RU2012128930A - Коробка передач с несколькими сцеплениями для транспортного средства - Google Patents

Коробка передач с несколькими сцеплениями для транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2012128930A
RU2012128930A RU2012128930/11A RU2012128930A RU2012128930A RU 2012128930 A RU2012128930 A RU 2012128930A RU 2012128930/11 A RU2012128930/11 A RU 2012128930/11A RU 2012128930 A RU2012128930 A RU 2012128930A RU 2012128930 A RU2012128930 A RU 2012128930A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gear
gears
gearbox
shaft
gear set
Prior art date
Application number
RU2012128930/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2529113C2 (ru
Inventor
Андерс ХЕДМАН
Ларс ЗЕТТЕРГРЕН
Original Assignee
Вольво Ластвагнар Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вольво Ластвагнар Аб filed Critical Вольво Ластвагнар Аб
Publication of RU2012128930A publication Critical patent/RU2012128930A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2529113C2 publication Critical patent/RU2529113C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F16H2003/123—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches using a brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2306/00—Shifting
    • F16H2306/18—Preparing coupling or engaging of future gear
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19251—Control mechanism

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

1. Коробка (100, 200) передач с несколькими сцеплениями для автотранспортного средства с по меньшей мере одним первичным двигателем, включающая фрикционные сцепления (113, 114), соединенные для передачи силового потока с первичным двигателем, выходной вал (171) и главную коробку (220) передач, содержащую входные валы (121, 122), соединенные с фрикционными сцеплениями, промежуточный вал (123, 223), параллельный по меньшей мере одному из входных валов, шестерни (130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 191, 192, 193) и зубчатые муфты (140, 141, 142, 148, 149), где первое (113) из фрикционных сцеплений и первая подгруппа зубчатых муфт приспособлены для избирательного ввода в зацепление для передачи силового потока в первом наборе передач между первичным двигателем и выходным валом, а второе (114) из фрикционных сцеплений и вторая подгруппа зубчатых муфт приспособлены для избирательного ввода в зацепление для передачи силового потока во втором наборе передач между первичным двигателем и выходным валом, причем главная коробка передач приспособлена, в процессе передачи силового потока в одной из второго набора передач при расцепленном первом фрикционном сцеплении, для осуществления предварительного выбора одной из первого набора передач и для переключения для предварительного выбора другой из первого набора передач, и при этом коробка передач с несколькими сцеплениями приспособлена для перехода от одной передачи из второго набора передач к предварительно выбранной передаче из первого набора передач без перерывов силового потока между первичным двигателем и выходным валом, и имеется узел (160, 260) тормоза вала, приспособленный для его выборочной активизации для приложе�

Claims (19)

