RU2000974C1 - Вагонозамедлитель - Google Patents

Abstract

Использование изобретение относитс  к средствам механизации работы сортировочных станций на железной дороге. Сущность изобретени  цель изобретени  достигаетс  с помощью имеющей возможность измен ть свой наклон тормозной балки, один конец которой закреплен шар- нирно, а второй  вл етс  подвижным в вертикальной плоскости и перемещаетс  вверх - вниз с помощью специального устройства При этом тормозна  балка устанавливаетс  посреди рельсового пути и взаимодействует не с ходовыми колесами тормозимого вагона а с установленным в его нижней части тормозным роликом 1 зл ф-пы, 4 ил

Description

Изобретение относитс  к средствам механизации работы сортировочных горок на железной дороге, где вагонозамедлители используютс  дл  регулировани  скорости скатывани  вагонов по разным участкам профил  таких горок.

Основным принципом действи  всех известных конструкций вагонозамедлителей  вл етс  их воздействие на ходовые колеса вагонов путем захвата бандажей этих колес своеобразными тормозными колодками, сдвигающимис  в обеих сторон бандажей под действием пневмо-, гидро- или электропривода шинами, в результате чего возникают значительные силы трени  о боковые поверхности бандажей; с дополнительным использованием к этому электромагнитного торможени  в результате взаимодействи  магнитного пол , создаваемого специальными электромагнитами и вихревыми токами , возникающими в колесах при их движении в этом поле.

Общий недостаток всех этих систем:

сложность самих конструкций, включающих множество легко выход щих из стро  деталей и узлов и требующих тонкой регулировки при эксплуатации; сложность автоматизации их работы, так как системы автоматического регулировани  скорости скатываемых с горки вагонов требуют измерени  в ходе этого процесса большого числа параметров (веса вагонов, их ускорени , дальности пробега, скорости движени  по замедлител м и скорости выхода с тормозных позиций и т.д.);

отсутствие тем не менее гарантии прицельного торможени  вагонов дл  обеспечени  допустимой силы их соударени  на подгорочном пути.

В качестве прототипа выбран вагонный замедлитель, представл ющий собой р д тормозных шин, смонтированных параллельно рельсам пути таким образом, чтобы шарнирно прикрепленный к рельсу конец шины имел высоту вровень с его головкой, а второй конец шины выступал над ней. Тормозимый вагон, наезжа  на такую шину, утапливает толкатель.

Основной недостаток прототипа заключаетс  в сложности конструкции вагонного замедлител  и управлени  им при эксплуатации .

Целью изобретени   вл етс  создание существенно упрощенной конструкции ва- гонозамедлител , обеспечивающего надежное торможение скатываемых с сортировочной горки вагонов и их подачу в нужный участок подгорочного пути, воздействие которого на эти вагоны не было бы св зано с их ходовыми колесами.

Это достигаетс  с помощью имеющей возможность измен ть свой наклон тормозной балки, один конец которой закреплен шарнирно, а второй  вл етс  подвижным в

вертикальной плоскости и перемещаетс  вверх-вниз с помощью специального устройства . Но эта тормозна  балка в отличие от прототипа располагаетс  посреди рельсового пути и взаимодействует не с ходовыми колесами вагонов, а с установленным в их нижней части тормозным роликом.

На фиг.1 изображен рельсовый путь 1, по которому катитс  спущенный с горки вагон 2. В нижней части вагона на кронш5 теине 3 установлен вращающийс  на оси желобообразный тормозной ролик 4. (На схеме кронштейн с тормозным роликом дл  простоты условно показан в середине вагона , в реальной конструкции тормозные ро0 лики целесообразно устанавливать по концам вагонов - не менее двух роликов дл  надежности на вагон).

