RU2012146659A - Способ снятия характеристик и улучшения поведения транспортного средства - Google Patents
Способ снятия характеристик и улучшения поведения транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2012146659A RU2012146659A RU2012146659/11A RU2012146659A RU2012146659A RU 2012146659 A RU2012146659 A RU 2012146659A RU 2012146659/11 A RU2012146659/11 A RU 2012146659/11A RU 2012146659 A RU2012146659 A RU 2012146659A RU 2012146659 A RU2012146659 A RU 2012146659A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- suspension device
- value
- vehicle
- friction
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract 23
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract 22
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 3
- 238000012512 characterization method Methods 0.000 claims 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/04—Suspension or damping
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
1. Способ снятия характеристик поведения заданного транспортного средства, содержащего кузов (10), по меньшей мере, одно колесо и, по меньшей мере, одно устройство подвески, соединяющее колесо с кузовом, в котором для заданного значения параметра, изменение которого модифицирует трение, создаваемое в устройстве подвески:(А) применяют, по меньшей мере, один заранее определенный цикл воздействия для каждого устройства подвески, чтобы идентифицировать трение, присутствующее в устройстве подвески, и(В) определяют для каждого устройства подвески значение показателя, относящегося к трению, характеризуемому в цикле воздействия,повторяют этапы А и В путем изменения переменного параметра с тем, чтобы получить изменение показателя, относящегося к трению, создаваемому в каждом устройстве подвески, в соответствии, по меньшей мере, с одним переменным параметром (Fy; Dy), иопределяют, для каждого устройства подвески, по меньшей мере, один интервал, по меньшей мере, одного значения переменного параметра, в котором показатель, относящийся к трению, больше, чем заранее определенный порог для заданного транспортного средства.2. Способ по п.1, в котором заданное транспортное средство содержит первое и второе колеса и первое и второе устройства подвески, соответственно соединяющие первое и второе колеса с кузовом.3. Способ по п.2, в котором два колеса представляют собой противоположные колеса одного и того же моста транспортного средства.4. Способ по п.1, в котором во время цикла воздействия:смещают каждое колесо в направлении, называемом вертикальным, по существу, параллельно вертикальному направлению колеса идля каждого значения пер
Claims (17)
1. Способ снятия характеристик поведения заданного транспортного средства, содержащего кузов (10), по меньшей мере, одно колесо и, по меньшей мере, одно устройство подвески, соединяющее колесо с кузовом, в котором для заданного значения параметра, изменение которого модифицирует трение, создаваемое в устройстве подвески:
(А) применяют, по меньшей мере, один заранее определенный цикл воздействия для каждого устройства подвески, чтобы идентифицировать трение, присутствующее в устройстве подвески, и
(В) определяют для каждого устройства подвески значение показателя, относящегося к трению, характеризуемому в цикле воздействия,
повторяют этапы А и В путем изменения переменного параметра с тем, чтобы получить изменение показателя, относящегося к трению, создаваемому в каждом устройстве подвески, в соответствии, по меньшей мере, с одним переменным параметром (Fy; Dy), и
определяют, для каждого устройства подвески, по меньшей мере, один интервал, по меньшей мере, одного значения переменного параметра, в котором показатель, относящийся к трению, больше, чем заранее определенный порог для заданного транспортного средства.
2. Способ по п.1, в котором заданное транспортное средство содержит первое и второе колеса и первое и второе устройства подвески, соответственно соединяющие первое и второе колеса с кузовом.
3. Способ по п.2, в котором два колеса представляют собой противоположные колеса одного и того же моста транспортного средства.
4. Способ по п.1, в котором во время цикла воздействия:
смещают каждое колесо в направлении, называемом вертикальным, по существу, параллельно вертикальному направлению колеса и
для каждого значения переменного параметра изменение силы, прилагаемой на каждом колесе в вертикальном направлении, измеряют как функцию смещения колеса в вертикальном направлении.
5. Способ по п.2, в котором во время цикла воздействия:
смещают каждое колесо в направлении, называемом вертикальным, по существу, параллельно вертикальному направлению колеса и
для каждого значения переменного параметра изменение силы, прикладываемой к каждому колесу в вертикальном направлении, измеряют как функцию смещения колеса в вертикальном направлении, и при этом первое и второе колеса смещают одновременно в вертикальном направлении в противоположных направлениях.
6. Способ по п.4, в котором для каждого устройства подвески значение показателя, относящегося к трению, определяют исходя из гистерезиса цикла смещения каждого колеса как функцию силы, прикладываемой к каждому колесу в вертикальном направлении.
7. Способ по п.1, в котором переменный параметр представляет собой силу Fy, прикладываемую к каждому колесу в направлении, по существу, параллельном поперечному направлению колеса.
