RU2375593C2 - Способ организации процесса горения в двигателе внутреннего сгорания и головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Способ организации процесса горения в двигателе внутреннего сгорания и головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2375593C2 RU2375593C2 RU2006138955/06A RU2006138955A RU2375593C2 RU 2375593 C2 RU2375593 C2 RU 2375593C2 RU 2006138955/06 A RU2006138955/06 A RU 2006138955/06A RU 2006138955 A RU2006138955 A RU 2006138955A RU 2375593 C2 RU2375593 C2 RU 2375593C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- engine
- cylinder
- fuel mixture
- chamber
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 34
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 32
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 28
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к технологии организации процесса горения топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением. Изобретение позволяет повысить КПД двигателя и крутящий момент на коленчатом валу, а также снизить нагрузки на коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала. Согласно изобретению в головке цилиндра двигателя выполнена воздушная камера, сообщенная с полостью цилиндра, в которую отбирается часть топливовоздушной смеси при подаче ее в цилиндр. После воспламенения смеси в цилиндре в процессе протекания такта расширения отобранная часть топливовоздушной смеси возвращается в цилиндр двигателя за счет вытеснения ее расположенным в воздушной камере поршнем. Воздушная камера отделена от камеры сгорания сеткой, предотвращающей воспламенение топливо-воздушной смеси в воздушной камере. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к технологии организации процесса горения топливовоздушной смеси в цилиндре ДВС с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением.
Известен способ организации процесса горения в двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением и устройства для осуществления способа, которые содержат системы подготовки топливовоздушной смеси (ТВС), карбюратор, смеситель или инжектор, цилиндропоршневой группы, системы впуска и выпуска газов и системы зажигания (Тур Е.Я. и др. Устройство автомобиля. М.: Машиностроение, 1991, с.13-15). Согласно способу организации процесса горения в цилиндре ДВС весь объем топливовоздушной смеси в цилиндре, необходимый для полного рабочего цикла, в такте сжатия воспламеняют в районе верхней мертвой точки (ВМТ) (Тур Е.Я. и др. Устройство автомобиля. М.: Машиностроение, 1991, с.13-15). В этом случае рабочий цикл двигателя практически соответствует циклу подвода тепла при V=const.
Известный способ организации процесса горения в двигателях внутреннего сгорания и двигатель для его осуществления не позволяют получить удовлетворительные характеристики и КПД.
Недостатком известного двигателя является то, что система подачи обеспечивает заполнение рабочего объема цилиндра необходимым для полного рабочего цикла объемом топливовоздушной смеси, который воспламеняется системой зажигания в районе ВМТ. В результате возникает резкий рост давления в цилиндре и большие нагрузки на кривошипно-шатунный механизм (КШМ), причем эти нагрузки не создают крутящего момента на коленчатом валу. Крутящий момент возрастает с перемещением коленчатого вала от ВМТ на угол 90° и далее убывает при перемещении к нижней мертвой точке (НМТ), что снижает КПД двигателя.
Излишняя нагрузка на поршень и КШМ в районе ВМТ (бесполезная с точки зрения крутящего момента на вал двигателя) оказывает отрицательное воздействие на шатунные и коренные подшипники коленчатого вала двигателя, а следовательно, снижается ресурс двигателя.
Технический результат, на достижение которого направлено предлагаемое изобретение, заключается в повышении КПД двигателя и крутящего момента на коленчатом валу, а также в снижении нагрузки на коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала.
Технический результат достигается тем, что в способе организации процесса горения в двигателе внутреннего сгорания, включающем подачу топливовоздушной смеси в цилиндр двигателя, ее сжатие и воспламенение, новым является то, что при подаче топливовоздушной смеси в цилиндр двигателя часть ее отбирают, основную часть топливовоздушной смеси воспламеняют при нахождении поршня в верхней мертвой точке, а отобранную часть топливовоздушной смеси подают в цилиндр двигателя в такте расширения по мере перемещения поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке.
Технический результат достигается тем, что в головке цилиндра двигателя внутреннего сгорания, содержащей, по меньшей мере, один впускной и один выпускной клапаны, устройство зажигания, новым является то, что в ее верхней части установлена, по меньшей мере, одна камера в виде замкнутой полости, открытой со стороны цилиндра двигателя для отбора топливовоздушной смеси из цилиндра двигателя и последующей подачи ее в цилиндр двигателя, на выходе которой установлен антифламинг.
В камере для отбора и подачи топливовоздушной смеси расположен поршень подачи с приводом для связи через коромысло с дополнительным кулачком на распределительном вале.