1. Коробка (100, 200) передач с несколькими сцеплениями для автотранспортного средства с по меньшей мере одним первичным двигателем, включающая фрикционные сцепления (113, 114), соединенные для передачи силового потока с первичным двигателем, выходной вал (171) и главную коробку (220) передач, содержащую входные валы (121, 122), соединенные с фрикционными сцеплениями, промежуточный вал (123, 223), параллельный по меньшей мере одному из входных валов, шестерни (130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 191, 192, 193) и зубчатые муфты (140, 141, 142, 148, 149), где первое (113) из фрикционных сцеплений и первая подгруппа зубчатых муфт приспособлены для избирательного ввода в зацепление для передачи силового потока в первом наборе передач между первичным двигателем и выходным валом, а второе (114) из фрикционных сцеплений и вторая подгруппа зубчатых муфт приспособлены для избирательного ввода в зацепление для передачи силового потока во втором наборе передач между первичным двигателем и выходным валом, причем главная коробка передач приспособлена, в процессе передачи силового потока в одной из второго набора передач при расцепленном первом фрикционном сцеплении, для осуществления предварительного выбора одной из первого набора передач и для переключения для предварительного выбора другой из первого набора передач, и при этом коробка передач с несколькими сцеплениями приспособлена для перехода от одной передачи из второго набора передач к предварительно выбранной передаче из первого набора передач без перерывов силового потока между первичным двигателем и выходным валом, и имеется узел (160, 260) тормоза вала, приспособленный для его выборочной активизации для приложения крутящего момента, стремящегося снизить скорость вращения одного (121, 122) из входных валов, и центральный синхронизирующий узел (180, 280), приспособленный для его выборочной активизации с тем, чтобы заставить первый (121) из входных валов вращаться быстрее или медленнее, чем второй (122) из входных валов, отличающаяся тем, что узел тормоза вала и центральный синхронизирующий узел приспособлены для их одновременной активизации с тем, чтобы снизить скорости вращающихся частей в главной коробке передач перед введением в зацепление зубчатых муфт, когда не вращается выходной вал.
2. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что узел тормоза вала представляет собой узел (160) тормоза промежуточного вала, приспособленный для затормаживания этого промежуточного вала (123) и одного (122) из входных валов посредством двух из упомянутых шестерен (131, 130), причем одна из этих шестерен жестко прикреплена с возможностью вращения к промежуточному валу, а другая из этих шестерен жестко прикреплена с возможностью вращения к одному из входных валов, и эти две шестерни находятся в зацеплении.
3. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что узел тормоза вала представляет собой узел (260) тормоза входного вала, приспособленный для затормаживания одного (121) из входных валов непосредственно путем тормозящего взаимодействия между первым элементом (281), жестко закрепленным с возможностью вращения на входном валу или составляющим с ним единое целое, и вторым элементом (261), жестко скрепленным с корпусом (102) коробки передач с несколькими сцеплениями или составляющим с ним единое целое.
4. Коробка передач по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что узел (260) тормоза входного вала приспособлен для использования при выполнении многоступенчатого переключения передач под нагрузкой.
5. Коробка передач по п.3 или 4, отличающаяся тем, что первым элементом является синхронизирующая шестерня входного вала, а вторым элементом является тормозная накладка.
6. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что она представляет собой коробку передач с двойным сцеплением.
7. Коробка (100, 200) передач с несколькими сцеплениями для автотранспортного средства с по меньшей мере одним первичным двигателем, включающая фрикционные сцепления (113, 114), соединенные для передачи силового потока с первичным двигателем, выходной вал (171) и главную коробку (220) передач, содержащую входные валы (121, 122), соединенные с фрикционными сцеплениями, промежуточный вал (123, 223), параллельный по меньшей мере одному из входных валов, шестерни (130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 191, 192, 193) и зубчатые муфты (140, 141, 142, 148, 149), где первое (113) из фрикционных сцеплений и первая подгруппа зубчатых муфт приспособлены для избирательного ввода в зацепление для передачи силового потока в первом наборе передач между первичным двигателем и выходным валом, а второе (114) из фрикционных сцеплений и вторая подгруппа зубчатых муфт приспособлены для избирательного ввода в зацепление для передачи силового потока во втором наборе передач между первичным двигателем и выходным валом, причем главная коробка передач приспособлена, в процессе передачи силового потока в одной из второго набора передач при расцепленном первом фрикционном сцеплении, для осуществления предварительного выбора одной из первого набора передач и для переключения для предварительного выбора другой из первого набора передач, и при этом коробка передач с несколькими сцеплениями приспособлена для перехода от одной передачи из второго набора передач к предварительно выбранной передаче из первого набора передач без перерывов силового потока между первичным двигателем и выходным валом, и имеется узел (160, 260) тормоза вала, приспособленный для его выборочной активизации для приложения крутящего момента, стремящегося снизить скорость вращения одного (121, 122) из входных валов, и центральный синхронизирующий узел (180, 280), приспособленный для его выборочной активизации с тем, чтобы заставить первый (121) из входных валов вращаться быстрее или медленнее, чем второй (122) из входных валов, отличающаяся тем, что центральный синхронизирующий узел (180, 200) приспособлен для его выборочной активизации с тем, чтобы заставить первый (121) из входных валов вращаться со скоростью, менее чем на две соответствующие передачи большей или меньшей, по сравнению со вторым (122) из входных валов.
