RU2012113239A - Устройство моста транспортного средства - Google Patents

Устройство моста транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2012113239A
RU2012113239A RU2012113239/11A RU2012113239A RU2012113239A RU 2012113239 A RU2012113239 A RU 2012113239A RU 2012113239/11 A RU2012113239/11 A RU 2012113239/11A RU 2012113239 A RU2012113239 A RU 2012113239A RU 2012113239 A RU2012113239 A RU 2012113239A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wheel
strut
leaf spring
vehicle
transverse leaf
Prior art date
Application number
RU2012113239/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Фолькер ВАГНЕР
Габриеле ФРУМАНН
Штефан ПОЛЛЬМЕЙЕР
Original Assignee
Цф Фридрихсхафен Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Цф Фридрихсхафен Аг filed Critical Цф Фридрихсхафен Аг
Publication of RU2012113239A publication Critical patent/RU2012113239A/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/04—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/10—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle the arm itself being resilient, e.g. leaf spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

1. Устройство (1) моста транспортного средства со стойкой (12) колеса, а также по меньшей мере одной простирающейся в монтажном положении, по существу, в поперечном направлении транспортного средства и соединенной со стойкой (12) колеса, направляющей колесо поперечной листовой рессорой (13), и по меньшей мере одной связанной со стойкой (12) колеса и направляющей колесо амортизационной телескопической стойкой (3),при этом на стойке (12) колеса предусмотрена возможность закрепления по меньшей мере одного колеса, а амортизационная телескопическая стойка (3) выполнена с возможностью установки со стороны кузова транспортного средства,при этом область (14) соединения поперечной листовой рессоры (13) и стойки (12) колеса, по меньшей мере, в поперечном направлении (у) транспортного средства расположена на расстояния от результирующей точки (6) приложения действующей в области колеса силы (F2) реакции опоры шины ипри этом воздействующий на стойку (12) колеса вращающий момент, который соответствует произведению силы (F2) реакции опоры шины и плеча (b) рычага, который отображает проекцию расстояния между областью (14) соединения поперечной листовой рессоры (13) и точкой (6) приложения силы (F2) реакции опоры шины на проходящую через поперечное направление (у) транспортного средства и продольное направление (х) транспортного средства плоскость, является опираемым в области установки амортизационной телескопической стойки (3) на стороне кузова транспортного средства,отличающееся тем, чтопредусмотрено устройство (15), за счет которого предусмотрена возможность ввода усилия в соединение между стойкой (12) колеса, поперечной листовой рессорой (13) и ам

Claims (8)

