RU2193233C2 - Устройство контроля за безопасностью движения автомобильного транспорта - Google Patents
Устройство контроля за безопасностью движения автомобильного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- RU2193233C2 RU2193233C2 RU2000126113/09A RU2000126113A RU2193233C2 RU 2193233 C2 RU2193233 C2 RU 2193233C2 RU 2000126113/09 A RU2000126113/09 A RU 2000126113/09A RU 2000126113 A RU2000126113 A RU 2000126113A RU 2193233 C2 RU2193233 C2 RU 2193233C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- microcomputer
- speed
- display
- information storage
- controller
- Prior art date
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 5
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 2
- 238000013500 data storage Methods 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 240000006240 Linum usitatissimum Species 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
Abstract
Устройство контроля за безопасностью движения автомобильного транспорта относится к системам и устройствам, обеспечивающим безопасность движения, а также может использоваться в системах и устройствах для управления транспортными средствами. Технический результат заключается во введении объективного контроля за действиями водителя транспортного средства во время движения, торможения и стоянки. Устройство контроля за безопасностью движения автомобильного транспорта содержит датчик скорости, накопитель информации, пульт управления, датчик времени, микроЭВМ, дисплей, второй датчик скорости и контроллер. Первый датчик скорости, второй датчик скорости и пульт управления соединены соответственно с первым, вторым и третьим входами микроЭВМ, первый и второй выходы которой подключены соответственно к дисплею и контроллеру. Первый и второй входы/выходы микроЭВМ соединены соответственно с накопителем информации и датчиком времени. На четвертый вход микроЭВМ поступают сигналы от датчиков органов управления автомобилем, а выход контроллера может подключаться к внешним устройствам. 2 ил.
Description
Изобретение относится к системам и устройствам, обеспечивающим безопасность движения, а также может использоваться в системах и устройствах для управления транспортными средствами.
Известно "Устройство для навигации наземного транспортного средства с визуальным дисплеем" (патент США 5243528, G 06 F 15/50).
Известное устройство вычисляет и отображает визуально на дисплее маршрут транспортного средства от начального положения до пункта назначения. Данное устройство дорогостоящее и не обеспечивает полного контроля действий водителя.
Другим известным устройством является "Устройство определения положения транспортного средства" (патент CШA 5307278, G 06 F 15/50).
Известное устройство осуществляет измерение и обработку навигационных параметров, связанных с движением транспортного средства, но и данное устройство дорогостоящее и сложно в изготовлении, и также недостаточно осуществляет объективный контроль за действиями водителя транспортного средства.
Наиболее близким к заявляемому изобретению по технической сущности является "Тахограф Кинцле-1318" производства Германии и выпускаемый по лицензии фирмой "ФДО Автомобильные компоненты" на Чистопольском часовом. заводе (описан в журнале "За рулем" 11, 1999 г., с. 53).
Известное устройство - прототип (фиг.1) содержит датчик скорости 1, тахограф 2, накопитель информации 3.
При этом датчик скорости 1 подключается к тахографу 2, выход которого подключен к накопителю информации 3.
Известное устройство работает следующим образом. Устройство датчиком скорости 1 подключается взамен штатного спидометра автомобиля или параллельно спидометру. Накопителем информации 3 служит диаграммный диск, выполненный из специальной бумаги. Записав на накопителе информации 3 маршрут движения, водитель вставляет его в гнездо тахографа 2 и отправляется в рейс. Электроника тахографа 2 непрерывно фиксирует скорость движения автомобиля, получаемую от датчика скорости 1, тахограф 2 на накопителе информации 3 фиксирует пробег автомобиля и время.
Детальная обработка накопленных данных помогает автоматизировать учет, снизить эксплуатационные расходы и оптимизировать работу водителя.
Применение тахографов снижает аварийность, дисциплинирует водителей, однако, не исключает конфликты с дорожной инспекцией, так как известное устройство не позволяет воспроизвести дорожную ситуацию в динамике и отсутствует контроль за действием водителя.