8. Коробка передач по п.7, отличающаяся тем, что узел тормоза вала представляет собой узел (160) тормоза промежуточного вала, приспособленный для затормаживания этого промежуточного вала (123) и одного (122) из входных валов посредством двух из упомянутых шестерен (131, 130), причем одна из этих шестерен жестко прикреплена с возможностью вращения к промежуточному валу, а другая из этих шестерен жестко прикреплена с возможностью вращения к одному из входных валов, и эти две шестерни находятся в зацеплении.
9. Коробка передач по п.7, отличающаяся тем, что узел тормоза вала представляет собой узел (260) тормоза входного вала, приспособленный для затормаживания одного (121) из входных валов непосредственно путем тормозящего взаимодействия между первым элементом (281), который жестко закреплен с возможностью вращения на входном валу или составляющим с ним единое целое, и вторым элементом (261), жестко скрепленным с корпусом (102) коробки передач с несколькими сцеплениями или составляющим с ним единое целое.
10. Коробка передач по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что узел (260) тормоза входного вала приспособлен для использования при выполнении многоступенчатого переключения передач под нагрузкой.
11. Коробка передач по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что главная коробка передач приспособлена для выполнения многоступенчатого переключения передач под нагрузкой от низкой передачи (131, 136, 137), которая является передачей, входящей во второй набор передач, к более высокой передаче, которая является передачей в первом наборе передач входного вала (121), который приспособлен затормаживаться тормозом входного вала, и для того, чтобы перейти на эту более высокую передачу, тормоз (260) входного вала приспособлен для понижения скорости вращения этого входного вала (121) до уровня, соответствующего передаче, которая должна быть предварительно выбрана из первого набора передач.
12. Коробка передач по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что тормоз (260) входного вала приспособлен для снижения скорости вращения входного вала (121) до скорости вращения главного вала (124), а входной вал (121) приспособлен для последующего присоединения с передачей силового потока напрямую к главному валу (124) посредством одной из упомянутых зубчатых муфт (140) в первом наборе передач.
13. Коробка передач по одному из п.п.9-12, отличающаяся тем, что первым элементом является синхронизирующая шестерня входного вала, а вторым элементом является тормозная накладка.
14. Коробка передач по п.7, отличающаяся тем, что она представляет собой коробку передач с двойным сцеплением.
15. Коробка (100, 200) передач с несколькими сцеплениями для автотранспортного средства с по меньшей мере одним первичным двигателем, включающая фрикционные сцепления (113, 114), соединенные для передачи силового потока с первичным двигателем, выходной вал (171) и главную коробку (220) передач, содержащую входные валы (121, 122), соединенные с фрикционными сцеплениями, промежуточный вал (123, 223), параллельный по меньшей мере одному из входных валов, шестерни (130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 191, 192, 193) и зубчатые муфты (140, 141, 142, 148, 149), где первое (113) из фрикционных сцеплений и первая подгруппа зубчатых муфт приспособлены для избирательного ввода в зацепление для передачи силового потока в первом наборе передач между первичным двигателем и выходным валом, а второе (114) из фрикционных сцеплений и вторая подгруппа зубчатых муфт приспособлены для избирательного ввода в зацепление для передачи силового потока во втором наборе передач между первичным двигателем и выходным валом, причем главная коробка передач приспособлена, в процессе передачи силового потока в одной из второго набора передач при расцепленном первом фрикционном сцеплении, для осуществления предварительного выбора одной из первого набора передач и для переключения для предварительного выбора другой из первого набора передач, и при этом коробка передач с несколькими сцеплениями приспособлена для перехода от одной передачи из второго набора передач к предварительно выбранной передаче из первого набора передач без перерывов силового потока между первичным двигателем и выходным валом, и имеется узел (160, 260) тормоза вала, приспособленный для его выборочной активизации для приложения крутящего момента, стремящегося снизить скорость вращения одного (121, 122) из входных валов, и центральный синхронизирующий узел (180, 280), приспособленный для его выборочной активизации с тем, чтобы заставить первый (121) из входных валов вращаться быстрее или медленнее, чем второй (122) из входных валов, отличающаяся тем, что узел (260) тормоза вала приспособлен для его активизации перед предварительным выбором третьей передачи из первого набора передач, в процессе передачи силового потока в первой передаче из второго набора передач, для обеспечения многоступенчатого переключения передач под нагрузкой.
16. Коробка передач по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что имеется вторая передача из первого набора передач, передаточное число которой находится между передаточными числами третьей передачи из первого набора передач и первой передачи из второго набора передач, и эта вторая передача из первого набора передач пропускается, когда выполняется многоступенчатое переключение передач под нагрузкой.
17. Коробка передач по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что одна (133, 135) из шестерен передает мощность в одной передаче из первого набора передач и в одной передаче из второго набора передач, и не передается мощность через одну из упомянутых шестерен в третьей передаче из первого набора передач и в первой передаче из второго набора передач.
18. Коробка передач по любому из пп.15-17, отличающаяся тем, что две (136, 137) из шестерен находятся в зацеплении и передают мощность в низшей передаче из первого набора передач и в низшей передаче из второго набора передач, причем передаточное число редукции этой низшей передачи из первого набора передач больше передаточного числа редукции низшей передачи из второго набора передач.
19. Коробка передач по п.15, отличающаяся тем, что она представляет собой коробку передач с двойным сцеплением.
RU2012128930/11A 2009-12-11 2009-12-11 Коробка передач с несколькими сцеплениями для транспортного средства RU2529113C2 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2009/008878 WO2011069530A1 (en) 2009-12-11 2009-12-11 A multi-clutch transmission for a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012128930A true RU2012128930A (ru) 2014-01-20
RU2529113C2 RU2529113C2 (ru) 2014-09-27

