RS65081B1 - Sistem i postupak za plaćanje dopune goriva u vozilo - Google Patents

Description

Opis

Oblast tehnike

[0001] Predmetni pronalazak se uopšteno odnosi na oblast usluga plaćanja goriva za vozila. Tačnije, predmetni pronalazak se odnosi na sistem i postupak za plaćanje dopune goriva u vozilo.

Stanje tehnike

[0002] Dopuna goriva na benzinskoj stanici može se platiti na različite načine, kao što su gotovina ili elektronski novac (kreditna kartica, debitna kartica, pripejd kartica itd.).

[0003] Gotovinsko plaćanje se može izvršiti na blagajni benzinske stanice (ukoliko se vrši samouslužna dopuna goriva) ili direktno kod operatera za dopunu goriva (ako je dopuna goriva obavljena u režimu usluge).

[0004] Umesto toga, plaćanje elektronskim novcem se obično vrši putem POS (engl. Point of Sale - POS) uređaja (prodajnog mesta) koji je dostupan na benzinskoj stanici. POS uređaj može biti fiksni uređaj postavljen na točioniku goriva ili na blagajni benzinske stanice. Alternativno, POS uređaj može biti bežični, što je naročito pogodno jer omogućava da se dopunjavanje goriva, obavljeno u režimu usluge, plati elektronski direktno operateru za dopunu goriva, bez izlaska iz vozila.

[0005] S druge strane, poznati su sistemi koji podržavaju usluge elektronske naplate putarine, odnosno servise za automatsko plaćanje putarine za tranzit duž deonica autoputa ili platnih deonica puta koje se plaćaju.

[0006] Takvi sistemi se uglavnom sastoje od uređaja u vozilu (koji se takođe naziva „OBU“, tj. „jedinica u vozilu“, engl. On Board Unit - OBU), koji je pogodan za ugradnju u vozilo i mnoštva uređaja pored puta (koji se takođe nazivaju „RSU“, tj. „jedinice pored puta“, engl. Road Side Units - RSU), pogodnih za postavljanje na putu, na portalima ili pristupnim kapijama, ili na naplatnim stanicama.

[0007] Uopšteno govoreći i uređaj u vozilu i uređaji pored puta opremljeni su odgovarajućim radiofrekventnim komunikacionim stepenom (tipično, stepen DSRC ili „namenska komunikacija kratkog dometa“, engl. Dedicated Short Range Communication DSRC), koji omogućava uređaju u vozilu da razmenjuje podatke sa uređajima pored puta. Takvi radiofrekventni komunikacioni stepeni obično koriste radio-nosače, na primer u frekvencijskom opsegu od 5-6 GHz.

[0008] Sa stanovišta rada, kada vozilo opremljeno OBU prođe posebnom voznom trakom, koja je rezervisana za korisnike usluge elektronske naplate putarine, tranzitni senzor (tipično optički senzor) detektuje i aktivira RSU, koji se nalazi na naplatnoj kapiji rezervisane vozne trake. RSU emituje radiofrekventni signal, na koji OBU odgovara prenosom svog jedinstvenog identifikacionog kôda OBU-id. RSU tako evidentira tranzit vozila, utvrđuje iznos koji treba platiti i šalje iznos i OBU-id sistemu za naplatu putarine, na koji se korisnik OBU prethodno registrovao.

[0009] IT 1419 164 opisuje sistem automatskog plaćanja dopune goriva koji koristi RSU-ove i OBU-ove tipa koji se koristi za usluge elektronske naplate putarine. RSU i senzor prisustva vozila (na primer fotoćelija ili induktivne petlje) su postavljeni na svakom točioniku. Kada vozilo opremljeno OBU dođe do točionika, detektuje ga senzor prisustva, što aktivira RSU. Po aktivaciji, RSU emituje radiofrekventni signal, kao odgovor na koji OBU emituje sopstveni identifikator. Zatim RSU aktivira točionik i, na kraju točenja goriva, dobija od njega iznos koji treba platiti i povezuje ga sa OBU identifikatorom za naredne faze finalizacije plaćanja, slične onima koje se već koriste od strane usluga elektronske naplate putarine.

[0010] EP 2 924 660 opisuje sistem plaćanja goriva koji koristi OBU-ove za elektronsko plaćanje putarine, u kojem je svaki točionik benzinske stanice integrisao odgovarajući POS terminal, eventualno opremljen prenosnim OBU čitačem koji je na njega povezan putem žičane veze i eventualno sigurnosnim užetom.

[0011] JP 4 331 324 B2 obelodanjuje sistem za automatsko izmirivanje plaćanja za benzin, pri čemu je svaki uređaj za merenje na benzinskoj pumpi opremljen bežičnim komunikacionim uređajem za prijem signala koji se šalje sa svakog komunikacionog uređaja u vozilu, ugrađenog u automobil svakog korisnika. Upravljački centar benzinske pumpe povezan je sa ETC upravljačkim centrom sistema automatske naplate naknada za autoputeve ETC. Plaćanje za benzin se izmiruje preko upravljačkog centra benzinske pumpe i ETC upravljačkog centra na osnovu ID broja koji se skladišti u komunikacijskom uređaju u vozilu.

Izlaganje suštine pronalaska

[0012] Pronalazači su primetili da ovi poznati sistemi imaju neke nedostatke.

[0013] Što se tiče sistema iz IT 1419 164, njegova ugradnja (naročito ugradnja RSU-a i senzora prisutnosti) na točionicima benzinske stanice nepovoljno podrazumeva izvođenje složenih i skupih građevinskih radova (izgradnja lûkova, iskopi itd.).

[0014] Osim toga, da bi se osiguralo da se RSU, povezan sa svakim točionikom, aktivira samo onda kada se vozilo zaista približi samom točioniku (a ne onom pored njega, na primer), biće možda potrebno realizovati veoma složene sisteme senzora prisutnosti i druge mehanizme za proveravanje položaja vozila unutar servisne zone (prečke, graničnici voznih traka itd.) koji, pored toga što su skupi i složeni za izvođenje, mogu otežati saobraćaj unutar benzinske stanice.

[0015] Takođe, aspekt elektromagnetne kompatibilnosti zahteva prilično složeno upravljanje, usled velikih snaga prenosa koje obično koriste RSU-ovi.

[0016] Osim toga, nepovoljno se u sistemu iz IT 1 419 164 plaćanje nabavke mora obavezno izvršiti dok je vozilo u zoni pokrivanja RSU, odnosno u blizini točionika. Ako nakon dopune goriva korisnik pomeri vozilo unutar benzinske stanice, na primer da priđe kiosku i obavi druge kupovine, plaćanje nabavke više ne može da se izvrši.

[0017] Sistem iz EP 2924 660 takođe ima neke nedostatke. Integracija POS terminala u točionike zahteva, u stvari, modifikaciju svakog pojedinačnog točionika benzinske stanice u kojoj će sistem biti realizovan. Štaviše, čak ni u sistemu iz EP 2924 660 korisnik nije slobodan da pomera vozilo unutar benzinske stanice pre nego što je završio plaćanje, što može da se uradi samo u okviru perimetra koji dozvoljava dužina žičane veze i sigurnosnog užeta koje povezuje svaki OBU čitač sa odgovarajućim POS terminalom. Žičane veze i užad između POS terminala i OBU čitača takođe mogu predstavljati smetnju i lako ih mogu smrskati vozila prilikom manevrisanja u blizini točionika.

