RU2000223C1 - Т гово-сцепное устройство автопоезда - Google Patents

Abstract

Использование: относитс  к автомобилестроению и касаетс  сцепных устройств шарового типа со стабилизаторами продольной и поперечной устойчивости автопо- ездов. Сущность изобретени : стабилизатор устойчивости автопоезда с т - гово-сцепным устройством шарового типа выполнен в виде двух заполненных жидкостью цилиндрических камер, размещенных одна в другой и соединенных между собой штоком. Шток снабжен трем  лопаст ми, расположенными под углом 120° друг к другу , и св зан с дышлом прицепа с возможностью вращени  во внутренней камере. Корпус наружной камеры соединен с замком т гово-сцепного устройства. Внутренн   камера размещена с возможностью перемещени  вместе со штоком по направл ющим , закрепленным в наружной камере, подпружинена относительно последней и разделена трем  перегородками, закрепленными на направл ющих во внутренней камере под углом 120° друг к другу. 2 ил.

Description

73 С

Изобретение относитс  к автомобилестроению и касаетс  сцепных устройств ша- рового типа, предназначенных дл  подсоединени  и транспортировки различных прицепов к автомобил м.

Известны устройства дл  стабилизации горизонтального положени  платформы транспортного средства. Данные устройства предназначены дл  улучшени  устойчивости и повышени  плавности хода транспортного средства, однако они не могут быть применены в т гово-сцепных устройствах автопоездов.

Дл  улучшени  условий эксплуатации легкового автомобил  с прицепом примен ютс  стабилизаторы продольной и поперечной устойчивости, предназначенные дл  уменьшени  отрицательного воздействи  прицепа на автомобиль. Как правило стабилизаторы продольной и поперечной устойчивости изготавливаютс  самосто тельно и устанавливаютс  на разные участки т гово- сцепного устройства. Это решение как наиболее близкое к за вл емому прин то за прототип.

Стабилизатор продольной устойчивости состоит из двух трехлистовых рессор, которые передними концами шарнирно соединены с т гово-сцепным устройством автомобил  так, что рессоры могут поворачиватьс  в горизонтальной плоскости . Задние концы рессор через ст жные т ги шгрнирно соединены с дышлом прицепа , Упругое действие рессор глушит колебани  прицепа в вертикальной плоскости.

Стабилизатор поперечной устойчивости автопоезда преп тствует вли нию прицепа на автомобиль в горизонтальной плоскости. Стабилизатор состоит из двух гидравлических амортизаторов одностоК )

о о о

Ю GO

О

раннего действи , соединенных с т гово- сцепным устройством автомобил  и с дышлом прицепа быстроразъемными шаровыми шарнирами.

Установка существующих стабилизато- ров устойчивости несколько усложн ет сцепку и расцепку автопоезда, усложн ет и конструкцию самого т гово-сцепного устройства , а также снижают производительность , создает дополнительные неудобства при оценке и эксплуатации автопоезда. Кроме того, известные стабилизаторы не  вл ютс  значительно эффективными средствами гашени  отрицательных колебаний прицепа относительно автомобил .

Цель изобретени  - повышение эффективности гашени  отрицательных колебаний прицепа относительно т гача при упрощении конструкции стабилизатора.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что стабилизатор выполнен в виде цилиндрической камеры, внутри которой размещена втора  цилиндрическа  камера с возможностью перемещени  по направл ющим стержн м , концы которых закреплены к торцам наружной камеры. Камеры соединены между собой штоком. Шток снабжен трем  лопаст ми , расположенными под углом 120° друг к другу, и св зан с дышлом прицепа. Меньша  цилиндрическа  камера разделе- на на три части трем  перегородками, расположенными под углом 120° друг к другу. 8 меньшей камере шток может перемещатьс  только по окружности. В большой (наружной ) камере шток перемещаетс  вдоль оси вместе с меньшей (внутренней) камерой по направл ющим. Камеры заполнены маслом или другой жидкостью. Корпус наружной камеры соединен с замком т гово-сцепного устройства.

На фиг.1 изображен стабилизатор устойчивости автопоезда с т гово-сцепным устройством шарового типа, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.

