RU2012102703A

RU2012102703A - Гидропневматический силовой цилиндр и система с малым лобовым сопротивлением

Info

Publication number: RU2012102703A
Application number: RU2012102703/06A
Authority: RU
Inventors: Гэйвин П. ВИЛСОН; Майкл Ж. ВИЛСОН; Коннер С. ВИЛСОН
Original assignee: Гэйвин П. ВИЛСОН; Майкл Ж. ВИЛСОН; Коннер С. ВИЛСОН
Priority date: 2009-06-29
Filing date: 2010-06-28
Publication date: 2013-08-10
Also published as: US8833070B2; AU2010273811A1; MX2012000142A; ZA201200619B; EP2449252A2; KR20120050985A; WO2011008482A3; CN102472244A; NZ597856A; IN2012DN00802A; EP2449252A4; BRPI1011494A2; US20120090312A1; JP2012532275A; CA2766939A1; WO2011008482A2

Abstract

1. Гидропневматический цилиндр, включающий:первую концевую пластину и вторую концевую пластину, расположенные на противоположных сторонах друг от друга в цилиндре, причем первая и вторая концевые пластины преимущественно плоские и параллельны друг другу;ведущую ось, идущую продольно через цилиндр и проходящую через первую и вторую концевые пластины;опору сердцевины, прикрепленную к каждой концевой пластиной и приводной оси, причем опора сердцевины занимает центральное положение в цилиндре;множество лопастей для обеспечения потока с малым лобовым сопротивлением, причем каждая из множества лопастей прикреплена к опоре сердцевины, а также к первой и второй концевым пластинам;ковшевую область, определяемую опорой сердцевины, двумя из множества лопастей, а также первой и второй концевыми пластинами; илопастную опору, прикрепленную ко множеству лопастей, причем лопастная опора преимущественно параллельна по отношению к первой и второй концевым пластинам, и где в лопастной опоре образовано множество отверстий, через которые жидкость может проходить для выравнивания давления в ковшевой области.2. Цилиндр по п.1, далее включающий микробарботер, прикрепленный, по меньшей мере, к одной из множества лопастей.3. Цилиндр по п.2, где микробарботер прикреплен, по меньшей мере, к первой или второй концевым пластинам, причем микробарботер преимущественно параллелен концевой пластине, к которой он прикреплен.4. Цилиндр по п.1, где ковшевая область включает множество ковшевых областей.5. Цилиндр по п.1, где часть ковшевой области перемещена на предварительно заданное расстояние от центра цилиндра так, чтобы максимизировать

Claims

1. Гидропневматический цилиндр, включающий:

первую концевую пластину и вторую концевую пластину, расположенные на противоположных сторонах друг от друга в цилиндре, причем первая и вторая концевые пластины преимущественно плоские и параллельны друг другу;

ведущую ось, идущую продольно через цилиндр и проходящую через первую и вторую концевые пластины;

опору сердцевины, прикрепленную к каждой концевой пластиной и приводной оси, причем опора сердцевины занимает центральное положение в цилиндре;

множество лопастей для обеспечения потока с малым лобовым сопротивлением, причем каждая из множества лопастей прикреплена к опоре сердцевины, а также к первой и второй концевым пластинам;

ковшевую область, определяемую опорой сердцевины, двумя из множества лопастей, а также первой и второй концевыми пластинами; и

лопастную опору, прикрепленную ко множеству лопастей, причем лопастная опора преимущественно параллельна по отношению к первой и второй концевым пластинам, и где в лопастной опоре образовано множество отверстий, через которые жидкость может проходить для выравнивания давления в ковшевой области.

2. Цилиндр по п.1, далее включающий микробарботер, прикрепленный, по меньшей мере, к одной из множества лопастей.

3. Цилиндр по п.2, где микробарботер прикреплен, по меньшей мере, к первой или второй концевым пластинам, причем микробарботер преимущественно параллелен концевой пластине, к которой он прикреплен.

4. Цилиндр по п.1, где ковшевая область включает множество ковшевых областей.

5. Цилиндр по п.1, где часть ковшевой области перемещена на предварительно заданное расстояние от центра цилиндра так, чтобы максимизировать плечо силы и таким образом увеличить выигрыш в силе (преимущество механической конструкции) плавучести (сил выталкивания) каждого ковша.