[0018] Cilj predmetnog pronalaska je da obezbedi sistem i postupak za plaćanje dopune goriva za vozilo kojima se rešavaju napred pomenuti problemi.

[0019] Naročito, cilj predmetnog pronalaska je da obezbedi sistem i postupak za plaćanje dopune goriva u vozilu, koji omogućava korisniku usluge elektronske naplate putarine da koristi sopstveni OBU i za plaćanje goriva, a da pri tome ne zahteva izvođenje skupih i složenih građevinskih radova ili intervencija na točionicima na benzinskoj stanici, ispoljava manje kritičnih problema sa stanovišta elektromagnetne kompatibilnosti, ne ometa saobraćaj unutar benzinske stanice i omogućava da se plaćanje izvrši bilo gde u okviru benzinske stanice.

[0020] Prema načinima izvođenja predmetnog pronalaska, ovi problemi su rešeni sistemom za dopunu goriva u vozilo koji ima ugrađen OBU za elektronsku naplatu putarine, koji sadrži centralni uređaj smešten na benzinskoj stanici i skup prenosnih terminala dostupnih na benzinskoj stanici, od kojih je svaki povezan putem radio veze sa centralnim uređajem. Centralni uređaj je povezan sa sistemom upravljanja benzinske stanice i sa elektronskim sistemom za naplatu putarine kod kojih je OBU registrovan. Svaki prenosni terminal je pogodan za komunikaciju putem radija sa OBU, kada se isti približi vozilu. Nakon dopunjavanja goriva na bilo kom točioniku benzinske stanice, operater za dopunu goriva ručno aktivira bilo koji od prenosnih terminala dostupnih na benzinskoj stanici, koji prima iznos koji treba platiti iz sistema upravljanja benzinske stanice, preko centralnog uređaja. Operater tada prilazi vozilu, tako da mobilni terminal može da preuzme jedinstveni identifikator OBU-a, OBU-id. Mobilni terminal zatim šalje zahtev za plaćanje, uključujući iznos koji treba platiti i identifikator OBU-id, elektronskom sistemu za naplatu putarine, preko centralnog uređaja koji je na njega povezan.

[0021] Sistem za plaćanje prema predmetnom pronalasku stoga omogućava korišćenje OBU-a za elektronsko plaćanje putarine i za plaćanje goriva, sa posledičnim prednostima, naime: mogućnost plaćanja bez izlaska iz automobila, bez potrebe za nošenjem gotovine ili elektronskog novca, a takođe i bez potrebe za izvršavanjem bilo kakve operacije (unos PIN-a, potpis ili druga vrsta autorizacije).

[0022] Za razliku od sistema u IT 1419 164, vraćanje jedinstvenog OBU identifikatora za plaćanje dopune goriva se, međutim, ne vrši poomoću RSU-a koji se nalaze u fiksnom položaju i koji se automatski aktiviraju po detektovanju prisustva vozila od strane pogodnih senzora prisustva, već iz prenosnih terminala dostupnih na benzinskoj stanici koje aktiviraju operateri za dopunu goriva. Ovo uključuje neke prednosti.

[0023] Najpre, sistem se može lako realizovati unutar benzinske stanice, bez potrebe za izvođenjem skupih i složenih građevinskih radova, ili stvaranja konstrukcija koje mogu biti prepreka saobraćaju unutar benzinske stanice. U stvari, sistem se sastoji od jednog centralnog uređaja, koji može biti smešten u fiksnom položaju u bilo kojoj odabranoj tački benzinske stanice, bez potrebe da se gradi neka posebna konstrukcija ili vrši iskopavanje. Prenosni terminali, s druge strane, po svojoj prirodi ne zahtevaju nikakve fizičke montažne radove na benzinskoj stanici. Štaviše, pošto ove prenosne terminale aktiviraju operateri za dopunu goriva, u benzinskoj stanici nije neophodno obezbediti bilo kakav sistem senzora prisustva, niti bilo koji mehanizam za proveravanje položaja vozila unutar servisne zone (prečke, graničnici voznih traka itd.).

[0024] Štaviše, pošto su terminali prenosivi, za uspostavljanje dijaloga sa OBU oni se mogu približiti vozilima na rastojanje od nekoliko desetina centimetara od OBU. Ovo znači da se njihova snaga prenosa može znatno smanjiti u poređenju sa snagama prenosa koje su tipične za RSU za elektronsko plaćanje putarine, sa posledičnim smanjenjem uticaja sistema sa stanovišta elektromagnetne kompatibilnosti.

[0025] Osim toga, pošto su terminali prenosivi i povezani putem radio veze sa centralnim uređajem, plaćanje dopune goriva može se izvršiti na bilo kom mestu u benzinskoj stanici. Ako, dakle, nakon dopune goriva, korisnik pomeri vozilo unutar benzinske stanice, na primer da priđe kiosku i obavi druge kupovine, plaćanje dopune goriva i dalje može biti izvršeno, pošto je dovoljno da se operater za dopunu goriva opremljen prenosnim terminalom približi vozilu.

[0026] Štaviše, povoljno, nije neophodna nikakva modifikacija točionika. Svi prenosni terminali su, u stvari, povezani samo sa centralnim uređajem, koji je zauzvrat povezan sa sistemom upravljanja benzinske stanice. Točionici stoga nastavljaju da komuniciraju samo sa sistemom upravljanja benzinske stanice, iz kojeg centralni uređaj preuzima sve informacije neophodne za izvršenje plaćanja, a zatim ih dostavlja različitim prenosnim terminalima.

[0027] Predmetni pronalazak obezbeđuje sistem, kao što je predviđeno priloženim nezavisnim patentnim zahtevom 1 i postupak, kao što je predviđeno priloženim nezavisnim patentnim zahtevom 13.

[0028] Poželjno, centralni uređaj sistema je konfigurisan tako da, po prijemu zahteva za dobijanje iznosa za plaćanje sa bilo kog prenosnog terminala iz skupa prenosnih terminala, dobije od sistema upravljanja listu točionika benzinske stanice sa odgovarajućim iznosima poslednjeg dopunjavanja goriva, pri čemu je prenosni terminal konfigurisan tako da prima takvu listu od centralnog uređaja, a iznos koji treba platiti bira operater za dopunu goriva sa te liste.

[0029] Prema alternativnim načinima izvođenja, centralni uređaj se može realizovati u okviru sistema upravljanja. U ovom slučaju, sistem upravljanja bi mogao biti centralizovan za sve benzinske stanice, a softver centralnog uređaja bi takođe mogao biti centralizovan. Za potrebe predmetnog opisa i patentnih zahteva smatra se da izraz „centralni uređaj pogodan za postavljanje u benzinskoj stanici, pri čemu je centralni uređaj povezan sa sistemom upravljanja benzinske stanice“ uključuje i gore navedene alternativne načine izvođenja.

[0030] Poželjno, centralni uređaj je povezan sa sistemom upravljanja putem LAN (engl. Local Area Network - LAN) mreže koja je realizovana u okviru benzinske stanice.

