RS64396B1 - Postupak i sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas - Google Patents

Postupak i sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas

Info

Publication number
RS64396B1
RS64396B1 RS20230614A RSP20230614A RS64396B1 RS 64396 B1 RS64396 B1 RS 64396B1 RS 20230614 A RS20230614 A RS 20230614A RS P20230614 A RSP20230614 A RS P20230614A RS 64396 B1 RS64396 B1 RS 64396B1
Authority
RS
Serbia
Prior art keywords
pressure
natural gas
fuel
diesel fuel
rail
Prior art date
Application number
RS20230614A
Other languages
English (en)
Inventor
Xuguang Tan
Dongchao Su
Junyin Li
Shitong Liu
Original Assignee
Weichai Power Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weichai Power Co Ltd filed Critical Weichai Power Co Ltd
Publication of RS64396B1 publication Critical patent/RS64396B1/sr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0605—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure or temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3827—Common rail control systems for diesel engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D2041/3881—Common rail control systems with multiple common rails, e.g. one rail per cylinder bank, or a high pressure rail and a low pressure rail
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Opis pronalaska
<TEHNIČKA OBLAST>
<Ovaj pronalazak se odnosi na tehničku oblast motora na prirodni gas, a posebno se odnosi na postupak i sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas.>
<POZADINA PRONALASKA>
<Ovaj odeljak daje samo osnovne informacije koje se odnose na ovaj pronalazak, koje nužno ne predstavljaju prethodno stanje tehnike ovog pronalaska.>
Trenutno, većina motora na prirodni gas koristi tehnologiju sagorevanja po principu prethodnog mešanja, u kojoj se prirodni gas meša sa vazduhom u usisnoj cevi, mešani gas ulazi u cilindar i zapaljuje se svećicom pre gornje mrtve tačke kompresije, a zatim se sagoreva da bi radio. Postoje izvesni problemi u konkretnoj primeni motora na prirodni gas; na primer, sagorevanje prirodnog gasa sagorevanja po principu prethodnog mešanja ima lošu reakciju, veliko toplotno opterećenje i nisku pouzdanost, i sklono je kucanju, itd. Ovi problemi u velikoj meri ograničavaju poboljšanje kompresije motora i pritiska rasprskavanja, što otežava dalje poboljšanje termičku efikasnost motora. US 2014/067234 A1 i US 2015/354473 otkrivaju motor sa dva goriva gde se pritisak gasovitog i tečnog goriva meri i prilagođava elektronskom kontrolnom jedinicom u zavisnosti od<odgovarajuće tačke rada.>
<Da bi se prevazišli gore navedeni problemi u praktičnoj primeni motora na prirodni gas i poboljšala efikasnost difuzionog sagorevanja prirodnog gasa, saradnici za istraživanje i razvoj (R&D) često koriste metod difuzionog sagorevanja pri ubrizgavanju prirodnog gasa direktno u cilindar i igniciju prirodnog gasa sa malom količinom dizel goriva. Iako ova metoda difuzionog sagorevanja može veoma dobro da reši problem kucanja i poboljša stepen kompresije i toplotnu efikasnost motora na>prirodni gas, još uvek postoje neki problemi u stvarnom procesu primene. Na primer, pritisak prirodnog gasa i pritisak dizel goriva prirodnog gasa i dizel goriva ubrizganog u cilindar određuju se radnim stanjem motora; odnosno, kada se utvrdi radno stanje motora, prema tome će se odrediti pritisak prirodnog gasa i pritisak dizel goriva prirodnog gasa i dizel goriva ubrizganog u cilindar. U ovom procesu ne postoji direktna veza između pritiska prirodnog gasa i pritiska dizel goriva, a glavna uloga dizel goriva je da zapali prirodni gas. Zato će ovaj postupak difuzionog sagorevanja<rezultirati nedovoljnim usklađivanjem pritiska prirodnog gasa i pritiska dizel goriva, što na kraju dovodi do znatno smanjenog efekta paljenja prirodnog gasa od strane dizel goriva.>
<Predmet ovog pronalaska je da se predloži postupak kontrole po principu pritiska za difuziono>sagorevanje kod motora na prirodni gas s obzirom na nedostatke gore pomenutog stanja tehnike.<Sprovođenjem kontrole po principu pritiska na dizel gorivo i prirodni gas koji se ubrizgava u motor na prirodni gas, ovaj postupak omogućava da se dizel gorivo i prirodni gas ubrizgani u motor na prirodni gas u potpunosti sagore, čime se poboljšava efikasnost difuzionog sagorevanja kod motora>na prirodni gas. Ovaj cilj se postiže tehničkim rešenjima koja slede.
Drugi aspekt ovog pronalaska obezbeđuje postupak kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas kao što je definisano predmetom patentnog zahteva 4. Postupak kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gasuključuje sledeće korake: S11: otkrivanje radnog stanja motora na prirodni gas; S12: izračunavanje,<pomoću elektronske kontrolne jedinice, ciljnu vrednost pritiska dizel goriva koje teče u šinu za>gorivo motora na prirodni gas prema radnom stanju motora, i određivanje stvarne vrednostipritiska dizel goriva koje teče u šinu goriva kroz senzor pritiska dizel goriva u šini za gorivo; S13:izračunavanje, pomoću elektronske kontrolne jedinice, ciljne vrednosti pritiska prirodnog gasa koji<teče u gasnu šinu motora na prirodni gas prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva, i podešavanje toka prirodnog gasa u gasnu šinu pomoću signala senzora pritiska gasne šine u gasnoj šini; S14: nakon utvrđivanja ciljne vrednosti pritiska dizel goriva i ciljne vrednosti pritiska prirodnog gasa, sekvencijalno ubrizgavanje dizel goriva pod visokim pritiskom i prirodnog gasa pod visokim pritiskom u cilindar; i S15: utvrđivanje radnog stanja motora na prirodni gas u realnom vremenu u i blagovremeno prilagođavanje ciljne vrednosti pritiska dizel goriva i ciljne vrednosti pritiska prirodnog gasa u skladu sa radnim stanjem u realnom vremenu.>
Dalje, korak S11 uključuje: utvrđivanje radnog stanja motora na prirodni gas prema signalu ubrzanja i signalu brzine motora na prirodni gas.
