RU2400636C2 - Устройство открытой системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Устройство открытой системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2400636C2 RU2400636C2 RU2008109849/06A RU2008109849A RU2400636C2 RU 2400636 C2 RU2400636 C2 RU 2400636C2 RU 2008109849/06 A RU2008109849/06 A RU 2008109849/06A RU 2008109849 A RU2008109849 A RU 2008109849A RU 2400636 C2 RU2400636 C2 RU 2400636C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- crankcase
- sections
- nozzle
- pipeline
- Prior art date
Links
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims description 4
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000002912 waste gas Substances 0.000 abstract 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 10
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000004887 air purification Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, и в частности к системе вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания (д.в.с.). Устройство содержит последовательно подключенный к выпускному трубопроводу I отработавших газов эжектор 3, имеющий секции 4, 5, 6 и сопла 8, 9, 10 и 11, последние имеют форму усеченного конуса и расположены так, что диаметральные размеры каждого сопла увеличиваются от входа к выходу. Секции 4, 5, 6 через вакуумную полость 19 герметично соединены с картерным пространством 7 двигателя трубопроводом, а через сопло 11 с фланцем 20 и трубопровод 29 с глушителем шума отработавших газов. Такое выполнение позволит повысить эффективность вентиляции картера. 1 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, и в частности к системе вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания (д.в.с.)
Известно устройство вентиляции картера автомобильного д.в.с., содержащее вытяжную трубу, фильтр, масло-заливную горловину (Михайловский Е.В. и др. Устройство автомобиля. - М., Машиностроение, 1981, стр.91-92, фиг.59).
Недостаток известного устройства - недостаточно эффективная вентиляция картера при работе д.в.с. в режиме холостых оборотов.
Наиболее близким аналогом устройства является устройство вентиляции картера ДВС, содержащее выпускной трубопровод отработавших газов, картерное пространство над поверхностью моторного масла, и устройство для эжекции (а.с. СССР №1645578, F01M 13/02, опубл. 1991).
Известное устройство недостаточно эффективно при работе двигателя.
Задача изобретения - повышение эффективности устройства путем поддержания атмосферного давления в картере работающего двигателя.
Поставленная задача достигается тем, что в устройстве вентиляции картера д.в.с., содержащем выпускной трубопровод отработавших газов, картерное пространство над поверхностью моторного масла, последовательно к выпускному трубопроводу отработавших газов герметично подключен эжектор, имеющий секции и сопла, последние имеют форму усеченного конуса и расположены так, что диаметральные размеры каждого сопла увеличиваются от входа к выходу, секции через вакуумную полость соединены герметично с картерным пространством двигателя трубопроводом, а через сопло с фланцем и трубопровод - с глушителем шума отработавших газов.
Изобретение поясняется чертежом, где схематично показано устройство вентиляции картера.
Устройство состоит из выпускного трубопровода 1, эжектора 3 для отсасывания из картерного пространства 7, находящегося над поверхностью моторного масла топливо-паро-газо-воздушной смеси, состоящего из секций 4, 5, 6 и сопел 8, 9, 10, 11, установленных одно за другим вдоль одной оси и имеющих форму усеченного пустотелого конуса, и расположенных так, что диаметральные размеры каждого сопла увеличиваются от входа к выходу, и предназначенных для создания вакуума в полости 19, створчатых клапанов 12, 13, 14, предназначенных для соединения секций 4, 5, 6 с вакуумной полостью 19 (до начала работы двигателя створчатые клапана открыты), сквозных окон 15, 16, 17, фланца 20 последнего сопла 11, выпускной трубы 22 глушителя шума 21 отработавших газов, фильтра 24 для очистки воздуха, трубопроводов 25 и 29, зазоров 26, 27, 28 между торцами сопел 8, 9, 10, 11, предназначенных для отсасывания из секций 4, 5, 6 топливо-паро-газо-воздушной смеси.
Позицией 2 на чертеже показано направление движения отработавшх газов, позицией 18 - направление движения топливо-паро-газо-воздушной смеси, позицией 23 - направление движения смеси, состоящей из отработавших газов двигателя и топливо-паро-газо-воздушной смеси.
При неработающем двигателе в картерном пространстве 7 давление равно атмосферному. Створчатые клапана 12, 13, 14 открыты.
При работе двигателя из выпускного трубопровода I в направлении 2 под избыточным давлением отработавшие газы поступают сначала в сопло 8 эжектора, имеющее наименьший диаметр, отработавшие газы, пройдя через сопло 8, в момент преодоления зазора 26 будут засасывать через этот зазор 26 из секции 4 топливо-газо-паро-воздушную смесь, поступающую из картерного пространства 7 через вакуумную полость 19 и отверстие 15. Пройдя зазор 26 и получив ускорение, струя отработавших газов, проходя через сопло 9, на выходе из него, преодолевая зазор 27, будет засасывать из секции 5 находящуюся там смесь. А преодолев зазор 27 и получив ускорение, струя, состоящая из смеси, проходит через сопло 10 и, преодолевая зазор 28, засасывает находящуюся в секции 6 топливо-паро-газо-воздушную смесь, поступающую из картерного пространства 7 через вакуумную полость 19 и отверстие 17.
Из сопла 11 топливо-паро-газо-воздушная смесь, перемешанная с отработавшими газами двигателя под избыточным давлением, поступает в глушитель 21 шума и далее в трубу 22, откуда отводится по направлению 23 в окружающую среду.