Family

ID=42617509

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012128930/11A RU2529113C2 (ru) 2009-12-11 2009-12-11 Коробка передач с несколькими сцеплениями для транспортного средства

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8752442B2 (ru)
EP (2) EP2918870B1 (ru)
JP (1) JP5812356B2 (ru)
CN (1) CN102667241B (ru)
BR (1) BR112012013998B1 (ru)
RU (1) RU2529113C2 (ru)
WO (1) WO2011069530A1 (ru)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BRPI1012172B1 (pt) * 2009-05-12 2020-10-06 Volvo Lastvagnar Ab Um dispositivo de intertravamento em uma transmissão de veículo
WO2011150947A1 (en) * 2010-06-02 2011-12-08 Volvo Lastvagnar Ab Multi-clutch transmission for a motor vehicle
WO2012019586A1 (de) * 2010-08-12 2012-02-16 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Verfahren zum betreiben eines automatisierten doppelkupplungsgetriebes
WO2014000752A1 (en) * 2012-06-25 2014-01-03 Volvo Lastvagnar Ab Dual clutch transmission
WO2014037018A1 (en) * 2012-09-05 2014-03-13 Volvo Lastvagnar Ab A powertrain for a hybrid vehicle and a method for control of the powertrain
AT514542B1 (de) * 2013-06-06 2015-04-15 Avl List Gmbh Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug
EP3055591B1 (en) * 2013-10-11 2017-11-29 Volvo Truck Corporation Method for preselecting a gear in a multi-clutch transmission of a vehicle upon exiting free-wheeling state
US10046765B2 (en) 2013-11-19 2018-08-14 Volvo Truck Corporation Method to control an engine braking operation
DE102014209970B4 (de) * 2014-05-26 2022-06-30 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug
US10400892B2 (en) 2014-11-20 2019-09-03 Volvo Truck Corporation Method, computer program when run on a computer, computer readable medium and control unit for controlling a multi-clutch transmission
CN104763780A (zh) * 2015-03-26 2015-07-08 沃新动力系统（上海）有限公司 纯电动大巴驱动系统
RU2672504C2 (ru) * 2015-07-21 2018-11-15 Фаниль Закирович Абдульманов Устройство для увеличения крутящего момента
US10330191B2 (en) 2016-02-22 2019-06-25 Deere & Company Double disconnect transmission reverser with disconnect synchronizer
US10197133B2 (en) 2016-02-22 2019-02-05 Deere & Company Double disconnect transmission reverser
US10612650B2 (en) 2016-02-22 2020-04-07 Deere & Company Double disconnect transmission reverser with disconnect synchronizer
DE102016204919A1 (de) * 2016-03-24 2017-09-28 Voith Patent Gmbh Läuferbremse
DE102016204918A1 (de) * 2016-03-24 2017-09-28 Voith Patent Gmbh Integrierte Läuferbremse
RU2632821C2 (ru) * 2016-03-28 2017-10-10 Юрий Леонидович Евтодеев Соосная коробка передач с двумя сцеплениями
JP6497371B2 (ja) * 2016-09-26 2019-04-10 トヨタ自動車株式会社 車両用動力伝達装置の制御装置
US11105412B2 (en) 2016-12-22 2021-08-31 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies Llc System, method, and apparatus for managing transmission shutdown operations
CN110177960B (zh) * 2016-12-22 2022-10-25 伊顿康明斯自动传输技术有限责任公司 高效率高输出变速器
US11391352B2 (en) 2016-12-22 2022-07-19 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc High efficiency, high output transmission
RU188861U1 (ru) * 2019-03-05 2019-04-25 Алексей Витальевич Амельченко Редуктор привода насосов с валом отбора мощности
EP4170204B1 (en) * 2021-10-19 2024-07-03 Volvo Truck Corporation An automated mechanical transmission for a vehicle