Dalje, motor na prirodni gas ima pumpu za gorivo pod visokim pritiskom i šinu za gorivo koji se nalaze između rezervoara za gorivo i cilindra, pri čemu se šina za gorivo koristi za skladištenje dizel goriva pod visokim pritiskom, senzor pritiska dizel goriva je smešten u šinu za gorivo, a korak S12<uključuje: S121: formiranje dizel goriva pod visokim pritiskom u šini za gorivo kontrolisanjem volumena pumpanja pumpe za gorivo pod visokim pritiskom prema ciljnoj vrednosti pritiska dizel goriva; i S122: određivanje stvarne vrednosti pritiska dizel goriva pod visokim pritiskom koje teče u šinu za gorivo kroz senzor pritiska dizel goriva i podešavanje volumena pumpanja pumpe za gorivo pod visokim pritiskom prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva, tako da vrednost pritiska dizel goriva pod visokim pritiskom u šini za gorivo dostigne ciljnu vrednost pritiska dizel goriva.>
Dalje, motor na prirodni gas ima pumpu za prirodnog gasa i gasnu šinu koja se nalazi između boce prirodnog gasa i cilindra, pri čemu se gasna šina koristi za skladištenje prirodnog gasa pod visokim pritiskom, a postavljen je senzor pritiska prirodnog gasa u gasnoj šini, a korak S13 uključuje: S131: formiranje prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj šini kontrolisanjem volumena pumpanja pumpe za prirodni gas prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva; i S132: podešavanje volumena pumpanja pumpe za prirodni gas prema signalu pritiska prirodnog gasa senzora pritiska<prirodnog gasa u gasnoj šini tako da vrednost pritiska prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj šini dostigne ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa.>
<Dalje, korak S14 uključuje: S141: upravljanje mlaznicom za ubrizgavanje goriva da bi se dizel gorivo ubrizgalo pod visokim pritiskom u cilindar sa prvom širinom impulsa ubrizgavanja u trenutku prvog ubrizgavanja; i S142: upravljanje mlaznicom za ubrizgavanje gasa da bi se prirodni gas ubrizgao visokim pritiskom u cilindar sa drugom širinom impulsa ubrizgavanja u trenutku drugog ubrizgavanja.>
<Prvi aspekt ovog pronalaska obezbeđuje sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas kako je definisano predmetom zahteva 1, koji uključuje: jedinicu za detekciju, koja je povezana sa elektronskom kontrolnom jedinicom motora na prirodni gas i koja je konfigurisana da detektuje radno stanje motora na prirodni gas i da šalje radno stanje elektronskoj kontrolnoj jedinici; prvu računarsku jedinicu, koja je integrisana u elektronsku kontrolnu jedinicu i koja je konfigurisana da izračuna ciljnu vrednost pritiska dizel goriva koje teče u šinu za gorivo motora na prirodni gas u skladu sa radnim stanjem i da detektuje vrednost stvarnog pritiska dizel goriva koje teče u šinu za gorivo preko senzora pritiska dizel goriva u šini za gorivo; drugu računarsku jedinicu, koja je integrisana u elektronsku kontrolnu jedinicu i koja je konfigurisana da izračuna ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa koji teče u gasnu šinu motora na prirodni gas prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva i da podesi tok prirodnog gasa u gasnu šinu preko signala senzora pritiska gasne šine u gasnoj šini; i jedinica za ubrizgavanje, koja je konfigurisana da sekvencijalno ubrizgava dizel gorivo pod visokim pritiskom i prirodni gas pod>visokim pritiskom u cilindar nakon što se uspostave ciljna vrednost pritiska dizel goriva i ciljna vrednost pritiska prirodnog gasa.
Dalje, jedinica za detekciju uključuje: senzor pomeranja pedale akceleratora, koji je konfigurisan da detektuje signal akceleratora pedale akceleratora; i fazni senzor, koji je postavljen na motoru na prirodni gas da detektuje signal brzine motora na prirodni gas.
Dalje, motor na prirodni gas ima pumpu za gorivo pod visokim pritiskom i šinu za gorivo koji se nalaze između rezervoara za gorivo i cilindra, pri čemu se šina za gorivo koristi za skladištenje dizel goriva pod visokim pritiskom, a sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas dalje uključuje: jedinicu za podešavanje pritiska dizel goriva, koja je integrisana u pumpu za gorivo pod visokoim pritiskom i povezana je sa elektronskom kontrolnom jedinicom, i koja kontroliše volumen pumpanja goriva pumpe za gorivo pod visokim pritiskom prema ciljnoj vrednosti pritiska dizel goriva tako da se dizel pod visokim pritiskom formira u šini za gorivo; i senzor pritiska dizel goriva, koji je postavljen u šinu za gorivo i povezan je sa jedinicom za podešavanje pritiska dizel goriva, i koji je konfigurisan da detektuje stvarnu vrednost pritiska dizel goriva visokog pritiska koje teče u šinu za gorivo, pri čemu jedinica za podešavanje pritiska dizel goriva podešava volumen pumpanja goriva pumpe za gorivo pod visokim pritiskom prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva, tako da vrednost pritiska dizel goriva pod visokim pritiskom u šini za gorivo dostigne ciljnu vrednost pritiska dizel goriva.
Dalje, motor na prirodni gas ima pumpu za prirodni gas i gasnu šinu koji se nalaze između boce za prirodni gas i cilindra, pri čemu se gasna šina koristi za skladištenje prirodnog gasa pod visokim pritiskom, a sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni<gas dalje uključuje: jedinicu za podešavanje pritiska prirodnog gasa, koja je ponaosob povezana sa elektronskom kontrolnom jedinicom i pumpom za prirodni gas, i koja kontroliše volumen pumpanja gasa pumpe za prirodni gas prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva da bi se formirao prirodni gas pod visokim pritiskom u gasnoj šini; i senzor pritiska prirodnog gasa, koji je postavljen u gasnu šinu i povezan sa jedinicom za podešavanje pritiska prirodnog gasa, pri čemu jedinica za podešavanje pritiska prirodnog gasa podešava volumen pumpanja gasa pumpe za prirodni gas prema signalu senzora pritiska prirodnog gasa u gasnoj šini tako da vrednost pritiska prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj šini dostigne ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa.>
Dalje, sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas dalje uključuje: solenoidni ventil za ubrizgavanje goriva, koji je povezan sa elektronskom kontrolnom jedinicom, pri čemu elektronska kontrolna jedinica kontroliše mlaznicu za ubrizgavanje goriva kroz solenoidni ventil za ubrizgavanje goriva da bi se dizel gorivo ubrizgalo pod visokim pritiskom u cilindar sa prvom širinom impulsa ubrizgavanja u trenutku prvog ubrizgavanja; i solenoidni ventil za ubrizgavanje gasa, koji je povezan sa elektronskom kontrolnom jedinicom, pri čemu elektronska kontrolna jedinica kontroliše mlaznicu za ubrizgavanje gasa kroz solenoidni ventil za ubrizgavanje gasa da bi se prirodni gas pod visokim pritiskom ubrizgavao u cilindar sa drugom širinom impulsa ubrizgavanja u trenutku drugog ubrizgavanja.
<Stručnjaci u datoj oblasti mogu da razumeju da su u tehničkim rešenjima ovog pronalaska, dizel>gorivo i prirodni gas koji se ubrizgavaju u motor na prirodni gas spojeni pod pritiskom tako da sedizel gorivo i prirodni gas ubrizgani u motor na prirodni gas u potpunosti sagorevaju, čime se<povećava efikasnost difuzionog sagorevanja motora na prirodni gas. Konkretno, elektronska kontrolna jedinica ovog pronalaska izračunava ciljnu vrednost pritiska dizel goriva koje teče u šinu za gorivo motora na prirodni gas prema radnom stanju motora, i detektuje stvarnu vrednost pritiska dizel goriva koje teče u šinu za gorivo pomoću senzora pritiska dizel goriva u šini za gorivo; zatim, elektronska kontrolna jedinica izračunava ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa koji teče u gasnu šinu motora na prirodni gas prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva; konačno, dizel gorivo pod visokim pritiskom i prirodni gas pod visokim pritiskom se sekvencijalno ubrizgavaju u cilindar uzimajući ciljnu vrednost pritiska dizel goriva i ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa kao ciljeve kako bi se ostvarila kontrola prirodnog gasa spojenog pod pritiskom i dizel goriva>ubrizganog u cilindar tako da, prema pronalasku, prirodni gas pod visokim pritiskom koji se ubrizgava u cilindar može biti u potpunosti difundovan i sagoren u vatrenom jezgru formiranom od dizel goriva pod visokim pritiskom, čime se smanjuju moguće pojave kucanja i pritisak rasprskavanja kod motora na prirodni gas; u isto vreme, stepen kompresije, snaga po litru i toplotna efikasnost motora na prirodni gas su efikasno poboljšani.
