RS65823B1

RS65823B1 - Pogon za zabravljivanje i/ili pozicioniranje za prozor, vrata ili slično

Info

Publication number: RS65823B1
Application number: RS20240891A
Authority: RS
Inventors: Franziska Gschlecht; Dominic Braun
Original assignee: Geze Gmbh
Priority date: 2020-05-20
Filing date: 2021-04-22
Publication date: 2024-09-30
Also published as: DE102020206316B4; CN113719212B; EP3913171B1; DE102020206316A1; CN113719212A; EP3913171A1; PL3913171T3

Description

Opis

[0001] Pronalazak se odnosi na pogon za zabravljivanje za prozor, vrata ili slično sa kućištem, sa motornom pogonskom jedinicom postavljenom u kućištu sa pridruženim zupčastim mehanizmom i izlaznim elementom koji se može opteretiti motornom pogonskom jedinicom sa pridruženim zupčastim mehanizmom. Pogon sa karakteristikama nezavisnog zahteva 1 poznat je iz DE 102016108 706 A1. Odnosi se osim toga na prozor, vrata ili slično sa takvim pogonom.

[0002] Profili za prozor nude malo prostora za integrisane pogone. Ovo je naročito slučaj onda kada pogon krila mora biti postavljen direktno na pogonskoj letvi kojom se aktiviraju određene tačke zabravljivanja. Ukoliko se pogon nalazi u komori krila profila krila ograničene su mogućnosti montaže. Pri tom su sadašnji pogoni za zabravljivanje relativno spori. Neki uobičajeni integrisani pogoni utiču na termoizolaciju profila prozora. Nedostatak je takođe to što do sada poznati pogoni za zabravljivanje mogu samo zauzeti položaj “zabravljeno” i “odbravljeno”.

[0003] Zadatak pronalaska je da navede pogon za zabravljivanje kao i prozor, vrata ili slično gore navedene vrste kod kojih su uklonjeni prethodno navedeni problem. Pri tom bi pogon uz što kompaktniji sklop i što veći maksimalni hod uz održavanje termoizolacije prozora odn. vrata trebalo jednostavnije da se montira u prozoru odn. vratima i sa većom uštedom prostora, da prozor odn. vrata mogu brže da se zabrave odn. odbrave odn. da se brže pozicioniraju i da se preko pogona pre svega više tačaka zabravljivanja prozora odn. vrata može istovremeno aktivirati.

[0004] Prema pronalasku se ovaj zadatak rešava pogonom za zabravljivanje sa karakteristikama zahteva 1 odn. prozor, vrata ili slično sa karakteristikom zahteva 12. Poželjni oblici izvođenja pogona prema pronalasku kao i prozora, vrata ili sličnog prema pronalasku proizilaze iz zavisnih zahteva.

[0005] Pogon za zabravljivanje prema pronalasku za prozor, vrata ili slično obuhvata kućište, u kućištu smeštenu motornu pogonsku jedinicu sa pridruženim zupčastim mehanizmom i izlazni element koji se može opteretiti motornom pogonskom jedinicom sa pridruženim zupčastim mehanizmom. Odlikuje ga to što su kućište i izlazni element izduženog oblika i što se izduženi izlazni element u odnosu na uzdužnu osu kućišta proteže paralelno kroz njega celom dužinom i što se preko motorne pogonske jedinice sa pridruženim zupčastim mehanizmom može pokretati u oba uzdužna smera, pri čemu se svaki kraj izlaznog elementa može povezati pogonskom letvom ili elementom pogonske letve.

[0006] Na osnovu ovog izvođenja pogona se pogonske letve koje se nalaze sa obe strane pogona mogu sinhrono pokretati. Time je samo jedan motor neophodan za više tačaka zabravljivanja. Pri tom se prostor koji inače zauzima odn. zauzimaju pogonske letve može koristiti za pogon, jer izlazni element u stvari obrazuje međuelement između pogonskih letvi postavljenih sa obe strane pogona, koji ih povezuje. Pri tom je pogon prema pronalasku vrlo brz pri čemu praktično omogućava podešavanje položaja u realnom vremenu kao i zabravljivanje u realnom vremenu.

[0007] Poželjno se izlazni element sa svoja dva kraja prostire iz kućišta ka spolja toliko da ti krajevi i pri maksimalnom putu kretanja izlaznog elementa ostaju van kućišta. Spojne tačke izlaznog elementa sa pogonskim letvama time ostaju stalno dostupne.