8. Способ по п.7, в котором этапы А и В проводят по меньшей мере, для одного значения Fy, а потом - для значения Fy, противоположного предыдущему значению.
9. Способ по п.1, в котором переменный параметр представляет собой значение вылета каждого колеса.
10. Способ по п.9, в котором этапы А и В проводят
по меньшей мере, для одного значения вылета, равного начальному значению вылета, модифицированному на заданное изменение, а затем
для значения вылета, равного начальному значению вылета, модифицированному на изменение, противоположное предыдущему изменению.
11. Способ по п.1, в котором переменный параметр представляет собой угол наклона или угол ошибки рулевого управления устройства подвески.
12. Способ по п.1, в котором, если способ выполняют на испытательном стенде, содержащем раму, то кузов фиксируют относительно рамы.
13. Способ улучшения поведения заданного транспортного средства, в котором:
поведение заданного транспортного средства представляет собой воплощение способа снятия характеристик по п.1,
модифицируют заданное транспортное средство, создавая такое трение в устройстве подвески, что показатель, относящийся к трению модифицированного транспортного средства, больше, чем заранее определенный порог, или равен ему.
14. Способ по п.13, в котором, поскольку колесо содержит диск и обод колеса и шину, модифицируют шину, и/или, диск и/или обод колеса.
15. Способ по п.13, в котором, поскольку колесо содержит диск, и обод колеса, и шину, между ободом колеса и шиной помещают кольцо.
16. Способ по п.13, в котором геометрию, по меньшей мере, одного устройства подвески транспортного средства модифицируют посредством, по меньшей мере, одного параметра, выбранного из параллельного выравнивания транспортного средства, статического развала транспортного средства, угла погрешности ошибки рулевого управления каждого устройства подвески и угла наклона каждого устройства подвески.
17. Способ по п. 13, в котором, поскольку транспортное средство содержит ступицу, между ступицей и колесом устанавливают прокладку.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1052539 | 2010-04-02 | ||
| FR1052539A FR2958400B1 (fr) | 2010-04-02 | 2010-04-02 | Procede de caracterisation et d'amelioration du comportement d'un vehicule |
| PCT/FR2011/050728 WO2011121247A1 (fr) | 2010-04-02 | 2011-03-31 | Procede de caracterisation et d'amelioration du comportement d'un vehicule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012146659A true RU2012146659A (ru) | 2014-05-10 |
Family
ID=43085696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012146659/11A RU2012146659A (ru) | 2010-04-02 | 2011-03-31 | Способ снятия характеристик и улучшения поведения транспортного средства |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8938330B2 (ru) |
| EP (1) | EP2553419B1 (ru) |
| JP (1) | JP6091010B2 (ru) |
| CN (1) | CN102844652B (ru) |
| BR (1) | BR112012024183A2 (ru) |
| FR (1) | FR2958400B1 (ru) |
| RU (1) | RU2012146659A (ru) |
| WO (1) | WO2011121247A1 (ru) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3001541B1 (fr) * | 2013-01-31 | 2016-02-05 | Michelin & Cie | Procede de caracterisation du comportement d'un vehicule et application au choix des pneumatiques du vehicule |
| CN109050655B (zh) * | 2018-07-13 | 2020-10-16 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 一种用于煤矿井下车辆的独立悬挂的液压轮边驱动装置 |
| CN113420371B (zh) * | 2021-06-05 | 2022-03-22 | 中国第一汽车股份有限公司 | 提高麦弗逊式前悬架副车架误用工况仿真分析精度的方法 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3023295A1 (de) * | 1980-06-21 | 1982-01-07 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Verfahren und vorrichtung zur funktionspruefung von fahrzeug-schwingungsdaempfen |
| FR2588661B1 (fr) * | 1985-10-11 | 1989-04-14 | Jaeger | Procede de controle d'une suspension de vehicule par mesure du facteur d'amortissement d'un signal oscillatoire de la suspension et dispositif pour la mise en oeuvre du procede. |
| NL194247C (nl) * | 1988-09-13 | 2001-10-02 | Garage Equip Maintenance | Inrichting voor het beproeven van de wielophanging van een voertuig. |
