RU2425236C1 - Vehicle - Google Patents
Vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2425236C1 RU2425236C1 RU2010105355/11A RU2010105355A RU2425236C1 RU 2425236 C1 RU2425236 C1 RU 2425236C1 RU 2010105355/11 A RU2010105355/11 A RU 2010105355/11A RU 2010105355 A RU2010105355 A RU 2010105355A RU 2425236 C1 RU2425236 C1 RU 2425236C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- casing
- sound
- layer
- ice
- noise
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 claims abstract description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 15
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 15
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 8
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 8
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 8
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims description 2
- 239000012634 fragment Substances 0.000 claims description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 2
- 239000003518 caustics Substances 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 10
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 5
- 239000000835 fiber Substances 0.000 abstract description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 5
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 3
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 57
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 11
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 5
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 5
- 239000005871 repellent Substances 0.000 description 5
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 description 4
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 4
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 239000002657 fibrous material Substances 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 3
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 3
- 229920004936 Lavsan® Polymers 0.000 description 2
- 239000004642 Polyimide Substances 0.000 description 2
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 208000002925 dental caries Diseases 0.000 description 2
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 230000008846 dynamic interplay Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 2
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000002557 mineral fiber Substances 0.000 description 2
- 239000005020 polyethylene terephthalate Substances 0.000 description 2
- 229920001721 polyimide Polymers 0.000 description 2
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 2
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 2
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 2
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 2
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 2
- 244000198134 Agave sisalana Species 0.000 description 1
- 206010001497 Agitation Diseases 0.000 description 1
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 1
- 235000012766 Cannabis sativa ssp. sativa var. sativa Nutrition 0.000 description 1
- 235000012765 Cannabis sativa ssp. sativa var. spontanea Nutrition 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 240000000491 Corchorus aestuans Species 0.000 description 1
- 235000011777 Corchorus aestuans Nutrition 0.000 description 1
- 235000010862 Corchorus capsularis Nutrition 0.000 description 1
- 229920000742 Cotton Polymers 0.000 description 1
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920001967 Metal rubber Polymers 0.000 description 1
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N acrylic acid group Chemical group C(C=C)(=O)O NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002730 additional effect Effects 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 235000021120 animal protein Nutrition 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 235000009120 camo Nutrition 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 235000005607 chanvre indien Nutrition 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000001447 compensatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000004132 cross linking Methods 0.000 description 1
- 230000002939 deleterious effect Effects 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 239000006261 foam material Substances 0.000 description 1
- SLGWESQGEUXWJQ-UHFFFAOYSA-N formaldehyde;phenol Chemical compound O=C.OC1=CC=CC=C1 SLGWESQGEUXWJQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000011487 hemp Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 210000003739 neck Anatomy 0.000 description 1
- 150000002825 nitriles Chemical class 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 229920001568 phenolic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
- 125000000391 vinyl group Chemical group [H]C([*])=C([H])[H] 0.000 description 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 1
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности транспортного машиностроения, и представляет собой конструкцию наземного транспортного средства, в частности легкового автомобиля, снабженного шумопонижающим кожухом, смонтированным в подкапотном пространстве (пространстве моторного отсека) на приводе газораспределительного механизма (далее ГРМ) двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) транспортного средства.The invention relates to the field of engineering, in particular transport engineering, and is a design of a land vehicle, in particular a passenger car, equipped with a noise reduction hood mounted in the engine compartment (engine compartment space) on a gas distribution mechanism (hereinafter referred to as timing) of an internal combustion engine (hereinafter ICE) of the vehicle.
Известные и широко используемые в практике снижения шума транспортных средств и, в частности, в качестве составных элементов привода ГРМ ДВС конструктивные способы и устройства можно условно сгруппировать и разделить по следующим техническим направлениям (физическим принципам действия): звукоизоляция, виброизоляция, звукопоглощение, вибродемпфирование, подавление динамического возбуждения и генерирования звука непосредственно в источнике его возникновения - зонах динамического взаимодействия сопрягаемых элементов привода. Некоторые конструктивные способы в виде реализуемых устройств подавления шумового излучения привода ГРМ отражены, в частности, в публикациях:The well-known and widely used in practice noise reduction vehicles and, in particular, as constituent elements of the engine timing engine, structural methods and devices can be arbitrarily grouped and divided into the following technical areas (physical principles of operation): sound insulation, vibration isolation, sound absorption, vibration damping, suppression dynamic excitation and sound generation directly in the source of its occurrence - the zones of dynamic interaction of the mating drive elements. Some structural methods in the form of implemented devices for suppressing noise radiation of a timing drive are reflected, in particular, in publications:
1. Fessina M.I., Danilov O.V. About some methods of reduction of toothed belt drive. NAM-96, Nordic Acoustical Meeting, 12…14 June, 1996, Helsinki, Finland, Proceedings, p.129…136.1. Fessina M.I., Danilov O.V. About some methods of reduction of toothed belt drive. NAM-96, Nordic Acoustical Meeting, 12 ... 14 June, 1996, Helsinki, Finland, Proceedings, p.129 ... 136.