Тормозна  балка 5 одним концом закреплена неподвижно с помощью шарнира

5 б, а второй ее конец может перемещатьс  вверх-вниз с помощью толкател  7, подпружиненного пружиной 8 и действующего о пневмо-, гидро- или электропривода 9. На фиг.2 на том же рельсовом пути 1

0 показана многозвенна  тормозна  балка, состо ща  из шарнирно соединенных между собой звеньев 10, при этом каждый конец такого звена может в паре с концом соседнего звена также перемещаетс  вверх-вниз

5 с помощью аналогичных толкателю 7 толкателей 11-14 и т.д.

На фиг.З показано как предложенное устройство может использоватьс  дл  осаживани  вагонов в сторону подгорочного

0 пути.

На фиг.4 (а,б,в) подробно показано устройство толкател  и его шарнирного соеди- нени  с концами соседних звеньев многозвенной тормозной балки.

5 в качестве примера рассмотрен толкатель с пневмоприводом. Звень  10. выполненные из рельса, имеют скошенные концы и соединены между собой с двух сторон накладками 15, через которые проход т

0 скрепл ющие их пальцы 16. В концах звеньев 10 отверсти  под пальцы 1 б имеют слегка продолговатую форму дл  обеспечени  необходимого люфта в продольном направлении звеньев 10 при их перемещении вверх

5 и вниз.

Посредине накладки 15 охватываютс  с обеих сторон вилкой 17,  вл ющейс  продолжением штока 18 пневмопривода 19. Вилка 17 также скреплена с накладками 15 с помощью пальца 20. Скошенные кра 

звеньев 10 имеют кольцевые вырезы 21 дл  того, чтобы при складывании соседних звеньев под углом они не упирались бы в палец 20.

Шток 18 толкател  соединен со стака- ном 22, перемещающимс  в ступенчатом цилиндрическом корпусе 23 пневмопривода 19. Между стаканом 22 и поршнем 24 пневмопривода дл  подпружинивани  толкател  помещена пружина 25. На поршне 24 в качестве примера автоматизации работы толкател  установлен датчик 26, подающий сигнал на выключение пневмопривода при сжатии пружины 25 до определенного уровн  (в данном случае при касании датчика 26 дном стакана 22).

Корпус 23 пневмопривода с помощью фланца 28 крепитс  к несущей конструкции 29. Подача сжатого воздуха в пневмопривод и его отвод из него осуществл ютс  по труб- ке27.

Работа вагонозамедлител  происходит следующим образом. При горизонтальном положении тормозной балки 5 (на фиг.1 это положение показано пунктиром) внутрен- н   поверхность желобообразного тормозного ролика 4 имеет небольшой зазор по отношению к головке рельса, из которого выполнена балка 5, и в этом положении вагон 2, скатившийс  с горки, проходит над балкой 5, не соприкаса сь с ней.

В рабочем положении вагонозамедлител  второй конец балки 5 подн т вверх до упора толкателем 7 и скатившийс  с горки вагон 2 наезжает тормозным роликом 4 на наклонно расположенную балку 5. Пружина 8 толкател  7 после этого начинает сжиматьс , наклон балки 5 уменьшаетс  и вагон 2, прездолева  сопротивление, замедл ет ход.

После сжати  пружины до касани  дном стакана 22 датчика 26 (фиг.2) сработает управл ющий импульс на привод 9 толкател  7 дл  выключени  привода и опускани  подвижного конца балки 5 в нижнее положе- ние, после чего вагон 2 пройдет над вагонозамедлителем с пониженной скоростью .

При многозвенной тормозной балке (фиг. 1,6) вагон 2 по мере опускани  в ниж- нее положение толкател  11 перейдет на второе звено, которое постепенно смеща сь в одну линию с первым звеном.примет более пологое положение и вагон будет продолжать тормозитьс , но уже менее интен- сивно. То же произойдет после опускани  вниз толкателей 12, 13 и т.д.

После снижени  скорости вагона 2 до заданного уровн , который может определ тьс  с помощью реле времени по интервалу между моментами срабатывани  толкателей 11, 12, 13 и т.д., все толкатели по общему управл ющему импульсу опуст тс  в нижнее положение и многозвенна  тормозна  балка займет нижнее горизонтальное положение, пропуска  вагон 2 дальше.

