RU2012102321A

RU2012102321A - Способ уплотнения турбины (варианты)

Info

Publication number: RU2012102321A
Application number: RU2012102321/06A
Authority: RU
Inventors: Джерри ДЖОНСОН
Original assignee: Джерри ДЖОНСОН
Priority date: 2006-12-07
Filing date: 2012-01-24
Publication date: 2013-07-27
Also published as: ES2471095T3; CA2672030A1; WO2008121166A3; RU2009125697A; RU2525281C2; CA2672030C; EP2089647A2; PL2089647T3; US7748945B2; RU2450189C2; EP2089647B1; WO2008121166A2; US20080136115A1; EP2089647A4

Abstract

1. Способ уплотнения турбины от утечки рабочего флюида, причем турбина имеет неподвижный элемент и вращающийся элемент, при этом уплотнительное кольцо введено с возможностью скольжения по меньшей мере в один паз неподвижного элемента, а указанный паз имеет расположенную выше по течению боковую поверхность и расположенную ниже по течению боковую поверхность, причем способ включает в себя следующие операции:a) использование уплотнительного кольца, которое содержит головку и корпус, имеющий элементы дросселирования, выступающие радиально из него;b) использование по меньшей мере одного комплекта устройств подвески, который подвешивает уплотнительное кольцо в проектном радиальном зазоре;c) установка датчика между элементами дросселирования;d) соединение датчика с комплектом устройств подвески, таким образом, что комплект устройств подвески поддерживает уплотнительное кольцо в проектном радиальном зазоре без повреждения элементов дросселирования, всякий раз когда датчик контактирует с вращающимся элементом.2. Способ по п.1, в котором комплект устройств подвески содержит комплект пружин.3. Способ по п.2, в котором пружины представляют собой пластинчатые пружины.4. Способ по п.1, в котором комплект устройств подвески содержит устройства, которые вырабатывают противоположные встречно-параллельные силы, по существу, параллельные продольной оси вращающегося элемента.5. Способ по п.4, в котором противоположные встречно-параллельные силы соответственно передаются через первую поверхность передачи силы и вторую поверхность передачи силы комплекта устройств подвески.6. Способ по п.5, в котором встречно-параллельные

Claims

1. Способ уплотнения турбины от утечки рабочего флюида, причем турбина имеет неподвижный элемент и вращающийся элемент, при этом уплотнительное кольцо введено с возможностью скольжения по меньшей мере в один паз неподвижного элемента, а указанный паз имеет расположенную выше по течению боковую поверхность и расположенную ниже по течению боковую поверхность, причем способ включает в себя следующие операции:

a) использование уплотнительного кольца, которое содержит головку и корпус, имеющий элементы дросселирования, выступающие радиально из него;

b) использование по меньшей мере одного комплекта устройств подвески, который подвешивает уплотнительное кольцо в проектном радиальном зазоре;

c) установка датчика между элементами дросселирования;

d) соединение датчика с комплектом устройств подвески, таким образом, что комплект устройств подвески поддерживает уплотнительное кольцо в проектном радиальном зазоре без повреждения элементов дросселирования, всякий раз когда датчик контактирует с вращающимся элементом.

2. Способ по п.1, в котором комплект устройств подвески содержит комплект пружин.

3. Способ по п.2, в котором пружины представляют собой пластинчатые пружины.

4. Способ по п.1, в котором комплект устройств подвески содержит устройства, которые вырабатывают противоположные встречно-параллельные силы, по существу, параллельные продольной оси вращающегося элемента.

5. Способ по п.4, в котором противоположные встречно-параллельные силы соответственно передаются через первую поверхность передачи силы и вторую поверхность передачи силы комплекта устройств подвески.

6. Способ по п.5, в котором встречно-параллельные силы, прямо или косвенно, поддерживают расположенную выше по течению боковую стенку головки уплотнительного кольца в контакте скольжения с расположенной выше по течению боковой поверхностью паза.

7. Способ по п.5, в котором встречно-параллельные силы, прямо или косвенно, поддерживают расположенную ниже по течению боковую стенку головки в контакте скольжения с расположенной ниже по течению боковой поверхностью паза.

8. Способ по п.5, в котором встречно-параллельные силы, прямо или косвенно, поддерживают расположенную ниже по течению боковую стенку головки уплотнительного кольца в контакте скольжения с расположенной ниже по течению боковой поверхностью паза и поддерживают расположенную выше по течению боковую стенку головки уплотнительного кольца в контакте скольжения с расположенной выше по течению боковой поверхностью паза.

9. Способ по п.4, в котором противоположные встречно-параллельные силы представляют собой физические, механические, электрические, магнитные, гравитационные, гидравлические или флюидные силы.

10. Способ по п.4, в котором противоположные встречно-параллельные силы подвешивают плавающее уплотнительное кольцо в проектном радиальном зазоре.