[0008] Svrsishodno zupčasti mehanizam pridružen motornoj pogonskoj jedinici obuhvata par pužnih zupčanika

[0009] U određenim slučajevima je i od prednosti kada motornoj pogonskoj jedinici pridruženi zupčasti mehanizam obuhvata par cilindričnih zupčanika.

[0010] Poželjno je uzdužni izlazni element makar u segmentima kao zupčasta letva snabdeven zupcima koje zahvata element zupčastog mehanizma, koji je snabdeven kontra zupcima.

[0011] U skladu sa poželjnim praktičnim oblikom izvođenja pogona prema pronalasku su oba kraja izduženog izlaznog elementa za priključivanje pogonske letve ili elementa pogonske letve snabdeveni svaki sa po jednim uklonjivim, zamenjivim krajnjim delom. Time se u zavisnosti od korišćenog profila krila ili slepog štoka mogu koristiti različiti krajnji delovi čime se omogućava optimalna adaptacija određene pogonske letve odn. određenog elementa pogonske letve za određeni kraj izlaznog elementa.

[0012] Pri tom je pre svega od prednosti kada se odgovarajući krajnji deo na određenom kraju uzdužnog izlaznog elemenata može postaviti relativno u odnosu na njega i fiksirati u različitim pozicijama.

[0013] Poželjno odgovarajući krajnji deo ima uzdužni oblik, pri čemu je na jednom kraju snabdeven spojnom osovinicom, koja se može umetnuti u odgovarajući otvor relevantnog kraja uzdužnog izlaznog elementa, a na suprotnom kraju snabdeven je otvorom sa navojem, u koji vijak sa glavom, koji se prostire kroz šlic koji se nalazi na relevantnom kraju izlaznog elementa, može da se navije kako bi se fiksirao izlazni otvor, koji se može rotirati relativno u odnosu na relevantni kraj izlaznog elementa oko rotacione ose definisane spojnom osovinicom u određenom rotacionom položaju.

[0014] Od prednosti je pri tom kada određeni krajnji deo, na strani suprotnoj od spojne osovinice, ima poželjno sa otvorom sa navojem usmerenu priključnu osovinicu radi priključivanja pogonske letve ili elementa pogonske letve. Pri tom ova priključna osovinica kod različitih zamenjivih krajnjih delova može pre svega biti različite dužine.

[0015] Poželjno kućište pogona ima oblik izduženog kvadra. Pogon se time može mnogo lakše integrisati u profil vrata odn. prozora.

[0016] Pri tom je takođe pre svega od prednosti kada je kućište, koje ima oblik izduženog kvadra, konfigurisano stepeničasto, naročito dva stepenika. Preko odgovarajućeg stepenika kućišta pogon se pre svega može postaviti na profil krila odn. slepog štoka i na njemu fiksirati.

[0017] Poželjno je motorna pogonska jedinica projektovana da generiše linearnu silu od najmanje 600 N koja deluje na izlazni element. Time se postiže relativno visoka brzina zabravljivanja odn. pozicioniranja.

[0018] Maksimalni put kretanja izduženog izlaznog elementa poželjno iznosi najmanje 18 mm. Time nije moguće samo zabravljivanje i odbravljivanje prozora odn. vrata. Odgovarajućim visokim hodom se krilo prozora odn. vrata može postaviti u različite pozicije kao što je nagnuta, zatvorena i pozicija rotacije.

[0019] Prozor, vrata ili slično prema pronalasku, odlikuju se time što obuhvataju najmanje jedan pogon prema pronalasku.

[0020] Poželjno je njihov pogon predviđen za zabravljivanje najmanje jedne tačke zabravljivanja i/ili za naginjanje, rotaciju i/ili prenos krila prozora odn. vrata u njihov zatvoreni položaj.

[0021] Pogon je poželjno makar delimično integrisan u profilu krila ili slepog štoka prozora odn. vrata.

[0022] Pri tom profil krila ili slepog štoka poželjno može biti snabdeven ispustom u čiju se oblast odn. kroz koji se pogon makar delimično prostire u komoru profila krila prozora odn. slepog štoka. Time se i prostor ispod pogonske letve odn. pogona može koristiti za pogon.

[0023] Prednost je pri tom kada je pogon sa na svom kućištu predviđenim stepenicima položen na slepi štok krila odn. prozora, pri čemu je poželjno na njemu fiksiran vijcima ili slično. Pri tom pogon može delimično biti smešten u komori profila krila odn. prozora i delimično u žljebu prozora odn. vrata.

