RU2012103250A - Двухступенчатое амортизирующее устройство для системы подвески внедорожного транспортного средства большой грузоподъемности - Google Patents

Двухступенчатое амортизирующее устройство для системы подвески внедорожного транспортного средства большой грузоподъемности Download PDF

Info

Publication number
RU2012103250A
RU2012103250A RU2012103250/11A RU2012103250A RU2012103250A RU 2012103250 A RU2012103250 A RU 2012103250A RU 2012103250/11 A RU2012103250/11 A RU 2012103250/11A RU 2012103250 A RU2012103250 A RU 2012103250A RU 2012103250 A RU2012103250 A RU 2012103250A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
absorbing device
specified
spring
shock
elements
Prior art date
Application number
RU2012103250/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2596207C2 (ru
Inventor
Роналд У. КЕРР
Ричард Дж. БЕРАНЕК
Original Assignee
Майнер Эластомер Продактс Корпорейшн
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Майнер Эластомер Продактс Корпорейшн filed Critical Майнер Эластомер Продактс Корпорейшн
Publication of RU2012103250A publication Critical patent/RU2012103250A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2596207C2 publication Critical patent/RU2596207C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
    • F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
    • F16F1/422—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing the stressing resulting in flexion of the spring
    • F16F1/426—Radial flexion of ring-type springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
    • F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
    • F16F3/0873—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
    • F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
    • F16F3/0873—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified
    • F16F3/0876—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified and of the same shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
    • B60G2300/026—Heavy duty trucks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

1. Двухступенчатое амортизирующее устройство для системы подвески внедорожного транспортного средства большой грузоподъемности, содержащее:корпус, содержащий вытянутый вдоль оси внешний элемент корпуса, имеющий закрытый конец и открытый конец, причем закрытый конец указанного внешнего элемента корпуса имеет устройство для присоединения указанного корпуса к первой части указанного транспортного средства, а указанный корпус содержит также удлиненный вдоль оси внутренний элемент корпуса, имеющий закрытый конец и открытый конец, причем продольные участки открытых концов указанных внутреннего и внешнего элементов корпуса установлены с возможностью скольжения относительно друг друга под действием нагрузок, прикладываемых к указанному амортизирующему устройству, причем закрытый конец указанного внутреннего элемента корпуса имеет устройство для присоединения указанного внутреннего элемента корпуса ко второй части указанного транспортного средства;опору пружины, расположенную во внутренней камере, образованной указанными внутренним и внешним элементами корпуса;первый эластомерный пружинный блок, расположенный вдоль оси во внутреннем элементе корпуса для поглощения, рассеяния и возвращения первого заданного уровня энергии, передаваемой указанному амортизирующему устройству, когда закрытые концы указанных элементов корпуса сжимаются вдоль оси по направлению друг к другу в заданных пределах аксиального перемещения, причем один конец указанного первого пружинного блока упирается в закрытый конец указанного внутреннего элемента корпуса, а соосный ему второй конец упирается в указанное седло �

Claims (28)