Dalje, ovaj pronalazak takođe obezbeđuje sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas, koji uključuje jedinicu za detekciju za detektovanje radnog stanja motora na prirodni gas, i prvu računarsku jedinicu i drugu računarsku jedinicu za<izračunavanje ciljne vrednosti pritiska dizel goriva i ciljne vrednosti pritiska prirodnog gasa prema radnom stanju motora na prirodni gas, pri čemu elektronska kontrolna jedinica skladišti dizel>gorivo pod visokim pritiskom u šinu za gorivo prema ciljnoj vrednosti pritiska dizel goriva, iskladišti prirodni gas pod visokim pritiskom u gasnoj šini prema ciljnoj vrednosti pritiska prirodnog gasa; zatim se solenoidni ventil za ubrizgavanje goriva koristi za ubrizgavanje dizel<goriva pod visokim pritiskom u mlaznici za ubrizgavanje goriva u cilindar sa prvom širinom impulsa ubrizgavanja u trenutku prvog ubrizgavanja, i konačno solenoidni ventil za ubrizgavanje gasa se koristi za ubrizgavanje prirodnog gasa pod visokim pritiskom u mlaznici za ubrizgavanje gasa u cilindar sa drugom širinom impulsa ubrizgavanja u vreme drugog ubrizgavanja, tako da prirodni gas pod visokim pritiskom koji se ubrizgava u cilindar može u potpunosti da se difunduje i>sagoreva u vatrenom jezgru formiranom pomoću dizel goriva pod visokim pritiskom, čime se poboljšava efikasnost difuzionog sagorevanja motora na prirodni gas.
Nakon čitanja detaljnog opisa poželjnih izvođenja u nastavku, različite druge prednosti i koristi će postati jasne onima koji imaju sa uobičajeno iskustvo u ovoj oblasti. Crteži služe samo u svrhu ilustracije poželjnih izvođenja i ne treba ih smatrati ograničavajućim za ovaj pronalazak. Dalje,<identični delovi su označeni identičnim referentnim oznakama na svim crtežima. Na crtežima: Slika 1 je šematski strukturni dijagram sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas prema jednoj realizaciji ovog pronalaska; i>
<Slika 2 je šematski dijagram toka postupka kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas u skladu sa jednom realizacijom ovog pronalaska.>
<Spisak pozivnih oznaka: 10: boca za prirodni gas; 11: pumpa za prirodni gas; 12: filter za prirodni gas; 13: jedinica za podešavanje pritiska prirodnog gasa; 14: gasna šina; 15: senzor pritiska prirodnog gasa; 16: solenoidni ventil za ubrizgavanje gasa; 17: mlaznica za ubrizgavanje gasa;>20: rezervoar za gorivo; 21: filter goriva; 22: pumpa za gorivo pod visokim pritiskom; 23: šina za gorivo; 24: senzor pritiska dizel goriva; 25: solenoidni ventil za ubrizgavanje goriva; 26: mlaznica za ubrizgavanje goriva; 30: cilindar; 31: usisna cev; 32: izduvna cev; 40: elektronska kontrolna jedinica; 41: pedala akceleratora; 42: fazni senzor.
DETALJAN OPIS PRONALASKA
U daljem tekstu, primeri realizacija ovog pronalaska će biti detaljnije opisani sa pozivanjem na priložene crteže. Iako su primeri realizacija ovog pronalaska prikazani na crtežima, treba razumeti da se ovaj pronalazak može primeniti u različitim oblicima i ne bi trebalo da bude ograničen realizacijama koje su ovde prikazane. Umesto toga, ove realizacije su date da bi omogućilee detaljnije razumevanje ovog pronalaska i da u potpunosti prenesu obim ovog pronalaska<stručnjacima u datoj oblasti. Treba napomenuti da je ovaj pronalazak opisan primenom sistema i postupka kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas, ali nije namenjen da ograniči opseg primene sistema i postupka kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora prema ovom pronalasku. Na primer, sistem i postupak kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora prema ovom pronalasku takođe se mogu>koristiti u drugim sistemima motora sa sličnim mešovitim difuzionim sagorevanjem. Ovopodešavanje ne odstupa od obima zaštite sistema i postupka kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora prema ovom pronalasku.
Slika 1 je šematski strukturni dijagram sistema kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas prema jednoj realizaciji ovog pronalaska.
<Kao što je prikazano na Slici 1, ovo otkriće obezbeđuje sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas. Sistem obuhvata cilindar 30, usisnu cev 31 i izduvnu cev 32 postavljene sa obe strane cilindra 30, i sistem za dizel gorivo i sistem za prirodni gas u komunikaciji sa vrhom cilindra 30. Sistem za dizel gorivo obuhvata rezervoar 20 za gorivo, filter 21 za gorivo, pumpu 22 za gorivo pod visokim pritiskom, jedinicu za podešavanje pritiska dizel goriva (nije prikazana), koja je integrisana u pumpu 22 za gorivo pod visokim pritiskom i povezana sa elektronskom kontrolnom jedinicom 40, šinu 23 za gorivo, solenoidni ventil 25 za ubrizgavanje goriva i mlaznicu 26 za ubrizgavanje goriva postavljenu na cilindar 30, koji su sekvencijalno povezani. Sistem za prirodni gas uključuje bocu 10 za prirodni gas, pumpu 11 za prirodni gas, filter 12 za prirodni gas, jedinicu 13 za podešavanje pritiska prirodnog gasa, gasnu šinu 14, senzor 15 pritiska prirodnog gasa, solenoidni ventil 16 za ubrizgavanje gasa, i mlaznicu 17 za ubrizgavanje>gasa postavljenu na cilindar 30, koji su sekvencijalno povezani. Dalje, sistem još uključuje jedinicu za detekciju, koja je povezana sa elektronskom kontrolnom jedinicom 40 motora na prirodni gas i koja je konfigurisana da detektuje radno stanje motora na prirodni gas i šalje radno stanje elektronskoj kontrolnoj jedinici 40. Jedinica za detekciju uključuje: senzor pomeranja pedale akceleratora koji je postavljen na pedalu 41 akceleratora, pri čemu je senzor pomeranja pedale akceleratora konfigurisan da detektuje signal pedale 41 akceleratora; i fazni senzor 42, koji se nalazi na motoru na prirodni gas i koji je konfigurisan da detektuje signal brzine motora na prirodni gas. Prva računarska jedinica je integrisana u elektronsku kontrolnu jedinicu 40 i konfigurisana je da izračuna ciljnu vrednost pritiska dizel goriva koje teče u šinu 23 za gorivo motora na prirodni gas u skladu sa radnim uslovima i detektuje vrednost stvarnog pritiska dizel goriva koje teče u šinu 23 za gorivo preko senzora 24 pritiska dizel goriva u šini 23 za gorivo. Druga računarska jedinica je<takođe integrisana u elektronsku kontrolnu jedinicu 40 i konfigurisana je da izračuna ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa koji teče u gasnu šinu 14 motora na prirodni gas prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva i podesi prirodni gas koji teče u gasnu šinu 14 preko signala senzora pritiska gasne šine u gasnoj šini 14. Sistem dalje uključuje jedinicu za ubrizgavanje, koja je konfigurisana da sekvenccijalno ubrizgava dizel gorivo pod visokim pritiskom i prirodni gas pod visokim pritiskom u cilindar 30 nakon što se uspostave ciljna vrednost pritiska dizel goriva i ciljna vrednost pritiska prirodnog gasa. U ovom pronalasku, dizel gorivo i prirodni gas koji se ubrizgavaju u motor na prirodni gas su spojeni pod pritiskom tako da se dizel gorivo i prirodni gas ubrizgani u motor na prirodni gas u potpunosti sagorevaju, čime se povećava efikasnost difuzionog sagorevanja motora na prirodni gas. Konkretno, elektronska kontrolna jedinica 40 ovog pronalaska izračunava ciljnu vrednost pritiska dizel goriva koje teče u šinu 23 za gorivo motora na prirodni gas prema>radnom stanju motora, i detektuje stvarnu vrednost pritiska dizel goriva koje teče u šinu 23 zagorivo kroz senzor 24 pritiska dizel goriva u šinu 23 za gorivo; zatim, elektronska kontrolna jedinica 40 izračunava ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa koji teče u gasnu šinu 14 motora na prirodni gas prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva; konačno, dizel gorivo pod visokim pritiskom i prirodni gas pod visokim pritiskom se sekvencijalno ubrizgavaju u cilindar 30 uzimanjem ciljne vrednosti pritiska dizel goriva i ciljne vrednosti pritiska prirodnog gasa kao ciljeva kako bi se ostvarila kontrola pritisaka prirodnog gasa i dizel goriva koji se ubrizgavaju u cilindar 30 tako da prirodni gas pod visokim pritiskom koji se ubrizgava u cilindar 30 može u potpunosti da se difunduje i sagori u vatrenom jezgru formiranom od dizel goriva pod visokim pritiskom, čime se smanjuju moguće pojave kucanja i pritiska rasprskavanja kod motora na prirodni gas; u isto vreme, stepen kompresije, snaga po litru i termička efikasnost motora na prirodni gas su efektivno poboljšani.