[0024] Pogon prema pronalasku može biti relativno kompaktan pri čemu se, uz očuvanje termoizolacije prozora odn. vrata, može u prozoru odn. vratima montirati i jednostavnije i uz uštedu prostora. Prozor odn. vrata se mogu znatno brže nego do sada zabraviti i odbraviti odn. brže pozicionirati. Pri tom se preko pogona može istovremeno aktivirati više tačaka zabravljivanja prozora odn. vrata. Usled većeg maksimalnog hoda pogona prozor odn. vrata ne samo da mogu da se zabrave odn. odbrave već se mogu postavljati u različite pozicije kao što je nagnuta, zatvorena i pozicija rotacije.

[0025] Rešenjem prema pronalasku se prostor pogonske letve kao i prostor ispod takve pogonske letve delimično može koristiti za pogon tako što se uobičajena pogonska letva podeli, a delovi pogonske letve se preko izlaznog elementa pogona ponovo spajaju tako da se uprkos podeli mogu sinhronizovano pomerati. Usled oblika kućišta pogona sa više stepenika se ono najmanje jednim stepenikom može postaviti na profil krila odn. slepog štoka i da sa njim povezati na primer vijcima ili slično. Pogon prema pronalasku je vrlo brz i omogućava u stvari promenu pozicije u realnom vremenu kao i zabravljivanje u realnom vremenu. Pogon se sada može postaviti i dimenzionisati u krilu odn. slepom štoku tako da ne utiče na termoizolaciju.

[0026] Pronalazak je u nastavku bliže objašnjen na osnovu oblika izvođenja pozivanjem na slike; na njoj je prikazano:

Sl.1 šematski prikaz iz perspektive oblika izvođenja pogona prema pronalasku, pri čemu je pogon prikazan sa kompletnim kućištem, koje se sastoji iz dve polovine školjke.

Sl.2 dodatni šematski prikaz pogona u skladu sa sl.1 pri čemu je doduše izostavljena jedna polovina školjke

Sl.3 šematski aksonometrijski delimični prikaz profila krila prozora prema pronalasku sa pogonom koji je postavljen na profil krila u skladu sa sl.1,

Sl.4 šematski prikaz poprečnog preseka profila krila i/ili slepog štoka, u čijim je komorama postavljen po jedan pogon u skladu sa sl.1

Sl.5 šematski prikaz jednog od dva kraja izlaznog elementa pogona u skladu sa sl.1, na kojem je postavljen uklonjivi, zamenjivi krajnji deo sa relativno kraćom priključnom osovinicom za priključenje pogonske letve ili elementa pogonske letve,

Sl.6 šematski prikaz jednog od dva kraja izlaznog elementa pogona u skladu sa sl.1, na kojem je postavljen uklonjivi, zamenjivi krajnji deo, sa relativno dužom priključnom osovinicom za priključenje pogonske letve odn. elementa pogonske letve,

Sl.7 uvećani šematski prikaz krajnjeg dela koji se može prepoznati na sl.5 sa relativno kraćom priključnom osovinicom za priključenje pogonske letve odn. elementa pogonske letve, Sl.8 uvećani šematski prikaz krajnjeg dela prepoznatljivog na sl.6 sa relativno dužom priključnom osovinicom za priključenje pogonske letve odn. elementa pogonske letve,

Sl.9 šematski prikaz odozgo na kraj izlaznog elementa pogona sa sl. 1, snabdevenog uklonjivim, zamenjivim krajnjim delom, i

Sl.10 šematski delimični prikaz izlaznog elementa pogona u skladu sa sl. 1 na kojem se mogu prepoznati zupci kao i kraj izlaznog elementa sa uklonjivim, zamenjivim krajnjim delom

[0027] Sl.1 i 2 prikazuju izvođenje pogona 10 za zabravljivanje za prozor, vrata ili slično. Pri tom je pogon 10 na sl.1 sa kompletnim kućištem, koje se sastoji od dve polovine školjke, dok je na prikazu u skladu sa sl.2 jedna polovina školjke kućišta pogona izostavljeno.

[0028] Pogon 10 obuhvata kućište 12, u kućištu 12 postavljenu motornu pogonsku jedinicu 14 sa pridruženim zupčastim mehanizmom 16 kao i izlazni element 18 koji se može opteretiti motornom pogonskom jedinicom 14 sa pridruženim zupčastim mehanizmom 16.