1. Устройство (1) моста транспортного средства со стойкой (12) колеса, а также по меньшей мере одной простирающейся в монтажном положении, по существу, в поперечном направлении транспортного средства и соединенной со стойкой (12) колеса, направляющей колесо поперечной листовой рессорой (13), и по меньшей мере одной связанной со стойкой (12) колеса и направляющей колесо амортизационной телескопической стойкой (3),
при этом на стойке (12) колеса предусмотрена возможность закрепления по меньшей мере одного колеса, а амортизационная телескопическая стойка (3) выполнена с возможностью установки со стороны кузова транспортного средства,
при этом область (14) соединения поперечной листовой рессоры (13) и стойки (12) колеса, по меньшей мере, в поперечном направлении (у) транспортного средства расположена на расстояния от результирующей точки (6) приложения действующей в области колеса силы (F2) реакции опоры шины и
при этом воздействующий на стойку (12) колеса вращающий момент, который соответствует произведению силы (F2) реакции опоры шины и плеча (b) рычага, который отображает проекцию расстояния между областью (14) соединения поперечной листовой рессоры (13) и точкой (6) приложения силы (F2) реакции опоры шины на проходящую через поперечное направление (у) транспортного средства и продольное направление (х) транспортного средства плоскость, является опираемым в области установки амортизационной телескопической стойки (3) на стороне кузова транспортного средства,
отличающееся тем, что
предусмотрено устройство (15), за счет которого предусмотрена возможность ввода усилия в соединение между стойкой (12) колеса, поперечной листовой рессорой (13) и амортизационной телескопической стойкой (3), посредством которого предусмотрена возможность по меньшей мере частичной компенсации опирающегося в области расположенного со стороны кузова транспортного средства присоединения амортизационной телескопической стойки (3) и воздействующего на стойку (12) колеса вращающего момента.
2. Устройство моста транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что устройство (15) включает в себя пружину (16) кручения, которая соединена с поперечной листовой рессорой (13) и стойкой (12) колеса и в монтажном положении между стойкой (12) колеса и поперечной листовой рессорой (13) имеет предварительное натяжение.
3. Устройство моста транспортного средства по п.2, отличающееся тем, что пружина (16) кручения соединена с жестко связанной с поперечной листовой рессорой (13) направляющей опорой (17) поперечной листовой рессоры (13).
4. Устройство моста транспортного средства по п.2 или 3, отличающееся тем, что пружина (16) кручения изготовлена из эластомера, который жестко соединен с наружной втулкой (18) и с внутренней втулкой (19), при этом наружная втулка (18) жестко соединена с опорным башмаком (20) направляющей опоры (17), а внутренняя втулка (19) жестко связана со стойкой (12) колеса, и при этом предусмотрена возможность ввода усилия в соединение посредством проворачивания наружной втулки (18) относительно внутренней втулки (19) во время монтажа устройства (15).
5. Устройство моста транспортного средства по п.2 или 3, отличающееся тем, что пружина (16) кручения выполнена в виде трубчатой детали, которая с одной стороны соединена со стойкой (12) колеса, а с другой стороны соединена с наружной втулкой (21) резиновой опоры (22) поперечной листовой рессоры (13) на стойке (12) колеса, при этом наружная втулка (21) посредством резиноэластичной детали (23) механически соединена с внутренней втулкой (24), которая жестко соединена с поперечной листовой рессорой (13), при этом предусмотрена возможность ввода усилия в соединение посредством проворачивания трубчатой детали (16) во время монтажа устройства (15).
6. Устройство моста транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что устройство (15) выполнено с расположенным между амортизационной телескопической стойкой (3) и поперечной листовой рессорой (13) и выполненным упругоэластичным рычажным элементом (25), который на заданном расстоянии (s) от области (14) соединения между стойкой (12) колеса и поперечной листовой рессорой (13) соединен с амортизационной телескопической стойкой (3) и в монтажном положении имеет предварительное натяжение для введения усилия в соединение.
7. Устройство моста транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что устройство (15) выполнено с установленным в опорах со стороны кузова транспортного средства с возможностью вращения в первой концевой области (26) рычажным элементом (27), который во второй концевой области (28) посредством выполненного в виде пружины растяжения и в монтажном положении предварительно натяженного упругого элемента (29) соединен с амортизационной телескопической стойкой (3) и направленное в направлении амортизационной телескопической стойки (3) качательное движение которого ограничено предусмотренным в области амортизационной телескопической стойки (3) упором (30).
8. Устройство моста транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что устройство (15) выполнено с включающим в себя два расположенных под углом друг к другу плеча (31, 32) рычага рычажным элементом (33), который в области (34) соединения плеч (31, 32) рычага на стороне кузова транспортного средства установлен в опорах с возможностью вращения,
при этом направленное в направлении амортизационной телескопической стойки (3) качательное движение первого плеча (31) рычага ограничено посредством предусмотренного в боковой области амортизационной телескопической стойки (3) упора (35), а второе плечо (32) рычага взаимодействует с областью (36) поводка амортизационной телескопической стойки (3) таким образом, что рычажному элементу (33) во время упругого прогиба рессоры колеса (2) за счет контакта между вторым плечом (32) рычага и областью (36) поводка придается направляющее первое выполненное упругоэластичным плечо (31) рычага к упору (35) вращательное движение,
при этом плечи (31, 32) рычага во время упругого прогиба рессоры колеса (2) переводятся в передающее соединению усилие предварительно натяженное положение.
RU2012113239/11A 2011-04-06 2012-04-05 Устройство моста транспортного средства RU2012113239A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011006874A DE102011006874A1 (de) 2011-04-06 2011-04-06 Fahrzeugachsvorrichtung
DE102011006874.0 2011-04-06

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2012113239A true RU2012113239A (ru) 2013-10-10

Family

ID=46874914

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012113239/11A RU2012113239A (ru) 2011-04-06 2012-04-05 Устройство моста транспортного средства

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN102729749B (ru)
DE (1) DE102011006874A1 (ru)
RU (1) RU2012113239A (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011105619A1 (de) * 2011-06-28 2013-01-03 Audi Ag Radaufhängung für ein Fahrzeug
DE102014223619A1 (de) 2014-11-19 2016-05-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Achse für Räder eines zweispurigen Kraftfahrzeugs und zweispuriges Kraftfahrzeug mit einer solchenAchse
WO2017191023A1 (de) * 2016-05-03 2017-11-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Einzelradaufhängung eines fahrzeugs mit einem radführenden blattfederelement aus einem faserverbund-werkstoff

