RS64462B1

RS64462B1 - Nosač za vešanje za polužni mehanizam za kočenje šinskog vozila, polužni mehanizam za kočenje i postupak za prigušivanje vibracija polužnog mehanizma za kočenje šinskog vozila

Info

Publication number: RS64462B1
Application number: RS20230577A
Authority: RS
Inventors: Sebastian Montua
Original assignee: Faiveley Transp Witten Gmbh
Priority date: 2019-12-18
Filing date: 2019-12-18
Publication date: 2023-09-29
Also published as: PL3838707T3; EP3838707C0; ES2952160T3; HRP20230816T1; HUE063290T2; EP3838707A1; EP3838707B1

Description

Opis

[0001] Predmetni pronalazak se odnosi na nosač za vešanje za polužni mehanizam za kočenje šinskog vozila, pri čemu nosač za vešanje sadrži priključni deo sa strane vozila, srednji deo i priključni deo na strani kočnice. Dalje, predmetni pronalazak se odnosi na polužni mehanizam za kočenje za šinsko vozilo koji sadrži nosač za vešanje, šinsko vozilo koje sadrži polužni mehanizam za kočenje i postupak za prigušivanje vibracija polužnog sistema za kočenje šinskog vozila.

Stanje tehnike

[0002] Šinska vozila za usporavanje imaju polužne sisteme za kočenje, koji obično sadrže kočioni cilindar i kočione poluge koje su okretno pričvršćene za kočioni most sa nosačima kočionih umetaka pričvršćenim na kraju za kočione poluge. Kočioni umeci su nošeni nosačima kočionih umetaka. Prilikom aktuacije, kočioni cilindar deluje na kočione poluge, koje se na taj način okreću oko jedne ose, tako da se kočioni umeci pritiskaju na kočioni disk. Tako generisani kočioni moment je određen proizvodom sile kočenja i dužine poluge u odnosu na osovinu točka.

[0003] Polužni mehanizmi za kočenje su obično preko kočionog mosta na strani vozila pričvršćeni za obrtno postolje ili karoseriju vozila. Pored toga, generalno su predviđeni nosači za vešanje, na kojima su polužni mehanizam za kočenje okačeni na strani vozila u oblasti nosača kočionih umetaka i kočioni umetaka. Zadatak nosača za vešanje je da prenesu kočioni moment na vozilo, posebno na obrtno postolje, tako da se kočione poluge oslobađaju ove komponente sile.

[0004] Iz WO 2015/071254 A1 poznat je uređaj za smanjenje vibracija šinskog vozila, gde uređaj sadrži najmanje jedan okvir šasije, nosač kočnice mehanički delujuće kočione jedinice i vešanje, pri čemu su okvir šasije i nosač kočnice međusobno povezani pomoću vešanja. Da bi se prigušile vibracije šasije, predviđeno je da vešanje ima najmanje jedan elastični element koji povezuje okvir šasije sa nosačem kočnice, a koji omogućava kretanje nosača kočnice u poprečnom pravcu u odnosu na okvir šasije.

[0005] Iz EP 0676 321 A1 poznate su dvostruke kočione čeljusti za šinska vozila. Dvostruke kočione čeljusti imaju dve pojedinačne čeljusti raspoređene jedna pored druge. Kočione papučice i kočioni cilindar su oscilirajuće okačeni u poprečnim ravnima vozila, gde su dva nosača za vešanje koja deluju na kočioni cilindar u blizini aksijalnih krajeva, izvedeni čvrsto dvozidno za ojačanje u uzdužnom pravcu vozila.

[0006] DE 19746 443 A1 stavlja na uvid javnosti uređaj za potporu kočione papuče koji ima nosač za vešanje u obliku slova Y. Nosač za vešanje je zglobno povezan sa kočionom papučom i delom šinskog vozila koji apsorbuje sile kočenja. Sile trenja koje nastaju prilikom kočenja uvode se i prenose se preko elementa za podupiranje kočione papuče na šinsko vozilo.

[0007] Drugi uređaj za podupiranje kočionih papuča je poznat iz DE 101 35 796 C1. U uređaju za podupiranje kočione papuče, kočiona papuča disk kočnice je povezana sa ramom obrtnog postolja preko okretnih zglobova i nosača za vešanje u obliku slova Y. Nosač za vešanje ima bočni krak ili vođicu koja ide u suštini paralelno sa njegovim uzdužnim pravcem.