| JPH02186238A (ja) * | 1989-01-13 | 1990-07-20 | Saginomiya Seisakusho Inc | 旋回特性測定方法 |
| SE0203382L (sv) * | 2002-11-15 | 2004-05-16 | Volvo Lastvagnar Ab | System och metod för att diagnostisera stötdämpare |
| JP4305054B2 (ja) * | 2003-05-22 | 2009-07-29 | マツダ株式会社 | 自動車の操舵特性設定システム |
| US8165749B2 (en) * | 2005-03-31 | 2012-04-24 | Honda Motor Co., Ltd | Control system for adjustable damping force damper |
| US7778748B2 (en) * | 2005-11-18 | 2010-08-17 | Ford Motor Company | System and method for testing a vehicle suspension |
| US8141918B2 (en) | 2006-02-24 | 2012-03-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Pedestrian bumper system and method |
| US20070260373A1 (en) * | 2006-05-08 | 2007-11-08 | Langer William J | Dynamic vehicle durability testing and simulation |
| CN100445720C (zh) * | 2006-10-19 | 2008-12-24 | 吉林大学 | 调频变振幅式汽车悬架特性检测台 |
| US20080275681A1 (en) * | 2007-05-04 | 2008-11-06 | Langer William J | Method and system for vehicle damper system evaluation and tuning with loading system and vehicle model |
-
2010
- 2010-04-02 FR FR1052539A patent/FR2958400B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-03-31 WO PCT/FR2011/050728 patent/WO2011121247A1/fr not_active Ceased
- 2011-03-31 JP JP2013501916A patent/JP6091010B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2011-03-31 BR BR112012024183A patent/BR112012024183A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2011-03-31 RU RU2012146659/11A patent/RU2012146659A/ru not_active Application Discontinuation
- 2011-03-31 CN CN201180017269.5A patent/CN102844652B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-03-31 EP EP11719322.7A patent/EP2553419B1/fr not_active Not-in-force
- 2011-03-31 US US13/636,901 patent/US8938330B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102844652A (zh) | 2012-12-26 |
| FR2958400A1 (fr) | 2011-10-07 |
| JP2013524193A (ja) | 2013-06-17 |
| US20130066516A1 (en) | 2013-03-14 |
| WO2011121247A1 (fr) | 2011-10-06 |
| JP6091010B2 (ja) | 2017-03-08 |
| CN102844652B (zh) | 2016-04-20 |
| EP2553419A1 (fr) | 2013-02-06 |
| EP2553419B1 (fr) | 2018-01-10 |
| FR2958400B1 (fr) | 2012-06-15 |
| BR112012024183A2 (pt) | 2019-09-24 |
| US8938330B2 (en) | 2015-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2771643B1 (en) | Determination of behavior of loaded wheels by load simulation | |
| WO2011006619A3 (fr) | Procede et dispositif de localisation laterale des roues d'un vehicule | |
| CN203881541U (zh) | 一种测量装置 | |
| Liu et al. | A novel theoretical model of tire in-plane dynamics on uneven roads and its experimental validation | |
| CN116579187B (zh) | 一种车辆仿真测试与实车测试的对标方法和装置 | |
| RU2012146659A (ru) | Способ снятия характеристик и улучшения поведения транспортного средства | |
| US8006550B2 (en) | Methods and systems for testing tires of vehicles to quantify transient tire force and moment responses | |
| CN104156547A (zh) | 车辆钢板弹簧悬架系统减振器最佳阻尼特性的设计方法 | |
| JP2018501466A (ja) | 屋内タイヤ試験に対するスケール変更可能な車両モデル | |
| JP6373875B2 (ja) | 車両の挙動を特徴付ける方法及び車両のタイヤの選択における使用 | |
| RU2015125684A (ru) | Исправление однородности с использованием последовательной абляции | |
| CN104849073A (zh) | 车辆减振器耐久性的试验装置及试验方法 | |
| CN104156550A (zh) | 车辆钢板弹簧悬架系统阻尼比的分析计算方法 | |
| CN112557065A (zh) | 一种轮胎制动性能多维度验证方法及系统 | |
| JP2013524193A5 (ru) | ||
| Wan et al. | Tire–rim interface pressure of a commercial vehicle wheel under radial loads: theory and experiment | |
| TW202016524A (zh) | 輪胎均勻性資料的校正方法 | |
| KR101437238B1 (ko) | 타이어의 핸들링 성능 객관 평가 방법 | |
| KR101829695B1 (ko) | 사전 결정된 속도의 주행 조건에서 타이어를 모델링하는 방법 | |
| CN114781053B (zh) | 用于宽频振动仿真的轮胎等效非线性动力学建模方法 | |
| CN112050982B (zh) | 一种汽车底盘悬架总成摩擦力值测试方法及电子设备 | |
| Chang et al. | Cause and effect chains analysis of rollover behavior with respect to chassis design | |
| JP6558203B2 (ja) | 操縦安定性能評価方法 | |
| KR20200137159A (ko) | 타이어의 직선 수막현상 시험방법 | |
| KR101440338B1 (ko) | 4개의 힘센서를 이용한 코니시티 측정 시스템 및 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FA93 | Acknowledgement of application withdrawn (no request for examination) |
Effective date: 20140401 |