RS64796B1 - Stub za šinsko vozilo i šinsko vozilo sa stubovima - Google Patents

Description

OPIS PRONALASKA

Pronalazak se odnosi na stub vozila i šinsko vozilo sa takvim stubovima. Jedan takav stub vozila je poznat na primer iz očito prikazanog patentnog dokumenta CN 207712 057 U. Noseći stubovi vozila povezuju područje krova (krov i unutrašnje bočne stranice) sa konstrukcijom donjeg dela karoserije (prag vozila, prednji /zadnji pod) vozila. Pri tome je prednji stub vozila bez obzira na stranu vozila označen kao A-stub.

Klasični način konstrukcije kabina vozača i prednjih maski šinskih vozila, naročito tramvaja, mora da budu izvedene u skladu sa normama odnosno standardima za predhodno date zahteve za vidno polje vozača kao i zahtevima, koji se odnose na pasivnu bezbednost pešaka, jer u protivnom dotično vozilo ne može da dobija dozvolu za rad odnosno dozvolu za eksploataciju. Pri tome se to naročito odnosi na norme-standarde sa kojima se definiše odnosno određuje granični zahtev za vidni ugao, koji mora da stoji na raspolaganju vozaču u vozilu naročito između A-stubova vozila ali takođe i bočno, levo odnosno desno u odnosu na A-stubove vozila. Jer za ispunjenje odgovarajućih normi odnosno standarda, koji su permanentno sve strožiji, na primer, za zadržavanje zahtevanih graničnih vrednosti potrebno je, da se prednje vidno polje vozača dodatno uvećava, tako da se ovi sada pooštreni zahtevi teško mogu da ispune sa dosada uobičajenim načinom konstrukcije, pozicijama i veličinama A-stubova.

Do sada su bočni i prednji prozori šinskog vozila bili izvedeni po pravilu lepljenjem u jednodelnu temenu masku odnosno iz jednog jedinog dela pomoću staklenih vlakana od veštačke plastične materije (GFK). Odgovarajuća lepljena površina za staklene ploče obezbeđuje se isto tako od GFK-maske. Dodatni zahtev koji se odnosi na zadovoljenje čvrstoće odnosno krutosti, koji proističu iz kraš-slučaja odnosno iz odgovarajućeg ponašanja prilikom sudara ili iz obavljenih kraš-testova, se na uobičajeni način ispunjava u formi separatne primene ojačanja, koje se ogleda u postavljanju nakon toga metalnih A-stubova ili primenom masivne GFK-strukture. Sa tim doradama se nakon toga dobijeni vidni ugao ne može više da zadrži u trenutno potrebnim odnosno zahtevanim graničnim vrednostima.

U osnovi pronalaska leži zadatak, da se obezbedi odnosno odredi stub vozila kao i šinsko vozilo sa takvim stubovima, pomoću kojih se ne ograničava vidno polje vozača vozila.

Zadatak se rešava pomoću karakteristika navedenih u nezavisnom patentnom zahtevu 1. Dalji razvoj i usavršavanje pronalaska može se naći u karakteristikama zavisnih patentnih zahteva. Radi toga se obezbeđuje stub vozila, koji je u najmanju ruku barem delimično namenjen za povezivanje sa prednjom staklenom pločom-vetrobranom i bočnom staklenom pločomprozorom vozila.

Rešenje izvedeno u skladu sa pronalaskom ima prednost u tome, što se pomoću povezivanja stuba vozila sa prednjim vetrobranom i bočnim prozorima vozila, pri čemu vozilo ima predhodno prikladno postavljen stub vozila separatno u vozačkom prostoru, dobija da je stub vozila postavlja bliže karoseriji vozila i pomoću tog dizajna se postiže proširenje vidnog polja za vozača vozila.