<Uz nastavak pozivanja na Sliku 1, u skladu sa realizacijom ovog pronalaska, jedinica za podešavanje pritiska dizel goriva iz ovog pronalaska je integrisana u pumpu 22 za gorivo pod visokim pritiskom i povezana sa elektronskom kontrolnom jedinicom 40, i kontroliše zapreminu pumpanja goriva pod visokim pritiskom pump 22 za gorivo pod visokim pritiskom u skladu sa ciljnom vrednošću pritiska dizel goriva tako da se dizel pod visokim pritiskom formira u šini 23 za gorivo. Senzor 24 pritiska dizel goriva prema ovom pronalasku je postavljen u šinu 23 za gorivo i povezan je sa jedinicom za podešavanje pritiska dizel goriva, a jedinica za podešavanje pritiska dizel goriva podešava zapreminu pumpanja goriva pumpe 22 za gorivo pod visokim pritiskom prema signalu pritiska dizel goriva senzora 24 pritiska dizel goriva u šini 23 za gorivo, tako da vrednost pritiska dizel goriva pod visokim pritiskom u šini 23 za gorivo dostiže ciljnu vrednost pritiska dizel goriva. Konkretno, jedinica za podešavanje pritiska dizel goriva je integrisana u pumpu 22 za gorivo pod visokim pritiskom i ponaosob je povezana sa senzorom 24 pritiska dizel goriva i elektronskom kontrolnom jedinicom 40 za prenos signala pritiska dizel goriva senzora 24 pritiska dizel goriva na elektronsku kontrolnu jedinicu 40. Jedinica za podešavanje pritiska dizel goriva takođe može da podesi zapreminu pumpanja goriva pumpe 22 za gorivo pod visokim pritiskom prema kontrolnom signalu elektronske kontrolne jedinice 40 tako da vrednost pritiska dizel goriva pod visokim pritiskom u šini 23 za gorivo dostigne ciljnu vrednost pritiska dizel goriva. Treba napomenuti da pošto jedinica za podešavanje pritiska dizel goriva prema ovom pronalasku koristi elektronski kontrolisanu jedinicu za podešavanje pritiska dizel goriva, ona ima prednosti visoke tačnosti, brzog odziva i visoke pouzdanosti.>
<Uz nastavak pozivanja na Sliku 1, u skladu sa realizacijom ovog pronalaska, jedinica 13 za podešavanje pritiska prirodnog gasa iz ovog pronalaska je ponaosob povezana sa elektronskom>kontrolnom jedinicom 40 i pumpom 11 za prirodni gas, i kontroliše zapreminu pumpanja gasa pumpe 11 za prirodni gas prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva da bi se formirao prirodni gas pod visokim pritiskom u gasnoj šini 14. Senzor 15 pritiska prirodnog gasa prema ovom pronalasku je smešten u gasnoj šini 14 i povezan je sa jedinicom 13 za podešavanje pritiska prirodnog gasa, a jedinica 13 za podešavanje pritiska prirodnog gasa podešava zapreminu pumpanja pumpe 11 za prirodni gas prema signalu senzora 15 pritiska prirodnog gasa senzora gasnoj šini 14 tako da vrednost pritiska prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj šini 14 dostigne ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa. Konkretno, jedinica 13 za podešavanje pritiska prirodnog gasa je smeštena između pumpe 11 za prirodni gas i gasne šine 14 i ponaosob je povezana sa senzorom 15 pritiska prirodnog gasa i elektronskom kontrolnom jedinicom 40 za prenos signala pritiska prirodnog gasa, da bi se signal senzora 15 pritiska prirodnog gasa preneo do elektronske kontrolne jedinice 40. Jedinica 13 za podešavanje pritiska prirodnog gasa takođe može da podesi zapreminu pumpanja gasa pumpe 11 za prirodni gas prema kontrolnom signalu elektronske kontrolne jedinice 40 tako da vrednost pritiska prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj šini 14 dostiže ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa. Treba napomenuti da pošto jedinica 13 za podešavanje pritiska prirodnog gasa prema ovom pronalasku koristi elektronski kontrolisanu jedinicu za podešavanje pritiska prirodnog gasa, ona ima prednosti visoke tačnosti, brzog odziva i visoke pouzdanosti.