1. Двухступенчатое амортизирующее устройство для системы подвески внедорожного транспортного средства большой грузоподъемности, содержащее:
корпус, содержащий вытянутый вдоль оси внешний элемент корпуса, имеющий закрытый конец и открытый конец, причем закрытый конец указанного внешнего элемента корпуса имеет устройство для присоединения указанного корпуса к первой части указанного транспортного средства, а указанный корпус содержит также удлиненный вдоль оси внутренний элемент корпуса, имеющий закрытый конец и открытый конец, причем продольные участки открытых концов указанных внутреннего и внешнего элементов корпуса установлены с возможностью скольжения относительно друг друга под действием нагрузок, прикладываемых к указанному амортизирующему устройству, причем закрытый конец указанного внутреннего элемента корпуса имеет устройство для присоединения указанного внутреннего элемента корпуса ко второй части указанного транспортного средства;
опору пружины, расположенную во внутренней камере, образованной указанными внутренним и внешним элементами корпуса;
первый эластомерный пружинный блок, расположенный вдоль оси во внутреннем элементе корпуса для поглощения, рассеяния и возвращения первого заданного уровня энергии, передаваемой указанному амортизирующему устройству, когда закрытые концы указанных элементов корпуса сжимаются вдоль оси по направлению друг к другу в заданных пределах аксиального перемещения, причем один конец указанного первого пружинного блока упирается в закрытый конец указанного внутреннего элемента корпуса, а соосный ему второй конец упирается в указанное седло пружины;
второй эластомерный пружинный блок, расположенный вдоль оси во внешнем элементе корпуса для поглощения, рассеяния и возвращения второго заданного уровня энергии, отличного от указанного первого заданного уровня энергии, передаваемой указанному амортизирующему устройству, когда закрытые концы указанных элементов корпуса сжимаются вдоль оси по направлению друг к другу; и
удлиненный вдоль оси направляющий узел для контроля аксиального сжатия указанных первого и второго пружинных блоков, вытянутый по существу вдоль совокупной длины указанных первого и второго пружинных блоков с обеспечением автоматического подстраивания рабочей длины указанного направляющего узла под длину указанного корпуса во время работы указанного амортизирующего устройства.
2. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что указанный удлиненный направляющий узел простирается вдоль оси в целом через центры первого и второго пружинных блоков и указанной опоры пружины.
3. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что указанный удлиненный направляющий узел содержит две аксиально расположенные вытянутые вдоль оси направляющие, установленные по меньшей мере частично телескопически относительно друг друга.
4. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно содержит толкатель, расположенный между указанной опорой пружины и направляемым к ней открытым концом одного элемента корпуса так, чтобы указанный толкатель перемещался вместе с указанным одним элементом корпуса под действием осевых нагрузок, прикладываемых к амортизирующему устройству.
5. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно содержит ограничитель, препятствующий случайному аксиальному отсоединению элементов корпуса друг от друга.
6. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно содержит узел для осевого направления и выравнивания указанного внешнего элемента корпуса и указанного внутреннего элемента корпуса при их осевом скользящем перемещении относительно друг друга.
7. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно содержит устройство контроля сжимающих нагрузок, приложенных к амортизирующему устройству во время эксплуатации указанного внедорожного транспортного средства большой грузоподъемности.
8. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.7, отличающееся тем, что указанное устройство контроля сжимающих нагрузок содержит датчик нагрузки, расположенный у закрытого конца по меньшей мере одного из внутреннего и внешнего элементов корпуса для контроля и обеспечения сигнала, показывающего нагрузку, приложенную к указанному амортизирующему устройству.
9. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.7, отличающееся тем, что указанное устройство контроля сжимающих нагрузок содержит головку поршня, которая герметично с возможностью скольжения установлена во внутреннем пространстве по крайней мере одного из внутреннего и внешнего элементов корпуса так, что между указанной головкой поршня и закрытым концом указанного по крайней мере одного из внутреннего и внешнего элементов образована камера, в которой находится жидкость под давлением, и которая установлена в рабочем сочетании с направляющей указанного соответствующего пружинного блока с возможностью движения вместе с этой направляющей, а также устройство контроля уровня давления в указанной камере и генерирования сигнала, показывающего уровень давления в указанной камере.
10. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.9, отличающееся тем, что устройство контроля уровня давления в указанной камере содержит датчик давления.
11. Двухступенчатое амортизирующее устройство для системы подвески внедорожного транспортного средства большой грузоподъемности, содержащее:
вытянутый вдоль оси корпус, имеющий первый и второй расположенные на некотором расстоянии вдоль оси концы, каждый из которых снабжен устройством для легкого присоединения указанного амортизирующего устройства в рабочем положении к первой и второй частям указанного транспортного средства между ними, а также удлиненный вдоль оси внутренний элемент, имеющий закрытый конец и открытый конец, и удлиненный вдоль оси внешний элемент, имеющий закрытый конец и открытый конец, причем продольные участки открытых концов указанных внутреннего и внешнего элементов установлены с возможностью скольжения относительно друг друга;
вытянутый вдоль оси эластомерный пружинный блок, установленный во внутренней камере, образованной указанным корпусом между закрытыми концами указанных внутреннего и внешнего элементов, и содержащий первый эластомерный пружинный блок для поглощения, рассеяния и возвращения первого заданного уровня энергии, передаваемой указанному амортизирующему устройству, когда закрытые концы указанных элементов сжимаются вдоль оси по направлению друг к другу в заданных пределах аксиального перемещения, второй эластомерный пружинный блок для поглощения, рассеяния и возвращения второго заданного уровня энергии после того как превышен первый заданный уровень энергии, передаваемой указанному амортизирующему устройству, и опору пружины, расположенную между противоположными концами указанных первого и второго эластомерных пружинных блоков; и
удлиненный вдоль оси направляющий узел для контроля аксиального сжатия указанных первого и второго пружинных блоков, вытянутый по существу вдоль совокупной длины указанных первого и второго пружинных блоков и проходящий через их центры с обеспечением автоматического подстраивания рабочей длины указанного направляющего узла под длину указанного корпуса во время работы указанного амортизирующего устройства.
12. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.11, отличающееся тем, что указанный удлиненный направляющий узел содержит две аксиально расположенные вытянутые вдоль оси направляющие, установленные по меньшей мере частично телескопически относительно друг друга.
13. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.11, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит толкатель, установленный между указанной опорой пружины и открытым концом одного из указанных элементов для перемещения вместе с одним из указанных элементов под действием осевых нагрузок, прикладываемых к амортизирующему устройству.
14. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.11, отличающееся тем, что дополнительно содержит ограничитель, препятствующий случайному аксиальному отсоединению элементов указанного корпуса друг от друга.
15. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.11, отличающееся тем, что дополнительно содержит узел для направления и выравнивания внутренней поверхности указанного внешнего элемента и внешней поверхности указанного внутреннего элемента при их аксиальных скользящих перемещениях относительно друг друга.
16. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.15, отличающееся тем, что указанный узел для направления и выравнивания содержит по меньшей мере две расположенные на некотором расстоянии вдоль оси втулки.
17. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.11, отличающееся тем, что дополнительно содержит устройство контроля сжимающих нагрузок, приложенных к амортизирующему устройству во время эксплуатации указанного внедорожного транспортного средства большой грузоподъемности.
18. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.17, отличающееся тем, что указанное устройство контроля сжимающих нагрузок содержит датчик нагрузки, расположенный у закрытого конца указанного внешнего элемента корпуса для контроля и обеспечения сигнала, показывающего нагрузку, приложенную к указанному амортизирующему устройству.
19. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.17, отличающееся тем, что указанное устройство контроля сжимающих нагрузок содержит головку поршня, которая герметично с возможностью скольжения установлена во внутреннем пространстве одного из указанных элементов так, что между указанной головкой поршня и закрытым концом одного из указанных элементов образована камера с находящейся в ней под давлением жидкостью, и которая расположена в рабочем сочетании с направляющей одного из пружинных блоков с возможностью движения вместе с этой направляющей, а также устройство контроля уровня давления в указанной камере и генерирования сигнала, показывающего уровень давления в указанной камере.
20. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.19, отличающееся тем, что устройство контроля уровня давления в указанной камере содержит датчик давления.
21. Двухступенчатое амортизирующее устройство для системы подвески внедорожного транспортного средства большой грузоподъемности, содержащее:
корпус, содержащий удлиненный вдоль оси в целом цилиндрический внешний элемент, имеющий закрытый конец и открытый конец, расположенные на некотором расстоянии вдоль оси относительно друг друга, причем закрытый конец указанного внешнего элемента имеет устройство для легкого присоединения указанного корпуса к первой части указанного транспортного средства, а указанный корпус содержит также удлиненный вдоль оси в целом цилиндрический внутренний элемент, имеющий закрытый конец и открытый конец, расположенные на некотором расстоянии вдоль оси относительно друг друга, причем продольные участки открытых концов указанных внутреннего и внешнего в целом цилиндрических элементов установлены телескопически относительно друг друга, а закрытый конец указанного внутреннего элемента имеет устройство для легкого присоединения указанного корпуса ко второй части указанного транспортного средства;
