RU2010142558A - Способ управления системой двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Способ управления системой двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2010142558A
RU2010142558A RU2010142558/06A RU2010142558A RU2010142558A RU 2010142558 A RU2010142558 A RU 2010142558A RU 2010142558/06 A RU2010142558/06 A RU 2010142558/06A RU 2010142558 A RU2010142558 A RU 2010142558A RU 2010142558 A RU2010142558 A RU 2010142558A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
exhaust gas
inlet pipe
exhaust
pipe
gas recirculation
Prior art date
Application number
RU2010142558/06A
Other languages
English (en)
Inventor
Федерико Луиджи ГУЛЬЕЛЬМОНЕ (IT)
Федерико Луиджи ГУЛЬЕЛЬМОНЕ
Федерико ФЕРРЕРО (IT)
Федерико ФЕРРЕРО
Original Assignee
Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. (Us)
Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. (Us), Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. filed Critical Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. (Us)
Publication of RU2010142558A publication Critical patent/RU2010142558A/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/07—Mixed pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is either taken out upstream of the turbine and reintroduced upstream of the compressor, or is taken out downstream of the turbine and reintroduced downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0052—Feedback control of engine parameters, e.g. for control of air/fuel ratio or intake air amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D2041/0067—Determining the EGR temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0414—Air temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D41/0072—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/24—Layout, e.g. schematics with two or more coolers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

1. Способ управления системой двигателя внутреннего сгорания, содержащей, по меньшей мере: ! двигатель внутреннего сгорания (1), имеющий впускной патрубок (10) и выхлопной патрубок (11), ! первый маршрут (50) рециркуляции выхлопного газа для подачи выхлопного газа из выхлопного патрубка (11) во впускной патрубок (10), ! второй маршрут (60) рециркуляции выхлопного газа для подачи выхлопного газа из выхлопного патрубка (11) во впускной патрубок (10), причем второй маршрут (60) рециркуляции выхлопного газа выполнен с возможностью подачи во впускной патрубок (10) выхлопного газа, имеющего более низкую температуру, чем у выхлопного газа, поданного по первому маршруту (50) рециркуляции выхлопного газа, и ! средства регулирования (52, 62, 63) для регулировки скорости потока выхлопного газа по первому маршруту (50) рециркуляции выхлопного газа и скорости потока выхлопного газа по второму маршруту (60) рециркуляции выхлопного газа, ! содержащий этапы: ! определения первого установочного значения (S1) для общего количества выхлопного газа, необходимого во впускном патрубке (10), ! определения второго установочного значения (S2) для параметра, отображающего соотношение между общим количеством выхлопного газа, необходимого во впускном патрубке (10), количеством выхлопного газа из первого маршрута (50) рециркуляции выхлопного газа и количеством выхлопного газа из второго маршрута (60) рециркуляции выхлопного газа, ! применения упомянутых первого и второго установочных значений (S1, S2) к программе управления для настройки средств (52, 62, 63) регулировки соответственно, ! отличающийся тем, что способ дополнительно содержит этапы: ! определения третьего устано

Claims (15)

