glavni kontrolni režim. U ovom trenutku, kontrolna jedinica glavnog kontrolnog režima kontrolna jedinica kontrolnog režima daje visok nivo i do zapornog elektromagnetnog ventila 1 (korak S12) i elektromagnetnog ventila za zatvaranje punjenja 9 (korak S11); tako se uključuje glavni kontrolni vod i isključuje povratni vod praznog hoda, tako da glavna vazdušna cev puni cev za voz. Da bi se vozaču i drugom osoblju podstakli trenutni način rada lokomotive, kontrolna jedinica glavnog kontrolnog režima može biti opremljena sa kontrolnom podjedinicom glavnog kontrolnog režima indikatorske lampe za upravljanje indikatorskom lampom 12 da radi u prvom stanju. Prvo stanje može biti stanje u kojem je indikatorska lampica 12 isključena (korak S13). Odnosno, kada se dugme stanja S1 pritisne paran broj puta, glavni kontrolni vod se uključuje, a povratni vod praznog hoda se isključuje, tako da glavna vazdušna cev puni cev voza, a indikatorska lampica 12 svetli. isključeno, što odgovara koracima S11 do S13.

[0056] Kada se dugme stanja S1 pritisne neparan broj puta i vreme pritiska je unutar unapred podešenog vremenskog opsega, kontrolna jedinica napajanja utvrđuje da je izvršena nenamerna operacija i trenutno stanje se održava. U koraku S06 se određuje vreme pritiska dugmeta stanja S1. Unapred podešeni vremenski opseg u ovom pronalasku može biti od 0,5 s do 3 s. Kada je vreme pritiskanja manje od 0,5 s, održava se trenutno stanje, odnosno održava se glavni režim kontrole, spregnuti režim ili režim praznog hoda.

[0057] Kada se dugme S1 stanja pritisne neparan broj puta i vreme pritiskanja je unutar prethodno definisanog vremenskog opsega, odnosno, kada je vreme pritiskanja između 0.5s i 3s, kontrolna jedinica spojenog režima daje na izlazu visok nivo za elektromagnetni ventil 1 za isključivanje praznog hoda (korak S08), i daje na izlazu nizak nivo na elektromagnetni ventil 9 za zatvaranje punjenja (korak S07), da kontroliše i povratni vod praznog hoda i glavni kontrolni vod koji treba da se isključi (korak S10). Da bi vozaču i drugom osoblju ukazali na trenutni način rada lokomotive, kontrolna podjedinica u spregnutom režimu sa indikatorskom lampom može kontrolisati indikatorsku lampicu 12 da radi u drugom stanju. Drugo stanje može biti stanje u kome se indikatorska lampica 12 uvek drži u uključenom stanju (korak 09). Gornji proces odgovara koracima S07 do S10.

[0058] Kada se dugme S1 stanja pritisne neparan broj puta i vreme pritiskanja je izvan prethodno definisanog vremenskog opsega, odnosno, kada je vreme pritiskanja duže od 3s, kontrolna jedinica režima praznog hoda daje na izlazu nizak nivo, kako za elektromagnetni ventil 1 za isključivanje praznog hoda (korak S22), tako i za elektromagnetni ventil 9 (korak S23) za isključivanje napajanja, kako bi se kontrolisalo uključivanje povratnog voda za prazan hod i isključivanje glavnog kontrolnog voda (korak S24), tako da cev voza puni cev vazdušnog rezervoara kočnice u povratnom smeru. Kako bi vozač i drugo osoblje bili o bavešteni o trenutnom režimu lokomotive, indikatorska lampica kontrolne subjedinice za režim praznog hoda može da se konfiguriše tako da kontroliše funkcionisanje indikatorske lampice 12 u trećem stanju. Treće stanje može da bude stanje u kome indikatorska lampica 12 trepće (korak S21) (može da trepne na svakih 0.5s). Upravo opisani proces odgovara koracima S21 do S24.

[0059] Prema predmetnom pronalasku je obezbeđena lokomotiva koja ima kontrolni sistem za prebacivanje između stanja kočenja, i koja uključuje kontrolni sistem za prebacivanje između stanja kočenja opisan u prethodno u tekstu datim specifičnim primerima izvođenja. Za druge delove lokomotive može da se da referenca na konvencionalnu tehnologiju koja ovde neće biti šire razmatrana.

[0060] Treba imati na umu da se u specifikaciji odnosni termini kao što su prvi i drugi, koriste samo kako bi se jedan entitet razlikovao od nekoliko drugih entiteta, ali da ne zahtevaju niti impliciraju nužno bilo koji stvarni odnos ili redosled između ovih entiteta.