[0008] Iz DE 10304 717 A1 stavljen je na uvid javnosti uređaj papučaste kočnice za set točkova obrtnog postolja, koji sadrži kočioni modul koji je suspendovan na okretno postolje pomoću nosača za vešanje i sadrži najmanje dva generatora sile kočenja koji aktiviraju kočione blokove koji deluju u suprotnim smerovima a svaki je povezan sa drugom osovinom točka. Generatori sile kočenja su, gledano u pravcu njihovog delovanja, raspoređeni poprečno na osovine točkova i poravnati sa pripadajućim kočionim pločicama.

[0009] Da bi se uštedelo na težini, a samim time i na resursima, različite komponente polužnog mehanizma za kočenje postaju sve lakše i delikatnije izvedene. Međutim, ove mere povećavaju verovatnoću pojave vibracija, koje mogu oštetiti konstrukcioni integritet kočionog sistema. Takve vibracije se javljaju naročito kada je rezonantna frekvencija polužnog mehanizma za kočenje unutar frekventnog raspona okolnih komponenti.

Opis pronalaska: zadatak, rešenje, prednosti

[0010] Predmet ovog pronalaska je da se obezbedi nosač za vešanje za polužni mehanizam za kočenje šinskog vozila sa kojim se vibracije u polužnom mehanizmu za kočenje mogu ciljano smanjiti i pomoću kojeg je istovremeno moguća delikatna i lagana konstrukcija polužnog mehanizma za kočenje.

[0011] Nadalje, predmet ovog pronalaska je da obezbedi polužni mehanizam za kočenje za šinsko vozilo sa nosačem za vešanje, šinsko vozilo sa polužnim mehanizmom za kočenje i postupak za prigušivanje vibracija polužnog mehanizma za kočenje šinskog vozila, sa kojim se postižu prethodno pomenute prednosti.

[0012] Da bi se postigao cilj na kome se zasniva pronalazak, predložen je nosač za vešanje za polužni mehanizam za kočenje šinskog vozila, gde nosač za vešanje sadrži priključni deo sa strane vozila, srednji deo i priključni deo na strani kočnice, gde je dalje predviđeno da barem srednji deo u odnosu uzdužnu osu koja prolazi kroz priključni deo na strani vozila i priključni deo na strani kočnice ima minimalnu elastičnost i/ili krutost, da srednji deo ima savijen i/ili zakrivljen oblik, i da srednji deo ima oblik slova O i/ili oblik slova S i/ili oblik slova U i/ili oblik slova L i/ili ima spiralni oblik, tako da je nosač za vešanje projektovan da u odnosu na uzdužnu osu može da osciluje i/ili bude elastičan.

[0013] Nosač za vešanje je poželjno projektovan za pričvršćivanje i/ili kačenje polužnog mehanizma za kočenje na šinskom vozilu. Priključni deo sa strane vozila je posebno onaj deo nosača za vešanje koji se može pričvrstiti za obrtno postolje, šasiju ili okvir šasije ili za karoseriju šinskog vozila. Priključni deo na strani kočnice je onaj deo nosača za vešanje koji se po mogućnosti može spojiti na kočionu polugu ili na nosač kočionih umetaka polužnog mehanizma za kočenje.

[0014] Između priključnog dela na strani vozila i priključnog dela na strani kočnice nalazi se srednji deo nosača za vešanje. Otprilike duž zamišljene linije povezivanja između priključnog dela na strani kočnice i priključnog dela na strani vozila pruža se uzdužna osa nosača za vešanje. Uzdužna osa definiše uzdužni pravac nosača za vešanje u pravcu priključnog dela na strani vozila.

[0015] Prema predmetnom pronalasku, najmanje srednji deo nosača za vešanje, poželjno nosač za vešanje, ima minimalnu elastičnost i/ili krutost u odnosu na uzdužnu osu, tako da je nosač za vešanje konstruisan da može da osciluje i/ili bude elastičan po uzdužnoj osi. Drugim rečima, nosač za vešanje je, a u odnosu na uzdužnu osu odnosno u uzdužnom pravcu, oscilujuće sposoban ili elastičan element, opruga ili sistem opruga. Nosač za vešanje, takođe, može biti sposoban za prigušeno oscilovanje ili da predstavlja prigušni elastični element. Oscilujuće sposoban element je element koji može periodično da pretvara potencijalnu energiju u kinetičku energiju.