[0031] Poželjno, sistem takođe uključuje proksi server koji deluje kao posrednik između centralnog uređaja i elektronskog sistema za naplatu putarine, pri čemu je centralni uređaj povezan sa proksi serverom preko mobilne radio mreže na koju je proksi server povezan preko privatne APN (engl. Access Point Network - APN) mreže.

[0032] Poželjno je da zahtev za plaćanje takođe sadrži identifikator prenosnog terminala, a proksi server je konfigurisan tako da validira zahtev za plaćanje na osnovu identifikacije prenosnog terminala.

[0033] Poželjno, proksi server je konfigurisan tako da verifikuje da li je zahtev za plaćanje poslat sa prenosnog terminala unutar unapred definisanog vremena od završetka dopune goriva i da samo u potvrdnom slučaju prosledi zahtev za plaćanje elektronskom sistemu za naplatu putarine.

[0034] Poželjno, prenosni terminal je bežični terminal veličine dlana za korišćenje od strane operatera za dopunu goriva.

[0035] Poželjno, snaga prenosa od centralnog uređaja do skupa prenosnih terminala je manja od 25mW.

[0036] Prema prioritetnim načinima izvođenja, radio veza između svakog prenosnog terminala iz skupa prenosnih terminala i centralnog uređaja obezbeđuje najmanje jedan od sledećih bezbednosnih mehanizama:

- centralni uređaj je konfigurisan tako da emituje radio signale koji nisu vidljivi drugim uređajima izuzev skupa prenosnih terminala; i/ili

- centralna jedinica je konfigurisana sa listom MAC adresa autorizovanih da se prikljuc e njenoj radio mrez i; i/ili

- komunikacija duz radio veze između centralnog uređaja i skupa prenosnih terminala je enkriptovana.

[0037] Poželjno je svaki prenosni terminal konfigurisan tako da po svom aktiviranju prikaže na svom displeju listu operacija koje se mogu izvršiti, takvih operacija koje se sastoje od platne transakcije i da preko centralnog uređaja pošalje sistemu upravljanja zahtev za dobijanje iznosa koji treba platiti kao odgovor na izbor platne transakcije sa liste operacija od strane operatera za dopunu goriva.

[0038] Poželjno je centralni uređaj konfigurisan tako da od elektronskog sistema za naplatu putarine prima obaveštenje o uspešnom ili neuspešnom plaćanju i da to obaveštenje prosleđuje sistemu upravljanja i mobilnom terminalu.

[0039] Poželjno je sistem konfigurisan tako da, nakon što elektronski sistem za naplatu putarine izvrši platnu transakciju prema navedenom zahtevu za plaćanje, zahteva od elektronskog sistema za naplatu putarine da izvrši otkazivanje ove platne transakcije.

Kratak opis slika nacrta

[0040] Predmetni pronalazak će postati jasniji iz detaljnog opisa koji sledi, datog isključivo kao primer koji ne ograničava, sa osvrtom na priložene crteže, pri čemu:

- Slika 1 s ematski prikazuje sistem za plaćanje dopune goriva u vozilo prema jednom nac inu izvođenja predmetnog pronalaska;

- Slika 2 je dijagram toka koji se odnosi na transakciju plaćanja koju izvodi sistem prikazan na slici 1; i

- Slika 3 je dijagram toka koji se odnosi na operaciju otkazivanja koju izvodi sistem prikazan na slici 1.

Detaljan opis načina izvođenja pronalaska

[0041] Slika 1 šematski prikazuje sistem 1 za plaćanje dopune goriva u vozilo prema jednom načinu izvođenja predmetnog pronalaska.

[0042] Sistem 1 za plaćanje sadrži centralni uređaj 10 i jedan ili više prenosnih terminala. Kao primer koji ne ograničava, na slici 1 su prikazana tri prenosna terminala, 11, 12 i 13.

[0043] Centralni uređaj 10 je poželjno računar smešten na benzinskoj stanici 2, koji se sastoji od sistema 20 upravljanja benzinske stanice 2 i jednog broja točionika goriva povezanih sa sistemom 20 upravljanja. Na slici 1, kao primer koji ne ograničava, prikazana su četiri točionika, 21, 22, 23 i 24, povezana sa sistemom 20 upravljanja.

[0044] Centralni uređaj 10, na primer, može biti ARES industrijski računar sa Linux operativnim sistemom.

[0045] Centralni uređaj 10 je poželjno povezan sa sistemom 20 upravljanja. Poželjno, ova veza se realizuje putem LAN (mreža lokalnog područja) koja je napravljena u okviru područja benzinske stanice 2. Na primer, LAN koristi tehnologiju Ethernet. Za pristup LAN, u ovom slučaju i sistem 20 upravljanja benzinske stanice 2 i centralni uređaj 10 sistema 1 za plaćanje imaju odgovarajuće Ethernet interfejse.

[0046] Prema alternativnim načinima izvođenja koji nisu prikazani na crtežima, centralni uređaj 10 se može realizovati u okviru sistema 20 upravljanja. U ovom slučaju sistem 20 upravljanja bi mogao biti centralizovan za sve benzinske stanice. Jednom kada je sistem 20 centralizovan, softver centralnog softvera 10 takođe može biti centralizovan.

[0047] Centralni uređaj 10 je takođe poželjno povezan sa elektronskim sistemom 3 za naplatu putarine, koji se nalazi na udaljenom položaju u odnosu na benzinsku stanicu 2. Elektronski sistem 3 za naplatu putarine poželjno podržava uslugu elektronske naplate putarine i, opciono, druge telematske saobraćajne usluge, kao što je primer elektronskog plaćanja parkinga.

[0048] Centralni uređaj 10 je povezan sa elektronskim sistemom 3 za naplatu putarine preko proksi servera 30, namenjenog transakcijama koje se odnose na plaćanje goriva, koji deluje kao posrednik između centralnog uređaja 10 i elektronskog sistema 3 za naplatu putarine.

[0049] Veza između centralnog uređaja 10 i proksi servera 30 je poželjno realizovana komunikacionom mrežom 4. Komunikaciona mreža 4 poželjno sadrži najmanje jednu mobilnu radio mrežu, na primer UMTS mrežu, na koju je proksi server 30 povezan putem privatne APN (mreža pristupnih tačaka). Prema načinima izvođenja pronalaska, centralni uređaj 10 komunicira sa konfiguracionim sistemom preko UMTS mreže. Centralni uređaj 10, po uključenju poziva navedeni konfiguracioni sistem, koji mu šalje konfiguraciju (na primer, koliko terminala može da bude povezano u smislu ID i MAC adrese, adresu elektronskog sistema naplate putarine, informacije o svim ažuriranjima SW centralnog sistema i terminala).

[0050] Elektronski sistem 3 za naplatu putarine poželjno sarađuje sa bazom 31 podataka, u koju skladišti podatke koji se odnose na korisnike registrovane na uslugu elektronske naplate putarine, koja je podržana od strane elektronskog sistema 3 za naplatu putarine. Naročito, za svakog korisnika prijavljenog na servis čuvaju se lični podaci, podaci o plaćanju (broj računa ili broj kreditne kartice), identifikator uređaja u vozilu (OBU) koji je povezan sa korisnikom, registarske tablice vozila na kojima korisnik želi da koristi povezani OBU, istorija transakcija itd.