Целью предлагаемого устройства является воспроизведение маршрута движения автомобиля в реальном масштабе времени и введение объективного контроля в действиях водителя при управлении транспортным средством.
Поставленная цель в устройстве контроля за безопасностью движения автомобильного транспорта достигается тем, что в нем, как в прототипе, содержится датчик скорости и накопитель информации.
Дополнительно в устройство включены пульт управления, датчик времени, микроЭВМ, дисплей, второй датчик скорости и контроллер. При этом первый и второй датчики скорости и пульт управления соединены соответственно с первым, вторым и третьим входами микроЭВМ, первый и второй выходы которой подключены соответственно к дисплею и контроллеру, а первый и второй входы/выходы микроЭВМ соединены соответственно с накопителем информации и датчиком времени. На четвертый вход микроЭВМ поступают сигналы от датчиков органов управления, а выход контроллера может подключаться к внешним устройствам.
В известных технических решениях признаков, сходных с отличительными признаками заявляемого устройства, не обнаружено, вследствие чего можно считать, что предлагаемое устройство соответствует изобретательскому уровню.
Использование данного устройства при его реализации позволит снизить количество дорожно-транспортных происшествий, так как вводится полный объективный контроль за действиями водителя при управлении транспортным средством с воспроизведением дорожной ситуации в реальном масштабе времени.
Сущность предлагаемого устройства контроля за безопасностью движения автомобильного транспорта поясняется чертежами, где представлены:
на фиг.1 - структурная схема прототипа;
на фиг.2 - структурная схема предлагаемого устройства.
на фиг.1 - структурная схема прототипа;
на фиг.2 - структурная схема предлагаемого устройства.
Предлагаемое устройство контроля за безопасностью движения автомобильного транспорта, как и прототип, содержит: датчик скорости 1 и накопитель информации 3.
Дополнительно в устройство включены: пульт управления 4, датчик времени 5, микроЭВМ 6, дисплей 7, второй датчик скорости 8 и контроллер 9.
Первый датчик скорости 1, второй датчик скорости 8 и пульт управления 4 соединены соответственно с первым, вторым и третьим входами микроЭВМ 6, первый и второй выходы которой подключены соответственно к дисплею 7 и контроллеру 9, а первый и второй входы/выходы микроЭВМ 6 соединены соответственно с накопителем информации 3 и датчиком времени 5. На четвертый вход микроЭВМ 6 поступают сигналы от датчиков органов управления автомобилем, а выход контроллера 9 может подключаться к внешним устройствам.
Прелагаемое устройство работает следующим образом.
Датчики скорости 1 и 2 подсоединены к управляемым (передним) колесам автомобиля, соответственно левому и правому. Датчик времени 5 имеет автономное питание и работает постоянно, не выключаясь. На датчике времени 5 устанавливается текущее время.
Устройство работает в двух режимах: записи и контроля.
Режим записи.
Режим записи осуществляется во время движения автомобиля, когда в накопитель информации 3 с установленным дискретом во времени записываются:
- реальное время, получаемое от датчика времени 5;
- скорость вращения левого управляемого колеса, получаемая от первого датчика скорости 1;
- скорость вращения правого управляемого колеса, получаемая от второго датчика скорости 5;
- сигналы датчиков органов управления автомобилем: стоп-сигнал, правого и левого поворотов, аварийного состояния тормозной системы, аварийной сигнализации, включения стояночных огней правого и левого бортов, включения стояночного тормоза. (Количество сигналов может меняться в зависимости от типа автомобиля и его назначения).
- реальное время, получаемое от датчика времени 5;
- скорость вращения левого управляемого колеса, получаемая от первого датчика скорости 1;
- скорость вращения правого управляемого колеса, получаемая от второго датчика скорости 5;
- сигналы датчиков органов управления автомобилем: стоп-сигнал, правого и левого поворотов, аварийного состояния тормозной системы, аварийной сигнализации, включения стояночных огней правого и левого бортов, включения стояночного тормоза. (Количество сигналов может меняться в зависимости от типа автомобиля и его назначения).