1. Способ управления системой двигателя внутреннего сгорания, содержащей, по меньшей мере:
двигатель внутреннего сгорания (1), имеющий впускной патрубок (10) и выхлопной патрубок (11),
первый маршрут (50) рециркуляции выхлопного газа для подачи выхлопного газа из выхлопного патрубка (11) во впускной патрубок (10),
второй маршрут (60) рециркуляции выхлопного газа для подачи выхлопного газа из выхлопного патрубка (11) во впускной патрубок (10), причем второй маршрут (60) рециркуляции выхлопного газа выполнен с возможностью подачи во впускной патрубок (10) выхлопного газа, имеющего более низкую температуру, чем у выхлопного газа, поданного по первому маршруту (50) рециркуляции выхлопного газа, и
средства регулирования (52, 62, 63) для регулировки скорости потока выхлопного газа по первому маршруту (50) рециркуляции выхлопного газа и скорости потока выхлопного газа по второму маршруту (60) рециркуляции выхлопного газа,
содержащий этапы:
определения первого установочного значения (S1) для общего количества выхлопного газа, необходимого во впускном патрубке (10),
определения второго установочного значения (S2) для параметра, отображающего соотношение между общим количеством выхлопного газа, необходимого во впускном патрубке (10), количеством выхлопного газа из первого маршрута (50) рециркуляции выхлопного газа и количеством выхлопного газа из второго маршрута (60) рециркуляции выхлопного газа,
применения упомянутых первого и второго установочных значений (S1, S2) к программе управления для настройки средств (52, 62, 63) регулировки соответственно,
отличающийся тем, что способ дополнительно содержит этапы:
определения третьего установочного значения (S3) для температуры внутри впускного патрубка (10),
определения фактической температуры (А3) внутри впускного патрубка (10),
расчета погрешности (Е3) между упомянутой фактической температурой (А3) и третьим установочным значением (S3), и
использования упомянутой погрешности (Е3) при создании поправочного коэффициента (I), который необходимо применить ко второму установочному значению (S2) для того, чтобы минимизировать упомянутую погрешность (Е3).
2. Способ по п.1, в котором параметр, выраженный вторым установочным значением (S2), является скоростью выхлопного газа по второму маршруту (60) рециркуляции выхлопного газа на общее количество выхлопного газа, требуемое во впускном патрубке (10).
3. Способ по п.1, в котором фактическая температура (А3) внутри впускного патрубка (10) определяется посредством измерения температуры в нем.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутый поправочный коэффициент (I) прибавляется ко второму установочному значению (S2).
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутое второе установочное значение (S2) определяется из эмпирически рассчитанного набора данных или таблицы (71), сопоставляющей упомянутый параметр с рядом рабочих параметров двигателя.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутое третье установочное значение (S3) определяется из эмпирически рассчитанного набора данных или таблицы (79), сопоставляющей температуру внутри впускного патрубка (10) с рядом рабочих параметров двигателя.
7. Способ по п.5 или 6, отличающийся тем, что упомянутые рабочие параметры выбираются из группы: частота вращения двигателя, нагрузка двигателя и температура охлаждающей жидкости.
8. Способ по п.1, в котором система двигателя внутреннего сгорания дополнительно содержит:
впускную линию (2) для подачи воздуха из окружающей среды во впускной патрубок (10), и
выхлопную линию (3) для подачи выхлопного газа из выхлопного патрубка (11) в окружающую среду,
и в котором
первый маршрут рециркуляции выхлопного газа содержит первую трубку (50), которая подвижно соединяет выхлопной патрубок (11) с впускным патрубком (10),
второй маршрут рециркуляции выхлопного газа содержит вторую трубку (60), которая подвижно соединяет точку (32) выхлопной линии (3) ниже по ходу выхлопного патрубка (11) с точкой (22) впускной линии (2) выше по ходу впускного патрубка (10), и
средство регулировки содержит первое клапанное средство (52) для регулирования скорости потока выхлопного газа в первой трубке (50) и второе клапанное средство (62, 63) для регулирования скорости потока выхлопного газа во второй трубке (60),
и в котором программа управления содержит этапы:
определения фактического количества (А1) выхлопного газа во впускном патрубке (10),
вычисления погрешности (Е1) между упомянутым фактическим количеством (А1) выхлопного газа и первым установочным значением (S1),
использования упомянутой погрешности (Е1) для создания поправки, которая должна быть применена к сигналу управления первого клапанного средства (52) для того, чтобы отрегулировать скорость потока выхлопного газа для минимизирования упомянутой погрешности (Е1),
использования первого и второго установочных значений (S1, S2) для вычисления четвертого установочного значения (S4) для количества выхлопного газа, необходимого для подачи по второму маршруту (60) рециркуляции выхлопного газа,
определения фактического количества (А2) выхлопного газа во впускной линии (2) выше по ходу впускного патрубка (10) и ниже по ходу второй трубки (60),
вычисления погрешности (Е2) между фактическим количеством (А2) выхлопного газа во впускной линии (2) и четвертым установочным значением (S4),
использования упомянутой погрешности (Е2) для создания поправки, которая должна быть применена к сигналу управления второго клапанного средства (62, 63) для того, чтобы отрегулировать скорость потока выхлопного газа, чтобы минимизировать упомянутую погрешность (Е2).
9. Способ по п.8, в котором система двигателя внутреннего сгорания дополнительно содержит:
турбокомпрессор (4), имеющий компрессор (40), расположенный во впускной линии (2), и турбину (41), расположенную в выхлопной линии (41) для приведения в движение компрессора (40),
и в котором
вторая трубка (60) подвижно соединяет точку (32) выхлопной линии (3) ниже по ходу турбины (41) и точку (22) впускной линии (2) выше по ходу компрессора (40), и
в котором определение фактического количества (А2) выхлопного газа во впускной линии (2) предусматривает определение этого фактического количества (А2) ниже по ходу компрессора (40).
10. Способ по п.8, в котором система двигателя внутреннего сгорания дополнительно содержит:
первый охладитель (51) системы рециркуляции выхлопного газа, расположенный в первой трубке (50),
второй охладитель (61) системы рециркуляции выхлопного газа, расположенный во второй трубке (60), и
промежуточный охладитель (21), расположенный во впускной линии (2) выше по ходу впускного патрубка (10) и ниже по ходу второй трубки (60),
и в котором определение фактического количества (А2) выхлопного газа во впускной линии (2) предусматривает определение этого фактического количества (А2) ниже по ходу промежуточного охладителя (21).
11. Способ по п.8, в котором определение фактического количества (А1) выхлопного газа во впускном патрубке (10) и определение фактического количества (А2) выхлопного газа во впускной линии (2) обеспечиваются посредством соответствующих моделируемых приблизительных расчетов.
12. Компьютерная программа, содержащая компьютерный код для выполнения способа, по любому из предшествующих пунктов.
13. Компьютерный программный продукт, содержащий компьютерную программу по п.12.
14. Компьютерный программный продукт по п.13, содержащий устройство управления, где хранится компьютерная программа.
15. Электромагнитный сигнал, модулированный в качестве носителя последовательности битов информации, представляющих собой компьютерную программу по п.12.
RU2010142558/06A 2009-10-19 2010-10-18 Способ управления системой двигателя внутреннего сгорания RU2010142558A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB0918275.9 2009-10-19
GB0918275.9A GB2474514B (en) 2009-10-19 2009-10-19 Method for operating an internal combustion engine system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2010142558A true RU2010142558A (ru) 2012-04-27

