RU2068356C1

RU2068356C1 - Multipurpose freight boxcar

Info

Publication number: RU2068356C1
Authority: RU
Inventors: П.Д. Лизин
Original assignee: Дорожный Совет ВОИР Приволжской железной дороги
Priority date: 1992-04-29
Filing date: 1992-04-29
Publication date: 1996-10-27

Abstract

FIELD: railway transport; boxcars for carrying solid cargoes and passenger cars. SUBSTANCE: car has running gear with body, longitudinal supports secured in middle of body side walls, flooring installed on supports to form second tier and made of rectangular shape flat members. Each end face wall of body is made in form of two two-fold doors arranged one over the other for corresponding tier. Support beam is installed between doors. Flooring is divided into two sections, each movably connected with corresponding support beam by one end and with cable-and-sheave flooring section moving mechanism by other end. Flat members of each section of flooring are movably intercoupled. EFFECT: enlarged operating capabilities. 3 dwg

Description

Изобретение относится к конструкциям транспортных средств для перевозке преимущественно легковых автомобилей и твердых грузов. The invention relates to the construction of vehicles for the transportation of mainly cars and solid loads.

Известен универсальный крытый грузовой вагон, содержащий ходовую часть с кузовом, продольные опоры, закрепленные посередине боковых стенок кузова, настил, устанавливаемый на указанные опоры для образования второго яруса и выполненный из плоских элементов прямоугольной формы. (Патент США N 4281870, кл. В 61 D 3/02, 1981). A universal covered freight wagon is known, comprising a chassis with a body, longitudinal supports fixed in the middle of the side walls of the body, a floor installed on said supports to form a second tier and made of flat rectangular elements. (U.S. Patent No. 4,281,870, class B 61 D 3/02, 1981).

Недостатками известного универсального крытого грузового вагона являются сложность конструкции и значительные затраты труда при образовании второго настила пола, располагаемого над основным. The disadvantages of the well-known universal covered freight car are the complexity of the design and significant labor costs in the formation of the second flooring, located above the main one.

Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции крытого грузового вагона и уменьшение затрат труда при образовании второго настила пола, располагаемого над основным. The technical result of the invention is to simplify the design of a covered freight car and reduce labor costs during the formation of a second flooring located above the main one.

Технический результат достигается тем, что в универсальном крытом грузовом вагоне каждая торцовая стенка кузова выполнена в виде двух расположенных одна над другой для соответствующих ярусов двухстворчатых дверок, между которыми размещен опорный брус, при этом указанный настил разделен на две секции, каждая из которых одним концом подвижно соединена с соответствующим опорным брусом, а другим концом соединена с трособлочным механизмом перемещения секций настила, причем плоские элементы каждой секции настила взаимодействуют между собой подвижно. The technical result is achieved by the fact that in the universal covered freight car each end wall of the body is made in the form of two double-leaf doors located one above the other for the corresponding tiers, between which a support beam is placed, while the said flooring is divided into two sections, each of which is movably one end connected to the corresponding supporting beam, and the other end connected to a cable block mechanism for moving sections of the flooring, and the flat elements of each section of the flooring interact between themselves th mobile.

На фиг. 1 изображена схема вагона, вид с торца; на фиг.2 схема вагона, вид сверху; на фиг.3 кинематическая схема механизма перемещения трапов. In FIG. 1 shows a diagram of a car, end view; figure 2 diagram of the car, a top view; figure 3 kinematic diagram of the mechanism for moving the ladders.

Универсальный крытый грузовой вагон состоит из установленного на ходовые части 1 корпуса 2 с крышей 3 и специальными настилами 4, которыми он разделен на два яруса: нижний А и верхний В. На боковых (продольных) стенках 5 вагона закреплены опоры 6, на которых последовательно размещены два настила 4 (при перевозке автомобилей в два яруса). Каждая боковая стенка вагона имеет при этом также обычный подвижный центральный щит, который снабжен откидным упором по типу опоры 6 и на фиг. не показан. Поперечные (торцовые) стенки вагона выполнены в виде двух расположенных одна над другой двухстворчатых дверок 7, высота которых соответствует высоте ярусов А и Б. Между дверками с каждого торца вагона расположен опорный брус 8, который жестко взаимосвязан с боковыми стенками 5. Каждый из специальных настилов 4 выполнен в виде взаимосвязанных подвижно плоских элементов прямоугольной формы и подключен посредством трособлочной связи, которая включает трос 9 и блоки 10, 11, 12 к механизму перемещения в виде барабана 13 со съемными рукоятками 14. Блоки 10, 11, 12 закреплены на боковых стенках, а барабаны 13 под полом вагона. Через блоки 10, 11, 12 пропущен бесконечный трос 9, соответствующие концы которого закреплены на барабане 13. Кинематическая схема механизма перемещения настилов, представленная на фиг.3, является зеркальным отражением схемы на противоположной боковой стенке вагона (одновременно могут перемещать настилы 4, вращая барабаны 13 рукоятками 14 четыре и более человек). Каждый настил 4 своим начальным элементом 15 подвижно связан с соответствующим опорным брусом 8 и одновременно своим концевым элементом 16 подключен к своему тросу 9. A universal covered freight car consists of a body 2 installed on the chassis 1 with a roof 3 and special floorings 4, with which it is divided into two tiers: lower A and upper B. On the side (longitudinal) walls 5 of the car, supports 6 are mounted on which are sequentially placed two floorings 4 (when transporting cars in two tiers). Each side wall of the carriage also has a conventional movable central shield, which is equipped with a tilt stop according to the type of support 6 and in FIG. not shown. The transverse (end) walls of the car are made in the form of two double-leaf doors 7 located one above the other, the height of which corresponds to the height of the tiers A and B. Between the doors from each end of the car there is a supporting beam 8, which is rigidly interconnected with the side walls 5. Each of the special decks 4 is made in the form of interconnected movably flat elements of a rectangular shape and connected via a cable connection, which includes a cable 9 and blocks 10, 11, 12 to the movement mechanism in the form of a drum 13 with removable arms 14. Block and 10, 11, 12 are fixed on the side walls, and the drums 13 under the floor of the car. Through the blocks 10, 11, 12 an endless cable 9 is passed, the corresponding ends of which are fixed on the drum 13. The kinematic diagram of the deck movement mechanism shown in Fig. 3 is a mirror image of the circuit on the opposite side wall of the car (the deck 4 can be moved at the same time by rotating the drums 13 arms 14 four or more people). Each deck 4 with its initial element 15 is movably connected with the corresponding supporting beam 8 and at the same time with its end element 16 is connected to its cable 9.