[0016] Posebna prednost nosača za vešanje projektovanog da može da osciluje ili bude elastičan duž uzdužne ose se sastoji u tome, što ima prirodnu frekvenciju zbog sposobnosti oscilovanja ili karakteristika opruge. Kada je nosač za vešanje prema predmetnom pronalasku postavljen ili upotrebljen u polužnom mehanizmu za kočenje šinskog vozila, nosač za vešanje i ostatak polužnog sistema za kočenje predstavljaju sistem spregnutih oscilatora. Kroz spoj oscilatora, tj. drugih delova polužnog sistema za kočenje, dolazi do pomeranja ili promene najmanje jedne sopstvene frekvencije i/ili najmanje jedne od rezonantnih frekvencija polužnog sistema za kočenje. Pomeranjem i/ili promenom najmanje jedne od sopstenih frekvencija i/ili najmanje jedne od rezonantnih frekvencija, može se postići da one više nisu unutar frekventnog raspona okolnih komponenti šinskog vozila. Vibracije tokom rada su na taj način potisnute i rizik da vibracije mogu oštetiti konstrukcijski integritet polužnog mehanizma za kočenje je smanjen. Pošto je vibraciona pobuda polužnog mehanizma za kočenje u celini potisnuta, može se istovremeno obezbediti da polužni mehanizam za kočenje može da se izvede da bude delikatan i lagan.

[0017] Nosač za vešanje je stoga poželjno konstruisan da, kada se koristi u polužnom sistemu šinskog vozila, izazove promenu i/ili pomeranje najmanje jedne sopstvene frekvencije i/ili rezonantne frekvencije polužnog sistema za kočenje.

[0018] Dalje poželjno je predviđeno da se najmanje jedna rezonantna frekvencija i/ili minimalna elastičnost i/ili krutost nosača za vešanje mogu podesiti odabirom geometrije i/ili oblika nosača za vešanje, posebno srednjeg dela, i /ili izborom materijala nosača za vešanje.

[0019] Konkretno, krutost zavisi od izbora materijala i geometrije ili oblika nosača za vešanje.

[0020] Pomoću odgovarajuće konstrukcije, na primer, debljinom materijala i/ili oblikom nosača za vešanje i/ili izborom materijala za nosač za vešanje, sopstvena frekvencija nosača za vešanje se može podesiti na takav način da kada se nosač za vešanje koristi u polužnom mehanizmu za kočenje putem spajanja nosača za vešanje sa drugim komponentama polužnog sistema za kočenje, najmanje jedna sopstvena frekvencija i/ili rezonantna frekvencija polužnog sistema za kočenje se pomera ili menja.

[0021] Poželjno je da se priključni deo sa strane vozila može okretno povezati sa obrtnim postoljem, šasijom ili okvirom šasije ili karoserijom šinskog vozila.

[0022] Još poželjnije, priključni deo na strani kočnice može biti okretno povezan sa kočionom polugom ili sa nosačem kočionih umetaka polužnog sistema za kočenje.

[0023] Putem okretnog priključka se obezbeđuje da se kočiona poluga može okretati u odnosu na šinsko vozilo kada se aktivira kočioni cilindar.

[0024] Za okretne priključke u priključnom delu na strani vozila i/ili u priključnom delu na strani kočnice mogu se predvideti otvori prolaza. Kroz otvore prolaza se mogu uvoditi vijci, koji se mogu postaviti na strani vozila ili na strani kočnice. Osim toga, u otvorima prolaza se mogu postaviti ležajne čaure za prihvatanje vijaka.

[0025] Prema predmetnom pronalasku, predviđeno je da nosač za vešanje, posebno srednji deo, ima savijen i/ili zakrivljen oblik.

[0026] Pod savijenim ili zakrivljenim oblikom se podrazumeva posebno oblik koji nije ravno izveden u odnosu na uzdužnu osu ili uzdužni pravac, već štrči u najmanje jednom pravcu normalnom na uzdužnu osu iz uzdužne ravni koja prolazi kroz uzdužnu osu.

