RU2012131103A - Способ эксплуатации двигателя (варианты) и система двигателя - Google Patents

Способ эксплуатации двигателя (варианты) и система двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2012131103A
RU2012131103A RU2012131103/06A RU2012131103A RU2012131103A RU 2012131103 A RU2012131103 A RU 2012131103A RU 2012131103/06 A RU2012131103/06 A RU 2012131103/06A RU 2012131103 A RU2012131103 A RU 2012131103A RU 2012131103 A RU2012131103 A RU 2012131103A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine torque
engine
vehicle
intake manifold
brake
Prior art date
Application number
RU2012131103/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2604003C2 (ru
Inventor
Фазаль Уррахман СИЕД
Мэттью Алан БЁШ
Венкатарати Раджу НАЛЛАПА
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2012131103A publication Critical patent/RU2012131103A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2604003C2 publication Critical patent/RU2604003C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/105—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the function converting demand to actuation, e.g. a map indicating relations between an accelerator pedal position and throttle valve opening or target engine torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
    • F02D13/0219—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • F02D41/107—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration and deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F02D13/0265—Negative valve overlap for temporarily storing residual gas in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0269—Controlling the valves to perform a Miller-Atkinson cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0404—Throttle position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/21—Control of the engine output torque during a transition between engine operation modes or states
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/41—Control to generate negative pressure in the intake manifold, e.g. for fuel vapor purging or brake booster
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

1. Способ управления двигателем, в котором:уменьшают требуемый крутящий момент двигателя в ответ на применение тормоза транспортного средства при условии, когда запрашиваемый крутящий момент двигателя превышает пороговый уровень; ирегулируют скорость увеличения требуемого крутящего момента двигателя после отпускания тормоза транспортного средства в зависимости от параметра работы, при этом запрашиваемый крутящий момент двигателя остается по существу постоянным.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что пороговый уровень представляет собой величину крутящего момента двигателя в режиме холостого хода.3. Способ по п.1, отличающийся тем, что уменьшение требуемого крутящего момента двигателя включает в себя снижение давления во впускном коллекторе двигателя путем закрывания дроссельной заслонки впускной воздушной системы двигателя.4. Способ по п.1, отличающийся тем, что параметром работы является скорость транспортного средства.5. Способ по п.4, отличающийся тем, что скорость увеличения требуемого крутящего момента двигателя увеличивают при уменьшении скорости транспортного средства.6. Способ по п.1, отличающийся тем, что требуемый крутящий момент двигателя уменьшают в ответ на применение тормоза транспортного средства на величину, зависящую от алгебраической суммы требуемого разряжения во впускном коллекторе двигателя и фактического разряжения во впускном коллекторе.7. Способ по п.6, отличающийся тем, что указанную алгебраическую сумму уменьшают на величину, зависящую от скорости транспортного средства, когда производится отпускание тормоза транспортного средства.8. Способ управления двигателем, в которо�

Claims (20)