В процессе эксплуатации, например, для перевозки автомобиля двустворчатые дверки 7 раскрывают (показано стрелками) и они занимают положение, обозначенное пунктирными линиями как продолжение боковых (продольных) стенок 5 вагона. Специальные настилы 4 с помощью механизма перемещения устанавливают на опорах 6. При этом, вращая по стрелке за рукоятки 14 барабаны 13, механизмом перемещения посредством троса 9, взаимосвязанного с концевыми элементами 16, передвигают настилы 4 (его элементы начинают занимать вместо вертикального горизонтальное положение на опорах 6) навстречу друг другу, до их соприкосновения. Погрузка производится самоходом по стрелке В с соответствующего торца вагона (возможна и на оба яруса одновременно с двух сторон, что позволит значительно сократить время на операции). По окончании погрузки дверки закрывают. Разгрузка производится в обратной последовательности. При погрузке и перевозке твердых грузов вообще или при движении вагона в обратном направлении, в частности, чтобы исключить холостые пробеги при транспортировке автомобилей, настилы 4, складывая их по типу "гармошки", передвигают механизмом перемещения в обратном направлении, в результате каждый из них занимает вертикальное положение (показано на фиг.3) в соответствующем конце вагона примерно на длину 0,8 1,0 м. В освободившееся пространство (между сложенными трапами) загружают крупногабаритный груз через подвижный центральный щит, как у обычных железнодорожных вагонов. В случае погрузки мелкого штучного груза, например, в ящиках, бочках и т.д. трапы не убирают и погрузку также можно производить в двух ярусах, используя более полно объем вагона. По окончании погрузки закрывают двухстворчатые дверки и вагон используют по назначению. During operation, for example, for transporting a car, the double-leaf doors 7 are opened (shown by arrows) and they occupy the position indicated by dotted lines as an extension of the side (longitudinal) walls 5 of the car. Special floorings 4 are installed on the supports using the movement mechanism 6. In this case, by rotating the reels 13 by the handles 14, the movement mechanism 4 by means of the cable movement 9, interconnected with the end elements 16, moves the flooring 4 (its elements begin to occupy instead of the vertical horizontal position on the supports 6) towards each other, until they touch. Loading is carried out by self-propelled arrow B from the corresponding end of the car (it is also possible on both tiers from both sides at the same time, which will significantly reduce the time for operations). At the end of loading, the doors are closed. Unloading is carried out in the reverse order. When loading and transporting solid goods in general or when the car moves in the opposite direction, in particular, to exclude idle runs when transporting cars, decking 4, folding them like an accordion, is moved in the opposite direction by the movement mechanism, as a result each of them occupies the vertical position (shown in figure 3) at the corresponding end of the car is approximately 0.8 1.0 m long. A large cargo is loaded into the vacant space (between the folded ladders) through a movable central shield, as in GOVERNMENTAL rail cars. In the case of loading small piece cargo, for example, in boxes, barrels, etc. ladders are not cleaned and loading can also be done in two tiers, using the wagon volume more fully. At the end of loading, double doors are closed and the car is used for its intended purpose.

Таким образом, конструкция вагона предусматривает возможность перевозки как легковых автомобилей в двух ярусах в прямом направлении и тем самым использовать более полно его грузоподъемность, так и различных твердых грузов (включая крупногабаритные) в обратном направлении, исключая при этом холостые пробеги. Thus, the design of the car provides for the possibility of transporting both cars in two tiers in the forward direction and thereby use its full load capacity and various solid loads (including bulky) in the opposite direction, excluding idle runs.

Claims

A universal covered freight car containing a chassis with a body, longitudinal supports fixed in the middle of the side walls of the body, a floor installed on these supports to form a second tier and made of flat rectangular elements, characterized in that each end wall of the body is made in the form of two located one above the other for the corresponding tiers of double-leaf doors, between which a supporting beam is placed, the flooring is divided into two sections, each of which is movably with one end united with the corresponding support beam, and the other end is connected to a cable block mechanism for moving sections of the flooring, and the flat elements of each section of the flooring are interconnected movably.