узел, расположенный между указанными продольными участками указанных внутреннего и внешнего элементов для направления и выравнивания указанных внутреннего и внешнего элементов относительно друг друга;
опору пружины, установленную во внутренней камере, образованной указанными внутренним и внешним элементами указанного корпуса;
первый пружинный блок, установленный аксиально во внутреннем элементе, позволяющий указанному амортизирующему устройству обеспечивать первую жесткость пружины, когда закрытые концы указанных элементов сжимаются вдоль оси по направлению друг к другу в заданных пределах аксиального перемещения, причем один конец указанного первого пружинного блока упирается в закрытый конец указанного внутреннего элемента, а соосный ему второй конец упирается в указанную опору пружины, при этом указанный первый пружинный блок содержит ряд уложенных друг над другом отдельных пружинящих подушек, каждая из которых содержит эластомерный элемент тороидальной формы, заключенный между двумя пластинами, причем ряд уложенных друг над другом вдоль оси отдельных пружинящих подушек, входящих в состав указанного первого пружинного блока, аксиально направляются посредством удлиненной направляющей, которая расположена аксиально и простирается от закрытого конца указанного внутреннего элемента; и
второй пружинный блок, установленный аксиально во внешнем элементе и позволяющий указанному амортизирующему устройству обеспечивать вторую жесткость пружины при превышении предела первой жесткости пружины указанного первого пружинного блока, причем один конец указанного второго пружинного блока упирается в закрытый конец указанного внешнего элемента, а соосный ему второй конец упирается в указанную опору пружины, при этом указанный второй пружинный блок содержит ряд уложенных друг над другом отдельных пружинящих подушек, каждая из которых содержит эластомерный элемент тороидальной формы, заключенный между двумя пластинами, причем ряд уложенных друг над другом вдоль оси отдельных пружинящих подушек, входящих в состав указанного второго пружинного блока, аксиально направляются посредством удлиненного элемента, расположенного аксиально и вытянутого по существу вдоль длины указанного второго пружинного блока, а свободный конец направляющей указанного первого пружинного блока установлен телескопически относительно удлиненного элемента указанного второго пружинного блока для поддерживания аксиального выравнивания пружинных блоков во время сжатия указанного амортизирующего устройства.
22. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.21, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит толкатель, установленный между указанной опорой пружины и открытым концом одного из указанных элементов для перемещения вместе с одним из указанных элементов под действием осевых нагрузок, прикладываемых к амортизирующему устройству.
23. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.21, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит ограничитель, препятствующий случайному аксиальному отсоединению элементов указанного корпуса друг от друга.
24. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.21, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит узел для направления и выравнивания открытых концов указанных внутреннего и внешнего элементов относительно друг друга и относительно центральной оси указанного корпуса.
25. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.21, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит устройство контроля сжимающих нагрузок, приложенных к амортизирующему устройству во время эксплуатации указанного внедорожного транспортного средства большой грузоподъемности
26. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.25, отличающееся тем, что указанное устройство контроля сжимающих нагрузок содержит датчик нагрузки, расположенный у закрытого конца указанного внешнего элемента корпуса для контроля и обеспечения сигнала, показывающего нагрузку, приложенную к указанному амортизирующему устройству.
27. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.25, отличающееся тем, что указанное устройство контроля сжимающих нагрузок содержит головку поршня, которая герметично с возможностью скольжения установлена во внутреннем пространстве одного из указанных элементов так, что между указанной головкой поршня и закрытым концом одного из указанных элементов образована камера с находящейся в ней под давлением жидкостью, и которая расположена в рабочем сочетании с направляющей одного из указанных пружинных блоков с возможностью движения вместе с этой направляющей, а также устройство контроля уровня давления в указанной камере и генерирования сигнала, показывающего уровень давления в указанной камере.
28. Двухступенчатое амортизирующее устройство по п.27, отличающееся тем, что устройство контроля уровня давления в указанной камере содержит датчик давления.
RU2012103250/11A 2010-06-24 2011-05-31 Двухступенчатое амортизирующее устройство для системы подвески внедорожного транспортного средства большой грузоподъемности RU2596207C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/803,323 2010-06-24
US12/803,323 US8356807B2 (en) 2010-06-24 2010-06-24 Dual rate shock absorbing apparatus for a suspension system of a heavy off-road vehicle
PCT/US2011/000978 WO2011162797A1 (en) 2010-06-24 2011-05-31 Dual rate shock absorbing apparatus for a suspension system of a heavy off-road vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012103250A true RU2012103250A (ru) 2014-07-27
RU2596207C2 RU2596207C2 (ru) 2016-08-27