Во время стоянки автомобиля в накопитель информации 3 при включении и выключении органов управления записываются сигналы соответствующих датчиков с указанием текущего времени.
Информация в накопителе 3 обновляется после заполнения всех ячеек памяти накопителя 3 методом последовательной перезаписи записанной информации.
При отключении питающего напряжения записанная информация в накопителе 3 сохраняется.
В режиме записи на дисплее 7 высвечивается реальное время.
Режим записи осуществляется микроЭВМ 6 в соответствии с программным обеспечением.
Режим контроля.
Режим контроля осуществляется во время стоянки автомобиля.
Во время контроля каждый воспроизводимый дискрет времени сопровождается полной характеристикой движения автомобиля и действиями водителя.
При этом на дисплее 7 высвечивается: время, скорость движения, радиус и направление поворота, направление движения, эффективность работы тормозной системы и сигналы датчиков органов управления автомобилем.
Сигналы датчиков органов управления, согласованные во времени с движением автомобиля, определяют характер действий водителя транспортного средства.
Скорость движения автомобиля определяется по скорости вращения одного из датчиков скорости 1 или 8.
Направление и радиус поворота определяются по показаниям датчиков скорости 1 и 8. При прямолинейном движении автомобиля показания датчиков скорости 1 и 8 одинаковы. При повороте автомобиля, показания датчиков скорости 1 и 8 будут различны, так как колеса автомобиля будут катиться по окружности разных радиусов. Автомобиль будет поворачиваться в сторону датчика скорости с меньшим числовым значением.
По показаниям датчиков скорости 1 и 8 и техническим характеристикам автомобиля вычисляется радиус поворота.
Эффективность работы тормозной системы определяется при торможении (с приходом с датчика торможения стоп-сигнала) по разности показаний датчиков скорости 1 и 8.
К выходу контроллера 9 может подключаться внешнее устройство - переносной блок памяти FLASH-CARD. Выход контроллера 9 в основном используется в двух случаях:
- при дорожно-транспортном происшествии, когда более детально анализируется маршрут движения автомобиля, его управляемость, эффективность работы тормозной системы и действия водителя;
- при автоматизированном учете с целью организации экономичности работы транспортных средств на производстве.
- при дорожно-транспортном происшествии, когда более детально анализируется маршрут движения автомобиля, его управляемость, эффективность работы тормозной системы и действия водителя;
- при автоматизированном учете с целью организации экономичности работы транспортных средств на производстве.
Пульт управления 4 снабжен кнопками, подключенными к входу микроЭВМ 6.
Кнопками "Установка", "V-", "Λ+" устанавливается реальное время в датчике времени 5 или исходная временная точка воспроизведения информации в режиме контроля.
Кнопкой "Контроль" включается программа микроЭВМ 6, по которой осуществляется чтение информации из накопителя 3 и расчет параметров движения автомобиля. Получаемые результаты расчета и сигналы датчиков органов управления с учетом реального времени отображаются на экране дисплея 7.
Кнопкой "Контроль" включается также программа перезаписи информации из накопителя 3 во внешнее устройство - переносной блок памяти FLASH-CARD.
Кнопками "Динамика" или "Дискрет" осуществляется воспроизведение информации на дисплее 7 непрерывно с программно установленным дискретом по времени или дискретно с каждым нажатием кнопки "Дискрет".
Положительный эффект предложенного устройства заключается в повышении дисциплинированности водителей транспортных средств, так как устройство позволяет воспроизводить движение автомобиля и действия водителей на любом временном отрезке пути, что ведет к уменьшению дорожно-транспортных происшествий. Предложенное устройство позволяет организовать автоматизированный учет и контроль за использованием транспортных средств на производстве.