Uz nastavak pozivanja na Sliku 1, u skladu sa realizacijom ovog pronalaska, elektronska kontrolna jedinica 40 ovog pronalaska kontroliše mlaznicu 26 za ubrizgavanje goriva kroz solenoidni ventil 25 za ubrizgavanje goriva da bi se dizel gorivo ubrizgavalo pod visokim pritiskom u cilindar 30 sa prvom širinom impulsa ubrizgavanja u trenutku prvog ubrizgavanja, a zatim solenoidni ventil 16 za<ubrizgavanje gasa kontroliše mlaznicu 17 za ubrizgavanje gasa kroz solenoidni ventil 16 za ubrizgavanje gasa da bi se prirodni gas ubrizgavao pod visokim pritiskom u cilindar 30 sa drugom širinom impulsa ubrizgavanja u trenutku drugog ubrizgavanja. Konkretno, nakon što vrednost pritiska goriva dizel goriva pod visokim pritiskom u šini 23 za gorivo dostigne ciljnu vrednost pritiska dizel goriva i vrednost pritiska prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj šini 14 dostigne ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa, elektronska kontrolna jedinica 40 precizno kontroliše vreme prvog ubrizgavanja i širinu prvog impulsa ubrizgavanja dizel goriva pod visokim pritiskom preko solenoidnog ventila 25 za ubrizgavanje goriva koji se nalazi na mlaznici 26 za ubrizgavanje goriva cilindra 30, tako da se dizel gorivo pod visokim pritiskom sagoreva kompresijom u cilindru 30. Konačno, elektronska kontrolna jedinica 40 precizno kontroliše vreme drugog ubrizgavanja i širinu drugog impulsa ubrizgavanja prirodnog gasa pod visokim pritiskom kroz solenoidni ventil 16 za ubrizgavanje gasa koji se nalazi na mlaznici 17 za ubrizgavanje gasa, tako da se prirodni gas pod visokim pritiskom difuziono sagoreva u vatrenom jezgru formiranom od dizel goriva pod visokim pritiskom, čime se smanjuju pojave kucanja i pritiska rasprskavanja koje se lavljaju kod običnih motora sa sagorevanjem po principu prethodnog mešanja i paljenjem na svećice; u isto vreme, stepen kompresije, snaga po litru i termička efikasnost motora na prirodni gas su efektivno poboljšani.>
<Slika 2 je šematski dijagram toka postupka kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas u skladu sa jednom realizacijom ovog pronalaska.>
<Uz nastavak pozivanja na Sliku 1 i Sliku 2, ovaj pronalazak takođe obezbeđuje postupak kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas. Postupak kontrole po>principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas uključuje sledeće korake:S11: otkrivanje radnog stanja motora na prirodni gas, kao što je određivanje radnog stanja motora na prirodni gas prema signalu gasa i signalu brzine motora na prirodni gas; S12: izračunavanje, od strane elektronske kontrolne jedinice 40, ciljne vrednosti pritiska dizel goriva koje teče u šinu 23 za gorivo motora na prirodni gas u skladu sa radnim uslovima i detektovanje stvarne vrednosti pritiska dizel goriva koje teče u šinu 23 za gorivo pomoću senzora 24 pritiska dizel goriva u šini 23 za gorivo; S13: izračunavanje, pomoću elektronske kontrolne jedinice 40, ciljne vrednosti pritiska prirodnog gasa koji teče u gasnu šinu 14 motora na prirodni gas prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva, i podešavanje prirodnog gasa koji teče u gasnu šinu 14 preko signala senzora pritiska gasne šine u gasnoj šini 14; S14: nakon utvrđivanja ciljne vrednosti pritiska dizel goriva i ciljne vrednosti pritiska prirodnog gasa, sekvencijalno ubrizgavanje dizel goriva visokog pritiska i prirodnog gasa visokog pritiska u cilindar 40; i S15: otkrivanje u realnom vremenu radnog stanja motora na prirodni gas u realnom vremenu i blagovremeno prilagođavanje ciljne vrednosti pritiska dizel goriva i ciljne vrednosti pritiska prirodnog gasa u skladu sa radnim stanjem u realnom vremenu.
U ovom pronalasku, dizel gorivo i prirodni gas koji se ubrizgavaju u motor na prirodni gas su spojeni pod pritiskom tako da se dizel gorivo i prirodni gas ubrizgani u motor na prirodni gas u potpunosti sagorevaju, čime se povećava efikasnost difuzionog sagorevanja motora na prirodni gas. Konkretno, elektronska kontrolna jedinica 40 ovog pronalaska izračunava ciljnu vrednost pritiska dizel goriva koje teče u šinu 23 za gorivo motora na prirodni gas prema radnom stanju motora, i detektuje stvarnu vrednost pritiska dizel goriva koje teče u šinu 23 za gorivo kroz senzor 24 pritiska dizel goriva u šini 23 za gorivo; zatim, elektronska kontrolna jedinica 40 izračunava ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa koji teče u gasnu šinu 14 motora na prirodni gas prema stvarnoj<vrednosti pritiska dizel goriva; konačno, dizel gorivo pod visokim pritiskom i prirodni gas pod visokim pritiskom se sekvencijalno ubrizgavaju u cilindar 30 uzimajući ciljnu vrednost pritiska dizel goriva i ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa kao ciljeve kako bi se ostvarila kontrola pritiskom povezanih pritisaka prirodnog gasa i dizel goriva koja se ubrizgavaju u cilindar 30 tako da prirodni gas pod visokim pritiskom koji se ubrizgava u cilindar 30 može u potpunosti da se difunduje i sagoreva u vatrenom jezgru formiranom od dizel goriva pod visokim pritiskom, čime se smanjuju moguće pojave kucanja i pritiska rasprskavanja kod motora na prirodni gas; u isto vreme, stepen kompresije, snaga po litru i termička efikasnost motora na prirodni gas su efektivno poboljšani. Treba napomenuti da je za postupak kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas prema ovom pronalasku, razrađen kontrolni metod za>samo jedno radno stanje. U stvarnom procesu primene, u postupku kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas prema ovom pronalasku, radno stanje motora na prirodni gas će biti otkriveno u realnom vremenu, a ciljna vrednost pritiska dizel goriva i ciljna vrednost pritiska prirodnog gasa će se vremenom prilagođavati prema promeni radnog stanja motora na prirodni gas.
