RU2000502C1 - Инерционна муфта - Google Patents

Abstract

Использование, относитс  к машиностроению и может быть использовано в транспортном машиностроении и станкостроении . Сущность изобретени : муфта содержит входной и выходной валы и св занные с ними ведущую и ведомую полумуфты , с которыми кинематически св заны инерционные грузы. Эти грузы установлены с возможностью перемещени  в радиальном направлении при вращении ведущей полумуфты с большей частотой по сравнению с ведомой полумуфтой Первое и второе центральное колеса дифференциала установлены соответственно на входном валу и промежуточном валу, на котором установлена ведома  полумуфта Водило дифференциала установлено на выходном валу и св зано с ведущей обоймой механизма свободного хода, ведома  обойма которого смонтирована на входном валу. Промежуточный и входной валы установлены коакси- ально Как вариант устройства, механизм свободного хода установлен внутри дифференциала между его центральными колесами При необходимости торможени  рабочей машины работа двигател  прекращаетс , вращающийс  выходной вал обеспечивает замыкание механизма свободного хода и передачу мощности от рабочей машины на неработающий двигатель 1 з п ф-лы 3 ил 70

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в транспортном машиностроении и станкостроении,

Известна инерционна  муфта, содержаща  ведомую полумуфту в виде наклонного к оси диска, ведущую полумуфту в виде шар- нирно соединенных с валом с возможностью поворота в плоскост х, проход щих через ось муфты, коромысел и центробежных грузов в виде тел вращени , установленных на концах коромысел с возможностью взаимодействи  с ведомой полумуфтой

Известна также инерционна  муфта, содержаща  ведущий элемент с водилом, ведомый элемент в виде обоймы, шатуны с роликами шзрнирно установленными на водиле с возможностью о заимодействи  роликов с внутренней поверхностью обоймы снабженной кривошипом, установленным соосно с ведущим элементом, и барабаном, обойма и барабан шарнирно установлены на кривошипе, обращенные одна к дру(ой поверхности барабана и обоймы выполнены цилиндрическими, а ролики расположены с возможностью взаимодействи  с наружной поверхностью барабана.

У этой инерционной муфты отсутствует возможность передачи вращающего момента от выходного вала на входной вал, что не позвол ет использовать двигатель дл  торможени  выходного вала и рабочей маши ны, те. сужает функциональные возможности механизма.

Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей инер

8

р сл о

Iго :0

ционной муфты за смет обеспечени  возможности торможени  рабочей машины при помощи двигател , повышение коэффициента полезного действи  и нагрузочной способности при малых габаритах и массе муфты.

Это достигаетс  тем, что в инерционной муфте, содержащей входной и выходной валы , ведущую и ведомую полумуфты, кинематически св занные между собой при помощи инерционных грузов, св зи которых с полумуфтами выполнены с возможностью перемещени  грузов в радиальном направлении, примен етс  дифференциал, водило которого установлено на выходном валу, одно из центральных колес - на входном валу, а второе центральное колесо при помощи промежуточного вала св зано с ведомой полумуфтой, при этом промежуточный и входной валы установлены коаксиальное прохождением входного вала внутри полого промежуточного вала, водило дифференциала и входной вал св зывает механизм свободного хода, ведуща  обойма которого установлена на водило, а ведо- ма  - на входном валу.

Механизм свободного хода размещен внутри дифференциала между его центральными колесами.

На фиг. 1 и 2 приведен общий вид уст- ройства инерционной муфты в двух проекци х соответственно; на фиг. 3 - вариант устройства инерционной муфты.

Инерционна  муфта (фиг. 1 и 2) состоит из входного 1 и выходного 2 валов. На вход- ном валу 1 установлена ведуща  полумуфта, включающа  водило 3 муфты в виде равномерно расположенных по окружности радиальных выступов в количестве более двух, к концам которых при помощи шарниров 4 в виде осей присоединены шатуны 5, несущие на своих концах инерционные грузы 6 в виде роликов с возможностью свободного вра- щени  на ос х 7 и радиального перемещени . На полом промежуточном оа- лу 8 эксцентрически установлен барабан 9 ведомой полумуфты, внутри которого соос- но ему размещен обод 10 В кольцевой камере 11 между цилиндрическими поверхност ми барабана и обода размеща- ютс  инерционные грузы б в количестве более двух. Обод имеет наружный кольцевой выступ 12, совмещенный с кольцевыми пазами 13 на грузах. Осевые линии муфты 0-0 и барабана с ободом параллельны.