Family Cites Families (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE923402C (de) 1940-03-20 1955-12-01 Rudolf Franke Dr Ing Kraftschluessiges Zahnraeder-Stufenschaltgetriebe mit Vorwaehlung und Verfahren zu seiner Schaltung
US2991661A (en) * 1958-04-22 1961-07-11 Rambausek Hugo Multi-speed transmission with only two overrunning clutches, particularly for vehicles
US3309934A (en) 1964-06-10 1967-03-21 Mack Trucks Gear transmission oil pump and countershaft brake mechanism
IT939884B (it) * 1971-09-25 1973-02-10 Fiat Spa Cambio a sincronizzazione elettroni ca particolarmente per autoveicoli
US4361060A (en) * 1978-01-24 1982-11-30 Smyth Robert Ralston Mechanical automatic transmission
US4192196A (en) * 1978-07-31 1980-03-11 Eaton Corporation Blocked change gear transmission and improved blocker and jaw clutch assembly therefor
DE3131156C2 (de) 1981-08-06 1986-05-28 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen "Stirnradwechselgetriebe"
GB2110324B (en) 1981-11-28 1986-02-12 Brown Gear Ind Power-shift countershaft gearbox
JPS58146748A (ja) * 1982-02-22 1983-09-01 Mazda Motor Corp 複合クラッチ式多段歯車変速機の変速制御方法
US4527447A (en) * 1982-12-06 1985-07-09 Eaton Corporation Automatic mechanical transmission system
SU1113287A1 (ru) * 1983-05-25 1984-09-15 Lifshits Isaak Коробка передач И.И.Лифшица дл переднеприводного автомобил
SU1150107A1 (ru) * 1983-06-03 1985-04-15 Предприятие П/Я Г-4695 Коробка передач транспортного средства
DE3417504A1 (de) 1984-05-11 1985-11-14 J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim Stufenschaltgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
US4676115A (en) * 1985-05-13 1987-06-30 Eaton Corporation Semi-automatic transmission
US4777837A (en) 1985-07-06 1988-10-18 Zahnradfabrik Friedrichshafen, Ag. Power shiftable transmission for vehicle
SE458846B (sv) 1987-02-13 1989-05-16 Volvo Ab Motorfordonsvaexellaada
DE3739898A1 (de) 1987-11-25 1989-06-08 Klaue Hermann Automatisches, vielstufiges nutzfahrzeuggetriebe
JPH0247464U (ru) * 1988-09-28 1990-03-30
DE4122628A1 (de) * 1991-07-09 1993-01-14 Renk Ag Getriebeanlage
JPH0542817U (ja) * 1991-11-13 1993-06-11 株式会社ゼクセル カウンターシヤフトブレーキの保護装置
DE4226577C1 (de) 1992-08-11 1994-02-10 Daimler Benz Ag Zahnräderwechselgetriebe (2-Wege-Getriebe) der Vorgelegebauart
US5347879A (en) 1993-02-09 1994-09-20 General Motors Corporation Power transmission
DE19631983C1 (de) * 1996-08-08 1998-02-12 Volkswagen Ag Verfahren zum Schalten eines Doppelkupplungsgetriebes und Doppelkupplungsgetriebe mit Synchronisiereinrichtung
DE19652916B4 (de) 1996-12-19 2009-10-01 Zf Friedrichshafen Ag Synchronisiervorrichtung
US5988344A (en) 1997-09-16 1999-11-23 Meritor Heavy Vehicle Systems, L.L.C. Fluid power transmission clutch brake
JP4637996B2 (ja) * 2000-03-31 2011-02-23 いすゞ自動車株式会社 車両の自動変速装置
DE10210177A1 (de) 2002-03-07 2003-09-18 Zf Sachs Ag Reibungskupplung mit separat ansteuerbarer Getriebebremse
DE10214478B4 (de) * 2002-03-30 2004-04-15 Zf Sachs Ag Synchronisiereinrichtung für ein Doppelkupplungsgetriebe auf Grundlage wenigstens zweier Planetenradsätze und entsprechendes Doppelkupplungsgetriebe, sowie entprechender Kraftfahrzeug-Antriebsstrang
SE0300289L (sv) * 2003-02-04 2004-07-27 Volvo Lastvagnar Ab Axelbroms för stegväxlad motorfordonsväxellåda varvid ett första bromselement är integrerat med och utgör en del av axeln
US7000748B2 (en) 2004-01-20 2006-02-21 Eaton Corporation Clutch brake
US6958028B2 (en) 2004-03-18 2005-10-25 Ford Global Technologies, Llc Ranged dual clutch transmission for motor vehicles
SE0501017L (sv) 2005-05-04 2006-01-31 Scania Cv Abp Synkroniseringsbroms för en växellåda i ett motorfordon och växellåda med synkroniseringsbroms
DE102005048938A1 (de) * 2005-10-13 2007-04-19 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere mit einem Hybridantrieb bzw. Verfahren zur Steuerung dieses Doppelkupplungsgetriebes
SE530812C2 (sv) 2007-01-31 2008-09-16 Scania Cv Ab Bromsanordning för synkronisering av kugghjul i en växellåda och växellåda försedd därmed
US7621839B2 (en) 2007-02-05 2009-11-24 Eaton Corporation Dual clutch transmission with multiple range gearing
US7736269B2 (en) 2007-02-14 2010-06-15 Gm Global Technology Operations, Inc. Electro-hydraulic control system with three-position dog clutch actuator valve
SE530891C2 (sv) 2007-02-28 2008-10-07 Scania Cv Ab Bromsanordning för synkronisering av kugghjul i en växellåda och växellåda försedd därmed