Стабилизатор устойчивости автопоезда содержит цилиндрическую камеру 1. соединенную посредством детали 2 с замковым устройством 3, которое через шаровую транспортную головку 4 соединено с кузовом автомобил . Внутри цилиндрической камеры 1 размещена цилиндрическа  камера 5 с возможностью перемещени  вдоль оси наружной цилиндрической камеры по направл ющим 6, закрепленным к торцу камеры 1. На направл ющих 6 во внутренней камере 5 закреплены перегородки 7 под углом 120° друг к другу. Камеры 1 и 5 соединены между собой штоком 8. Шток 8 одним концом св зан с дышлом 9 прицепа, другой конец - находитс  в полости камер 1 и 5 На

штоке 8 закреплены и размещены в полости внутренней цилиндрической камеры 5 с зазором между стенками камеры 5 лопасти 10, расположенные под углом 120° друг к другу. На штоке 8 между камерами 1 и 5 установлена возвратна  пружина 11. На направл ющих 6 в камере 1 установлены пружины 12. На внутреннем торце камеры 1 установлен резиновый упор-ограничитель 13, предотвращающий удары торцов большой 1 и малой 5 камер. Дл  заполнени  камер 1 и 5 маслом или другой жидкостью, а также дл  удалени  воздушных пробок в них выполнены отверсти  14 и 15 (в камере 1), 16 и 17 и (в камере 5).

Стабилизатор работает следующим образом .

Поскольку дышло 9 прицепа соединено с замковым устройством 3 через гидросистему большой 1 и малой 5 камер стабилизатора с помощью штока 8 и корпуса стабилизатора, усили  на шток 8 передаютс  вдоль оси дышла 9 прицепа и вращение усили  вокруг оси дышла. Автомобиль начинает движени  по стрелке Б. Корпус 1 стабилизатора движетс  в том же направлении. Поскольку корпус 1 стабилизатора соединен со штоком 8 только полостью Г, заполненной жидкостью или маслом, то жидкость или масло через зазоры 18 и 19 начинает перетекать из полости Г в полость Д, при этом см гча  толчки, направленные по стрелке Б, При торможении автомобил , когда усили  направлены по стрелке В, происходит набегание прицепа на автомобиль. Дышло 9 прицепа через шток 8 и малую камеру 5 начинает давить на жидкость в полости Д, в результате чего происходит м гкое перемещение малой цилиндрической камеры 5 в сторону замкового устройства 8 до упора в резиновый ограничитель 13. При движении автомобил  по неровной дороге, когда подпрыгивают на неровност х то правое, то левое колесо, вступает в работе мала  цилиндрическа  камера 5. Дышло 9 прицепа через шток 8 передает усилие по направлению стрелки Е или Ж. При этом лопасти 10, закрепленные на штоке 8 начинают поворачиватьс  по стрелке Е или Ж. Жидкость или масло между лопаст ми 10 и перегородками 7 сжимаетс  и начинает перемещатьс  из одной камеры в другую через зазор 19. Поскольку жидкость мгнопенно перемещатьс  из одной камеры в другую не может - происходит гашение и сглаживание толчков. От осевого смещени  корпус стабилизатора удерживаетс  штоком 8, корпусом малой 5 камеры, лопаст ми 10 штока 8 и перегородками 7 малой 5 камеры .

Предлагаемое устройство устанавливаетс  между замковым устройством 3 и дышлом 9 прицепа один раз на все врем  эксплуатации прицепа. Существующие стабилизаторы продольной и поперечной устойчивости необходимо настраивать каждый раз после очередной сцепки и расцепки прицепа. Таким образом предлагаема  конструкции стабилизатора позвол ет снизить трудоемкость сцепки-расцепки автопоезда . Кроме того, за счет повышени  эффективности гашени  отрицательных колебаний буксируемого прицепа предполагаетс  увеличить долговечность автомобильного кузова.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Т гово-сцепное устройство автопоезда, содержащее св занный с одним звеном автопоезда шаровой сцепной и соединенное с другим звеном дышло, а также установленный на одном из звеньев выполненный

   /@

   iV г

   /Ф /()

   „ а -1

   tzre

   фиг 1А

   sr

   цилиндрической формы и заполненный рабочей жидкостью корпус стабилизатора внутри которого размещены продольные перегородки и один конец штока, выполнен

   5 ный с лопаст ми с возможностью поворота вдоль продольной оси, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств путем гашени  продольных колебаний , дышло разделено на две части,

   0 передн   из которых свободным концом жестко св зана с корпусом стабилизатора, внутри которого размещена подпружиненна  относительно него и заполненна  рабо чей жидкостью цилиндрической формы

   5 камера, выполненна  с возможностью продольного перемещени  относительно корпуса по направл ющим, закрепленным своими концами на торцевых поверхност х корпуса, причем конец штока с лопаст ми

   0 расположен внутри камеры, в которой размещены и перегородки, а другой конец штока жестко соединен с задней частью дышла.

   А

   sr™i

   18 #

   ГО

   в

   А- А

   фиг. Z