Предлагаемое устройство контроля за безопасностью движения транспортных средств может быть реализовано следующим образом:
- датчики скорости 1 и 8 - датчики скорости, используемые в настоящее время в антиблокировочных устройствах;
- накопитель информации 3 - микросхемы памяти группы Flach Memory (семейства АТ-29 или АТ-49). В.В.Гребнев "Микросхемы энергонезависимой памяти фирмы ATMEL". Изд. Санкт-Петербург, 1997 г., ЭФО, с. 27-49;
- пульт управления 4 - имеет 6 кнопок, подключенных к входу микроЭВМ 6: "Контроль", "Установка", "V-", "Λ+", "Динамика", "Дискрет";
- микроЭВМ 6 - однокристалльные микроЭВМ серии MCS-51. В.Я. Нерода и др. "Однокристалльные микроЭВМ MCS-51". Москва, 1995 г., изд. "Диджитал Компонентс";
- дисплей 7 - цифровой жидкокристаллический дисплей;
- контроллер 9 - контроллер типа FLASH-CARD для подключения переносного блока памяти.
- датчики скорости 1 и 8 - датчики скорости, используемые в настоящее время в антиблокировочных устройствах;
- накопитель информации 3 - микросхемы памяти группы Flach Memory (семейства АТ-29 или АТ-49). В.В.Гребнев "Микросхемы энергонезависимой памяти фирмы ATMEL". Изд. Санкт-Петербург, 1997 г., ЭФО, с. 27-49;
- пульт управления 4 - имеет 6 кнопок, подключенных к входу микроЭВМ 6: "Контроль", "Установка", "V-", "Λ+", "Динамика", "Дискрет";
- микроЭВМ 6 - однокристалльные микроЭВМ серии MCS-51. В.Я. Нерода и др. "Однокристалльные микроЭВМ MCS-51". Москва, 1995 г., изд. "Диджитал Компонентс";
- дисплей 7 - цифровой жидкокристаллический дисплей;
- контроллер 9 - контроллер типа FLASH-CARD для подключения переносного блока памяти.
Claims (1)
- Устройство для контроля за безопасностью движения автомобильного транспорта, содержащее микроЭВМ, накопитель информации, датчик времени, дисплей и контроллер, при этом второй и первый входы/выходы микроЭВМ соединены соответственно с датчиком времени и с накопителем информации для записи в накопитель и считывания из него сигналов соответствующих датчиков с указанием времени, на четвертый вход микроЭВМ поступают сигналы датчиков органов управления автомобилем, первый и второй выходы микроЭВМ подключены соответственно к дисплею и контроллеру, предназначенному для подключения к его выходу переносного блока памяти, отличающееся тем, что устройство дополнительно содержит пульт управления, датчик скорости вращения левого управляемого колеса и датчик скорости вращения правого управляемого колеса, при этом первый и второй входы микроЭВМ подключены соответственно к датчикам скорости вращения левого и правого управляемых колес, а пульт управления подключен к третьему входу микроЭВМ и предназначен для включения программы микроЭВМ, по которой осуществляется чтение информации из накопителя и расчет параметров движения автомобиля.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000126113/09A RU2193233C2 (ru) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | Устройство контроля за безопасностью движения автомобильного транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000126113/09A RU2193233C2 (ru) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | Устройство контроля за безопасностью движения автомобильного транспорта |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2000126113A RU2000126113A (ru) | 2002-10-10 |
| RU2193233C2 true RU2193233C2 (ru) | 2002-11-20 |
Family
ID=20241095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000126113/09A RU2193233C2 (ru) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | Устройство контроля за безопасностью движения автомобильного транспорта |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2193233C2 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2254612C1 (ru) * | 2003-12-11 | 2005-06-20 | Низовой Анатолий Васильевич | Устройство регистрации для определения причин дорожно-транспортных происшествий |