6. Цилиндр по п.1, где ведущая ось включает проход (перепускной канал).

7. Цилиндр по п.1, где лопастная опора разделяет ковшевую область на первую часть и вторую часть, причем первая часть находится в жидкостном сцеплении со второй частью с помощью множества отверстий, обозначаемых в лопастной опоре.

8. Система превращения плавучей энергии сжатой жидкости в механическую энергию, включающая:

герметичный резервуар, содержащий жидкость, причем резервуар имеет крышку, расположенную на верхнем конце;

устройство для подачи жидкости, прикрепленное к нижнему концу резервуара;

систему терморегулирования, контролирующую температуру жидкости; и гидропневматический цилиндр, расположенный в резервуаре и погруженный в жидкость, причем данный цилиндр включает ведущую ось, идущую продольно вдоль оси и множество обозначенных здесь ковшевых областей;

где, по меньшей мере, одна из множества ковшевых областей получает сжатую жидкость из устройства для подачи жидкости так, что сжатая жидкость за счет плавучести (сил выталкивания) придает вращательное движение цилиндру относительно оси.

9. Система по п.8, где цилиндр далее включает:

лопастную опору, прикрепленную ко множеству лопастей, причем лопастная опора преимущественно параллельна по отношению к первой и второй концевым пластинам, и где в лопастной опоре образовано множество отверстий, через которые жидкость может проходить для выравнивания давления в ковшевой области;

первый аппарат уменьшения динамического сопротивления прикреплен, по меньшей мере, к одной или более лопастям, причем первый аппарат уменьшения динамического сопротивления преимущественно параллелен лопасти, к которой он прикреплен; и

второй аппарат уменьшения динамического сопротивления, присоединенный к первой или второй концевым пластинам, причем второй аппарат уменьшения динамического сопротивления преимущественно параллелен первой и второой концевым пластинам.

10. Система по п.9, где лопастная опора разделяет каждую из множества ковшевых зон на первая часть и вторую часть, причем первая часть находится в жидкостном сцеплении со второй частью с помощью множества отверстий, обозначенных в лопастной опоре.

11. Система по п.8, далее включающая подшипник с малым лобовым сопротивлением, расположенный на каждой стороне цилиндра.

12. Система по п.8, где линия подачи термоизолирована для поддержания температуры жидкости, входящей в устройство для подачи жидкости.

13. Система по п.8, где устройство для подачи жидкости включает и корпус системы нагнетательной вентиляции.

14. Система по п.8, где устройство для подачи жидкости включает и вырезную часть, находящуюся в жидкостном соединении, по меньшей мере, с одной из множества ковшевых областей.

15. Система по п.8, далее вклчающая камеру выравнивания распределения жидкости, необходимую для увеличения жидкости в объеме и поддержания равновесия давлений в устройстве для подачи жидкости.

16. Система по п.8, где устройство для подачи жидкости включает лопастной затвор.

17. Система по п.16, где лопастной затвор определяет перепускной канал и отверстие для выброса (выпускное отверстие), перепускной канал, находящийся в жидкостном соединении с линией подачи к отверстию для выброса (выпускному отверстию) для направления сжатой жидкости в цилиндр.

18. Гидропневматический цилиндр для преобразования плавучей энергии (энергии сил выталкивания) в кинетическую энергию, включающий:

ковшевую область, определяемую опорой сердцевины, двумя из множества лопастей, а также первой и второй концевыми пластинами; и первый аппарат уменьшения динамического сопротивления прикреплен, по меньшей мере, к одной или более лопастям, причем первый аппарат уменьшения динамического сопротивления преимущественно параллелен лопасти, к которой он прикреплен; и

19. Цилиндр по п.18, далее включающий лопастную опору, прикрепленную ко множеству лопастей, причем лопастная опора преимущественно параллельна первой и второй концевым пластинам, где в лопастной опоре сделано множество отверстий, через которые жидкость может проходить для выравнивания давления в ковшевой области.

20. Цилиндр по п.19, где лопастная опора разделяет ковшевую область на первую часть и вторую часть, причем первая часть находится в жидкостном сцеплении со второй частью с помощью множества отверстий, обозначенных в лопастной опоре.