[0051] Poželjno, svaki prenosni terminal 11, 12, 13 je bežični terminal za upotrebu od strane operatera za dopunu goriva unutar benzinske stanice 2.

[0052] Svaki prenosni terminal 11, 12, 13 je naročito pogodan za povezivanje putem radio veze na centralni uređaj 10 sistema 1 za plaćanje, kada ga aktivira operater za dopunu goriva. Za ovu svrhu i centralni uređaj 10 i svaki prenosni terminal 11, 12, 13 poželjno sadrže odgovarajuće radiofrekventne primopredajnike (nije prikazano na crtežima). Ovi radiofrekventni primopredajnici poželjno su realizovani korišćenjem tehnologije koja garantuje pokrivenost uporedivu sa protezanjem servisne zone 2. Na ovaj način, obezbeđena je radio veza između svakog prenosnog terminala 11, 12, 13 i centralnog uređaja 10, nezavisno od tačke benzinske stanice 2 u kojoj se nalazi prenosni terminal 11, 12, 13. Na primer, veza između centralnog uređaja 10 i prenosnih terminala 11, 12, 13 može se realizovati korišćenjem Wi-Fi tehnologije.

[0053] Poželjno, svaki prenosni terminal 11, 12, 13 se može povezati sa bilo kojim od točionika 21, 22, 23 i 24 priključenim na sistem 20 upravljanja benzinske stanice 2. To znači da svaki prenosni terminal 11, 12, 13 nema ni fizičku ni logičku stalnu vezu sa ma kojim od točionika 21, 22, 23 i 24 takvu da se on može koristiti isključivo za plaćanje dopuna goriva koje isporučuje takav točionik. Naprotiv, kao što će biti detaljnije opisano u nastavku, svaki prenosni terminal 11, 12, 13 može se u upotrebi privremeno povezati sa bilo kojim od točionika 21, 22, 23 i 24, odnosno može se koristiti za plaćanje isporučene dopune goriva od strane nekog od točionika 21, 22, 23 i 24, u zavisnosti od izbora operatera za dopunu goriva koji koristi prenosni terminal.

[0054] Poželjno, veza između centralnog uređaja 10 i prenosnih terminala 11, 12, 13 obezbeđuje najmanje jedan od sledećih bezbednosnih mehanizama:

- centralni uređaj 10 emituje radio signale koji nisu vidljivi drugim uređajima izuzev prenosnih terminala 11, 12, 13. Drugim rec ima, nijedan uređaj osim prenosnih terminala 11, 12, 13 ne moz e da pronađe radio identifikator SSID centralnog uređaja 10. Prenosnim terminalima 11, 12, 13, s druge strane, omogućeno je povezivanje samo sa centralnim uređajem 10;

- u trenutku svoje konfiguracije, centralni uređaj 10 je konfigurisan sa listom MAC adresa autorizovanih da se prikljuc e njegovoj radio mrez i. Svaki prenosni terminal 11, 12, 13 stoga ima sopstvenu jedinstvenu MAC adresu ukljuc enu u listu. Ako uređaj sa MAC adresom koja nije ukljuc ena u listu pokus a da se prikljuc i radio mrez i centralnog uređaja 10, on neće biti autorizovan;

- veza između centralnog uređaja 10 i prenosnih terminala 11, 12, 13 poz eljno je enkriptovana. Na primer, moz e se koristiti WPA2-PSK mehanizam sa TKIP ili AES enkripcijom i kljuc od najmanje 24 znaka, ukljuc ujući brojeve, velika i mala slova i specijalne znakove (!, $, @ itd.).

[0055] Opciono, centralni uređaj 10 takođe može biti opremlljen zaštitnim zidom (engl. firewall).

[0056] Poželjno, svaki prenosni terminal 11, 12, 13 takođe je prilagođen za povezivanje putem radio veze sa bilo kojim uređajem u vozilu (ukratko, OBU) za elektronsko plaćanje putarine, koji mogu biti u vozilima koja ulaze na benzinsku stanicu 2 radi dopune goriva. Za ovu svrhu, svaki prenosni terminal 11, 12, 13 poželjno sadrži radiofrekventni primopredajnik na strani korisnika, kompatibilan sa radiofrekventnim primopredajnicima kojima su OBU-ovi snabdeli korisnike usluge elektronske naplate putarine, podržanim elektronskim sistemom 3 za naplatu putarine, koje koriste za komunikaciju sa RSU-ovima. Kao primer koji ne ograničava, ovi radiofrekventni primopredajnici mogu biti realizovani DSRC tehnologijom (akronim za „namensku komunikaciju kratkog dometa“) koja, kao što je poznato, obezbeđuje radio kanale i procedure autentifikacije, kodiranja i dekodiranja, koje su posebno razvijene za telematske saobraćajne usluge i koristi frekvencijske opsege oko 5,7-5,9 GHz. Ovi primopredajnici poželjno rade prema UNI-10607 regulativi iz 1996. godine ili prema evropskom ETSI ES 200674-1 iz 1999. godine.

[0057] Poželjno, radiofrekventni primopredajnik na strani korisnika svakog prenosnog terminala 11, 12, 13 konfigurisan je tako da prenosi nivoom snage takvim da je njegov radijus pokrivenosti manji od 1,5 metara, poželjnije manji od 1,2 m, na primer obuhvata između 40 cm i 50 cm. Prema načinima izvođenja, specifikacije RF antene na terminalu su sledeće:

• frekvencijski opseg: 5725-5875 MHz.

• • snaga prenosa <25 mW e.i.r.p.

• • osetljivost prijemnika ≤ -96 dBm @ BER = 10<-3>.

[0058] Na ovaj način, povoljno, obezbeđeno je da kada se prenosni terminal 11, 12, 13 približi vozilu, on se putem radio veze poveže sa OBU tog vozila, a ne drugog vozila koje se nalazi pored njega. Štaviše, povoljno, tako sadržan nivo snage smanjuje uticaj sistema sa stanovišta elektromagnetne kompatibilnosti.

[0059] Poželjno, svaki prenosni terminal 11, 12, 13 opremljen je odgovarajućim ulazno/izlaznim interfejsom, preko kojeg operater za dopunu goriva koji ga koristi može da stupi u interakciju sa sistemom 1, kao što će biti detaljnije opisano u nastavku. Ulazno/izlazni interfejs poželjno uključuje displej i dugmad. Svaki prenosni terminal 11, 12, 13 poželjno takođe sadrži jedan ili više svetlećih indikatora (poželjno LED tipa) koji ukazuju na vezu sa centralnim uređajem 10.

[0060] Poželjno, svaki prenosni terminal 11, 12, 13 takođe je opremljen mikroprocesorom (na primer, ARM7 CPU) i punjivu bateriju. Opciono, svaki prenosni terminal 11, 12, 13 takođe može biti opremljen modulom za upravljanje ključevima za enkripciju.

[0061] Svaki prenosni terminal 11, 12, 13 je poželjno veličine dlana, tako da ga operater za dopunu goriva može lako uhvatiti.