| RU2257616C1 (ru) * | 2004-06-03 | 2005-07-27 | Журкович Виталий Владимирович | Способ контроля эксплуатации транспортных средств и система его осуществления |
| RU2335805C1 (ru) * | 2007-03-06 | 2008-10-10 | Сергей Евгеньевич Бузников | Способ предотвращения столкновений автомобиля с препятствиями и система для его осуществления |
| RU2338263C1 (ru) * | 2007-01-17 | 2008-11-10 | Олег Михайлович Данилов | Способ контроля транспортных средств и устройство для его осуществления |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2487553A1 (fr) * | 1980-07-23 | 1982-01-29 | Weinert E Messgeraetewerk | Enregistreur de marche numerique pour vehicules automobiles |
| SU1647614A1 (ru) * | 1989-05-25 | 1991-05-07 | В.Н.Уваров, Л.М.Бродский и Д.Ю.Котл ревский | Устройство дл регистрации параметров эксплуатации транспортного средства |
| GB2268608A (en) * | 1992-06-10 | 1994-01-12 | Norm Pacific Automat Corp | Vehicle accident prevention and recording system |
-
2000
- 2000-10-16 RU RU2000126113/09A patent/RU2193233C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2487553A1 (fr) * | 1980-07-23 | 1982-01-29 | Weinert E Messgeraetewerk | Enregistreur de marche numerique pour vehicules automobiles |
| SU1647614A1 (ru) * | 1989-05-25 | 1991-05-07 | В.Н.Уваров, Л.М.Бродский и Д.Ю.Котл ревский | Устройство дл регистрации параметров эксплуатации транспортного средства |
| GB2268608A (en) * | 1992-06-10 | 1994-01-12 | Norm Pacific Automat Corp | Vehicle accident prevention and recording system |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Ж. "За рулем". 1999, № 11, с. 53. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2254612C1 (ru) * | 2003-12-11 | 2005-06-20 | Низовой Анатолий Васильевич | Устройство регистрации для определения причин дорожно-транспортных происшествий |
| RU2257616C1 (ru) * | 2004-06-03 | 2005-07-27 | Журкович Виталий Владимирович | Способ контроля эксплуатации транспортных средств и система его осуществления |
| RU2338263C1 (ru) * | 2007-01-17 | 2008-11-10 | Олег Михайлович Данилов | Способ контроля транспортных средств и устройство для его осуществления |
| RU2335805C1 (ru) * | 2007-03-06 | 2008-10-10 | Сергей Евгеньевич Бузников | Способ предотвращения столкновений автомобиля с препятствиями и система для его осуществления |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7180407B1 (en) | Vehicle video collision event recorder | |
| CN101434234B (zh) | 车辆控制装置及车辆控制方法 | |
| US9536156B2 (en) | Arrangement and method for recognizing road signs | |
| US20080316010A1 (en) | Recording system and method for capturing images of driving conditions and driving images identification method | |
| CN103106704A (zh) | 一种行车记录仪 | |
| WO1998024680A1 (en) | Method of reading record of running condition in travelling car | |
| JP2020205108A (ja) | 情報記録装置、情報記録方法及び情報記録用プログラム | |
| US6930595B2 (en) | Control system and method for onboard equipment | |
| CN106558123A (zh) | 一种行车记录安全控制系统 | |
| CN203149680U (zh) | 行车记录仪 | |
| EP1028395A1 (en) | Device for the temporary and/or permanent recording of sudden events | |
| Fincham et al. | The use of a high resolution accident data recorder in the field | |
| JP2914993B2 (ja) | 自動車運転記録装置 | |
| KR20000048872A (ko) | 항법 장치 | |
| CN113963545A (zh) | 基于全网通和物联网的低速车智能驾驶交互系统 | |
| JPH06344832A (ja) | 道路状況記録システム | |
| JPS62154098A (ja) | 車両ナビゲ−シヨン装置 | |
| TWI823389B (zh) | 自動駕駛行車紀錄系統及其紀錄方法 | |
| JP7854258B2 (ja) | 運転支援装置、運転支援方法および運転支援プログラム | |
| EP0011880B2 (en) | A vehicle guidance system | |
| JP2008010015A (ja) | 運転記録装置 | |
| RU2254612C1 (ru) | Устройство регистрации для определения причин дорожно-транспортных происшествий | |
| CN209756935U (zh) | 一种驾校车辅助教学监控系统 | |
| JPH11142181A (ja) | セーフティ・ドライブレコーダー〈ｓｄｒシステム〉 | |
| JPH02102863A (ja) | 自動車教習用制動指示反応記録装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20031017 |