Промежуточный вал 8 и входной вал 1 установлены коакси пьно На входном 1 и промежуточном 8 валах установлены соот- ветственно первое 14 и второе 15 центральные колеса дифференциала, водило 16

которого установлено на выходном валу 2. Водило дифференциала 16 и входной вал 1 сп зыр ет механизм 17 свободного хода, ведуща  обойма которого установлена на во- диле, а ведома  н  входном валу 1. Дл  устранени  дисбаланса на барабане 9 установлен противовес 18.

Как вариант устройства (фиг 3). в цел х повышени  компактности и уменьшени  за счет этого массы механизм свободного хода размещен внутри дифференциала между его центральными колесами 14, 15.

Инерционна  муфта работает следующим образом.

Принцип действи  всех инерционных муфт одинаков и не зависит от их конструкции . Вращающий момент передаетс  при условии, когда входной оал 1, а вместе с ним и ведуща  полумуфта 3, 4, 5, 7 вращаютс  с большей частотой по сравнению с промежуточным валом 8 и ведомой полумуфтой 9, что приводит к циклическому изменению момента количества движени  инерционных грузов 6 в св зи с изменением их скорости и рассто ни  от оси 0-0 вращени  при движении в кольцевой камере 11 между эксцентрически установленными относительно оси 0-0 цилиндрическими поверхност ми барабана 9 и обода 10.

Применение дифференциала позвол ет уменьшить величину мощности, передаваемой через ведущую и ведомую полумуфты более чем в два раза, поскольку величина моментов на полумуфтах и св занных с ними соответствующих центральных колесах 14, 15 всегда одинаковы, а частота вращени  первого центрального колеса 14 всегда больше частоты вращени  второго центрального колеса 15. Следовательно, через первое центральное колесо 14 передаетс  больша  часть мощности по сравнению со вторым центральным колесом 15.

Известно, что в дифференциале, как в чисто зубчатой передаче, не происходит потерь мощности (не счи га  потерь на трение), поэтому направление через ведущую и ведомую полумуфты только меньшей половины мощности, передаваемой входным валом 1, приводит к уменьшению общих потерь мощности и соответствующему увеличению коэффициента полезного действи . При этом возрастает и нагрузочна  способность муфты, поскольку мощность передаетс  не только за счет изменени  момента количества движени  инерционных грузов, но и непосредственно от входного вала 1 через дифференциал на выходной вал 2. При этом сохран етс  положительное качество известных инерционных муфт возможность вращени  вводного p.im и передачи

им рращающего монета при заторможенном нагрузкой выходном валу, что обеспечивает плавный пуск рабочей машины и определ ет работу инерционной муфты в вариаторном режиме.

Величина вращающего момента, передаваемого муфтой, зависит от интенсивности изменени  величины момента количества движени  инерционных грузов, т.е. от разности в частотах вращени  вход- ного и выходного валов, что  вл етс  общим известным свойством инерционных муфт.

Согласно известному свойству дифференциала частота вращени  его водила равна половине суммы частот вращени  его центральных колес. В св зи с  тим в данной инерционной муфте при передаче мощности от входного вала 1 на выходнбй вал 2 частота вращени  водила 16 дифференциала будет всегда меньше частоты вращени  первого центрального колеса 14 и при этих услови х механизм 17 свободного хода всегда разомкнут. В том случае, когда поток мощности направлен от выходного вала 2 к входному валу 1, например при движении транспортного средства под уклон, и возникает необходимость торможени  рабочей машины, работа двигател  прекращаетс . При этом в св зи с принудительным вращением выходного вала 2 и торможением при помощи двигател  входногоьала 1 происходит замыкание механизма свободного хода 17 что обеспечивает передачу вращени  и мощности от выходного вала 2 на двиг г«ль. Это обеспечивает торможение рабочей машины .

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Инерционна  муфта, содержаща  входной и выходной валы, ведущую и ведомую полумуфты, кинематически св занные между собой при помощи инерционных грузов , св занных с полумуфтами с возможностью перемещени  грузов в радиальном направлении, отличающа с  тем, что, снабжена механизмом свободного хода и дифференциалом, водило которого установлено на выходном валу, одно из центральных колес установлено на входном валу, а второе центральное колесо при помощи промежуточного вала св зано с ведомой по- лумуфтой, при этом промежуточный и входной валы установлены коаксиально с прохождением входного вала внутри полого промежуточного вала, водило дифференциала и входной вал св заны механизмом свободного хода, ведуща  обойма которого установлена на водиле, а ведома  обойма - на входном валу.
2. 2. Муфта по п. 1.отличающа с  тем, что механизм свободного хода размещен внутри дифференциала между его центральными колесами.

   А-А

   ю

   ч/

   /3 б

   в /б 17

   Фиг. 3