Also Published As

Publication number Publication date
US20130133450A1 (en) 2013-05-30
RU2529113C2 (ru) 2014-09-27
CN102667241B (zh) 2015-11-25
US8752442B2 (en) 2014-06-17
BR112012013998B1 (pt) 2020-09-15
JP2013513765A (ja) 2013-04-22
WO2011069530A1 (en) 2011-06-16
CN102667241A (zh) 2012-09-12
EP2918870A1 (en) 2015-09-16
JP5812356B2 (ja) 2015-11-11
EP2510257A1 (en) 2012-10-17
EP2510257B1 (en) 2015-08-19
EP2918870B1 (en) 2018-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101483037B1 (ko) 쿼드-클러치 다단 트랜스미션
CN102889348B (zh) 用于控制多档变速器以产生至少九个传动档的方法
US8056429B2 (en) Multi-speed dual clutch transmission with countershaft gearing arrangement
WO2009004834A1 (ja) 自動変速機
KR101543164B1 (ko) 하이브리드 차량용 파워트레인
US8747274B2 (en) Triple clutch multi-speed transmission
US9022891B2 (en) Triple clutch multi-speed transmission
JP6541395B2 (ja) 車両用多段自動変速機
GB2443523A (en) Transmission control method providing rock-cycling and blended gear shifts
JP7209401B2 (ja) 動力伝達装置
RU2009105950A (ru) Автоматическая коробка передач с по меньшей мере одним планетарным рядом
RU2010110530A (ru) Коробка передач смешанного типа с планетарным механизмом и промежуточными валами
RU2012150294A (ru) Система передач для транспортного средства
KR101172304B1 (ko) 자동변속기용 동력전달장치
JP2013019533A (ja) 自動化手動変速機
US9145960B2 (en) Triple clutch multi-speed transmission
RU2011108248A (ru) Способ переключения передач в коробке передач автомобиля с двойным сцеплением
KR101241167B1 (ko) 자동화 수동변속기
GB2336634A (en) Four-speed planetary gearing with ratio shift by operation of a single friction device
KR20170061266A (ko) 직결요소를 이용한 전륜 8속 자동 변속기
WO2009025217A1 (ja) 有段式自動変速装置及びそれを備えた車両
WO2012028860A1 (en) Infinite speed transmission
KR101338087B1 (ko) 다단 자동변속기
KR20120030555A (ko) 트럭용 트랜스미션 모듈
RU156703U1 (ru) Планетарная коробка передач транспортной машины