Radi toga je stub vozila projektovan kao šuplji profil, koji u suštini ima poprečni presek u obliku deltoida. Pri tome deltoidni profil poprečnog preseka šupljeg profila ima četiri strane, od kojih su dve kraće strane poprečnog preseka profila definisane kao dve strane stuba vozila, koje su predviđene za ovo barem delimično direkno spajanje stuba vozila sa prednjim vetrobranskim staklom i bočnim prozorom vozila. Pomoću ovog specijalnog poprečnog preseka profila dobija stub vozila ne samo neophodnu čvrstoću za mogući saobraćajni sudar odnosno kraš - slučaj već ima istovremeno i površine za spajanje, na primer površine za lepljenje, koje su predviđene za povezivanje sa prednjim vetrobranom i bočnim prozorom vozila. Pored toga ovo nadalje takođe poboljšava na taj način vidno polje za vozača vozila, jer je stub vozila što se tiče njegovog pročelja podešen odgovarajuće geometrijski u odnosu na liniju gledanja-viziranja vozača u pravcu kretanja vozila, naročito je on smanjen odnosno stanjen u tom pravcu.

U zavisnosti od slučaju primene, takođe je u principu moguće i zamislivo uvođenje odnosno korišćenje nekog drugog profila sa drugačijim poprečnim presekom kao što su, na primer, romboidni ili neki drugi četvorougaoni profili ali takođe i petougaoni, šestougaoni ili drugi profili sa višeugaonim poprečnim presekom.

Šuplji profil i shodno tome i stub vozila je izrađen prvenstveno od metala ali je takođe zamislivo i moguće da se izvede od nekog drugog materijala, na primer od staklenih vlakana izrađenih od veštačke plastične materije i sličnih materijala ili isto tako od mešavine materijala.

Prvenstveno se ove dve kraće strane poprečnog preseka šupljeg profila graniče jedna sa drugom pod tupim uglom odnosno međusobno grade tupi ugao i naročito je povoljno da se taj tupi ugao nalazi u opsegu između 130<o>i 140<o>. Pomoću ovog rešenja izvedenog u skladu sa pronalaskom stub vozila može da se koristi veoma fleksibilno za široki spektar geometrijskih graničnih uslova kod različitih vozila odnosno različitih tipova vozila, pri čemu istovremenom zadržava neophodnu čvrstoću odnosno krutost za neki mogući kraš-slučaj odnosno sudar.

Prema jednoj daljoj povoljno izvedenoj formi pronalaska dužina ove dve kraće strane poprečnog preseka šupljeg profila, uzete zajedno, u suštini odgovara dužini jedne od dve duže strane poprečnog preseka profila šupljeg profila. Na taj način se dodatno dalje povećava naročito čvrstoća - krutost šupljeg profila, a time i samog stuba vozila.

Naročito je povoljno da dve kraće strane poprečnog preseka profila šupljeg profila imaju u suštini istu dužinu. Pomoću toga su na raspolaganju dovoljno velike površine za spajanje stuba vozila, koje obezbeđuju spajanje trajno i bez održavanja, na primer spajanje lepljenjem, između stuba vozila izvedenog u skladu sa pronalaskom i prednjeg vetrobranskog stakla i bočnog prozora vozila.

U skladu sa pronalaskom dužine dve kraće strane poprečnog preseka profila šupljeg profila u suštini imaju srazmeru 1 prema 2 jedna prema drugoj. Pri tome kraća strana od dve kraće strane poprečnog preseka profila šupljeg profila utvrđena je kao strana stuba vozila, koja je predviđena za barem delimično direkno vezivanje sa prednjim vetrobranskim staklom vozila. Duža strana od dve kraće strane poprečnog preseka profila šupljeg profila je sledstveno tome određena kao strana stuba vozila koja je predviđena za barem delimično direkno vezivanje sa bočnim prozorom vozila. Pomoću toga, šuplji profil, a samim tim stub vozila je, s jedne strane, odgovarajuće optimizovan u odnosu na veličinu odnosno širinu vidnog ugla odnosno vidnog polja vozača vozila i, s druge strane, i dalje obezbeđuje kao i pre još dovoljno veliku površinu za trajno i bez održavanja spajanje, na primer spajanje lepljenjem, između stuba vozila izvedenog prema pronalasku i prednjeg vetrobranskog stakla i bočnog prozora vozila. Dve duže strane poprečnog preseka profila šupljeg profila se prvenstveno graniče međusobno jedna sa drugom pod oštrim uglom.

Naročito je povoljno što su dve duže strane poprečnog preseka profila šupljeg profila spojene u obliku luka jedna sa drugom.