[0029] Kao što se može videti na sl.1 i 2 kućište 12 i izlazni element 18 imaju izduženi oblik. Pri tom se izduženi izlazni element 18 prostire paralelno u odnosu na uzdužnu osu kućišta 12 njegovom celom dužinom kroz njega i izvan preko njegovih obeju čeonih strana.

[0030] Preko motorne pogonske jedinice 14 sa pridruženim zupčastim mehanizmom 16 se uzdužni izlazni element 18 može pokretati u oba uzdužna smera. Pri tom se uzdužni izlazni element 18 sa svoja dva kraja 18’, koji se mogu spojiti sa po jednom pogonskom letvom ili elementom 20 pogonske letve, pruža izvan kućišta 12 ka spolja makar toliko da se oni i pri maksimalnom putu kretanja izlaznog elementa 18 u jednom ili drugom smeru i dalje ostaju izvan kućišta 12. Kako bi ovo bilo obezbeđeno relativno sigurno ukupna dužina izlaznog elementa 18 se može produžiti uz određenu toleranciju.

[0031] Zupčasti mehanizam 16 pridružen izlaznoj pogonskoj jedinici 14 može naročito da obuhvata par pužnih zupčanika i/ili makar par cilindričnih zupčanika.

[0032] Kao što se naročito može videti na sl. 2 uzdužni izlazni element 18 makar u segmentima kao zupčasta letva može biti snabdeven zupcima 22 koje zahvata element zupčastog mehanizma 16, koji je snabdeven kontra zupcima. U zavisnosti od smera rotacije motorne pogonske jedinice 14 se izlazni element 18 time linearno pomera ili u jednom ili u drugom smeru. U prikazima u skladu sa sl.1 i 2 je ovaj uzdužni izlazni element 18 u pogledu kućišta 12 pomeren maksimalnim hodom u desno.

[0033] Oba kraja 18’ uzdužnog izlaznog elementa 18 su za priključivanje pogonske letve odn. elementa 20 pogonske letve snabdeveni sa po jednim uklonjivim, zamenjivim krajnjim delom 28. Time se u zavisnosti od korišćenog profila krila ili slepog štoka mogu koristiti različiti krajnji delovi čime se omogućava optimalna adaptacije određene pogonske letve ili određenog elementa 20 pogonske letve na određeni kraj 18’ izlaznog elementa 18. Primeri oblika izvođenja takvog krajnjeg dela 28 ispod su bliže objašnjeni.

[0034] Kao što se povrh toga može videti na sl. 1 i 2 kućište 12 ima oblik uzdužnog kvadra i ima stepenike, pri čemu je u ovom slučaju konfigurisano sa dva stepenika.

[0035] Motorna pogonska jedinica 14 sa pridruženim zupčastim mehanizmom 16 može biti konfigurisana da generiše linearnu silu od najmanje 600 N koja opterećuje izlazni element 18, čime se obezbeđuje odgovarajuće brzo, blagovremeno zabravljivanje o/ili odbravljivanje odn. pozicioniranje.

[0036] Maksimalni put kretanja uzdužnog izlaznog elementa 18 iznosi pre svega najmanje 18 mm. Time se pogon 10 može koristiti ne samo za zabravljivanje i odbravljivanje već i za prenos krila prozora odn. vrata između različitih pozicija kao što je na primer nagnuta, pozicija rotacije ili zatvorena pozicija.

[0037] Sl. 3 u šematskom delimičnom aksonometrijskom prikazu prikazuje profil 24 krila prozora prema pronalasku sa pogonom 10 u skladu sa sl.1 postavljenim na profil 24 prozora preko najmanje jednog stepenika kućišta. Pri tom se pogon 10, kao što je već izloženo, ne može koristiti samo za zabravljivanje tj. odbravljivanje najmanje jedne tačke zabravljivanja već naročito da omogući ili onemogući naginjanje, okretanje ili prenošenje krila 24 prozora u njegov zatvoreni položaj.

[0038] Kao što se naročito može videti na sl.3 i 4, pogon 10 makar delimično može biti integrisan u profilu 24 krila ili slepog štoka prozora odn. vrata. Pri tom su profil 24 krila ili slepog štoka snabdeveni utorom 26 (upor. pre svega sl.4), u čijoj oblasti odn. kroz koji se pogon 10 delimično prostire u komoru profila krila odn. slepog štoka.