Uz nastavak pozivanja na Sliku 1 i Sliku 2, prema realizaciji ovog pronalaska, motor na prirodni gas ima pumpu 22 za gorivo pod visokim pritiskom i šinu 23 za gorivo koji se nalaze između rezervoara 20 za gorivo i cilindra 30, pri čemu se koristi šina 23 za gorivo za skladištenje dizel goriva pod visokim pritiskom, senzor 24 pritiska dizel goriva je postavljen u 23 šinu za gorivo, a korak S12<uključuje: S121: formiranje dizel goriva pod visokim pritiskom u šini 23 za gorivo kontrolisanjem zapremine pumpanja goriva pumpe 22 za gorivo pod visokim pritiskom prema ciljnoj vrednosti pritiska dizel goriva; i S122: detektovanje stvarne vrednosti pritiska dizel goriva pod visokim pritiskom koje teče u šinu 23 za gorivo pomoću senzora 24 pritiska dizel goriva, i podešavanje zapremine pumpanja goriva pumpe 22 za gorivo pod visokim pritiskom prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva, tako da vrednost pritiska dizel goriva pod visokim pritiskom u šini 23 za gorivo dostigne ciljnu vrednost pritiska dizel goriva. U ovom pronalasku, skladištenjem dizel goriva pod visokim pritiskom u šini 23 za gorivo i podešavanjem vrednosti pritiska dizel goriva pod visokim pritiskom u šini 23 za gorivo na ciljnu vrednost pritiska dizel goriva preko senzora 24 pritiska dizel goriva u šini 23 za gorivo, poboljšana je tačnost vrednosti pritiska goriva dizel goriva pod visokim pritiskom pre ubrizgavanja u cilindar 30 i uticaj gubitka pritiska goriva dizel goriva pod visokim pritiskom u cevi za gorivo rezervoara 20 za gorivo na vrednost pritiska goriva dizel goriva pod visokim pritiskom je smanjen.>
Uz nastavak pozivanja na Sliku 1 i Sliku 2, prema realizaciji ovog pronalaska, motor na prirodni gas ima pumpu 11 za prirodni gas i gasnu šinu 14 koji se nalaze između boce 10 za prirodni gas i cilindra 30, pri čemu se gasna šina 14 koristi za skladištenje prirodnog gasa pod visokim pritiskom, senzor 15 pritiska prirodnog gasa se nalazi u gasnoj šini 14, a korak S 13 uključuje: S 131: formiranje prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj šini 14 kontrolisanjem zapremine pumpanja gasa pumpe 11 za prirodni gas prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva; i S132: podešavanje zapremine pumpanja gasa pumpe 11 za prirodni gas prema signalu pritiska prirodnog gasa senzora 15 pritiska prirodnog gasa u gasnoj šini 14 tako da vrednost pritiska prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj šini 14 dostiže ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa. U ovom pronalasku, skladištenjem prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj šini 14 i podešavanjem vrednosti pritiska prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj šini 14 na ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa preko senzora 15 pritiska prirodnog gasa u gasnoj šini 14, poboljšana je tačnost<pritiska gasa prirodnog gasa pod visokim pritiskom pre ubrizgavanja u cilindar 30, i uticaj gubitka pritiska prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj cevi boce 10 za prirodni gas na vrednost pritiska gasa prirodnog gasa se smanjuje.>
<Uz nastavak pozivanja na Sliku 1 i Sliku 2, prema realizaciji ovog pronalaska, korak S 14 uključuje: S 141: upravljanje mlaznicom 26 za ubrizgavanje goriva da bi se dizel gorivo ubrizgavalo pod visokim pritiskom u cilindar 30 sa prvom širinom impulsa ubrizgavanja u trenutku prvog ubrizgavanja; i S 142: upravljanje mlaznicom 17 za ubrizgavanje gasa da bi se prirodni gas ubrizgavao pod visokim pritiskom u cilindar 30 sa drugom širinom impulsa ubrizgavanja u trenutku drugog ubrizgavanja. Konkretno, nakon što vrednost pritiska goriva dizel goriva pod>visokim pritiskom u šini 23 za gorivo dostigne ciljnu vrednost pritiska dizel goriva i vrednost pritiska prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj šini 14 dostigne ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa, elektronska kontrolna jedinica 40 precizno kontroliše vreme prvog ubrizgavanja i prvu širinu impulsa ubrizgavanja dizel goriva pod visokim pritiskom preko solenoidnog ventila 25 za ubrizgavanje goriva koji se nalazi na mlaznici 26 za ubrizgavanje goriva cilindra 30, tako da se dizel gorivo pod visokim pritiskom sagoreva kompresijom u cilindru 30. Konačno, elektronska kontrolna jedinica 40 precizno kontroliše vreme drugog ubrizgavanja i širinu drugog impulsa ubrizgavanja prirodnog gasa pod visokim pritiskom kroz solenoidni ventil 16 za ubrizgavanje gasa koji se nalazi na mlaznici 17 za ubrizgavanje gasa cilindra 30 tako da se prirodni gas pod visokim pritiskom difuziono sagoreva u vatrenom jezgru formiranom od dizel goriva pod visokim pritiskom,<čime se smanjuje pojava kucanja i pritiska rasprskavanja koja se javlja kod običnih motora sa sagorevanjem po principu prethodnog mešanja i paljenjem na svećice; u isto vreme, stepen kompresije, snaga po litru i termička efikasnost motora na prirodni gas su efektivno poboljšani. Gore opisano su samo poželjne specifične realizacije ovog pronalaska, ali obim zaštite ovog>pronalaska nije ograničen na to. Izmene ili zamene koje može lako da razume bilo koja osoba sa iskustvom u datoj oblasti tehnike u okviru tehničkog obima otkrivenog u ovom pronalasku biće pokrivene u okviru zaštite ovog pronalaska i kako je definisano u priloženim zahtevima. Prema tome, obim zaštite ovog pronalaska biće usklađen sa obimom zaštite iz patentnih zahteva.

Claims (1)

Patentni zahtevi
1. Sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas,<naznačen time, što obuhvata:>
cilindar (30), usisnu cev (31) i izduvnu cev (32) koji su raspoređeni na obe strane cilindra(30);
sistem za dizel gorivo i sistem za prirodni gas u komunikaciji sa vrhom cilindra (30), pri<čemu se>
<sistem za dizel gorivo sastoji od rezervoara (20) za gorivo, filtera (21) za gorivo, pumpe (22) za gorivo pod visokim pritiskom, jedinice za podešavanje pritiska dizel goriva, šine (23) za gorivo, senzora (24) pritiska dizel goriva, solenoidnog ventila (25) za ubrizgavanje goriva i mlaznicu (26) za ubrizgavanje goriva, pri čemu je filter (21) za gorivo povezan između rezervoara (20) za gorivo i pumpe (22) za gorivo pod visokim pritiskom, šina (23) za gorivo je spojena između pumpe (22) za gorivo pod visokim pritiskom i solenoidnog ventila (25) za ubrizgavanje goriva, solenoidni ventil (25) za ubrizgavanje goriva je povezan između šine (23) za gorivo i mlaznice (26) za ubrizgavanje goriva, jedinica za podešavanje pritiska dizel goriva je integrisana u pumpu (22) za gorivo pod visokim pritiskom i povezana je sa elektronskom kontrolnom jedinicom (40) motora na prirodni gas, senzor (24) pritiska dizel goriva je smešten u šinu (23) za gorivo, a mlaznica (26) za ubrizgavanje goriva je postavljena na cilindar (30);>
<sistem za prirodni gas se sastoji od boce (10) za prirodni gas, pumpe (11) za prirodni gas, filtera (12) prirodnog gasa, jedinice (13) za podešavanje pritiska prirodnog gasa, gasne šine (14), senzora (15) pritiska prirodnog gasa, solenoidnog ventila (16) za ubrizgavanje gasa i mlaznice (17) za ubrizgavanje gasa, pri čemu je pumpa (11) za prirodni gas povezana između boce (10) za prirodni gas i filtera (12) prirodnog gasa, jedinica (13) za podešavanje pritiska>prirodnog gasa je povezana između filtera (12) prirodnog gasa i gasne šine (14), solenoidni ventil (16) za ubrizgavanje gasa je povezan između gasne šine (14) i mlaznice (17) za ubrizgavanje gasa, senzor (15) pritiska prirodnog gasa je smešten u gasnoj šini (14), a mlaznica (17) za ubrizgavanje gasa je postavljena na cilindar (30);
sistem kontrole po principu pritiska dalje obuhvata:
jedinicu za detekciju, koja je povezana sa elektronskom kontrolnom jedinicom (40) i koja je konfigurisana da detektuje radno stanje motora na prirodni gas i da šalje radno stanje elektronskoj kontrolnoj jedinici (40), pri čemu jedinica za detekciju sadrži senzor pomeranja pedale akceleratora postavljen na pedalu (41) akceleratora motora na prirodni gas i konfigurisana je da detektuje signal pedale (41) akceleratora, i fazni senzor (42) postavljen na motoru na prirodni gas i konfigurisan je da detektuje signal brzine motora na prirodni gas;
prvu računarsku jedinicu, koja je integrisana u elektronsku kontrolnu jedinicu (40) i koja je konfigurisana da izračuna ciljnu vrednost pritiska dizel goriva za dizel gorivo koje teče u šinu (23) za gorivo motora na prirodni gas u skladu sa radnim uslovima; i drugu računarsku jedinicu integrisanu u elektronsku kontrolnu jedinicu (40);
pri čemu
<je senzor 24) pritiska dizel goriva povezan sa elektronskom kontrolnom jedinicom (40) i konfigurisan je da detektuje stvarnu vrednost pritiska dizel goriva koje teče u šinu (23) za gorivo;>
<je jedinica za podešavanje pritiska dizel goriva konfigurisana da podesi pritisak dizel goriva u šini (23) za gorivo tako da vrednost pritiska dizel goriva u šini (23) za gorivo dostigne ciljnu vrednost pritiska dizel goriva;>
<je druga računarska jedinica konfigurisana da izračunava ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa koji teče u gasnu šinu (14) motora na prirodni gas prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva;>
<je jedinica (13) za podešavanje pritiska prirodnog gasa povezana sa elektronskom kontrolnom jedinicom (40) i konfigurisana je da podešava prirodni gas koji teče u gasnu šinu (14) na osnovu signala senzora (15) pritiska prirodnog gasa, tako da vrednost pritiska>prirodnog gasa u gasnoj šini (14) dostiže ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa; i elektronska kontrolna jedinica (40) je konfigurisana da kontroliše, nakon što vrednost pritiska dizel goriva u šini (23) za gorivo dostigne ciljnu vrednost pritiska dizel goriva i vrednost pritiska prirodnog gasa u gasnoj šini (14) dostigne ciljanu vrednost pritiska prirodnog gasa, mlaznicu (26) za ubrizgavanje goriva kroz solenoidni ventil (25) za ubrizgavanje dizel goriva pod visokim pritiskom u cilindar (30) sa prvom širinom impulsa ubrizgavanja u trenutku prvog ubrizgavanja tako da se dizel gorivo pod visokim pritiskom sagoreva u cilindru (30), i da kontroliše mlaznicu (17) za ubrizgavanje gasa preko solenoidnog ventila (16) za ubrizgavanje da ubrizgava prirodni gas pod visokim pritiskom u cilindar (30) sa drugom širinom impulsa ubrizgavanja u trenutku drugog ubrizgavanja, tako da se prirodni gas pod visokim pritiskom difuziono sagoreva u vatrenom jezgru formiranom od dizel goriva pod visokim pritiskom.
<2. Sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas prema zahtevu 1, naznačen time, što se šina (23) za gorivo koristi za skladištenje dizel goriva pod visokim pritiskom; i>
<jedinica za podešavanje pritiska dizel goriva kontroliše zapreminu pumpanja goriva pumpe (22) za gorivo pod visokim pritiskom u skladu sa ciljnom vrednošću pritiska dizel goriva tako da se dizel gorivo pod visokim pritiskom formira u šini (23) za gorivo; i>
senzor (24) pritiska dizel goriva je povezan sa jedinicom za podešavanje pritiska dizel goriva, pri čemu jedinica za podešavanje pritiska dizel goriva podešava zapreminu pumpanja goriva pumpe (22) za gorivo pod visokim pritiskom prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva iz senzora (24) pritiska dizel goriva, tako da vrednost pritiska dizel goriva pod visokim pritiskom u šini (23) za gorivo dostigne ciljnu vrednost pritiska dizel goriva.
<3. Sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas prema zahtevu 2, naznačen time, što se gasna šina (14) koristi za skladištenje prirodnog gasa pod>visokim pritiskom;
jedinica (13) za podešavanje pritiska prirodnog gasa je povezana sa pumpom (11) za prirodni gas i kontroliše zapreminu pumpanja gasa pumpe (11) za prirodni gas prema<stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva da bi se formirao prirodni gas pod visokim pritiskom u gasnoj šini (14); i>
<senzor (15) pritiska prirodnog gasa je povezan sa jedinicom (13) za podešavanje pritiska>prirodnog gasa, pri čemu jedinica za podešavanje pritiska prirodnog gasa podešavazapreminu pumpanja gasa pumpe (11) za prirodni gas prema signalu pritiska prirodnog gasa senzora (15) pritiska prirodnog gasa tako da vrednost pritiska prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj šini (14) dostigne ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa.
<4. Sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas prema zahtevu 1, naznačen time, što sadrži sledeće korake:>
<S11: otkrivanje preko jedinice za detekciju, radnog stanja motora na prirodni gas;>
<S12: izračunavanje, pomoću elektronske kontrolne jedinice (40), ciljnu vrednost pritiska dizel goriva koje teče u šinu (14) za gorivo motora na prirodni gas prema radnom stanju motora na prirodni gas, određivanje stvarne vrednosti pritiska dizel goriva koje teče u šinu (23) za gorivo kroz senzor (24) pritiska dizel goriva, i podešavanje pritiska dizel goriva u šini (23) za gorivo tako da vrednost pritiska dizel goriva u šini (23) za gorivo dostigne ciljnu vrednost pritiska dizel goriva;>
<S13: izračunavanje, pomoću elektronske kontrolne jedinice (40), ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa koji teče u gasnu šinu (14) motora na prirodni gas prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva, i podešavanje toka prirodnog gasa u gasnu šinu (14) preko>jedinice za podešavanje pritiska prirodnpg gasa, na osnovu signala senzora (15) pritiska prirodnog gasa gasnoj šini (14); i
S14: nakon što vrednost pritiska dizel goriva u šini (23) za gorivo dostigne ciljnu vrednost pritiska dizel goriva i vrednost pritiska prirodnog gasa u gasnoj šini (14) dostigne ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa, kontrolišući gorivo mlaznicu (26) za ubrizgavanje, preko solenoidnog ventila (25) za ubrizgavanje goriva, da bi se dizel gorivo pod visokim pritiskom ubrizgalo u cilindar (30) sa širinom prvog impulsa ubrizgavanja u trenutku prvog ubrizgavanja tako da se dizel gorivo pod visokim pritiskom sagoreva u cilindru (30) i kontroliše mlaznicu (17) za ubrizgavanje gasa, preko solenoidnog ventila (16) za ubrizgavanje gasa, da bi se ubrizgava prirodni gas pod visokim pritiskom ubrizgavao u cilindar (30) sa drugom širinom impulsa ubrizgavanja u trenutku drugog ubrizgavanja, tako da prirodni gas pod visokim pritiskom difuziono sagoreva u vatrenom jezgru formiranom od dizel goriva pod visokim pritiskom.
<5. Postupak kontrole po principu pritiska prema zahtevu 4, naznačen time, što korak S11 obuhvata:>
detektovanje signala pedale (41) akceleratora preko senzora pomeranja pedale akceleratora i signala brzine motora na prirodni gas preko faznog senzora (42).<6. Postupak kontrole po principu pritiska 5, naznačen time, što korak S12 obuhvata:>
S121: formiranje dizel goriva pod visokim pritiskom u šini (23) za gorivo kontrolisanjemzapremine pumpanja goriva pumpe (22) za gorivo pod visokim pritiskom preko jedinice za podešavanje pritiska dizel goriva prema ciljnoj vrednosti pritiska dizel goriva; i<S122: podešavanje zapremine pumpanja goriva pumpe (22) za gorivo pod visokim pritiskom preko jedinice za podešavanje pritiska dizel goriva prema stvarnoj vrednosti>pritiska dizel goriva, tako da vrednost pritiska dizel goriva pod visokim pritiskom u šini (23) za gorivo dostiže ciljnu vrednost pritiska dizel goriva.