Poželjno je da dve duže strane poprečnog preseka profila šupljeg profila imaju u suštini istu dužinu.

Sve tri gore spomenute realizacije forme pronalaska poboljšavaju naročito krutost-čvrstoću stuba vozila, a istovremeno takođe smanjuju širinu stuba vozila u odnosu na pravac gledanja odnosno viziranja vozača vozila, tako da se njegovo vidno polje odnosno oblast njegovog vidnog ugla odgovarajuće proširuje odnosno uvećava u skladu sa tim.

Prema jednoj daljoj naročito povoljnoj izvedenoj formi pronalaska je ovo u najmanju ruku barem delimično direkno povezivanje obe strane stuba vozila sa prednjim vetrobranom i bočnim prozorom vozila izvedeno kao spajanje lepljenjem. Spajanje lepljenjem garantuje jednostavan, trajan i bez održavanja spoj i stoga je naročito povoljan i nizak po ceni metod spajanja.

U skladu sa pronalaskom stub vozila je prema tome multifunkcionalan konstrukcioni element, koji ima svojstva strukturnog kraš-elementa koji ima na raspolaganju neophodno potrebnu čvrstoću-krutost u slučaju sudara, koji pored toga poseduje površine za spajanje odnosno naročito površine za lepljenje, koje su dovoljno široke za vezivanje prednjeg vetrobranskog stakla i bočnog prozora vozila i koji na osnovu svog relativno tankog-vitkog izvođenja ima jedan optimizovan poprečni preseka profila, da bi se vozaču vozila obezbedio što je moguće širi vidni ugao odnosno obezbedilo šire vidno polje. Sa naročito povoljnim rasporedom dva stuba vozila izvedena u skladu sa pronalaskom označenim kao A-stubovi u šinskom vozilu, na primer u tramvaju, to znači po jedan stub vozila levo i desno od vozačkog mesta u vozilu, može da se na osnovu toga ostvari znatna ušteda troškova u odnosu na dosadašnji način konstruisanja i način izrade stubova vozila.

Ukratko rečeno gore prikazani odnosno opisani stub vozila, koji je izveden u skladu sa pronalaskom, predviđen je za barem delimično povezivanje sa prednjim vetrobranskim staklom i bočnim prozorom vozila, naročito šinskog vozila, pri čemu je stub vozila projektovan kao šuplji profil sa jednim u suštini deltoidnim poprečnim presekom profila. Stub vozila je pri tome tako strukturno optimizovan, da bi se što je moguće manje ograničilo prednje vidno polje vozača vozila, pri istovremenom zadržavanju unapred datih zahteva koji se odnose na vidno polje vozača, naročito na vidni ugao, kao i na čvrstoću-krutost karoserije u slučaju sudara odnosno kraš-slučaju.

U daljem delu će povoljno izvedeni primeri pronalaska biti bliže objašnjeni uz pozivanje na priložene crteže. Oni prikazuju:

Slika 1 uvećani isečak poprečnog preseka stuba (1) vozila izvedenog u skladu sa pronalaskom prikazan u razdvojenom-razbijenom stanju i

Slika 2 pogled odozgo na poprečni presek šinskog vozila (10) sa dva stuba (1) vozila izvedena u skladu sa pronalaskom

Slika 1 prikazuje uvećani isečak poprečnog preseka stuba (1) vozila, koji je izveden u skladu sa pronalaskom, prikazan u razdvojenom-razbijenom stanju.

Stub (1) vozila je izveden kao šuplji profil sa poprečnim presekom (2) profila u obliku deltoida. Porečni presek (2) profila šupljeg profila i samim tim i stuba (1) vozila ima pri tome dve kraće strane i dve duže strane, pri čemu dve kraće strane poprečnog preseka profila definišu dve strane (6, 7) stuba (1) vozila, koje su kao površine za spajanje odnosno površine za lepljenje predviđene za direkno spajanje stuba (1) sa prednjim vetrobanom (4) i bočnim prozorom (3) vozila.