[0039] U ovom slučaju je pogon 10 preko najmanje jednog na njegovom kućištu 12 predviđenog stepenika položen na profil krila odn. prozora, na kojem je na primer fiksiran vijcima ili slično. Pogon 10 se u predmetnom slučaju delimično nalazi u komori profila 24 krila odn. slepog štoka i delimično u žljebu prozora.

[0040] Na dva kraja 18’ uzdužnog izlaznog elementa 18 pogona 10 koja se nalaze izvan kućišta 12 pogona je preko uklonjivog, zamenjivog krajnjeg dela 28 priključena pogonska letva ili element 20 pogonske letve.

[0041] Kao što se može videti na sl. 5 i 6 se odgovarajući krajnji deo 28 na relevantnom kraju 18’ uzdužnog izlaznog elementa 18 može relativno u odnosu na njega podešavati i u različitim položajima se može fiksirati.

[0042] Kao što se naročito može videti na osnovu sl.7 do 9, odgovarajući krajnji deo 28 pri tom ima uzdužni oblik, pri čemu je na jednom kraju snabdeven spojnom osovinicom 32, koja se može umetnuti u odgovarajući otvor 30 relevantnog kraja 18’ uzdužnog izlaznog elementa 18, a na suprotnom kraju snabdeven je otvorom 34 sa navojem, u koji vijak 38 sa glavom, koji se prostire kroz šlic 36 koji se nalazi na relevantnom kraju 18’ izlaznog elementa 18, može da se navije kako bi se fiksirao krajnji deo 28, koji se može rotirati relativno u odnosu na relevantni kraj izlaznog elementa 18 oko rotacione ose definisane spojnom osovinicom 32 u određenom rotacionom položaju.

[0043] Pri tom odgovarajući krajnji deo 28 na strani suprotnoj od spojne osovinice 32 ima poželjno sa otvorom 34 sa navojem usmerenu priključnu osovinicu 40 radi priključivanja pogonske letve ili elementa 20 pogonske letve.

[0044] Pri tom ova priključna osovinica 40 kod različitih zamenjivih krajnjih delova 28 može pre svega biti različite dužine.

[0045] Tako je odgovarajući kraj 18’ pogonskog elementa u prikazu u skladu sa sl.5 snabdeven krajnjim delom 28, sa relativno kraćom priključnom osovinicom 40, koji je na sl.7 još jednom uvećano prikazan, dok je relevantan kraj 18’ pogonskog elementa 18 na prikazu u skladu sa sl. 6 snabdeven krajnjim delom 28, sa relativno dužom priključnom osovinicom 40, koji je na sl.8 još jednom uvećano prikazan.

[0046] Sl. 9 prikazuje kraj 18’ izlaznog elementa 18 sa uklonjivim, zamenjivim krajnjim delom 28 u šematskom prikazu odozgo.

[0047] U šematskom delimičnom prikazu izlaznog elementa 18 u skladu sa sl.10 mogu se videti zupci 22 kao i kraj 18’ izlaznog elementa 18 snabdeven uklonjivim, zamenjivim krajnjim delom 28.

Lista pozivnih oznaka

[0048]

10 pogon za zabravljivanje

12 kućište

14 motorna pogonska jedinica

16 zupčasti mehanizam

18 izlazni element

18’ kraj

20 pogonska letva, element pogonske letve 22 zupci

24 profil krila , profil slepog štoka

26 utor

28 uklonjivi, zamenjivi krajnji deo

30 otvor

32 spojna osovinica

34 otvor sa navojem

36 šlic

38 vijak sa glavom

40 priključna osovinica

Claims

PATENTNI ZAHTEVI

1. Pogon (10) za zabravljivanje za prozor, vrata ili slično sa kućištem (12), sa motornom pogonskom jedinicom (14) postavljenom u kućištu (12) sa pridruženim zupčastim mehanizmom (16) i izlaznim elementom (18), koji se može opteretiti motornom pogonskom jedinicom (14) sa pridruženim zupčastim mehanizmom (16), pri čemu kućište (12) i izlazni element (18) imaju izduženi oblik i pri čemu se izduženi izlazni element (18) pruža kroz kućište (12) paralelno u odnosu na njegovu uzdužnu osu celom njegovom dužinom, pri čemu se oba kraja (18’) izlaznog elementa mogu spojiti svaki sa pogonskom letvom ili elementom (20) pogonske letve, naznačen time što uzdužni element (18) preko motorne pogonske jedinice (14) sa pridruženim zupčastim mehanizmom (16) može da se kreće u oba uzdužna smera.