[0027] Na posebno povoljan način, savijeni ili zakrivljeni oblik može da omogući sposobnost oscilovanja ili svojstva opruge nosača za vešanje u uzdužnoj osi.

[0028] Štaviše, najmanje jedna sopstvena frekvencija, krutost i/ili minimalna elastičnost nosača za vešanje mogu se podesiti specifičnom konstrukcijom savijenog ili zakrivljenog oblika srednjeg dela.

[0029] Prema predmetnom pronalasku, dalje je predviđeno da srednji deo ima oblik slova O i/ili oblik slova S i/ili oblik slova U i/ili oblik slova L i/ili spiralni oblik.

[0030] Svaki od ovih oblika je savijeni ili zakrivljeni oblik i posebno je pogodan za prenošenje nosaču za vešanje sposobnosti oscilovanja ili svojstva opruge.

[0031] Štaviše, može se predvideti da nosač za vešanje, posebno srednji deo, ima najmanje dva kraka, pri čemu su najmanje dva kraka poželjno formirana iz jednog komada materijala, ili pri čemu su najmanje dva kraka poželjno izvedena kao odvojeni kraci i spojena jedan sa drugim materijalom i/ili uklapanjem po obliku i/ili mehaničkim spojem.

[0032] Nosač za vešanje stoga može biti izveden od jednog ili više delova.

[0033] Najmanje dva kraka već mogu biti napravljena iz jednog komada materijala tokom proizvodnje nosača za vešanje, na primer korišćenjem procesa livenja ili rezanja. U principu, takođe se može zamisliti tehničko rešenje, kod koga se najmanje dva kraka proizvode odvojeno u prvom proizvodnom koraku, a zatim se povezuju jedan sa drugim materijalom i/ili uklapanjem po obliku i/ili mehaničkim spojem. U tu svrhu se, između ostalog, mogu koristiti postupci zavarivanja ili vijčani spojevi.

[0034] Poželjno svaki od najmanje dva kraka se proteže redom od priključnog dela na strani vozila do priključnog dela na strani kočnice. Najmanje dva kraka tako povezuju oba priključna dela i mogu zajedno da formiraju srednji deo nosača za vešanje.

[0035] Uz dalju prednost, može se obezbediti da nosač za vešanje, posebno srednji deo, ima dva kraka, gde svaki od dva kraka ima savijenu oblast u obliku slova U, pri čemu su otvori oblasti u obliku slova U oba kraka okrenuti jedan prema drugom, tako da srednji deo u suštini ima O-oblik.

[0036] Drugim rečima, gledano sa strane normalne na uzdužnu osu, nosač za vešanje je izveden, tako da je oblast prvog kraka izvijena u jednom pravcu izvan uzdužne ose u obliku slova U i da je drugi krak izvijen izvan uzdužne ose u suprotnom pravcu u obliku slova U, tako da dve suprotno postavljene oblasti u obliku slova U u suštini formiraju srednji deo u obliku slova O.

[0037] Uz dalju prednost, može se obezbediti da se nosač za vešanje, posebno srednji deo, dalje posebno najmanje jedan krak, sastoji od metala, posebno čelika ili aluminijuma, ili od kompozitnog materijala, posebno od plastike ojačane ugljeničnim vlaknima ili plastike ojačane staklenim vlaknima.

[0038] Štaviše, može se predvideti da se najmanje dva kraka sastoje od različitih materijala i/ili imaju različite krutosti ili elastičnosti.

[0039] Odabirom različitih materijala za najmanje dva kraka, a posebno kombinovanjem različitih materijala, nosač za vešanje, posebno krutost i/ili minimalna elastičnost nosača za vešanje, može se prilagoditi vibracijama i rasponu frekvencija koje se očekuju za svaku specifičnu primenu, tako da se može omogućiti optimalno prigušivanje vibracija polužnog mehanizma za kočenje tokom rada.

[0040] Poželjno je da se krutost nosača za vešanje određuje ne samo izborom materijala, već i oblikom. Krutost nosača za vešanje se tako može podesiti izborom radijusa, debljine materijala, itd. Konkretno, ako je predviđeno više krakova, moguće je da krakovi budu drugačije oblikovani i da imaju različite debljine materijala, poluprečnike zakrivljenosti, itd.

[0041] Dalje, može se predvideti da se različiti materijali koriste u smeru povlačenja i/ili kompresije.