Slika 1 prikazuje, da su obe kraće strane poprečnog preseka (2) profila stuba (1) vozila spojene jedna sa drugom pod tupim uglom, i pri čemu obuhvataju ugao od približno 135<o>. Ugao između 130<o>i 140<o>je naročito povoljan jer se stub (1) vozila, s jedne strane, može veoma fleksibilno da koristiti za različite geometrijske granične uslove kod različitih vozila odnosno različitih tipova vozila, a sa druge strane, istovremeno zadržava nužno potrebnu čvrstoću odnosno krutost za slučaj mogućeg sudara odnosno kraš-slučaja.

Dužina dve kraće strane poprečnog preseka (2) profila stuba (1) vozila uzete zajedno odgovara u suštini dužini jedne od dve duže strane poprečnog preseka (2) profila stuba (1) vozila, pa se na taj način dalje povećava naročito čvrstoća odnosno krutost stuba (1) vozila. Dužine dve kraće strane poprečnog preseka (2) profila stuba (1) vozila stoje u međusobnom približnom odnosu 1 prema 2 jedna prema drugoj. Neki znatno manji odnos, na primer, 1 prema 3 ili 1 prema 4, i tako dalje, prilično je nepovoljan u pogledu na raspoložive površine za lepljenje, naročito za lepljenje prednjeg vetrobrana, jer su u suštini površine nedovoljne veličine za kvalitetno lepljenje. Kraća strana od ove dve kraće strane poprečnog preseka (2) profila određena je pri tome kao površina (6) za lepljenje stuba (1) vozila, za koju se direktno lepi odnosno vezuje prednji vetrobran (4) vozila. Duža strana od ove dve kraće strane poprečnog preseka (2) profila određena je kao odgovarajuća površina (7) za lepljenje stuba (1) vozila, za koja se neposredno lepi bočni prozor (3) vozila. Kao rezultat toga, stub (1) vozila je, sa jedne strane, odgovarajuće optimizovan u odnosu na veličinu odnosno širinu vidnog ugla odnosno vidnog polja vozača vozila, a, sa druge strane, i dalje obezbeđuje kao i pre još dovoljno veliku površinu za trajno i bez održavanja spajanje lepljenjem između stuba (1) vozila izvedenog prema pronalasku i prednjeg vetrobrana (4) i bočnog prozora (3) vozila. Slika 1 prikazuje dalje, da se ove dve duže strane poprečnog preseka (2) stuba (1) vozila graniče jedna prema drugoj pod oštrim uglom, usmerene su u pravcu unutrašnjosti vozila, spojene su jedna sa drugom u obliku luka i imaju u suštini istu dužinu. Ovakva konstrukcija poboljšava naročito čvrstoću stuba (1) vozila i isto tako istovremeno smanjuje širinu stuba (1) u odnosu na pravac gledanja odnosno vizuru vozača vozila, tako da se njegovo vidno polje odnosno područje njegov vidnog ugla odgovarajuće proširuju odnosno povećava, u najmanju ruku se ne ograničava odnosno nije skraćeno.

Deo karoserije vozila prikazan na slici 1 se odnosi na okvir (5), koji pri završnoj izradi vozila prekriva presečno odnosno spojno mesto između bočnog stakla - prozora (3) i prednjeg vetrobrana (4), koji su zalepljene na površini (6, 7) za lepljenje stuba (1) vozila, tako da je na taj način spojno mesto zaštićene od vremenskih uslova odnosno naročito zimskih uslova, prvenstveno od vlaženja i drugih padavina.

Slika 2 pokazuje pogled na poprečni presek šinskog vozila (10), naročito tramvaja, sa dva stuba (1) vozila izvedena u skladu sa pronalaskom.

U unutrašnjosti vozačkog mesta šinskog vozila (10) su u pravcu kretanja vozila prikazani levo i desno stubovi (1) vozila izvedeni u skladu sa pronasakom sa deltoidnim poprečnim presekom (2) profila, pri čemu su stubovi (1) vozila preko površina (7) za lepljenje zalepljeni za levi odnosno desni bočni prozor (3) kao i preko površina (6) za lepljenje su zalepljeni za prednji vetrobran (4) šinskog vozila (10). Oba presečna odnosno spojna mesta između bočnog prozora (3) i prednjeg vetrobrana (4) na levoj i desnoj strani šinskog vozila (10) su pri tome pokrivena sa spoljne strane sa okvirom (5), koji kao deo karoserije prekriva i štiti spojno mesto.