Процесс автоматического поддержания атмосферного давления в картерном пространстве 7 работающего двигателя достигается за счет компенсации поступающего очищенного воздуха через фильтр 24 и трубопровод 25. Если этого будет недостаточно и разрежение в картерном пространстве 7 начнет увеличиваться, то створчатые клапана 12, 13, 14 начнут поочередно автоматически закрываться, начиная с сопла 11 секции 6 (сопло, имеющее наибольший диаметр), поскольку давление в секции 6 становится меньшим, чем в секциях 4 и 5 секциях.
При увеличении давления в картерном пространстве 7 произойдет поочередное автоматическое открытие (поочередное) створчатых клапанов, а следовательно, увеличится разрежение.
При последующем пуске двигателя (после прекращения работы двигателя) процесс вентиляции картерного пространства 7 повторится аналогично вышеизложенному.
Claims (1)
- Устройство вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания, содержащее выпускной трубопровод отработавших газов, картерное пространство над поверхностью моторного масла, отличающееся тем, что последовательно к выпускному трубопроводу отработавших газов герметично подключен эжектор, имеющий секции и сопла, последние имеют форму усеченного конуса и расположены так, что диаметральные размеры каждого сопла увеличиваются от входа к выходу, секции через вакуумную полость соединены герметично с картерным пространством двигателя трубопроводом, а через сопло с фланцем и трубопровод - с глушителем шума отработавших газов.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008109849/06A RU2400636C2 (ru) | 2008-03-17 | 2008-03-17 | Устройство открытой системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008109849/06A RU2400636C2 (ru) | 2008-03-17 | 2008-03-17 | Устройство открытой системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008109849A RU2008109849A (ru) | 2009-09-27 |
| RU2400636C2 true RU2400636C2 (ru) | 2010-09-27 |
Family
ID=41168823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008109849/06A RU2400636C2 (ru) | 2008-03-17 | 2008-03-17 | Устройство открытой системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2400636C2 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2006329A (en) * | 1977-10-24 | 1979-05-02 | Semt | Removing Oil Vapours from Internal Combustion Engine Crankcases |
| US4557226A (en) * | 1983-11-14 | 1985-12-10 | Bbc Brown, Boveri & Company, Limited | Device for returning the blow-by rate from the crankcase into the system of a supercharged internal combustion engine |
| SU1346828A1 (ru) * | 1985-11-10 | 1987-10-23 | Производственное Объединение "Турбомоторный Завод" Им.К.Е.Ворошилова | Система эжекционной вентил ции картера двигател внутреннего сгорани |
| SU1645578A1 (ru) * | 1989-02-07 | 1991-04-30 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта | Комбинированный двигатель внутреннего сгорани |
-
2008
- 2008-03-17 RU RU2008109849/06A patent/RU2400636C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2006329A (en) * | 1977-10-24 | 1979-05-02 | Semt | Removing Oil Vapours from Internal Combustion Engine Crankcases |
| US4557226A (en) * | 1983-11-14 | 1985-12-10 | Bbc Brown, Boveri & Company, Limited | Device for returning the blow-by rate from the crankcase into the system of a supercharged internal combustion engine |
| SU1346828A1 (ru) * | 1985-11-10 | 1987-10-23 | Производственное Объединение "Турбомоторный Завод" Им.К.Е.Ворошилова | Система эжекционной вентил ции картера двигател внутреннего сгорани |
| SU1645578A1 (ru) * | 1989-02-07 | 1991-04-30 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта | Комбинированный двигатель внутреннего сгорани |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008109849A (ru) | 2009-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106337709B (zh) | 用于增压发动机中的曲轴箱通风的方法 | |
| JP5478399B2 (ja) | エンジンのブローバイガス還流装置 | |
| JP6765260B2 (ja) | 過給機付内燃機関のブローバイガス処理装置 | |
| RU2014102309A (ru) | Сепаратор | |
| KR101014532B1 (ko) | 블로우바이 가스의 오일 분리장치 | |
| EP1802855A4 (en) | METHOD AND DEVICE FOR BLEEDING EXHAUST GAS FROM A MOTOR | |
| CN107636314A (zh) | 压缩机、废气涡轮增压器和内燃机 | |
| CN107076065A (zh) | 惯性分离预净化器 | |
| EP1510664A3 (en) | Blowby gas ventilation system for internal combustion engine | |
| KR100853583B1 (ko) | 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환배기구 | |
| CN100554659C (zh) | 车辆的废气排放装置 | |
| KR100743236B1 (ko) | 배압제거 역류방지 장치 | |
| US9938869B2 (en) | Internal charge air feed from rocker cover integrated intake runners | |
| FR2928683A1 (fr) | Dispositif de dilution de gaz de carter dans un moteur de vehicule automobile | |
| JP2021110297A (ja) | エンジンの吸気マニホルド | |
| CN109690047A (zh) | 二冲程内燃机 | |
| CN120604021A (zh) | 用于机动车辆的内燃机以及机动车辆 | |
| CN112145255A (zh) | 一种曲轴箱通风系统 | |
| FR2795767A1 (fr) | Dispositif de desaeration du carter de vilebrequin d'un moteur a combustion interne fonctionnant au moins notablement sans etranglement | |
| EP3720586B1 (fr) | Systeme de decantation d'huile pour un moteur a combustion interne | |
| KR101189572B1 (ko) | Ｐｃｖ 밸브 결빙 방지를 위한 블로바이가스 통로 구조 | |
| KR100893904B1 (ko) | 오리피스 벤츄리관을 이용한 배압저감장치 | |
| KR100953454B1 (ko) | 내연기관용 흡기압력제거 역류방지 장치 | |
| US20130152559A1 (en) | Tailpipe collar | |
| KR100412243B1 (ko) | 차량의 흡기 시스템 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120318 |