Claims (12)

Patentni zahtevi

1. Kontrolni sistem za prebacivanje stanja kočenja, koji sadrži:

povratni vod praznog hoda, gde je jedan kraj povratnog voda praznog hoda povezan sa cevi voza, i drugi kraj povratnog voda praznog hoda povezan sa cevi vazdušnog rezervoara kočnice;

glavni kontrolni vod, gde je jedan kraj glavnog kontrolnog voda povezan sa cevi voza, i drugi kraj glavnog kontrolnog voda povezan sa glavnom vazdušnom cevi; i

kontrolni uređaj, pri čemu je kontrolni uređaj konfigurisan za uključivanje i isključivanje voda praznog hoda i glavnog kontrolnog voda, kako bi:

bilo kontrolisano, u slučaju kada je lokomotiva u stanju praznog hoda, uključivanje voda praznog hoda i isključivanje glavnog kontrolnog voda, pri čemu cev voza puni cev rezervoara kočinog vazduha u obrnutom smeru;

bilo kontrolisano, u slučaju kada lokomotiva funkcioniše kao glavna kontrolna lokomotiva, uključivanje glavnog kontrolnog voda i isključivanje voda praznog hoda, pri čemu glavna vazdušna cev napaja cev voza; i

bilo kontrolisano, u slučaju kada je lokomotiva u povezanom stanju, isključivanje, kako voda praznog hoda, tako i glavnog kontrolnog voda.

2. Kontrolni sistem za prebacivanje stanja kočenja prema patentnom zahtevu 1,

naznačen time što povratni vod praznog hoda sadrži ventil (5) za isključivanje praznog hoda, ventil (5) za isključivanje praznog hoda je povezan sa elektromagnetnim ventilom (1) za isključivanje praznog hoda, i, u slučaju da elektromagnetni ventil (1) za isključivanje praznog hoda ostane bez struje, ventil (5) za isključivanje praznog hoda se resetuje, pri čemu se povratni vod praznog hoda uključuje; i

glavni kontrolni vod sadrži ventil (10) za isključivanje punjenja, pri čemu je ventil (10) za isključivanje punjenja povezan sa elektromagnetnim ventilom (9) za isključivanje punjenja, i, u slučaju da elektromagnetni ventil (9) za isključivanje punjenja dobije struju, ventil (10) za isključivanje punjenja se resetuje, pri čemu se glavni kontrolni vod uključuje.

3. Kontrolni sistem za prebacivanje stanja kočenja prema patentnom zahtevu 2, naznačen time što povratni vod praznog hoda dalje sadrži dvostruki ventil (3) za upoređivanje pritiska, nepovratni ventil (4), prvi otvor (6) za ograničavanje protoka, ventil za isključivanje (7) i presostat (8) za registrovanje pritiska cevi voza, koji su sekvencijalno povezani, pri čemu se ventil (5) za isključivanje praznog hoda nalazi između nepovratnog ventila (4) i prvog otvora (6) za ograničavanje protoka, presostat (8) se nalazi blizu cevi voza, dvostruki ventil (3) za upoređivanje pritiska se nalazi blizu cevi rezervoara za kočioni vazduh, jedan port za poređenje ventila (3) za upoređivanje pritiska je povezan sa drugim otvorom (2) za ograničavanje protoka, a drugi port za poređenje ventila (3) za upoređivanje pritiska je povezan sa cevi rezervoara za kočioni vazduh nakon što se spoji sa izlaznim krajem drugog otvora (2) za ograničavanje protoka.

4. Kontrolni sistem za prebacivanje stanja kočenja prema patentnom zahtevu 2, naznačen time što glavni kontrolni vod dalje sadrži relejni ventil (11) povezan sa ventilom (10) za isključivanje punjenja, ulaz za vazduh relejnog ventila (11) je povezan sa glavnom cevi za vazduh, izlaz za vazduh relejnog ventila (11) je povezan sa ulazom za vazduh ventila (10) za isključivanje punjenja i izlaz za vazduh ventila (10) za isključivanje punjenja je povezan sa cevi voza.

5. Kontrolni sistem za prebacivanje stanja kočenja prema patentnom zahtevu 3, naznačen time što presostat (8) predstavlja prekidač pritiska koji se isključuje u slučaju kada se detektuje da je pritisak cevi voza niži od prethodno definisanog pritiska i uključuje u slučaju kada se detektuje da je pritisak cevi voza veći od prethodno definisanog pritiska, pri čemu je opseg prethodno definisanog pritiska od 460kPa do 480kPa.

6. Kontrolni sistem za prebacivanje stanja kočenja prema patentnom zahtevu 3, naznačen time što je ulaz za vazduh elektromagnetnog ventila (1) za isključivanje praznog hoda povezan sa cevi rezervoara za kočioni vazduh kočionog vazduha, a izlaz za vazduh elektromagnetnog ventila (1) za isključivanje praznog hoda je povezan sa reverznom kontrolnom jedinicom ventila (5) za isključivanje praznog hoda.

7. Kontrolni sistem za prebacivanje stanja kočenja prema patentnom zahtevu 4, naznačen time što je ulaz za vazduh elektromagnetnog ventila (9) za punjenje povezan sa glavnom vazdušnom cevi, izlaz za vazduh elektromagnetnog ventila (9) za isključivanje punjenja je povezan sa reverznom kontrolnom jedinicom ventila (10) za isključivanje napajanja.