1. Способ управления двигателем, в котором:
уменьшают требуемый крутящий момент двигателя в ответ на применение тормоза транспортного средства при условии, когда запрашиваемый крутящий момент двигателя превышает пороговый уровень; и
регулируют скорость увеличения требуемого крутящего момента двигателя после отпускания тормоза транспортного средства в зависимости от параметра работы, при этом запрашиваемый крутящий момент двигателя остается по существу постоянным.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что пороговый уровень представляет собой величину крутящего момента двигателя в режиме холостого хода.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что уменьшение требуемого крутящего момента двигателя включает в себя снижение давления во впускном коллекторе двигателя путем закрывания дроссельной заслонки впускной воздушной системы двигателя.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что параметром работы является скорость транспортного средства.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что скорость увеличения требуемого крутящего момента двигателя увеличивают при уменьшении скорости транспортного средства.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что требуемый крутящий момент двигателя уменьшают в ответ на применение тормоза транспортного средства на величину, зависящую от алгебраической суммы требуемого разряжения во впускном коллекторе двигателя и фактического разряжения во впускном коллекторе.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что указанную алгебраическую сумму уменьшают на величину, зависящую от скорости транспортного средства, когда производится отпускание тормоза транспортного средства.
8. Способ управления двигателем, в котором:
уменьшают крутящий момент двигателя путем регулирования положения дроссельной заслонки и положения кулачкового вала в ответ на применение тормоза транспортного средства при условии, когда запрашиваемый крутящий момент двигателя превышает пороговый уровень; и
регулируют скорость увеличения крутящего момента двигателя в зависимости от скорости транспортного средства путем регулирования положения дроссельной заслонки и положения кулачкового вала в ответ на отпускание тормоза транспортного средства.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что для уменьшения крутящего момента двигателя положение кулачкового вала смещают в сторону фазового отставания.
10. Способ по п.8, отличающийся тем, что для уменьшения крутящего момента двигателя положение кулачкового вала смещают в сторону фазового опережения.
11. Способ по п.8, отличающийся тем, что крутящий момент двигателя увеличивают в зависимости от скорости транспортного средства.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что крутящий момент двигателя увеличивают посредством уменьшения накопленной поправки к крутящему моменту двигателя.
13. Способ по п.8, отличающийся тем, что уменьшение крутящего момента двигателя включает в себя уменьшение давления во впускном коллекторе двигателя за счет закрывания дроссельной заслонки в воздушной впускной системе двигателя.
14. Способ по п.8, отличающийся тем, что в ответ на применение тормоза транспортного средства крутящий момент двигателя уменьшают на величину, зависящую от алгебраической суммы требуемого разряжения во впускном коллекторе двигателя и фактического разряжения во впускном коллекторе.
15. Двигательная система, содержащая:
двигатель, включающий тракт забора воздуха с дросселем;
акселератор;
исполнительный механизм тормоза; и
контроллер, содержащий инструкции для уменьшения крутящего момента двигателя в ответ на включение исполнительного механизма тормоза при условии, когда положение акселератора не указывает на снижение крутящего момента двигателя, при этом контроллер содержит дополнительные инструкции для увеличения крутящего момента двигателя после отпускания исполнительного механизма тормоза в зависимости от скорости транспортного средства, при которой происходит работа двигателя.
16. Система по п.15, отличающаяся тем, что дополнительно содержит электроуправляемый дроссель, при этом контроллер содержит дополнительные инструкции для увеличения и уменьшения крутящего момента двигателя путем изменения положения заслонки электроуправляемого дросселя.
17. Система по п.15, отличающаяся тем, что дополнительно содержит регулируемый кулачковый вал, при этом контроллер содержит дополнительные инструкции для увеличения и уменьшения крутящего момента двигателя путем изменения положения регулируемого кулачкового вала.
18. Система по п.15, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для алгебраического суммирования требуемого давления во впускном коллекторе двигателя и фактического давления во впускном коллекторе для определения величины уменьшения крутящего момента двигателя.
19. Система по п.18, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для определения увеличения крутящего момента двигателя в зависимости от скорости транспортного средства.
20. Система по п.15, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для уменьшения крутящего момента двигателя в ответ на изменение положения акселератора.
RU2012131103/06A 2011-07-27 2012-07-23 Способ эксплуатации двигателя (варианты) и система двигателя RU2604003C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/192,033 US8597160B2 (en) 2011-07-27 2011-07-27 Method and system for controlling an engine
US13/192,033 2011-07-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012131103A true RU2012131103A (ru) 2014-01-27
RU2604003C2 RU2604003C2 (ru) 2016-12-10

Family

ID=47503256

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012131103/06A RU2604003C2 (ru) 2011-07-27 2012-07-23 Способ эксплуатации двигателя (варианты) и система двигателя

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8597160B2 (ru)
CN (1) CN102900544B (ru)
DE (1) DE102012106832A1 (ru)
RU (1) RU2604003C2 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103448731B (zh) * 2013-09-25 2016-03-02 重庆长安汽车股份有限公司 一种改善制动真空度的方法
FR3011278A1 (fr) * 2013-09-27 2015-04-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de controle de l'acceleration d'un vehicule comprenant une assistance du freinage a depression, limitant l'acceleration de ce vehicule
DE102013221995A1 (de) * 2013-10-29 2015-04-30 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Bewertung von anormalen Verbrennungen einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges durch eine Regressionsberechnung einer physikalischen Größe
US9267464B2 (en) * 2014-04-30 2016-02-23 Ford Global Technologies, Llc Method and system for vacuum generation
US10677196B2 (en) 2014-05-05 2020-06-09 Ford Global Technologies, Llc Method for increasing vacuum production for a vehicle
GB2534564B (en) * 2015-01-27 2017-04-26 Ford Global Tech Llc A method for cleaning a valve
WO2017023333A1 (en) * 2015-08-06 2017-02-09 General Electric Company System and method for engine control
JP2017155683A (ja) * 2016-03-03 2017-09-07 マツダ株式会社 エンジンの制御装置及びブレーキ踏力推定方法