[0042] Pod smerom povlačenja podrazumeva se pravac u kome se priključni deo na strani vozila i priključni deo na strani kočnice razdvajaju. Pod smerom kompresije podrazumeva se smer u kome se priključni deo na strani vozila i priključni deo na strani kočnice pomeraju jedan prema drugom.

[0043] Tako se mogu podesiti različite krutosti, posebno u smeru povlačenja i kompresije. Ova mera omogućava još bolje prilagođavanje nosača za vešanje situaciji ugradnje u polužni mehanizam za kočenje.

[0044] Uz dalju prednost, može se obezbediti da nosač za vešanje ima materijal koji apsorbuje udarce.

[0045] Nosač za vešanje, u ovom slučaju, nije samo konstruisan da može da osciluje i/ili da bude elastičan, već ima i svojstva prigušenja.

[0046] Pomoću svojstva prigušenja nosača za vešanje može se uticati na najmanje jednu rezonantnu frekvenciju polužnog mehanizma za kočenje, posebno ju pomeriti ili promeniti. U isto vreme, svojstvo prigušenja osigurava da vibracije koje se javljaju u polužnom mehanizmu za kočenje brzo splasnu.

[0047] Sa prednošću se može predvideti da se materijal koji apsorbuje udarce postavi u međuprostor između najmanje dva kraka nosača za vešanje.

[0048] Konkretno, ako je nosač za vešanje izveden u suštini u obliku slova O, na primer, pomoću dva kraka izvedena u obliku slova U čiji su otvori okrenuti jedan prema drugom, u međuprostoru u obliku slova O između oba kraka može se koristiti ili postaviti materijal koji apsorbuje udarce. Ovo omogućava kompaktnu konstrukciju nosača za vešanje.

[0049] Materijal koji apsorbuje udarce je poželjno plastika, posebno guma. Najpoželjnije je da je materijal koji apsorbuje udarce vulkanizovana guma.

[0050] Dalje rešenje problema na kome se zasniva pronalazak sastoji se u obezbeđivanju polužnog mehanizma za kočenje za šinsko vozilo, koji sadrži nosač za vešanje kao što je gore opisano.

[0051] Sve karakteristike i svojstva opisana gore u vezi sa nosačem za vešanje se, takođe, mogu na odgovarajući način preneti na polužni mehanizam za kočenje odnosno na nosač za vešanje sadržan u polužnom mehanizmu za kočenje.

[0052] Nosač za vešanje polužnog mehanizma za kočenje je stoga poželjno izveden tako da izaziva promenu i/ili pomeranje najmanje jedne sopstvene frekvencije i/ili najmanje jedne rezonantne frekvencije polužnog mehanizma za kočenje.

[0053] Još jedno rešenje problema na kome se zasniva pronalazak sastoji se u obezbeđivanju šinskog vozila koje sadrži polužni mehanizam za kočenje kao što je gore opisano.

[0054] Još jedno rešenje problema na kome se zasniva pronalazak je obezbeđivanje postupka za prigušivanje vibracija polužnog mehanizma za kočenje šinskog vozila, pri čemu polužni mehanizam za kočenje ima nosač za vešanje kao što je gore opisano, pri čemu se najmanje jedna sopstvena frekvencija i/ili najmanje jedna rezonantna frekvencija polužnog mehanizma za kočenje utvrđuje, pri čemu je sopstvena frekvencija i/ili minimalna elastičnost i/ili krutost za nosač za vešanje određena, tako da kada se nosač za vešanje koristi u polužnom mehanizmu za kočenje, postoji promena i/ili pomeranje najmanje jedne sopstvene frekvencije i/ili najmanje jedne rezonantne frekvencije polužnog mehanizma za kočenje.

[0055] Drugim rečima prema postupku je predviđeno, da se u prvom koraku za postojeći ili planirani ili za onaj koji se nalazi u razvoju, polužni mehanizam za kočenje sprovodi analiza frekvencije, i da se utvrđuje najmanje jedna sopstvena frekvencija i/ili najmanje jedna rezonantna frekvencija polužnog mehanizma za kočenje. Štaviše, rasponi frekvencija okolnih komponenti se takođe mogu unapred utvrditi. Zatim se onda sopstvena frekvencija, minimalna elastičnost ili krutost za nosač za vešanje određuju tada na takav način, da kada se ovaj nosač za vešanje koristi u polužnom mehanizmu za kočenje, najmanje jedna sopstvena frekvencija i/ili najmanje jedna rezonantna frekvencija polužnog mehanizma za kočenje se pomera usled vibracione sprege nosača za vešanje sa ostalim komponentama polužnog mehanizma za kočenje na način, da je najmanje jedna sopstvena frekvencija i/ili najmanje jedna rezonantna frekvencija celog sistema od polužnog mehanizma za kočenje i nosača za vešanje van frekventnih raspona okolnih komponenti.