2. Fessina M.I., Starobinsky R.N. Car noise reduction by means of perforations in radiating surfaces. Unikeller Conference, Zurich, 1993, p.15/1…15/12.2. Fessina M.I., Starobinsky R.N. Car noise reduction by means of perforations in radiating surfaces. Unikeller Conference, Zurich, 1993, p.15 / 1 ... 15/12.
3. Birembaut Y., Deschamps M., Tourret J. Noise Generation Study of Synchronous belts using Acoustic Intensity Mapping. Inter-Noise 84, Honolulu, USA, 1984 Desember 3-5, p.1155…1160.3. Birembaut Y., Deschamps M., Tourret J. Noise Generation Study of Synchronous belts using Acoustic Intensity Mapping. Inter-Noise 84, Honolulu, USA, 1984 Desember 3-5, p. 1155 ... 1160.
4. Tourret J., Birembaut Y., Deschamps M. Noise Generation of Synchronous Belts. Noise Control Engineering Journal, January-February 1988, p.11…14.4. Tourret J., Birembaut Y., Deschamps M. Noise Generation of Synchronous Belts. Noise Control Engineering Journal, January-February 1988, p.11 ... 14.
5. Starobinsky R.N., Fessina M.I. Internal Combustion Engine Structure Noise Decrease Owing to the Coefficient Change of Noise Radiation of its Elements. Second International Congress on Recent Developments in Air-and Structure-Born Sound and Vibration. Marh 4-6 1992, Auburn University, USA, p.1465…1474.5. Starobinsky R.N., Fessina M.I. Internal Combustion Engine Structure Noise Decrease Owing to the Coefficient Change of Noise Radiation of its Elements. Second International Congress on Recent Developments in Air-and Structure-Born Sound and Vibration. Marh 4-6 1992, Auburn University, USA, p. 1465 ... 1474.
6. Патент Российской Федерации №2126899, МКИ F02B 67/06, публ. 27.02.99, БИ №6.6. Patent of the Russian Federation No. 2126899, MKI F02B 67/06, publ. 02.27.99, BI No. 6.
7. Патент Российской Федерации №2062338, МКИ F02B 67/06, публ. 20.06.96, БИ №17.7. Patent of the Russian Federation No. 2062338, MKI F02B 67/06, publ. 06/20/96, BI No. 17.
8. Патент Российской Федерации №2131524, МКИ F02B 67/06, публ. 10.06.99, БИ №16.8. Patent of the Russian Federation No. 2131524, MKI F02B 67/06, publ. 06/10/99, BI No. 16.
9. Патент Российской Федерации №1795199, МКИ F16H 7/02, публ. 15.02.93, БИ №6.9. Patent of the Russian Federation No. 1795199, MKI F16H 7/02, publ. 02/15/93, BI No. 6.
10. Патент Российской Федерации №1346832, МКИ F02B 77/13, публ. 23.10.87, БИ №39.10. Patent of the Russian Federation No. 1346832, MKI F02B 77/13, publ. 10.23.87, BI No. 39.
11. Патент Российской Федерации №1638337, МКИ F02B 77/13, публ. 30.03.91, БИ №12.11. Patent of the Russian Federation No. 1638337, MKI F02B 77/13, publ. 03/30/91, BI No. 12.
12. Патент Российской Федерации №2144620, МКИ F02B 67/06, публ. 20.01.2000, БИ №2.12. Patent of the Russian Federation No. 2144620, MKI F02B 67/06, publ. 01/20/2000, BI No. 2.
13. Патент Российской Федерации №2126901, МКИ F02B 77/13, публ. 27.02.99, БИ №6.13. Patent of the Russian Federation No. 2126901, MKI F02B 77/13, publ. 02.27.99, BI No. 6.
14. Заявка Японии №1-247719 S1 МКИ F02B 77/13, публикация 10.03.1989.14. Japan Application No. 1-247719 S1 MKI F02B 77/13, publication of 03/10/1989.