11. Способ по п.4, в котором, после контактирования с вращающимся элементом, датчик передает через плавающее уплотнительное кольцо радиальный компонент силы контакта, преодолевающий встречно-параллельные силы, созданные при помощи комплекта устройств подвески, и перемещающий со скольжением плавающее уплотнительное кольцо в новое положение, так что его фактический радиальный зазор поддерживается в проектном радиальном зазоре, без какого-либо повреждения элементов дросселирования.

12. Способ по п.1, в котором датчик представляет собой интегральное удлинение корпуса, выступающее между элементами дросселирования.

13. Способ по п.1, в котором датчик закреплен с возможностью съема между элементами дросселирования.

14. Способ по п.1, в котором датчик представляет собой съемную замену элемента дросселирования.

15. Способ по п.1, в котором датчик содержит полоску близости в виде буквы "Т", когда он радиально расположен относительно вращающегося элемента, имеющую открытую длину, которая превышает длину самого длинного элемента дросселирования.

16. Способ по п.15, в котором полоска близости расположена между элементами дросселирования.

17. Способ уплотнения турбины от утечки рабочего флюида, причем турбина имеет вращающийся элемент и неподвижный элемент, имеющий по меньшей мере один паз с расположенной выше по течению боковой поверхностью и с расположенной ниже по течению боковой поверхностью, причем способ включает в себя следующие операции:

a) определение центральной продольной оси, относительно которой вращается вращающийся элемент;

b) определение проектного радиального зазора между самым длинным элементом дросселирования плавающего уплотнительного кольца и внешней поверхностью вращающегося элемента;

c) установка с возможностью скольжения плавающего уплотнительного кольца, имеющего корпус, содержащий элементы дросселирования, головку и по меньшей мере один датчик, связанный по меньшей мере с одним комплектом устройств подвески, в паз неподвижного элемента, за счет чего осуществляется соосная подвеска плавающего уплотнительного кольца в проектном радиальном зазоре при помощи комплекта устройств подвески;

d) поддержание плавающего уплотнительного кольца в проектном радиальном зазоре;

e) восстановление проектного радиального зазора плавающего уплотнительного кольца без повреждения каких-либо его элементов дросселирования, всякий раз когда датчик контактирует с вращающимся элементом.

18. Способ по п.17, в котором комплект устройств подвески содержит комплект пружин.

19. Способ по п.18, в котором пружины представляют собой пластинчатые пружины.

20. Способ по п.17, в котором комплект устройств подвески содержит устройства, которые вырабатывают противоположные встречно-параллельные силы, по существу параллельные продольной оси вращающегося элемента.

21. Способ по п.20, в котором противоположные встречно-параллельные силы соответственно передаются через первую поверхность передачи силы и вторую поверхность передачи силы комплекта устройств подвески.

22. Способ по п.21, в котором встречно-параллельные силы, прямо или косвенно, поддерживают расположенную выше по течению боковую стенку головки уплотнительного кольца в контакте скольжения с расположенной выше по течению боковой поверхностью паза.

23. Способ по п.21, в котором встречно-параллельные силы, прямо или косвенно, поддерживают расположенную ниже по течению боковую стенку головки в контакте скольжения с расположенной ниже по течению боковой поверхностью паза.

24. Способ по п.21, в котором встречно-параллельные силы, прямо или косвенно, поддерживают расположенную ниже по течению боковую стенку головки уплотнительного кольца в контакте скольжения с расположенной ниже по течению боковой поверхностью паза и поддерживают расположенную выше по течению боковую стенку головки уплотнительного кольца в контакте скольжения с расположенной выше по течению боковой поверхностью паза.

25. Способ по п.20, в котором противоположные встречно-параллельные силы представляют собой физические, механические, электрические, магнитные, гравитационные, гидравлические или флюидные силы.

26. Способ по п.20, в котором противоположные встречно-параллельные силы подвешивают плавающее уплотнительное кольцо в проектном радиальном зазоре.

27. Способ по п.20, в котором, после контактирования с вращающимся элементом, датчик передает через плавающее уплотнительное кольцо радиальный компонент силы контакта, преодолевающий встречно-параллельные силы, созданные при помощи комплекта устройств подвески, и перемещающий со скольжением плавающее уплотнительное кольцо в новое положение, так что его фактический радиальный зазор поддерживается в проектном радиальном зазоре, без какого-либо повреждения элементов дросселирования.

28. Способ по п.17, в котором датчик представляет собой интегральное удлинение корпуса, выступающее между элементами дросселирования.

29. Способ по п.17, в котором датчик закреплен с возможностью съема между элементами дросселирования.

30. Способ по п.17, в котором датчик представляет собой съемную замену элемента дросселирования.

31. Способ по п.17, в котором датчик содержит полоску близости в виде буквы "Т", когда он радиально расположен относительно вращающегося элемента, имеющую открытую длину, которая превышает длину самого длинного элемента дросселирования.

32. Способ по п.31, в котором полоска близости расположена между элементами дросселирования.