8. Kontrolni sistem za prebacivanje stanja kočenja prema bilo kom od patentnih zahteva 2 do 7, naznačen time što kontrolni uređaj sadrži dugme (S 1) stanja i centralnu kontrolnu jedinicu, dugme (S 1) stanja je povezano sa centralnom kontrolnom jedinicom i centralna kontrolna jedinica je povezana sa elektromagnetnim ventilom (1) za isključivanje praznog hoda i elektromagnetnim ventilom (9) za isključivanje punjenja,

pri čemu centralna kontrolna jedinica sadrži kontrolnu jedinicu za dovod struje za kontrolisanje napajanje i prekida napajanja elektromagnetnog ventila (1) za isključivanje praznog hoda i elektromagnetnog ventila (9) za isključivanje punjenja u skladu sa različitim instrukcijama koje putem dodira prima dugme (S 1) stanja.

9. Kontrolni sistem za prebacivanje stanja kočenja prema patentnom zahtevu 8, naznačen time što kontrolni uređaj dalje sadrži prekidač (S2) za zauzetost konzole, a prekidač (S2) za zauzetost konzole (S2) je povezan sa centralnom kontrolnom jedinicom;

centralna kontrolna jedinica dalje sadrži jedinicu za detekciju parkiranja za utvrđivanje da li je lokomotiva u zaustavljenom stanju nakon što se prekidač (S2) za zauzetost konzole uključi, i jedinica za detekciju parkiranja je povezana sa kontrolnom jedinicom napajanja, pri čemu kontrolna jedinica napajanja kontroliše dovod napajanja i prekid napajanja elektromagnetnog ventila (1) za isključivanje praznog hoda i elektromagnetnog ventila (9) za isključivanje punjenja u skladu sa različitim instrukcijama koje putem dodira prima dugme (S 1) stanja u slučaju kada je lokomotiva u zaustavljenom stanju.

10. Kontrolni sistem za prebacivanje stanja kočenja prema patentnom zahtevu 8, naznačen time što kontrolna jedinica za napajanje sadrži:

kontrolnu jedinicu za glavni režim upravljanja, konfigurisanu da na izlazu daje visok nivo, kako za elektromagnetni ventil (1) za isključivanje praznog hoda, tako i za elektromagnetni ventil (9) za isključivanje punjenja u slučaju kada se dugme (S 1) stanja pritisne neparan broj puta, kako bi se kontrolisalo uključivanje glavnog kontrolnog voda i isključivanje povratnog voda u praznom hodu, pri čemu glavna cev za vazduh puni cev voza;

kontrolnu jedinicu za spojeni režim, konfigurisanu da na izlazu daje visok nivo za elektromagnetni ventil (1) za isključivanje praznog hoda, a da na izlazu daje nizak nivo za elektromagnetni ventil (9) za isključivanje punjenja u slučaju da se dugme (S 1) stanja pritisne neparan broj puta i vreme pritiskanja je u okviru predefinisanog vremenskog opsega, za kontrolu isključivanja, kako povratnog voda praznog hoda, tako i glavnog kontrolnog voda; i

kontrolnu jedinicu za režim praznog hoda, konfigurisanu da na izlazu daje nizak nivo za elektromagnetni ventil (1) za isključivanje praznog hoda i za elektromagnetni ventil (9) za isključivanje punjenja u slučaju da se dugme (S 1) stanja pritisne neparan broj puta, a vreme pritiskanja premaši predefinisani vremenski opseg, za kontrolu uključivanja povratnog voda praznog hoda i isključivanja glavnog kontrolnog voda, pri čemu cev voza puni cev rezervoara kočionog vazduha u suprotnom smeru.

11. Kontrolni sistem za prebacivanje stanja kočenja prema patentnom zahtevu 10,

naznačen time što kontrolna jedinica za glavni režima upravljanja dalje sadrži indikatorsku lampicu kontrolne subjedinice za glavni režima upravljanja, za kontrolu funkcionisanja indikatorske lampice u prvom stanju u slučaju kada je visok nivo na izlazu i za elektromagnetni ventil (1) za isključivanje praznog hoda, i za elektromagnetni ventil (9) za isključivanje punjenja;

kontrolna jedinica za spojeni režim dalje sadrži indikatorsku lampicu kontrolne subjedinice za spojeni režim za kontrolu funkcionisanja indikatorske lampice u drugom stanju u slučaju kada je visok nivo na izlazu za elektromagnetni ventil (1) za isključivanje praznog hoda i u slučaju kada je nizak nivo na izlazu za elektromagnetni ventil (9) za isključivanje punjenja; i

kontrolna jedinica za režim praznog hoda dalje sadrži indikatorsku lampicu kontrolne jedinice za režim praznog hoda za kontrolu funkcionisanja indikatorske lampice u trećem stanju u slučaju kada je nizak nivo na izlazu i za elektromagnetni ventil (1) za isključivanje praznog hoda, i za elektromagnetni ventil (9) za isključivanje punjenja.

12. Lokomotiva koja sadrži kontrolni sistem za prebacivanje stanja kočenja, prema bilo kom od patentnih zahteva 1 do 11.