Family

ID=41462556

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010142558/06A RU2010142558A (ru) 2009-10-19 2010-10-18 Способ управления системой двигателя внутреннего сгорания

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20110093185A1 (ru)
CN (1) CN102042131A (ru)
GB (1) GB2474514B (ru)
RU (1) RU2010142558A (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2623755A3 (en) * 2012-01-31 2017-04-19 International Engine Intellectual Property Company, LLC Oxygen concentration setpoint modification
GB2580411B (en) * 2019-01-11 2021-09-15 Perkins Engines Co Ltd Method and system for determining an amount of a substance in exhaust gas of an internal combustion engine
EP4015806B1 (en) * 2020-12-17 2024-11-20 Volvo Truck Corporation A method of determining an operational status of an egr valve
CN113719372B (zh) * 2021-09-02 2024-11-29 东风商用车有限公司 柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6899090B2 (en) * 2002-08-21 2005-05-31 Honeywell International, Inc. Dual path EGR system and methods
AT7207U1 (de) * 2002-10-22 2004-11-25 Avl List Gmbh Verfahren zum betreiben einer direkteinspritzenden diesel-brennkraftmaschine
JP4000987B2 (ja) * 2002-10-29 2007-10-31 三菱ふそうトラック・バス株式会社 圧縮着火式内燃機関
JP4089396B2 (ja) * 2002-11-15 2008-05-28 いすゞ自動車株式会社 ターボチャージャーを備えた内燃機関のｅｇｒシステム
US7013879B2 (en) * 2003-11-17 2006-03-21 Honeywell International, Inc. Dual and hybrid EGR systems for use with turbocharged engine
US7587892B2 (en) * 2005-12-13 2009-09-15 Cummins Ip, Inc Apparatus, system, and method for adapting a filter regeneration profile
JP4240045B2 (ja) * 2006-03-23 2009-03-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
JP4797880B2 (ja) * 2006-04-25 2011-10-19 株式会社デンソー 内燃機関用排気ガス浄化装置
US20090249783A1 (en) * 2008-04-04 2009-10-08 General Electric Company Locomotive Engine Exhaust Gas Recirculation System and Method

Also Published As

Publication number Publication date
CN102042131A (zh) 2011-05-04
GB2474514A (en) 2011-04-20
GB0918275D0 (en) 2009-12-02
US20110093185A1 (en) 2011-04-21
GB2474514B (en) 2016-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101657624B (zh) 利用氮氧化物传感器的废气反馈率控制系统
US9476361B2 (en) Systems and methods for control of operating life of a gas turbine
US11053872B2 (en) Method and system for operating an engine
US9267453B2 (en) Learning of EGR valve lift and EGR valve flow transfer function
CN102758693B (zh) 确定内燃机空气系统内低压废气再循环质量流量的方法
RU2012127271A (ru) Способ управления двигателем (варианты) и система двигателя
JP5460990B2 (ja) ターボ過給機速度の物理モデルを使用してターボ過給機を制御する方法
RU2015121373A (ru) Способ для двигателя с турбонагнетателем (варианты) и система двигателя внутреннего сгорания
PL1741895T3 (pl) Sposób i urządzenie do sterowania prędkością obrotową turbosprężarki doładowującej silnika spalinowego
RU2011114828A (ru) Способ регулирования относительной влажности в воздушном тракте двигателя внутреннего сгорания, оснащенного системой рециркуляции отработавших газов низкого давления
CN102105668B (zh) 控制汽油热机中废气循环回路的方法和相应的再循环系统
CN101675223A (zh) 控制涡轮增压器的方法
RU2011133295A (ru) Способ и система управления рециркуляцией отработавших газов
DE602007001524D1 (de) Verfahren und vorrichtung zur luftaufladungsegelung eines verbrennungsmotors
CN104595013B (zh) 涡轮增压器控制器
RU2017142591A (ru) Способ и система для впрыска воды в двигатель
CN115596580B (zh) 一种低压废气再循环系统的控制方法、装置以及车辆
JP2016130493A (ja) 内燃機関の制御装置
US20130131955A1 (en) Systems and methods for correcting mass airflow sensor drift
SE525932C2 (sv) Förfarande vid bromsning med en förbränningsmotor med variabelt turboaggregat
US7124751B2 (en) Electronic exhaust gas recirculation valve control
CN103967630A (zh) 控制发动机的方法
CN112196678B (zh) 用于确定废气再循环率的至少一个适应值的方法
KR101610107B1 (ko) 엔진시스템의 배기가스 재순환 제어방법
CN102192813B (zh) 在具有内燃机的发动机系统中确定压力的模拟值的方法和装置

Legal Events

Date Code Title Description
FA93 Acknowledgement of application withdrawn (no request for examination)

Effective date: 20131021