[0062] Poželjno, sistem 1 za plaćanje sarađuje sa konfiguracionim sistemom (nije prikazano na crtežima), koji je prilagođen za konfigurisanje komponenti sistema 1, naročito centralnog uređaja 10. Ovaj konfiguracioni sistem je poželjno na udaljenom položaju (odnosno, ne nalazi se u blizini benzinske stanice 2) i može biti pogodan za konfigurisanje ne samo centralnog uređaja 10 sistema 1, već takođe i centralnog uređaja drugih platnih sistema koji se nalaze na drugim benzinskim stanicama i kojima se upravlja od strane istog operatera (tipično, istog onog koji pruža uslugu elektronskog plaćanja putarine podržane elektronskim sistemom 3 za naplatu putarine).

[0063] Konfiguracioni sistem je konkretno konfigurisan da obezbedi centralnom uređaju 10 skup konfiguracionih informacija koji se sastoji od jedne ili više od:

- liste prenosnih terminala kojima je omogućena radio veza sa centralnim uređajem 10;

- IP adrese sistema 20 upravljanja benzinske stanice 2, koja će se koristiti za komunikaciju sa njim;

- IP adrese centralnog uređaja 10, koja će se koristiti za komunikaciju sa sistemom 20 upravljanja benzinske stanice 2; i

- tipa protokola koji će se koristiti za komunikaciju između centralnog uređaja 10 i sistema 20 upravljanja benzinske stanice 2.

[0064] Pozivajući se na dijagram toka slike 2, sada će biti opisan rad sistema 1 za plaćanje.

[0065] Rad sistema 1 počinje nakon što je vozilo 5, opremljeno uređajem 6 u vozilu (OBU) za korišćenje usluga koje pruža elektronski sistem 3 za naplatu putarine, izvršilo dopunu goriva u režimu usluga na jednom od točionika 21, 22, 23, 24 benzinske stanice 2, na primer na točioniku 24 (situacija prikazana šematski na slici 1).

[0066] Nakon što je dopuna goriva završena, operater za dopunu goriva uzima jedan od prenosnih terminala 11, 12, 13 sistema 1, koji su dostupni na benzinskoj stanici 2 i aktivira ga (korak 200). Na primer, aktivacija se može izvršiti pritiskom na odgovarajuće dugme na prenosnom terminalu (na primer, mobilnom terminalu 11). Prilikom uključivanja, prenosni terminal 11 poželjno na svom displeju prikazuje prvi ekran, koji operateru za dopunu goriva predstavlja meni sa listom operacija koje se mogu izvršiti („plaćanje“ ili „otkazivanje“).

[0067] Ukoliko zaposleni odabere opciju „plaćanje“, prenosni terminal 11 uspostavlja radio vezu sa centralnim uređajem 10 i šalje zahtev za dobijanje iznosa za uplatu sistemu 20 upravljanja benzinske stanice 2 preko centralnog uređaja 10 (korak 201).

[0068] Kao odgovor na ovaj zahtev, prenosni terminal 11 prima od sistema 20 upravljanja centralnog uređaja 10 iznos koji treba platiti (korak 202). Naročito, korak 202 poželjno obezbeđuje da prenosni terminal 11 prima od sistema 20 upravljanja preko centralnog uređaja 10 listu točionika 21, 22, 23, 24 benzinske stanice 2, zajedno sa poslednjim iznosom dospelim za poslednje dopunjavanje goriva koje je izvršio svaki od njih. Prema povoljnoj varijanti, za svaki točionik prenosni terminal 11 dobija od sistema 20 upravljanja listu iznosa koji se duguju za poslednje izvršene isporuke (3-5 poslednjih izvršenih isporuka). Tokom koraka 202, prenosni terminal 11 poželjno prikazuje ove informacije na svom displeju. Naročito prenosni terminal 11 prikazuje na svom displeju prvi ekran sa listom točionika benzinske stanice 2. Operater bira korišćeni točionik sa ove liste i, kao odgovor, prenosni terminal 11 prikazuje drugi ekran sa listom iznosa dospelih za poslednje isporuke koje je napravio izabrani točionik. Operater zatim bira iznos koji treba platiti sa poslednje liste.

[0069] Iz navedenog stoga je očigledno da se prenosni terminal 11 može u upotrebi privremeno povezati sa bilo kojom točionikom 21, 22, 23 i 24, odnosno može se koristiti za plaćanje dopune goriva koju isporučuje neki od točionika 21, 22, 23 i 24, u zavisnosti od izbora operatera za dopunu goriva koji ga koristi. S druge strane, dopuna goriva koju obezbeđuje svaki točionik 21, 22, 23, 24 može se platiti preko bilo kog od prenosnih terminala 11, 12, 13, dostupnih na benzinskoj stanici. Ukoliko je mobilni terminal 11 neispravan, dakle, operater za dopunu goriva i dalje može izvršiti plaćanje, pod uslovom da među ostalim terminalima 12 i 13, dostupnim na benzinskoj stanici 2, postoji jedan slobodan (odnosno nije u upotrebi od strane drugih operatera za dopunu goriva).

[0070] Prenosni terminal 11 zatim preuzima od OBU 6 svoj jedinstveni identifikator OBU-id (korak 203). Da bi se omogućilo prenosnom terminalu 11 da izvede ovu operaciju, operater za dopunu goriva prilazi prenosnim terminalom 11 vozilu 5, tako da OBU 6 ulazi u njegovu zonu pokrivanja (koja, kao što je rečeno iznad, poželjno ima radijus od nekoliko desetina centimetara). Za ovu svrhu, prenosni terminal 11 na svom displeju može imati ekran koji poziva operatera da priđe vozilu 5.

[0071] Preko centralnog uređaja 10, prenosni terminal 11 stoga poželjno šalje elektronskom sistemu 3 za naplatu putarine zahtev za plaćanje preko proksi servera 30 (korak 204). Ovaj zahtev za plaćanje poželjno uključuje najmanje iznos koji treba platiti, kao što je utvrđeno u koraku 202, i jedinstveni identifikator OBU-id, koji se preuzima u koraku 203. Zahtev za plaćanje poželjno takođe uključuje identifikator prenosnog terminala 11 i, opciono, druge dodatne informacije, kao što su: isporučeni litri, vrsta goriva, identifikacija benzinske stanice i/ili korišćeni točionik.

[0072] Prema povoljnoj varijanti, pre podnošenja zahteva za plaćanje elektronskom sistemu 3 za naplatu putarine, u koraku 204 proksi server 30 verifikuje da je zahtev za plaćanje poslat od strane prenosnog terminala 11 unutar unapred utvrđenog vremena od završetka dopune goriva. Ovo vreme može biti nekoliko minuta, na primer 10 minuta. Ovo povoljno omogućava izbegavanje prevarne upotrebe sistema 1 od strane operatera za dopunu goriva, koji bi – na primer – mogao na kraju dana da pokuša da povrati neplaćene iznose od drugih korisnika, jednostavnim približavanjem portabl terminala njihovom OBU.

[0073] Prema povoljnoj varijanti, pre podnošenja zahteva za plaćanje elektronskom sistemu 3 za naplatu putarine, u koraku 204 proksi server 30 poželjno validira zahtev za plaćanje, odnosno verifikuje da li je prenosni terminal koji ga je poslao i koji je identifikovan identifikatorom sadržanim u zahtevu za plaćanje autorizovan za slanje zahteva za plaćanje elektronskom sistemu 3 za naplatu putarine.