Family

ID=45351780

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012103250/11A RU2596207C2 (ru) 2010-06-24 2011-05-31 Двухступенчатое амортизирующее устройство для системы подвески внедорожного транспортного средства большой грузоподъемности

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8356807B2 (ru)
BR (1) BR112012003743B1 (ru)
CA (1) CA2769829C (ru)
RU (1) RU2596207C2 (ru)
WO (1) WO2011162797A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2705472C1 (ru) * 2016-01-08 2019-11-07 Малтиматик Инк. Двухрежимная система подвески транспортного средства

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8733744B2 (en) * 2011-08-11 2014-05-27 Miner Elastomer Products Corporation Multipiece cushioning assembly for a telescoping shock absorbing assembly
DE102012011160B3 (de) * 2012-06-05 2013-08-29 Hottinger Baldwin Messtechnik Gmbh Verfahren zur Gewinnung von Verschleißkennwerten von Gummipuffern und Gummipufferfür Fahrzeuge
WO2013182183A2 (de) * 2012-06-05 2013-12-12 Hottinger Baldwin Messtechnik Gmbh Verfahren zur gewinnung von verschleisskennwerten von gummipuffern und gummipuffer für fahrzeuge
CN102829115A (zh) * 2012-08-28 2012-12-19 中国航空工业集团公司北京航空材料研究院 一种汽车悬架减振橡胶弹簧
KR101500136B1 (ko) * 2013-09-06 2015-03-06 현대자동차주식회사 차량의 오주유 방지장치
DE102014107701A1 (de) * 2014-06-02 2015-12-03 Lisega SE Teleskopierbare Federstütze
DE102014222381A1 (de) * 2014-11-03 2016-05-04 Zf Friedrichshafen Ag Federelement sowie Feder
US9662951B1 (en) * 2016-01-06 2017-05-30 Caterpillar Inc. Truck strut fail-safe
EA031029B1 (ru) * 2016-02-22 2018-11-30 Общество с ограниченной ответственностью "Техсинтэк" Тягово-буферное устройство двухстороннего действия
RU168670U1 (ru) * 2016-02-29 2017-02-15 Общество с ограниченной ответственностью "Техсинтэк" Тягово-буферное устройство двухстороннего действия
US10598251B2 (en) * 2017-04-14 2020-03-24 The Boeing Company Vibration damping link and method therefore
DE102017221975A1 (de) * 2017-12-06 2019-06-06 Audi Ag Zusatzfeder für einen Stoßdämpfer eines Kraftfahrzeugs und Dämpferlager für einen Stoßdämpfer eines Kraftfahrzeugs
US11649877B2 (en) * 2019-02-05 2023-05-16 DRiV Automotive Inc. Elastomer spring/damper
KR102824396B1 (ko) * 2019-04-08 2025-06-23 아이티티 매뉴팩츄어링 엔터프라이즈, 엘엘씨 캡 센서
US11466750B2 (en) * 2019-07-25 2022-10-11 The Boeing Company Liquid-mechanical isolator
RU2747532C1 (ru) * 2020-05-28 2021-05-06 Публичное акционерное общество "ОНХП" Опора постоянного усилия
CN113294468A (zh) * 2021-05-20 2021-08-24 深圳玛希姆运动科技有限公司 一种复合减震的车载压缩式减震器
RU2767801C1 (ru) * 2021-08-20 2022-03-22 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" (НГТУ) Гидроэластомерное упругодемпфирующее устройство системы подрессоривания транспортного средства
CN114643822B (zh) * 2022-04-08 2024-03-26 徐州徐工矿业机械有限公司 一种具有压力监测功能的橡胶减震装置、监测方法及工程车辆
CN119102927B (zh) * 2024-08-30 2025-08-22 安徽九州云箭航天技术有限公司 一种火箭发动机试车减振装置