Slika 2 jasno prikazuje, da je stub (1) vozila optimizovan preko tankog odnosno vitkog izvođenja poprečnog preseka (2) profila, što omogućava vozaču vozila optimalne uslove za rad, što podrazumeva da mu je omogućeno što je moguće šire prednje vidno polje naročito u pravcu kretanja šinskog vozila (10).

Claims (11)

PATENTNI ZAHTEVI

1. Stub (1) vozila za šinsko vozilo (10), pri čemu je stub (1) vozila predviđen barem delimično za povezivanje sa prednjim vetrobranom (4) i bočnim prozorom (3) šinskog vozila (10),

naznačen time, da

je stub (1) vozila izveden kao šuplji profil sa jednim u suštini deltoidnim poprečnim presekom (2) profila, pri čemu poprečni presek (2) profila šupljeg profila ima četiri strane, od kojih su dve kraće strane poprečnog preseka (2) profila određene kao dve strane (6, 7) stuba (1) vozila, koje su predviđene za barem delimično direkno povezivanje stuba (1) vozila sa prednjim vetrobranom (4) i bočnim prozorom (3) šinskog vozila (10), i pri čemu je stub (1) vozila tako izveden, da je strana (6) stuba (1) vozila, koja je predviđena barem delimično direkno za spajanje sa prednjim vetrobranom (4) šinskog vozila (10), definisana kraćom stranom od dve kraće strane poprečnog preseka (2) profila šupljeg profila i da je strana (7) stuba (1) vozila, koja je predviđena barem delimično direkno za spajanje sa bočnim prozorom (3) šinskog vozila (10), definisana dužom stranom od dve kraće strane poprečnog preseka (2) profila šupljeg profila.

2. Stub (1) vozila prema zahtevu 1,

naznačen time, da

se ove dve kraće strane poprečnog preseka (2) profila šupljeg profila graniče jedna sa drugom pod tupim uglom.

3. Stub (1) vozila prema nekom zahtevu 1 ili 2,

naznačen time, da

se ove dve kraće strane poprečnog preseka (2) profila šupljeg profila graniče jedna sa drugom u jednoj ugaonoj oblasti između 130<o>i 140<o>.

4. Stub (1) vozila prema jednom od prethodno datih zahteva,

naznačen time, da

dužina ove dve kraće strane poprečnog preseka (2) profila šupljeg profila uzete zajedno u suštini odgovara dužini jedne od dve duže strane poprečnog preseka (2) profila šupljeg profila.

5. Stub (1) vozila prema nekom od prethodno datih zahteva,

naznačen time, da

dve kraće strane poprečnog preseka (2) profila šupljeg profila u suštini imaju istu dužinu.

6. Stub (1) vozila prema nekom zahtevu 1 do 4,

naznačen time, da

dužine dve kraće strane poprečnog preseka (2) šupljeg profila u suštini imaju odnos 1 prema 2 jedna prema drugoj.

7. Stub (1) vozila prema jednom od prethodno datih zahteva,

naznačen time, da

se dve duže strane poprečnog preseka (2) šupljeg profila graniče jedna sa drugom pod oštrim uglom.

8. Stub (1) vozila prema jednom od prethodno datih zahteva,

naznačen time, da

su dve duže strane poprečnog preseka (2) profila šupljeg profila spojene jedna sa drugom u obliku luka.

9. Stub (1) vozila prema jednom od prethodno datih zahteva,

naznačen time, da

ove dve duže strane poprečnog preseka (2) profila šupljeg profila u suštini imaju istu dužinu.

10. Stub (1) vozila prema jednom od prethodno datih zahteva,

naznačen time, da

je barem delimično direktno spajanje obe strane (6, 7) stuba (1) vozila sa prednjim vetrobranom (4) i bočnim prozorom (3) šinskog vozila (10) izvedeno kao lepljeni spoj.

11. Šinsko vozilo (10) sa najmanje dva stuba (1) vozila prema nekom zahtevu od 1 do 10.