2. Pogon prema zahtevu 1, naznačen time što se uzdužni izlazni element (18) sa svoja dva kraja (18’), koji se mogu povezati sa pogonskom letvom ili elementom (20) pogonske letve, makar toliko pruža izvan kućišta (12) ka spolja da i dalje ostaju izvan kućišta (12) čak i u slučaju maksimalnog puta kretanja izlaznog elementa (18) u jednom i drugom smeru.

3. Pogon prema zahtevu 1 ili 2, naznačen time što zupčasti mehanizam (16) pridružen motornoj pogonskoj jedinici obuhvata par pužnih zupčanika i/ili makar par cilindričnih zupčanika.

4. Pogon prema jednom od prethodnih zahteva, naznačen time što je uzdužni izlazni element (18) makar u segmentima kao zupčasta letva snabdeven zupcima (22) koje zahvata element zupčastog mehanizma (16) koji je snabdeven kontra zupcima.

5. Pogon prema jednom od prethodnih zahteva, naznačen time što su oba kraja (18’’) uzdužnog izlaznog elementa (18) za priključenje određene pogonske letve odn. elementa (20) pogonske letve snabdeveni uklonjivim, zamenjivim krajnjim delom (28).

6. Pogon prema zahtevu 6, naznačen time što je određeni krajnji deo (28) na relevantnom kraju (18’) uzdužnog izlaznog elementa (18) podesiv relativno u odnosu na njega i može da se fiksira u različitim položajima.

7. Pogon prema zahtevu 6, naznačen time što određeni krajnji deo (28) ima uzdužni oblik i na jednom kraju je snabdeven spojnom osovinicom (32), koja se može umetnuti u odgovarajući otvor (30) relevantnog kraja (18)’ uzdužnog izlaznog elementa 18, a na suprotnom kraju snabdeven je otvorom (34) sa navojem, u koji vijak (38) sa glavom, koji se prostire kroz šlic (36) koji se nalazi na relevantnom kraju (18’) izlaznog elementa (18), može da se navije kako bi se fiksirao krajnji deo (28), koji se može rotirati relativno u odnosu na relevantni kraj izlaznog elementa (18) oko rotacione ose definisane spojnom osovinicom (32) u određenom rotacionom položaju.

8. Pogon prema zahtevu 7, naznačen time što određeni krajnji deo (28) na strani suprotnoj od spojna osovinica (32) ima poželjno sa otvorom (34) sa navojem usmerenu priključnu osovinicu (40) radi priključivanja pogonske letve ili elementa (20) pogonske letve.

9. Pogon prema jednom od prethodnih zahteva, naznačen time što kućište (12) ima oblik uzdužnog kvadra.

10. Pogon prema zahtevu 9, naznačen time što je kućište (12) koje ima oblik uzdužnog kvadra konfigurisanog stepeničasto, naročito sa dva stepenika.

11. Pogon prema jednom od prethodnih zahteva, naznačen time što maksimalni put kretanja uzdužnog izlaznog elementa (18) iz osnovnog položaja, naročito u oba smera kretanja, iznosi najmanje 18 mm.

12. Prozor, vrata ili slično sa najmanje jednim pogonom (10) prema jednom od prethodnih zahteva.

13. Prozor ili vrata prema zahtevu 12, naznačeni time što je pogon (10) predviđen za zabravljivanje najmanje jedne tačke zabravljivanja i/ili za omogućavanje ili onemogućavanje naginjanja, rotacije i/ili prenosa krila (24) prozora odn. vrata u njegov zatvoreni položaj.

14. Prozor ili vrata prema zahtevu 12 ili 13, naznačeni time što je pogon (10) makar delimično integrisan u profilu (24) krila i/ili slepog štoka prozora odn. vrata.

15. Prozor ili vrata prema zahtevu 14, naznačeni time što je profil (24) krila ili slepog štoka snabdeven utorom (26), u čiju oblast odn. kroz koji se pogon (10) makar delimično prostire u komoru profila (24) krila odn. slepog štoka.

16. Prozor ili vrata prema zahtevu 15, naznačeni time što pogon sa na kućištu (12) predviđenim stepenicima naleže na profil (24) krila odn. slepog štoka i poželjno je na njemu fiksiran vijcima ili slično.

17. Prozor ili vrata prema jednom od prethodnih zahteva 12 do 16, naznačeni time što je na oba kraja (18’) uzdužnog izlaznog elementa (18) pogona (10) priključena po jedna pogonska letva ili element (20) pogonske letve.