[0074] Elektronski sistem 3 za naplatu putarine zatim obrađuje zahtev za plaćanje (korak 205). Naročito, u koraku 205, elektronski sistem 3 za naplatu putarine poželjno proverava da li OBU 6, identifikovan po OBU-id koji je sadržan u primljenom zahtevu za plaćanje, pripada korisniku registrovanom u bazi 31 podataka i da li postoje uslovi plaćanja (na primer, dovoljno kredita). Potvrdno, elektronski sistem 3 za naplatu putarine autorizuje plaćanje putem postupaka (tekući račun ili kreditna kartica) koje korisnik naznači prilikom registracije u bazu 31 podataka. Inače, ako korisnik nije registrovan i/ili ne postoje uslovi da izvrši plaćanje, elektronski sistem 3 za naplatu putarine ne autorizuje nikakvo plaćanje. U svakom slučaju, korak 205 poželjno predviđa da na kraju obrade zahteva za plaćanje elektronski sistem 3 za naplatu putarine šalje korisniku obaveštenje o uspešnom ili neuspešnom plaćanju, na primer u vidu SMS poruke koja se šalje na njegov/njen mobilni telefon. U slučaju uspešnog plaćanja, ovo obaveštenje ima vrednost priznanice.

[0075] Poželjno, sve vreme trajanja faze 205, prenosni terminal 11 ostaje na čekanju i prikazuje na svom displeju ekran čekanja („plaćanje u toku...“).

[0076] Poželjno, centralni uređaj 10 sistema 1 takođe prima od elektronskog sistema 3 za naplatu putarine - preko proksi servera 30 - obaveštenje o uspešnom ili neuspešnom plaćanju (korak 206).

[0077] Centralni uređaj 10 poželjno prosleđuje ovo obaveštenje i sistemu 20 upravljanja (koji na taj način zatvara transakciju) i prenosnom terminalu 11, kako bi obavestio i operatera za dopunu goriva o ishodu procedure plaćanja (korak 207). Poželjno, operater je informisan od strane prenosnog terminala 11 tako što se na njegovom displeju prikazuje dalji ekran koji potvrđuje ishod (pozitivan ili negativan) platne transakcije. Operater za dopunu goriva može potom deaktivirati prenosni terminal 11, koji se onda isključuje sa centralnog uređaja 10.

[0078] Sistem za plaćanje prema predmetnom pronalasku stoga omogućava korisniku da takođe koristi sopstveni OBU 6, već registrovan na elektronskom sistemu 3 za naplatu putarine i za plaćanje goriva. Ovo je povoljno, jer omogućava korisniku da plaća bez korišćenja gotovine ili elektronskog novca, bez napuštanja vozila 5 i bez potrebe za izvršavanjem bilo kakve operacije (PIN, potpis ili druga vrsta autorizacije) u trenutku plaćanja.

[0079] S druge strane, preuzimanje jedinstvenog identifikatora OBU 6, OBU-id, izvršeno od strane prenosnog terminala 11 dostupnog na benzinskoj stanici 2, aktiviranog od strane operatera za dopunu goriva, podrazumeva i druge prednosti.

[0080] Najpre, sistem 1 se može lako realizovati unutar benzinske stanice 2, bez potrebe za izvođenjem skupih i složenih građevinskih radova, ili stvaranja konstrukcija koje mogu biti prepreka saobraćaju unutar benzinske stanice 2. Sistem 1 se u stvari sastoji od jednog centralnog uređaja 10, koji može biti smešten u fiksnom položaju u bilo kojoj odabranoj tački benzinske stanice 2, bez potrebe da se gradi bilo koja pogodna konstrukcija ili vrše iskopavanja. Prenosni terminali 11, 12, 13, s druge strane, po svojoj prirodi ne zahtevaju nikakve fizičke montažne radove na benzinskoj stanici 2.

[0081] Osim toga, pošto prenosni terminal 11 aktivira operater za dopunu goriva, u benzinskoj stanici 2 nije neophodno obezbediti bilo kakav sistem senzora prisustva, niti bilo koji mehanizam za monitoring položaja vozila unutar servisne zone (prečke, graničnici voznih traka itd.).

[0082] Štaviše, pošto su terminali 11, 12, 13 prenosivi, za uspostavljanje dijaloga sa OBU 6 oni se mogu približiti vozilu 5 na rastojanje od nekoliko desetina centimetara od OBU 6. Ovo znači da se njihova snaga prenosa može znatno smanjiti u poređenju sa snagama prenosa koje su tipične za RSU za elektronsko plaćanje putarine, sa posledičnim smanjenjem uticaja sistema 1 sa stanovišta elektromagnetne kompatibilnosti.

[0083] Štaviše, pošto su terminali 11, 12, 13 prenosivi i povezani putem radio veze sa centralnim uređajem 10, plaćanje dopune goriva može se izvršiti na bilo kom mestu u benzinskoj stanici 2. Ako, dakle, nakon dopune goriva korisnik pomeri vozilo 5 unutar benzinske stanice 2, na primer da priđe kiosku i obavi druge kupovine, plaćanje dopune goriva i dalje može biti izvršeno, pošto je dovoljno da se operater za dopunu goriva, opremljen prenosnim terminalom 11, 12, 13, približi vozilu 5.

[0084] Štaviše, povoljno, nije neophodna nikakva modifikacija točionika 21-24. Svi prenosni terminali 11, 12, 13 su, u stvari, povezani samo sa centralnim uređajem 10, koji je zauzvrat povezan sa sistemom 20 upravljanja benzinske stanice 2. Točionici 21-24 potom nastavljaju da komuniciraju samo sa sistemom 20 upravljanja, iz kojeg centralni uređaj 10 preuzima sve informacije neophodne za izvršenje plaćanja, a zatim ih dostavlja različitim prenosnim terminalima 11, 12, 13.

[0085] Sistem 1 je poželjno takođe konfigurisan tako da izvršava operacije otkazivanja plaćanja. Na primer, otkazivanje se može izvršiti u slučaju da je korisnik vozila 5 dopunio gorivo, ali mu je naplaćen netačan iznos. Poželjno je da operacijom otkazivanja upravlja operater za dopunu goriva preko istog prenosnog terminala 11 koji se bavio plaćanjem, s obzirom da je to poslednja uplata kojom je upravljao prenosni terminal 11 i, naravno, da vozilo 5 još nije napustilo benzinsku stanicu 2.

[0086] Operacija otkazivanja plaćanja sada će biti detaljno opisana pozivajući se na dijagram toka sa slike 3.

[0087] Kada operater za dopunu goriva želi da otkaže plaćanje, on aktivira prenosni terminal 11 preko kojeg je izvršio plaćanje koja se otkazuje (korak 300). Kao što je opisano iznad, aktivacija se može izvršiti pritiskom na odgovarajuće dugme na prenosnom terminalu 11, tako da prenosni terminal 11 ima na svom displeju gore pomenuti prvi ekran, koji operateru za dopunu goriva predstavlja meni sa listom operacija koje se mogu izvršiti (plaćanje ili otkazivanje).

[0088] Ukoliko zaposleni odabere opciju „otkazivanje“, prenosni terminal 11 se poželjno povezuje sa centralnim uređajem 10 putem radio veze i šalje sistemu 20 upravljanja benzinske stanice 2 zahtev za informacije u vezi sa njegovom poslednjom izvršenom uplatom (korak 301).