[0056] Zatim se odgovarajuće izvedeni nosač za vešanje povezuje sa polužnim mehanizmom za kočenje odnosno ubacuje u šinsko vozilo.

[0057] Uz dalju prednost, može se predvideti da se najmanje jedna sopstvena frekvencija i/ili minimalna elastičnost i/ili krutost nosača za vešanje mogu odrediti izborom geometrije i/ili oblika nosača za vešanje, posebno srednjeg dela, i/ili se može podesiti izborom materijala nosača za vešanje.

Kratak opis slika nacrta

[0058] Pronalazak je detaljnije objašnjen u nastavku uz upućivanje na priložene slike nacrta.

[0059] Prikazano je

Sl. 1 pogled iz perspektive na nosač za vešanje,

Sl. 2 pogled na poprečni presek nosača za vešanje,

Sl. 3 pogled sa strane na nosač za vešanje, i

Sl. 4 polužni mehanizam za kočenje sa dva nosača za vešanje.

Detaljan opis slika nacrta

[0060] Sl. 1 prikazuje pogled iz perspektive na nosač 100 za vešanje za polužni mehanizam 200 za kočenje (Sl. 4) šinskog vozila. Nosač 100 za vešanje ima priključni deo 10 na strani vozila, srednji deo 11 i priključni deo 12 na strani kočnice, pri čemu se srednji deo 11 proteže između priključnog dela 10 na strani vozila i priključnog dela 12 na strani kočnice. Priključni deo 10 sa strane vozila i priključni deo 12 na strani kočnice imaju otvor 13 prolaza za vezu na strani vozila i na strani kočnice nosača 100 za vešanje. U svakom od otvora 13 prolaza koristi se klizna čaura 14. Srednji deo 11 sadrži dva kraka 15 izvedena iz jednog dela materijala. Svaki od krakova 15 ima oblast 16 formiranu u obliku slova U. Otvori 17 oblasti 16 u obliku slova U usmereni su jedan prema drugom, tako da srednji deo 11 ima ukupni oblik 18 slova O.

[0061] Sl. 2 prikazuje poprečni presek nosača 100 za vešanje. Zbog oblika 18 slova O srednjeg dela 11 formiranog od dva kraka 15, nosač 100 za vešanje, posebno srednji deo 11, ima duž uzdužne ose 19 koja prolazi kroz priključni deo 10 na strani vozila i priključni deo 12 na strani kočnice minimalnu elastičnost i/ili krutost, tako da je nosač 100 za vešanje izveden da može da osciluje i/ili bude elastičan u odnosu na uzdužnu osu 19 ili uzdužni pravac 20 koji se pruža duž uzdužne ose 19. Minimalna elastičnost i krutost nosača 100 za vešanje takođe je određena izborom materijala za krakove 15. Na primer, kraci 15 mogu da se sastoje od čelika ili aluminijuma.

[0062] Debljina 21 materijala dva kraka 15 srednjeg dela 11 iznosi približno 15 mm. Visina 22 nosača 100 za vešanje iznosi oko 209 mm, a širina 23 nosača 100 za vešanje iznosi oko 195 mm. Unutrašnji radijus 24 obe oblasti 16 u obliku slova U iznosi oko 18 mm, a širina 25 oblasti 16 u obliku slova U iznosi približno 60 mm. Širina 26 spojnih delova 10, 12 iznosi redom oko 32 mm.

[0063] U međuprostor 27 u obliku slova O može se postaviti neprikazani materijal koji apsorbuje udare.

[0064] Sl. 3 prikazuje bočni pogled na nosač 100 za vešanje. Mogu se videti rupe 13 prolaza sa kliznim čaurama 14 u priključnom delu 10 na strani vozila i priključnom delu 12 na strani kočnice.