15. J SAE Rewiew, №6, november 1981, p.19…25.15. J SAE Rewiew, No. 6, November 1981, p.19 ... 25.
16. Патент США №4607601, МКИ F01L 1/02, дата начала действия патента 26 августа 1986 г.16. US patent No. 4607601, MKI F01L 1/02, the date of the patent on August 26, 1986
17. Заявка Японии №60-125710, МКИ F01L 1/46, публикация 05.07.85.17. Japanese application No. 60-125710, MKI F01L 1/46, publication 05.07.85.
18. Заявка ФРГ №3141627, МКИ F16F 15/02, публикация 24.06.1982 г.18. Application of Germany No. 3141627, MKI F16F 15/02, publication 24.06.1982
19. Патент Российской Федерации №2270926, МКИ F02B 77/13, публ. 20.09.2005, БИ №6 - принят в качестве прототипа предлагаемого изобретения.19. Patent of the Russian Federation No. 2270926, MKI F02B 77/13, publ. 09/20/2005, BI No. 6 - adopted as a prototype of the invention.
В частности, в [1…5, 10] описаны устройства подавления звукового излучения зубчато-ременных приводов ГРМ ДВС, основанные на перфорировании дисковых и спицевых частей приводных шкивов, непосредственно стенок ограждающего кожуха, перфорировании ремня привода, реализующих шумоподавляющие эффекты «короткого акустического замыкания» пластинчатых двухсторонних излучателей дипольного типа.In particular, in [1 ... 5, 10] devices for suppressing sound radiation of timing belt drives of internal combustion engines of the internal combustion engine are described, based on perforation of the disk and spoke parts of drive pulleys, directly the walls of the enclosure, perforation of the drive belt, which realize the noise-canceling effects of a “short acoustic circuit” plate double-sided radiators of a dipole type.
В [6…9] описаны устройства подавления звукового излучения, формируемого непосредственно в зонах динамического взаимодействия и генерирования звука элементов привода, основанные на применении рабочего элемента зубчатого колеса (шкива), выполненного из металлического газопроницаемого пористого шумовибродемпфирующего материала типа пористого сетчатого материала или металлорезины [6], интегрировании глухих тупиковых отверстий во впадинах зубьев приводных шкивов, реализующих конструктивные шумозаглушающие элементы типа четвертьволновых акустических резонаторов [7], выполнении полой конструкции ступичной части зубчатых колес, сообщенной сквозными отверстиями с зонами впадин зубьев, реализующей шумозаглушающую систему типа резонатора Гельмгольца [8], применении малогабаритных локальных экранов из жесткого звукоотражающего материала, располагаемых в контактных зонах входа-выхода зубьев из зацепления в парах «зубчатое колесо-ремень», реализующих эффект компенсационного подавления звукового излучения источников дипольного типа (действительного и мнимого отображения двух пар вертикальных акустических диполей) путем их перевода в более слабый акустический излучатель высшего порядка - квадрупольный, который, как известно, излучает существенно более слабо [9].In [6 ... 9], devices for suppressing sound radiation generated directly in the zones of dynamic interaction and generating sound of drive elements based on the use of a working element of a gear wheel (pulley) made of metal gas-permeable porous noise vibration-damping material such as a porous mesh material or metal rubber are described [6] [6] ], the integration of blind blind holes in the tooth cavities of the drive pulleys that implement structural quarter-wave noise suppressing elements acoustic resonators [7], the hollow construction of the hub part of the gears, communicated through holes with zones of tooth cavities, realizing a sound-damping system such as Helmholtz resonator [8], the use of small-sized local screens made of hard sound-reflecting material located in the contact zones of the input and output of the teeth from gearing in “gear-belt” pairs realizing the effect of compensatory suppression of sound radiation of dipole-type sources (real and imaginary I have two pairs of vertical acoustic dipoles) by converting them in a weaker higher order acoustic radiator - quadrupole, which are known to emit substantially more weakly [9].