Сущность способа заключается в следующем. При всасывании топливовоздушная смесь поступает в рабочий объем цилиндра. При сжатии смесь распределяется в камере сгорания двигателя, а часть ее отбирается в камеру отбора и подачи смеси, сообщенную с цилиндром двигателя через антифламинг. Объем камеры сгорания определяется на необходимое начальное давление в цилиндре в момент воспламенения в камере сгорания.
Воспламенение основной неотобранной части топливовоздушной смеси осуществляют при нахождении поршня в верхней мертвой точке. Сетка - антифламинг, установленная на выходе камеры отбора и подачи топливовоздушной смеси, не позволяет воспламениться находящейся в ней отобранной топливовоздушной смеси.
По мере перемещения поршня от ВМТ из камеры отбора и подачи начинается подача отобранной топливовоздушной смеси в камеру сгорания двигателя. При этом будет реализовываться рабочий цикл ДВС, близкий к P=const, в отличие от существующего ныне V=const.
На чертеже показана схема ДВС для осуществления предложенного способа организации процесса горения.
Двигатель внутреннего сгорания содержит рабочий цилиндр 1 с поршнем 2 и кривошипно-шатунным механизмом 3, распределительный вал с кулачками (не показаны).
Головка 4 двигателя внутреннего сгорания содержит впускной 5 и выпускной 6 клапаны, устройство зажигания 7. В верхней части головки 4 установлена камера 8 в виде замкнутой полости, открытой со стороны цилиндра 1 двигателя для отбора топливовоздушной смеси из цилиндра 1 двигателя и последующей подачи ее в цилиндр 1 двигателя, на выходе которой установлен антифламинг 9. В камере 8 отбора и подачи топливовоздушной смеси расположен поршень подачи 10, привод которого связан коромыслом 11 с дополнительным кулачком 12 на распределительном вале. Для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания головка 4 имеет несколько впускных 5 и несколько выпускных 6 клапанов, а также несколько камер 8, количество которых определяется количеством цилиндров 1.
Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. В такте всасывания, при движении поршня 2 двигателя вниз, поршень 10 камеры 8 отбора и подачи ТВС 1 движется вверх, заполняя камеру 8 свежей смесью. В такте сжатия, при движении поршня двигателя 2 вверх, поршень 10 находится в верхнем положении и в камеру 8 продолжает поступать топливовоздушная смесь.
После срабатывания устройства зажигания 7 происходит воспламенение в районе верхней мертвой точки топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, а в камеру отбора и подачи 8 пламя не пропускает сетка - антифламинг 9. В такте рабочего хода, при движении поршня двигателя 2 вниз, начинает двигаться вниз поршень 10. При этом в цилиндр 1 двигателя начинает поступать свежая смесь из камеры 8, продолжая процесс горения. Поршень 10 доходит до нижнего положения раньше поршня 2.
В такте выпуска, при движении поршня 2 вверх, поршень 10 находится в нижнем положении. Приведенный закон движения поршня 10 обеспечивается соответствующим профилированием дополнительного кулачка 12 на распределительном вале двигателя, который через коромысло 11 обеспечивает его перемещение.
Таким образом, обеспечивается последовательная подача свежей топливовоздушной смеси в процессе горения, что повышает КПД двигателя и крутящего момента на коленчатом валу, и, кроме того, снижаются нагрузки на коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала.
Claims (4)
1. Способ организации процесса горения в двигателе внутреннего сгорания, включающий подачу топливовоздушной смеси в цилиндр двигателя, ее сжатие и воспламенение, отличающийся тем, что при подаче топливовоздушной смеси в цилиндр двигателя часть ее отбирают, основную часть топливовоздушной смеси воспламеняют при нахождении поршня в верхней мертвой точке, а отобранную часть топливовоздушной смеси подают в цилиндр двигателя в такте расширения по мере перемещения поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке.
2. Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания, содержащая, по меньшей мере, один впускной и один выпускной клапаны, устройство зажигания, отличающаяся тем, что в ее верхней части установлена, по меньшей мере, одна камера в виде замкнутой полости, открытой со стороны цилиндра двигателя для отбора топливовоздушной смеси из цилиндра двигателя и последующей подачи ее в цилиндр двигателя, на выходе которой установлен антифламинг.
3. Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания по п.2, отличающаяся тем, что в камере отбора и подачи топливовоздушной смеси расположен поршень подачи.
4. Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания по любому из пп.2 и 3, отличающаяся тем, что привод поршня камеры отбора и подачи топливовоздушной смеси связан коромыслом с дополнительным кулачком на распределительном валу.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006138955/06A RU2375593C2 (ru) | 2006-10-23 | 2006-10-23 | Способ организации процесса горения в двигателе внутреннего сгорания и головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006138955/06A RU2375593C2 (ru) | 2006-10-23 | 2006-10-23 | Способ организации процесса горения в двигателе внутреннего сгорания и головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006138955A RU2006138955A (ru) | 2008-04-27 |
| RU2375593C2 true RU2375593C2 (ru) | 2009-12-10 |
Family
ID=39452859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006138955/06A RU2375593C2 (ru) | 2006-10-23 | 2006-10-23 | Способ организации процесса горения в двигателе внутреннего сгорания и головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2375593C2 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1252517A1 (ru) * | 1985-01-21 | 1986-08-23 | Тольяттинский политехнический институт | Способ работы двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени |
| US4708096A (en) * | 1986-02-24 | 1987-11-24 | Joseph Mroz | Internal combustion engine |
| DE4007032A1 (de) * | 1990-03-07 | 1991-11-14 | Gustav Firus | Kolbenhubverlaengerung am unterem kolben und zylinderhubverlaengerung am unterem zylinder in einer hubkolbenmaschine |
| US5878714A (en) * | 1997-09-10 | 1999-03-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Turbulence generation with intra-cycle cooling for spark ignition engines |
| RU2128292C1 (ru) * | 1996-08-21 | 1999-03-27 | Серков Анатолий Гаврилович | Способ организации рабочего процесса в двигателе внутреннего сгорания |
-
2006
- 2006-10-23 RU RU2006138955/06A patent/RU2375593C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1252517A1 (ru) * | 1985-01-21 | 1986-08-23 | Тольяттинский политехнический институт | Способ работы двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени |
| US4708096A (en) * | 1986-02-24 | 1987-11-24 | Joseph Mroz | Internal combustion engine |
| DE4007032A1 (de) * | 1990-03-07 | 1991-11-14 | Gustav Firus | Kolbenhubverlaengerung am unterem kolben und zylinderhubverlaengerung am unterem zylinder in einer hubkolbenmaschine |
| RU2128292C1 (ru) * | 1996-08-21 | 1999-03-27 | Серков Анатолий Гаврилович | Способ организации рабочего процесса в двигателе внутреннего сгорания |
| US5878714A (en) * | 1997-09-10 | 1999-03-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Turbulence generation with intra-cycle cooling for spark ignition engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2006138955A (ru) | 2008-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10480457B2 (en) | Two-stroke reciprocating piston combustion engine | |
| US6557520B2 (en) | Multi-zone combustion chamber and method for combustion control in compression-ignited reciprocating engines | |
| JP2012503741A (ja) | デュアルチャンバーシリンダを備える内燃機関 | |
| US10087817B2 (en) | Reciprocating piston internal combustion engine having an ancillary chamber containing a piston, and method for operating the same | |
| US8056541B1 (en) | Internal combustion engine having an electric solenoid poppet valve and air/fuel injector | |
| CN102575570B (zh) | 二冲程发动机 | |
| KR20130086227A (ko) | 스플릿-사이클 엔진을 위한 배기 밸브 타이밍 | |
| US8371255B2 (en) | Two stroke engine with regular lubrication system | |
| RU2375593C2 (ru) | Способ организации процесса горения в двигателе внутреннего сгорания и головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания | |
| US20140182544A1 (en) | System and method of improving efficiency of an internal combustion engine | |
| RU65973U1 (ru) | Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания (варианты) | |
| CA2619915C (en) | Two stroke engine with regular lubrication system | |
| JP2015096727A (ja) | 内燃機関を動作させる方法および内燃機関 | |
| JPH0216324A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP2004116305A (ja) | 内燃機関 | |
| GB2425808A (en) | Supercharged two-stroke engine with separate direct injection of air and fuel | |
| EP2088283A1 (en) | Reciprocating rotary internal combustion engine | |
| EP2683920B1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP4760739B2 (ja) | 内燃機関の自動停止・始動システム | |
| RU2818438C1 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с дополнительным поршнем | |
| CN218760125U (zh) | 一种新型二冲程内燃机 | |
| RU136095U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
| RU180758U1 (ru) | Двухтактный дизельный двигатель | |
| BG112799A (bg) | Двутактов двигател с вътрешно горене и свръх пълнене, работещ без добавено масло в горивото | |
| RU2011153776A (ru) | Способ управления работой двигательной установки |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FA94 | Acknowledgement of application withdrawn (non-payment of fees) |
Effective date: 20080711 |
|
| FZ9A | Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal) |
Effective date: 20080827 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121024 |