[0065] Sl. 4 prikazuje pogled iz perspektive na polužni mehanizam 200 za kočenje za šinsko vozilo, koje nije prikazano. Polužni mehanizam 200 za kočenje ima kočioni most 28, dve kočione poluge 29 koje su okretno postavljene na kočioni most 28 i kočioni cilindar 30 postavljen između kočionih poluga 29. Kočione poluge 29 se, kada se kočioni cilindar 30 aktivira, okreću oko vertikalnih osovina 31 povezanih sa kočionim mostom 28, tako da se nosači 32 kočionih umetaka, koji su postavljeni na kraju na kočionih poluga 29 i imaju kočione umetke (nisu prikazani) postavljene u njemu, pomeraju jedan prema drugom i naležu na kočioni disk, koji takođe nije prikazan. Kočioni most 28 je preko električno izolacionog plastičnog ležaja 33 za šinsko vozilo, na primer, za obrtno postolje šinskog vozila prikačiv. Preko nosača

1

32 kočionih pločica su kočione poluge 29 okačene na šinsko vozilo. U tu svrhu su predviđeni nosači 100 za vešanje, koji su okretno povezani odgovarajućim priključnim delom 12 na strani kočnice sa nosačem kočionih umetaka 32. Nosači 100 za vešanje mogu se preko priključnog dela 10 sa strane vozila okretno povezati sa šinskim vozilom, na primer, sa obrtnim postoljem šinskog vozila. Za okretne veze su redom predviđeni u svim kliznim čaurama 14 u otvorima 13 prolaza spojnih delova 10, 12 postavljeni vijci 34.

[0066] Ako se kočioni umeci aktiviranjem kočionog cilindra 30 prislone na kočioni disk, tada nastaje kao proizvod sile kočenja i dužine poluge ka osovini točka kočioni momenat. Zadatak nosača 100 za vešanje je da prenese rezultujući kočioni momenat na šinsko vozilo, tako da je kočiona poluga 29 rasterećena ove komponente sile. Time polužni mehanizam 200 za kočenje neće biti pobuđen da vibrira, što bi moglo dovesti do oštećenja polužnog mehanizma 200 za kočenje, pri čemu su nosači 100 za vešanje projektovani da mogu da osciluju i/ili da budu elastični, tako da se sopstvene i/ili rezonantne frekvencije polužnog mehanizma 200 za kočenje pomeraju ili menjaju na takav način da se one nalaze izvan raspona frekvencija okolnih komponenti.

Spisak pozivnih oznaka

[0067]

100 nosač za vešanje

10 priključni deo sa strane vozila

11 srednji deo

12 priključni deo na strani kočnice

13 otvor prolaza

14 klizna čaura

15 krak

16 oblast u obliku slova U

17 otvor

18 oblik slova U

19 uzdužna osa

20 uzdužni pravac

21 debljina materijala

22 visina nosača za vešanje

23 širina nosača za vešanje

unutrašnji radijus

širina oblasti u obliku slova U širina priključnog dela međuprostor

kočioni most

kočiona poluga

kočioni cilindar

osovina

nosač kočionih umetaka plastični ležaj

vijak

polužni mehanizam za kočenje

Claims

Patentni zahtevi

1. Nosač (100) za vešanje za polužni mehanizam (200) za kočenje šinskog vozila, pri čemu nosač za vešanje sadrži priključni deo (10) sa strane vozila, srednji deo (11) i priključni deo (12) na strani kočnice, pri čemu najmanje srednji deo (11) u odnosu na uzdužnu osu (19) koja se pruža kroz priključni deo (10) sa strane vozila i priključni deo (12) na strani kočnice ima minimalnu elastičnost i/ili krutost, naznačen time, da srednji deo (11) ima savijen i/ili zakrivljen oblik, i da srednji deo (11) ima oblik (18) slova O i/ili oblik slova S i/ili oblik slova U i/ili oblik slova L i/ili spiralni oblik, tako da je nosač za vešanje izveden da može da osciluje i/ili bude elastičan u odnosu na uzdužnu osu (19).

2. Nosač (100) za vešanje prema patentnom zahtevu 1, naznačen time, da je nosač za vešanje izveden, da prilikom upotrebe u polužnom mehanizmu (200) za kočenje šinskog vozila izvrši promenu i/ili pomeranje najmanje jedne sopstvene frekvencije i/ili najmanje jedne rezonantne frekvencije polužnog mehanizma (200) za kočenje.