Особенностью предложенной конструкции вагонозамедлител   вл етс  то, что при размещении его не на наклонном участке спусковой горки, а в начале подгорочного пути сразу после спуска с нее нет необходимости предъ вл ть особые требовани  к прицельному торможению вагонов.

Чрезмерное снижение скорости спускаемых с горки вагонов в этом случае не  вл етс  недопустимым. Дело в том, что если тормозимый вагон даже полностью остановитс  в районе размещени  вагонозамедлител , то он может быть осажен дальше в сторону подгорочного пути с его же помощью (фиг.1,в).

В этом случае путем подачи на один из толкателей Л, 12, 13 и т.д. можно подн ть вверх нужный конец одного из звеньев 10 многозвенной тормозной балки и после вхождени  этого звена в соприкосновение с роликом 4 вагона 2 сообщить последнему необходимое ускорение дл  продвижени  дальше.

Это же можно сделать и с отцепом из нескольких вагонов, если в результате остановки одного из них в середине подгорочного пути остальные вагоны начнут скапливатьс  за ним вплоть до остановки какого-то из вагонов над вагонозамедлителем .

К достоинствам предложенной конструкции вагонозамедлител  можно отнести

перенос воздействи  тормозного устройства с ходовых колес вагона на расположенный по его продольной оси тормозной ролик, что полностью исключает износ боковых поверхностей бандажей ходовых колес и возможность несимметричного торможени  вагонов;

простоту конструкции, отличающуюс  минимальным числом составл ющих ее однотипных элементов;

высокую надежность в работе, не требующую никаких тонких регулировок по мере износа каких-либо элементов конструкции, ведь даже в случае отказа одного или одновременно двух толкателей при многозвенной тормозной балке торможение вагонов будет гарантировано;

отсутствие необходимости в системах автоматической коррекции скорости прохождени  вагонами различных элементов пути по сортировочной горке - вагоны могут свободно скатыватьс  вниз до размещенного в начале подгорочного пути ваго- нозамедлител ;

универсальный характер конструкции, пригодный как дл  торможени  вагонов, так и дл  их осаживани  в сторону подгорочного пути:

простота управлени  режимом работы вагонозамедлител , что позвол ет автоматизировать его с помощью простейшей системы датчиков;

подобные устройства в виде неподвижно закрепленной наклонной балки могут устанавливатьс  дл  страховани  и в конце тупиков железнодорожных путей дл  исключени  схода с них вагонов, оснащенных тормозными роликами,

(56) Авторское свидетельство СССР N: 46599,кл. В 61 К 7/12, 1935.

Claims (2)

1. Формула изобретени  1 ВАГОНОЗАМЕДЛИТЕЛЬ, содержащий тормозную балку, одним концом шарнирно за- крепленную на основании с возможностью поворота от привода в продольной вертикальной плоскости, отличающийс  тем, что он снабжен закрепл емыми на кронштейнах нижних частей вагонов желобообраз- ными роликами, расположенными с возможностью взаимодействи  с тормозной балкой, размещенной в средней части

   фиг /

   v.

   Фиг 3

   колеи и через толкатель и упругий элемент св занной с приводом, выполненным пневматическим, гидравлическим или электрическим .
2. 2. Вагонозамедлитель по п.1. отличающийс  тем, что тормозна  балка выполнена составной из шарнирно соединенных между собой звеньев, смежные концы которых через толкатели и упругие элементы св заны с соответствующими приводами.

   фиг «

   Редактор Н Федорова Заказ 3105

   ФигЛ&б)

   Составитель А. Никитин

   Техред М.МоргенталКорректор A

   Тираж НПО Поиск Роспатента 113035. Москва, Ж-35, Раушска  наб . 4/5

   Подписное

   Подоча и

   мЫгжо- mjbfafyxa.

   . Ч (а)

   5-5

   . 4/5

   Подписное