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1580480A1 (de) * 1966-12-17 1970-10-15 Audi Nsu Auto Union Ag Unabhaengige Vorderradaufhaengung
DE3742752A1 (de) * 1986-12-27 1988-07-28 Volkswagen Ag Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere hinterachsaufhaengung
US4779893A (en) * 1987-09-24 1988-10-25 General Motors Corporation Strut type vehicle wheel suspension
US4944524A (en) * 1987-11-18 1990-07-31 Ford Motor Company Telescoping strut suspension with friction reducing torsional unloading device
EP0760750B1 (de) * 1995-03-06 2001-10-10 Esoro Ag Radaufhängung mit querblattfederung
DE20002358U1 (de) * 2000-02-10 2001-02-15 Keuschnigg, Erwin, 83233 Bernau Federungssystem für Fahrzeuge
US6530587B2 (en) 2000-06-30 2003-03-11 Visteon Global Technologies, Inc. Wheel suspension system having an integrated link, spring, and anti-roll bar
DE10221993B4 (de) * 2002-05-17 2006-02-09 Audi Ag Radaufhängung
DE10249119B4 (de) * 2002-10-22 2012-03-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Dämpferbein-Radaufhängung für Fahrzeuge
US20040178601A1 (en) * 2003-03-13 2004-09-16 Fader Joseph A. Strut side loading double wound torsion spring
DE102006022151B4 (de) * 2006-05-12 2009-11-12 Audi Ag Radaufhängung für ein Fahrzeug
CN101130333A (zh) * 2006-08-25 2008-02-27 周书堂 四轮车前桥
DE102007007181A1 (de) * 2007-02-14 2008-08-21 Audi Ag Radaufhängung für die gelenkten Räder eines Kraftfahrzeuges

Also Published As

Publication number Publication date
DE102011006874A1 (de) 2012-10-11
CN102729749B (zh) 2016-03-16
CN102729749A (zh) 2012-10-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2012114834A (ru) Рельсовое транспортное средство с гибким в поперечном направлении соединением кузова вагона и ходового механизма
MX2015007766A (es) Vehiculo.
WO2012150443A3 (en) Steerable wheel assembly for a vehicle, and vehicle including such an assembly
WO2009090071A3 (de) Vorrichtung zum elastischen lagern einer motorgetriebeeinheit an einer kraftfahrzeugkarosserie
CN102785544A (zh) 悬架构造、悬架连杆形成方法
RU2012113239A (ru) Устройство моста транспортного средства
WO2010001037A3 (fr) Agencement pour une partie avant de vehicule automobile
CN110341461A (zh) 轮内电动机驱动装置的动力线配线结构
MX2009013517A (es) Sistema de suspension para vehiculo.
KR102226553B1 (ko) 서스펜션용 리프스프링의 비틀림 억제장치
WO2012163524A3 (de) Vorbaumodul für einen personenkraftwagen
JP5800236B2 (ja) ショックアブソーバの組付治具
EA201200107A1 (ru) Система неподвижной оси в транспортном средстве, в частности в автомобиле промышленного назначения
MX2016004791A (es) Suspension frontal indenpendiente (ifs) que incluye un montante asegurado en forma giratoria con un chasis a traves de un ensamble de tubo de torque.
KR20130062138A (ko) 차량용 스테빌라이져 장치
KR102238055B1 (ko) 커플드 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션
EP2743158A1 (en) Structure for supporting suspension devices for vehicle
CN107107692B (zh) 用于机动车辆车桥的转向节
RU2012114350A (ru) Адаптивная независимая подвеска
KR20170070726A (ko) 커플드 토션 빔 액슬용 부시유닛
CN104149567A (zh) 汽车悬架用橡胶衬套结构
KR100699483B1 (ko) 차량용 현가장치
WO2013110871A3 (fr) Dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur a la caisse d'un vehicule a moyen de liaison anti-couple
EA200700911A1 (ru) Независимая подвеска колеса транспортного средства
WO2016089334A1 (en) A v-arm mechanism

Legal Events

Date Code Title Description
FA93 Acknowledgement of application withdrawn (no request for examination)

Effective date: 20150406