[0089] U odgovoru na zahtev, prenosni terminal 11 prima od sistema 20 upravljanja, preko centralnog uređaja 10, informacije koje se odnose na poslednju izvršenu uplatu (korak 302). Naročito, korak 302 poželjno obezbeđuje da prenosni terminal 11 prima od sistema 20 upravljanja, preko centralnog uređaja 10, identifikator poslednje transakcije koju je izvršio, eventualno zajedno sa drugim informacijama, kao što su iznos koji treba stornirati, vrsta goriva, identifikator točionika dodeljen od strane sistema 20 upravljanja, koji je isporučio dopunu goriva čije plaćanje treba otkazati. Tokom koraka 302, prenosni terminal 11 poželjno prikazuje ove informacije na ekranu svog displeja („Otkazujete x eura, točionik y, vrsta goriva z“).

[0090] Prenosni terminal 11 zatim preuzima od OBU 6 svoj jedinstveni identifikator OBU-id (korak 303). Da bi se omogućilo prenosnom terminalu 11 da izvede ovu operaciju, operater za dopunu goriva ponovo vraća prenosni terminal 11 nazad do vozila 5, tako da OBU 6 ulazi u njegovu zonu pokrivanja (koja, kao što je rečeno iznad, poželjno ima radijus od nekoliko desetina centimetara). Za ovu svrhu, prenosni terminal 11 na svom displeju može ponovo da prikaže ekran koji poziva operatera da priđe vozilu 5.

[0091] Preko centralnog uređaja 10, prenosni terminal 11 stoga poželjno šalje elektronskom sistemu 3 za naplatu putarine zahtev za otkazivanje preko proksi servera 30 (korak 304). Ovaj zahtev za otkazivanje poželjno uključuje najmanje identifikator transakcije koja se otkazuje, kako je preuzet u koraku 302, i jedinstveni identifikator OBU-id, preuzet u koraku 303. Zahtev za otkazivanje poželjno takođe uključuje identifikator prenosnog terminala 11.

[0092] Prema povoljnoj varijanti, pre prosleđivanja zahteva za otkazivanje elektronskom sistemu 3 za naplatu putarine, u koraku 304 proksi server 30 poželjno validira zahtev za otkazivanje, odnosno verifikuje da li je prenosni terminal koji ga je poslao i koji je identifikovan po identifikatoru sadržanom u zahtevu za otkazivanje, autorizovan da šalje zahteve za otkazivanje elektronskom sistemu 3 za naplatu putarine.

[0093] Elektronski sistem 3 za naplatu putarine zatim obrađuje zahtev za otkazivanje (korak 305). Naročito, u koraku 305 elektronski sistem 3 za naplatu putarine poželjno proverava da li OBU 6, identifikovan po OBU-id koji je sadržan u primljenom zahtevu za otkazivanje, pripada korisniku registrovanom u bazi 31 podataka i da li postoje uslovi za otkazivanje. Ako je tako, elektronski sistem 3 za naplatu putarine autorizuje otkazivanje. Inače, ukoliko korisnik nije registrovan i/ili ne postoje uslovi da se izvrši otkazivanje, elektronski sistem 3 za naplatu putarine ne autorizuje nikakvo otkazivanje. U svakom slučaju, korak 305 poželjno predviđa da na kraju obrade zahteva za otkazivanje elektronski sistem 3 za naplatu putarine šalje korisniku obaveštenje o uspešnom ili neuspešnom otkazivanju, na primer u vidu SMS poruke koja se šalje na njegov/njen mobilni telefon. U slučaju uspešnog otkazivanja, ovo obaveštenje ima vrednost priznanice.

[0094] Poželjno, sve vreme trajanja koraka 305, mobilni terminal 11 čeka i na svom displeju prikazuje ekran čekanja („otkazivanje u toku...“).

[0095] Poželjno, centralni uređaj 10 sistema 1 takođe prima od elektronskog sistema 3 za naplatu putarine - preko proksi servera 30 – obaveštenje o uspešnom ili neuspešnom otkazivanju (korak 306).

[0096] Centralni uređaj 10 poželjno prosleđuje ovo obaveštenje i sistemu 20 upravljanja (koji na taj način označava transakciju kao otkazanu) i prenosnom terminalu 11 i na taj način obaveštava operatera za dopunu goriva o ishodu procedure otkazivanja (faza 307). Poželjno, operater je informisan od strane prenosnog terminala 11 tako što se na njegovom displeju prikazuje dalji ekran koji potvrđuje ishod (pozitivan ili negativan) operacije otkazivanja.

[0097] Povoljno, sistem 1 je takođe konfigurisan da izvrši operacije poništenja transakcije. Na primer, poništenje se može izvršiti ako je OBU 6 na prevaru oduzet od strane trećih lica koja su ga zatim koristila za dopunu goriva. Poželjno, poništenje transakcije mora zatražiti korisnik u maksimalnom roku od zaključenja transakcije (na primer, 1 dan), slanjem tekstualne poruke, ili putem privatnog prostora na sajtu pružaoca usluge elektronske naplate putarine, ili kontaktiranjem centra za korisničku podršku (poziv, čet itd.) koji je na raspolaganje stavio pružalac usluge elektronske naplate putarine. U ovom slučaju, poništenjem upravlja direktno elektronski sistem 3 za naplatu putarine, koji poništava transakciju i ubacuje OBU 6 na „crnu listu“ OBU-a koji se ne mogu koristiti ni za jednu od usluga koje su podržane od strane elektronskog sistema 3 za naplatu putarine.

Claims (13)

Patentni zahtevi

1. Sistem (1) za plaćanje dopune goriva u vozilo (5), na kojem je ugrađen uređaj (6) u vozilu koji podržava uslugu elektronske naplate putarine, pri čemu navedeni sistem (1) sadrži:

- centralni uređaj (10) pogodan za ugradnju na benzinskoj stanici (2), pri c emu je navedeni centralni uređaj (10) povezan sa sistemom (20) upravljanja navedene benzinske stanice (2) i sa elektronskim sistemom (3) za naplatu putarine na koji je navedeni uređaj (6) u vozilu registrovan;

- skup prenosnih terminala (11, 12, 13) dostupnih na navedenoj benzinskoj stanici (2), pri c emu je svaki prenosni terminal (11, 12, 13) povezan putem radio veze sa centralnim uređajem (10) i pogodan za komunikaciju putem radio veze sa navedenim uređajem (6) u vozilu, pri c emu je svaki prenosni terminal (11, 12, 13) iz navedenog skupa prenosnih terminala dostupnih na navedenoj benzinskoj stanici (2) moguće povezati sa svakim toc ionikom (21, 24) navedene benzinske stanice (2),

pri čemu svaki prenosni terminal (11, 12, 13), konfigurisan tako da nakon njegove aktivacije od strane operatera za dopunu goriva, nakon što je navedena dopuna goriva navedenog vozila (5) završena na navedenoj benzinskoj stanici (2), prima od navedenog sistema (20) upravljanja, preko navedenog centralnog uređaja (10), iznos koji treba platiti za navedenu dopunu goriva, prima putem radio veze od navedenog uređaja (6) u vozilu jedinstveni identifikator navedenog uređaja (6) u vozilu i šalje navedenom elektronskom sistemu (3) za naplatu putarine, preko navedenog centralnog uređaja (10), zahtev za plaćanje koji sadrži navedeni iznos koji treba platiti i navedeni jedinstveni identifikator navedenog uređaja (6) u vozilu.