3. Nosač (100) za vešanje prema patentnom zahtevu 1 ili 2, naznačen time, da se najmanje jedna sopstvena frekvencija i/ili minimalna elastičnost i/ili krutost nosača za vešanje može podesiti izborom geometrije i/ili oblika nosača za vešanje, posebno srednjeg dela (11), i/ili izborom materijala nosača za vešanje.

4. Nosač (100) za vešanje prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time, da nosač (100) za vešanje, posebno srednji deo (11), ima najmanje dva kraka (15), pri čemu su najmanje dva kraka (15) poželjno izvedena od jednog komada materijala, ili pri čemu su najmanje dva kraka (15) poželjno izvedena kao odvojeni kraci (15) i jedan sa drugim povezani materijalom i/ili uklapanjem po obliku i/ili mehaničkim spojem, pri čemu se najmanje dva kraka (15) naročito poželjno svaki pružaju od priključnog dela (10) sa strane vozila do priključnog dela (12) na strani kočnice.

5. Nosač (100) za vešanje prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time, da nosač (100) za vešanje, naročito srednji deo (11), ima dva kraka (15), pri čemu svaki od dva kraka (15) ima oblast (16) zakrivljenu u obliku slova U, pri čemu su otvori (17) oblasti (16) u obliku slova U oba kraka (15) okrenuti jedan prema drugom, tako da srednji deo (11) u suštini ima oblik (18) slova O.

6. Nosač (100) za vešanje prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time, da se nosač za vešanje, naročito srednji deo (11), dalje naročito najmanje jedan krak (15), sastoji od metala, naročito čelika ili aluminijuma, ili od kompozitnog materijala, naročito od plastike ojačane ugljeničnim vlaknima ili plastike ojačane staklenim vlaknima.

7. Nosač (100) za vešanje prema jednom od patentnih zahteva 4 do 6, naznačen time, da se najmanje dva kraka (15) sastoje od različitih materijala i/ili imaju različite stepene krutosti ili elastičnosti.

8. Nosač (100) za vešanje prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačen time, da nosač za vešanje ima materijal za apsorpciju udara, pri čemu je materijal za apsorpciju udara poželjno postavljen u međuprostor (27) između najmanje dva kraka (15) nosača za vešanje, i/ili pri čemu je materijal za apsorpciju udara plastika, naročito, poželjno vulkanizovana, guma.

9. Polužni mehanizam (200) za kočenje za šinsko vozilo koji sadrži nosač (100) za vešanje prema jednom od patentnih zahteva 1 do 8.

10. Polužni mehanizam (200) za kočenje prema patentnom zahtevu 9, naznačen time, da je nosač (100) za vešanje izveden da izvrši promenu i/ili pomeranje najmanje jedne sopstvene frekvencije i/ili najmanje jedne rezonantne frekvencije polužnog mehanizma za kočenje.

11. Šinsko vozilo koje sadrži polužni mehanizam (200) za kočenje prema patentnom zahtevu 9 ili 10.

12. Postupak za prigušivanje vibracija polužnog mehanizma (200) za kočenje šinskog vozila, pri čemu polužni mehanizam (200) za kočenje sadrži nosač (100) za vešanje prema jednom od patentnih zahteva 1 do 8, naznačen time, da se utvrđuje najmanje jedna sopstvena frekvencija polužnog mehanizma (200) za kočenje, i time da se time određuje sopstvena frekvencija i/ili minimalna elastičnost i/ili krutost za nosač (100) za vešanje na takav način, da pri primeni nosača (100) za vešanje u polužnom mehanizmu (200) za kočenje, dolazi do promene i/ili pomeranja najmanje jedne sopstvene frekvencije i/ili najmanje jedne rezonantne frekvencije polužnog mehanizma (200) za kočenje.

13. Postupak prema patentnom zahtevu 12, naznačen time, da se jedna sopstvena frekvencija i/ili minimalna elastičnost i/ili krutost nosača (100) za vešanje podešava izborom geometrije i/ili oblika nosača (100) za vešanje, naročito srednjeg dela (11), i/ili izborom materijala nosača (100) za vešanje.

1