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1544032A (en) * 1923-10-19 1925-06-30 Potez Henry Charles Alexandre Shock absorber for vehicles
US2486741A (en) * 1946-01-04 1949-11-01 Perma Realty Co Shock absorbing mechanism
US2469126A (en) * 1948-01-16 1949-05-03 Waugh Equipment Co Shock absorbing structure for railway draft gears
DE1189579B (de) * 1959-05-29 1965-03-25 Gomma Antivibranti Applic Puffer fuer Schienenfahrzeuge
US3259397A (en) * 1964-01-17 1966-07-05 Unit Rig & Equip Wheel suspension mounting
US3434708A (en) 1967-02-10 1969-03-25 Mack Truck Inc Two-stage rubber vehicle suspension
US3537696A (en) 1968-05-15 1970-11-03 Mack Trucks Multistage suspension
US4148469A (en) 1978-01-23 1979-04-10 Standard Car Truck Company Dual rate spring with elastic spring coupling
US4623162A (en) 1984-10-29 1986-11-18 The Firestone Tire & Rubber Company Dual trailing arm vehicle suspension system
US4756512A (en) 1986-12-15 1988-07-12 Miner Enterprises, Inc. Heavy off-road large vehicle suspension strut
DE3886557T2 (de) 1987-02-02 1994-05-19 Ford Werke Ag Kraftfahrzeugaufhängung mit regelbarer Vorrichtung und Regelvorrichtung dafür.
US4798398A (en) 1987-08-12 1989-01-17 Unit Rig & Equipment Co. Dual rate equalizer suspension
US4997171A (en) 1989-12-15 1991-03-05 Miner Elastomer Products Corporation Heavy off-road large vehicle suspension strut
US5183137A (en) 1991-12-20 1993-02-02 Lord Corporation Dual-rate surface effect dampers
US5351844A (en) * 1993-06-01 1994-10-04 Miner Enterprises, Inc. Elastomeric spring unit
US5482261A (en) 1995-02-15 1996-01-09 Automatic Spring Coiling Co. Nested spring assembly
US5676265A (en) 1996-05-01 1997-10-14 Miner Enterprises, Inc. Elastomer spring/hydraulic shock absorber cushioning device
RU2142586C1 (ru) * 1998-05-25 1999-12-10 Волгоградский государственный технический университет Амортизатор
US6290038B1 (en) 1999-03-29 2001-09-18 Lord Corporation Elastomer damper
US7184866B2 (en) 1999-07-30 2007-02-27 Oshkosh Truck Corporation Equipment service vehicle with remote monitoring
US6443437B1 (en) 2000-05-17 2002-09-03 Lord Corporation Suspension strut with damping
DE60127399D1 (de) * 2000-06-02 2007-05-03 Lord Corp Schwingungsisolator
US6520360B1 (en) * 2001-10-19 2003-02-18 Miner Enterprises, Inc Housing for draft gear
US6659438B2 (en) 2002-03-04 2003-12-09 Lord Corporation Mount with dual stiffness
US7052001B2 (en) 2004-02-12 2006-05-30 Brian James Hitt Dual rate leaf spring suspension for utility vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2705472C1 (ru) * 2016-01-08 2019-11-07 Малтиматик Инк. Двухрежимная система подвески транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
US8356807B2 (en) 2013-01-22
RU2596207C2 (ru) 2016-08-27
US20110316209A1 (en) 2011-12-29
CA2769829A1 (en) 2011-12-29
CA2769829C (en) 2017-07-25
BR112012003743A2 (pt) 2020-08-11
WO2011162797A1 (en) 2011-12-29
BR112012003743B1 (pt) 2021-02-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2012103250A (ru) Двухступенчатое амортизирующее устройство для системы подвески внедорожного транспортного средства большой грузоподъемности
KR102570753B1 (ko) 감쇠력 가변 밸브 조립체 및 이를 포함하는 감쇠력가변식 쇽업소버
ITMI20121551A1 (it) Dispositivo ammortizzatore del rinculo, per armi da fuoco portatili
EP3295051A1 (en) Hydraulic compression stop member for a hydraulic shock-absorber for a vehicle suspension
ATE423925T1 (de) Aufhängungsvorrichtung
AU2017101642A4 (en) Shock Absorber With Hydraulic Bump Stop
KR20110133427A (ko) 쇼크 옵소버
WO2017018295A1 (ja) 緩衝器
SE0601962L (sv) Förfarande för att styra tryckbalansen mellan en dämparanordnings båda kammare samt en sådan dämparanordning
JP6128636B2 (ja) 緩衝器
JP6574343B2 (ja) 気体ばね装置及びその減衰力制御方法
JP6174206B1 (ja) フロントフォーク
CN211117315U (zh) 压力缓冲设备
EP2980440A1 (en) Hydraulic shock absorber and method of injecting work fluid into hydraulic shock absorber
KR101419735B1 (ko) 중공의 아이 부재를 갖는 모노 튜브식 쇽업소버
CN202531724U (zh) 耐用双筒减震器
TWM486600U (zh) 避震器
RU2481507C1 (ru) Пневмогидравлический амортизатор
JP5764021B2 (ja) 緩衝装置
CN108953446A (zh) 一种金属弹簧和橡胶双重复合的减震器
JP6010496B2 (ja) 緩衝器
CN221547650U (zh) 一种油簧减震器
RU218675U1 (ru) Пневмогидравлический амортизатор с выносной пневматической камерой
CN202545678U (zh) 双向作用减震器
CN220470531U (zh) 一种多通道减震器