2. Sistem (1) prema patentnom zahtevu 1, pri čemu je navedeni centralni uređaj (10) konfigurisan tako da, po prijemu zahteva za dobijanje navedenog iznosa koji treba platiti od bilo kog iz navedenog skupa prenosnih terminala (11, 12, 13), prima od navedenog sistema (20) upravljanja listu točionika (21, 22, 23, 24) navedene benzinske stanice (2) sa odgovarajućim iznosima koje treba platiti za poslednju isporučenu dopunu goriva, pri čemu je navedeni prenosni terminal (11, 12, 13) konfigurisan tako da prima navedenu listu od navedenog centralnog uređaja (10), pri čemu navedeni iznos koji treba platiti može izabrati navedeni operater za dopunu goriva sa navedene liste.

3. Sistem (1) prema bilo kom od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu je navedeni centralni uređaj (10) povezan sa navedenim sistemom (20) upravljanja pomoću LAN, mreže lokalnog područja, realizovane u okviru navedene benzinske stanice (2).

4. Sistem (1) prema bilo kom od prethodnih patentnih zahteva, koji dalje sadrži proksi server (30) koji deluje kao posrednik između centralnog uređaja (10) i navedenog elektronskog sistema (3) za naplatu putarine, pri čemu je navedeni centralni uređaj (10) povezan sa navedenim proksi serverom (30) preko mobilne radio mreže (4) na koju je navedeni proksi server (30) povezan putem privatne APN, mreže pristupnih tačaka.

5. Sistem (1) prema patentnom zahtevu 4, pri čemu zahtev za plaćanje takođe sadrži identifikator navedenog prenosnog terminala (11, 12, 13) i pri čemu je navedeni proksi server (30) konfigurisan tako da validira navedeni zahtev za plaćanje na osnovu navedenog identifikatora navedenog prenosnog terminala (11, 12, 13).

6. Sistem (1) prema patentnim zahtevima 4 ili 5, pri čemu je navedeni proksi server (30) takođe konfigurisan tako da proverava da li je navedeni zahtev za plaćanje poslat sa navedenog prenosnog terminala (11, 12, 13) unutar unapred definisanog vremena od završetka navedene dopune goriva i da samo u potvrdnom slučaju prosledi navedeni zahtev za plaćanje navedenom elektronskom sistemu (3) za naplatu putarine.

7. Sistem (1) prema bilo kom od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu je snaga prenosa navedenog centralnog uređaja (10) prema navedenom skupu prenosnih terminala (11, 12, 13) manja od 25 mW.

8. Sistem (1) prema bilo kom od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu je radio veza između svakog prenosnog terminala iz navedenog skupa prenosnih terminala (11, 12, 13) i navedenog centralnog uređaja (10) opremljena najmanje jednim od sledećih bezbednosnih mehanizama:

- navedeni centralni uređaj (10) je konfigurisan tako da prenosi radio signale koji nisu vidljivi drugim uređajima izuzev navedenog skupa prenosnih terminala (11, 12, 13); i/ili

- navedeni centralni uređaj (10) je konfigurisan sa listom MAC adresa autorizovanih da se prikljuc e njegovoj radio mrez i; i/ili

- komunikacija duz navedene radio veze između centralnog uređaja (10) i navedenog skupa prenosnih terminala (11, 12, 13) je enkriptovana.

9. Sistem (1) prema bilo kom od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu je svaki prenosni terminal (11, 12, 13) konfigurisan tako da po njegovom aktiviranju na svom displeju prikaže listu mogućih operacija, pri čemu navedena lista mogućih operacija sadrži operaciju plaćanja, i pošalje navedenom sistemu (20) upravljanja, preko navedenog centralnog uređaja (10), zahtev za dobijanje navedenog iznosa koji treba platiti, kao odgovor na odabir navedene operacije plaćanja sa navedene liste mogućih operacija od strane navedenog operatera za dopunu goriva.

10. Sistem (1) prema bilo kom od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu je navedeni centralni uređaj (10) konfigurisan tako da od navedenog elektronskog sistema (3) za naplatu putarine prima obaveštenje o uspešnom ili neuspešnom plaćanju i da prosleđuje navedeno obaveštenje o uspešnom ili neuspešnom plaćanju navedenom sistemu (20) upravljanja i navedenom prenosnom terminalu (11, 12, 13).

11. Sistem (1) prema bilo kom od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu je navedeni sistem (1) dalje konfigurisan tako da, nakon što navedeni elektronski sistem (3) za naplatu putarine izvrši navedenu operaciju plaćanja prema navedenom zahtevu za plaćanje, zahteva od elektronskog sistema (3) za naplatu putarine otkazivanje navedene operacije plaćanja.

12. Sistem (1) prema bilo kom od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu je navedeni centralni uređaj (10) realizovan u okviru navedenog sistema (20) upravljanja navedene benzinske stanice (2).

13. Postupak plaćanja dopune goriva (5) koji ima ugrađen uređaj (6) u vozilu, pri čemu navedeni uređaj (6) u vozilu podržava uslugu elektronske naplate putarine koju nudi elektronski sistem (3) za naplatu putarine na koji je navedeni uređaj (6) u vozilu registrovan, pri čemu navedeni postupak obuhvata:

- nakon s to je navedeno dopunjavanje goriva zavrs eno na benzinskoj stanici (2), aktiviranje od strane operatera za dopunu goriva bilo kog prenosnog terminala (11, 12, 13) odabranog iz skupa prenosnih terminala (11, 12, 13) dostupnih na navedenoj benzinskoj stanici (2), pri c emu je svaki prenosni terminal (11, 12, 13) povezan putem radio veze sa centralnim uređajem (10) postavljenim na navedenoj benzinskoj stanici (2) i povezanim sa navedenim elektronskim sistemom (3) za naplatu putarine, pri c emu je svaki prenosni terminal (11, 12, 13) pogodan za komunikaciju putem radio veze sa navedenim uređajem (6) u vozilu, pri c emu je svaki prenosni terminal (11, 12, 13) iz navedenog skupa prenosnih terminala dostupnih na navedenoj benzinskoj stanici (2) moguće povezati sa svakim toc ionikom (21, 24) navedene benzinske stanice (2);

- na navedenom prenosnom terminalu (11, 12, 13), primanje iznosa koji treba platiti za navedenu dopunu goriva od sistema (20) upravljanja navedene benzinske stanice (2), preko navedenog centralnog uređaja (10);

- na navedenom izabranom prenosnom terminalu (11, 12, 13), primanje, putem radio veze od navedenog uređaja (6) u vozilu, jedinstvenog identifikatora navedenog uređaja (6) u vozilu; i

slanje sa navedenog prenosnog terminala (11, 12, 13) do navedenog elektronskog sistema (3) za naplatu putarine, preko navedenog centralnog uređaja (10), zahteva za plaćanje koji sadrz i navedeni iznos koji treba platiti i navedeni jedinstveni identifikator navedenog uređaja (6) u vozilu.