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2504009B2 (ja) * 1986-12-13 1996-06-05 トヨタ自動車株式会社 加速スリップ制御装置
GB8719299D0 (en) * 1987-08-14 1987-09-23 Lucas Ind Plc Traction control system
US6076032A (en) * 1996-04-26 2000-06-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Control system for vehicle for controlling the driving force depending on operating conditions of the vehicle
JP3477061B2 (ja) 1997-12-19 2003-12-10 株式会社日立製作所 ブレーキブースタ負圧制御装置
JP3867404B2 (ja) 1998-06-02 2007-01-10 トヨタ自動車株式会社 ブレーキブースタ用負圧制御装置
JP3546401B2 (ja) * 1999-08-06 2004-07-28 本田技研工業株式会社 車両の駆動力制御装置
JP3546301B2 (ja) 1999-07-02 2004-07-28 トヨタ自動車株式会社 車載内燃機関の負圧制御装置
JP2003172170A (ja) 2001-12-03 2003-06-20 Honda Motor Co Ltd 内燃機関のブレーキ負圧制御装置
WO2008058507A1 (de) * 2006-11-13 2008-05-22 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Verfahren zum anfahren oder halten eines fahrzeuges am berg
JP4557962B2 (ja) * 2006-12-28 2010-10-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP2010038051A (ja) 2008-08-06 2010-02-18 Denso Corp 車載動力発生装置のトルク制御装置
US20120259524A1 (en) * 2009-12-28 2012-10-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle control apparatus
JP5180249B2 (ja) * 2010-03-16 2013-04-10 日立オートモティブシステムズ株式会社 ハイブリッド車両における可変動弁制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN102900544B (zh) 2016-09-07
US20130029806A1 (en) 2013-01-31
RU2604003C2 (ru) 2016-12-10
US8597160B2 (en) 2013-12-03
CN102900544A (zh) 2013-01-30
DE102012106832A1 (de) 2013-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2012131103A (ru) Способ эксплуатации двигателя (варианты) и система двигателя
RU2017118523A (ru) Система и способ для регулирования давления во впускном коллекторе
US20070234985A1 (en) Method for controlling an internal combustion engine having a variable event valvetrain
EP2672091A1 (en) Controlling a compression release brake
RU2014147076A (ru) Способ и система управления моторным тормозом транспортного средства
RU2013154417A (ru) Способ для двигателя (варианты)
JP2012062865A5 (ja) 内燃機関の制御装置
RU2017136194A (ru) Способ (варианты) и система для понижения передачи трансмиссии
RU2012147296A (ru) Способ улучшения хода педали тормоза
WO2009053807A3 (en) Control apparatus and method of controlling internal combustion engine mounted on vehicle
RU2013103833A (ru) Способ работы двигателя (варианты), система управления двигателем
RU2014148572A (ru) Способ для транспортного средства с гибридным электрическим приводом (варианты), способ для системы транспортного средства с гибридным приводом и система транспортного средства с гибридным приводом
RU2014142368A (ru) Способ (варианты) и система регулирования воздушного потока двигателя на основании сигналов кислородного датчика
RU2013112601A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система транспортного средства
US11143118B2 (en) Control device and control method for vehicle
CN103047032B (zh) 发动机的起动控制装置
US7458346B2 (en) Method for controlling valves of an engine having a variable event valvetrain during an engine stop
WO2006022449A8 (en) Apparatus and method for controlling idle speed of internal combustion engine
RU2013140085A (ru) Способ и система для улучшения запуска двигателя с турбонаддувом
CN103343717A (zh) 一种电喷摩托车怠速控制方法
JP2010024963A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2009293476A (ja) 内燃機関の制御装置
IN2014DN07632A (ru)
JP5751344B2 (ja) 内燃機関の制御装置
CN111946479A (zh) 汽油机降扭与升扭控制方法

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200724