<7. Postupak kontrole po principu pritiska prema zahtevu 6, naznačen time, što korak S13 obuhvata:>
<S131: formiranje prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj šini (14) kontrolisanjem zapremine pumpanja gasa pumpe (11) za prirodni gas preko jedinice za podešavanje pritiska>prirodnog gasa prema stvarnoj vrednosti pritiska dizel goriva; i
S132: podešavanje zapremine pumpe (11) za prirodni gas preko jedinice za podešavanje pritiska prirodnog gasa prema signalu pritiska prirodnog gasa senzora (15) pritiska prirodnog gasa u gasnoj šini (14) tako da vrednost pritiska prirodnog gasa pod visokim pritiskom u gasnoj šini (14) dostiže ciljnu vrednost pritiska prirodnog gasa.
RS20230614A 2018-06-21 2018-06-29 Postupak i sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas RS64396B1 (sr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810645725.4A CN109057977B (zh) 2018-06-21 2018-06-21 天然气发动机扩散燃烧的压力耦合控制方法和系统
EP18923129.3A EP3741978B1 (en) 2018-06-21 2018-06-29 Pressure coupled control method and system for diffusion combustion of natural gas engine
PCT/CN2018/093796 WO2019242040A1 (zh) 2018-06-21 2018-06-29 天然气发动机扩散燃烧的压力耦合控制方法和系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RS64396B1 true RS64396B1 (sr) 2023-08-31

Family

ID=64821378

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RS20230614A RS64396B1 (sr) 2018-06-21 2018-06-29 Postupak i sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10941715B2 (sr)
EP (1) EP3741978B1 (sr)
CN (1) CN109057977B (sr)
RS (1) RS64396B1 (sr)
WO (1) WO2019242040A1 (sr)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT201800009743A1 (it) * 2018-10-24 2020-04-24 Landi Renzo Spa Dispositivo di regolazione della pressione di un combustibile gassoso e sistema di alimentazione a doppio combustibile con iniezione diretta
CN111188690B (zh) * 2020-01-14 2022-08-05 潍柴动力股份有限公司 一种天然气发动机的燃烧控制方法及控制系统
CN111765020B (zh) * 2020-07-08 2021-11-19 潍柴动力股份有限公司 一种燃气轨压调节方法及系统
CN111810304A (zh) * 2020-08-05 2020-10-23 英嘉动力科技无锡有限公司 一种双燃料直喷系统发动机的燃料压力控制方法
CH719186A2 (de) * 2021-12-01 2023-06-15 Liebherr Machines Bulle Sa Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine mit einem gasförmigen Kraftstoff sowie Verbrennungskraftmaschine.
CN114992020B (zh) * 2022-05-10 2024-03-19 潍柴动力股份有限公司 Hpdi发动机燃料轨压的确定方法、确定装置和车辆的控制器
CN118481847B (zh) * 2024-05-06 2026-02-24 潍柴动力股份有限公司 压力调节系统、双燃料发动机及压力调节方法
CN119145960B (zh) * 2024-09-25 2025-12-19 潍柴动力股份有限公司 双燃料发动机燃气压力的控制方法、电子设备及存储介质
CN119532043B (zh) * 2024-12-03 2026-03-20 潍柴动力股份有限公司 双燃料喷射系统、控制方法、控制装置及车辆

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4483752B2 (ja) * 2005-09-20 2010-06-16 マツダ株式会社 デュアルフューエルエンジンの制御装置
CN202001119U (zh) * 2011-01-17 2011-10-05 吕国怀 一种双燃料发动机油气比例控制装置
CA2773651C (en) * 2012-04-05 2013-04-09 Westport Power Inc. Method and apparatus for controlling fuel pressure in a gaseous fuelled internal combustion engine
US8977473B2 (en) * 2012-08-29 2015-03-10 Caterpillar Inc. Pressure control strategy for dual fuel compression ignition engine and machine using same
US20140136079A1 (en) * 2012-11-15 2014-05-15 Caterpillar Inc. Control Strategy In Gaseous Fuel Internal Combustion Engine
US9518518B2 (en) * 2013-04-19 2016-12-13 Caterpillar Inc. Dual fuel common rail transient pressure control and engine using same
US9482165B2 (en) * 2013-04-19 2016-11-01 Caterpillar Inc. Dual fuel common rail depressurization during engine shutdown and machine using same
US9181886B2 (en) * 2013-05-08 2015-11-10 Caterpillar Inc. Dual fuel common rail transient pressure control and engine using same
US9657653B2 (en) * 2014-06-09 2017-05-23 Caterpillar Inc. Gas pressure high and low detection
CN104121102B (zh) * 2014-07-23 2016-03-23 山东大学 微量柴油引燃直喷天然气发动机燃料供给系统及控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP3741978A1 (en) 2020-11-25
EP3741978B1 (en) 2023-05-31
CN109057977A (zh) 2018-12-21
US20200370482A1 (en) 2020-11-26
US10941715B2 (en) 2021-03-09
EP3741978A4 (en) 2021-03-24
WO2019242040A1 (zh) 2019-12-26
CN109057977B (zh) 2019-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RS64396B1 (sr) Postupak i sistem kontrole po principu pritiska za difuziono sagorevanje kod motora na prirodni gas
US9422893B2 (en) Control apparatus and method for an internal combustion engine
CN100545431C (zh) 用于内燃机的分布式点燃的方法和装置
US9822727B2 (en) Method and systems for adjusting engine cylinder operation based on a knock sensor output
US9334812B2 (en) Fuel supply control system for multi-fuel internal combustion engine
CA2539905A1 (en) Method and apparatus for pilot fuel introduction and controlling combustion in gaseous-fuelled internal combustion engine
EP2626540A1 (en) Apparatus for estimating ignition delay period of internal combustion engine and apparatus for controlling ignition period
CN104121102A (zh) 微量柴油引燃直喷天然气发动机燃料供给系统及控制方法
CN112105808B (zh) 内燃机、内燃机的控制方法及内燃机的控制系统
JP7475109B2 (ja) 二元燃料大型ディーゼルエンジンの動作方法および二元燃料大型ディーゼルエンジン
JP2013144971A (ja) 内燃機関の制御装置
CN115949516A (zh) 一种船用发动机控制方法、系统及可读存储介质
CN102705068A (zh) 任意燃料压燃式内燃机
US9410499B2 (en) Control system for a multi-fuel internal combustion engine
CN110541776A (zh) 一种天然气掺水燃烧发动机及其掺水控制方法
Wheeler et al. Effects of charge motion, compression ratio, and dilution on a medium duty natural gas single cylinder research engine
CN105114194A (zh) 通用飞机双燃料发动机燃烧系统及方法
JP2009203883A (ja) 内燃機関の故障原因推定方法および装置
CN203978671U (zh) 微量柴油引燃直喷天然气发动机燃料供给系统
CN107690522B (zh) 操作内燃活塞发动机的方法、控制系统及内燃活塞发动机
JP6336818B2 (ja) 内燃機関の燃料供給制御システム
AU2018201531B2 (en) Engine and control strategy for injecting augmenting fuel to stream of gaseous fuel and air
CN206738025U (zh) Cng天然气发动机的燃气供给系统
JP4134708B2 (ja) 内燃機関の燃焼補助装置
JP2023057489A (ja) 内燃機関の制御装置