Известны устройства ослабления шума, производимого элементами привода ГРМ ДВС, связанные с конструктивным воздействием на оболочку кожуха, ограждающего привод [11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19], как непосредственный излучатель звука в пространство моторного отсека транспортного средства и далее в окружающую среду. В частности, в [16] предусматривается выполнение развитого скелета оребрения стенок кожуха, предназначенного для уменьшения их вибровозбудимости и сопутствующего ослабления излучения ими структурного (вибрационного) шума. Для этих же целей в [12, 14, 15] предусмотрены устройства вибродемпфирования оболочки кожуха путем интегрирования в ее структуру локальных вибродемпфирующих ребер с вязкоэластичным диссипативным слоем, вставок из вибродемпфирующих материалов, обладающих высоким внутренним трением, установленных в соответствующих отверстиях стенки кожуха.Known devices for attenuating the noise produced by the timing elements of the internal combustion engine internal combustion engine associated with the structural impact on the shell of the casing enclosing the drive [11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19], as a direct emitter of sound into the space of the engine compartment of a vehicle funds and further into the environment. In particular, in [16] it is envisaged to carry out the developed skeleton of the ribbing of the casing walls, designed to reduce their vibrational excitability and the associated attenuation of their structural (vibrational) noise radiation. For the same purposes, in [12, 14, 15], vibrodamping devices for the casing shell are provided by integrating local vibrodamping ribs with a viscoelastic dissipative layer, inserts of vibrodamping materials having high internal friction installed in the corresponding holes of the casing wall into its structure.
Известны в том числе устройства ослабления шума, производимого элементами привода ГРМ ДВС, реализующие процессы поглощения энергии звуковых волн, интегрированными в стенку кожуха пористыми звукопоглощающими панелями [13, 17, 18]. Такого типа устройства предусматривают применение пористых металлических прессованных сетчатых звукопоглощающих материалов, пористого вспененного алюминия или пористых волокнистых материалов, созданных на базе использования органических или минеральных волокон, выполненных в качестве цельноформованных конструктивных элементов кожухов. Данные известные элементы основаны на применении жестких пористых структур дорогостоящих материалов и сложных технологий производства, обладают недостаточно высоким эффектом поглощения звука в относительно узком частотном диапазоне и в связи с этим не находят широкого практического применения в массовом производстве конструкций наземных транспортных средств типа легковых автомобилей.Also known are devices for attenuating the noise produced by the timing elements of ICE engines that implement the processes of absorbing energy of sound waves, integrated into the casing wall by porous sound-absorbing panels [13, 17, 18]. This type of device involves the use of porous metal pressed mesh sound-absorbing materials, porous foamed aluminum or porous fibrous materials based on the use of organic or mineral fibers made as integrally formed structural elements of the casings. These well-known elements are based on the use of rigid porous structures of expensive materials and complex manufacturing technologies, have a low sound absorption effect in a relatively narrow frequency range and therefore do not find wide practical application in the mass production of constructions of ground vehicles such as cars.
В [19], принятом в качестве прототипа, несущий каркас шумоизолирующего кожуха выполнен в виде жесткой перфорированной металлической или полимерной детали, образующей замкнутую полость, ограниченную несущим каркасом и торцевой зоной передка ДВС, сообщающуюся с подкапотным пространством автомобиля отверстиями (горлышками), по крайней мере на внешней стороне которой смонтирована пористая звукопоглощающая панель, при этом монтажная поверхность панели в основном повторяет привалочную поверхность кожуха, на которой закреплена панель. Также возможно расположение пористых структур панелей по обе стороны несущего каркаса с различными механоакустическими характеристиками. В известной конструкции шумоизолирующего кожуха пористые структуры звукопоглощающих панелей обладают определенным эффектом широкополосного звукопоглощения, однако в недостаточной степени обеспечивают приемлемо высокую звукоизоляцию ввиду нерегламентированных, недостаточно высоких звукоизолирующих характеристик используемых для этих целей звукопоглощающих панелей.In [19], adopted as a prototype, the supporting frame of the noise-insulating casing is made in the form of a rigid perforated metal or polymer part forming a closed cavity bounded by the supporting frame and the end zone of the ICE front, communicating with the engine compartment under the openings (necks), at least on the outside of which a porous sound-absorbing panel is mounted, the mounting surface of the panel basically repeating the mating surface of the casing on which the panel is mounted. It is also possible to arrange the porous structures of the panels on both sides of the supporting frame with various mechanoacoustic characteristics. In the known design of the soundproof casing, the porous structures of the sound-absorbing panels have a certain effect of broadband sound absorption, however, they do not provide an acceptable high sound insulation due to the unregulated, not high sound-absorbing characteristics of the sound-absorbing panels used for these purposes.
Для устранения указанных недостатков известных технических средств снижения шума, реализующихся в составных элементах привода ГРМ транспортного средства, а также для обеспечения более эффективного широкополосного дополнительного заглушения звуковой энергии диффузного звукового поля, образующегося в подкапотном пространстве (моторном отсеке) транспортных средств, которое формируется и другими шумоактивными (не только приводом ГРМ ДВС) источниками излучения звука, расположенными в подкапотном пространстве транспортного средства, предназначено заявляемое низкошумное устройство транспортного средства.To eliminate these drawbacks of the well-known technical means of reducing noise implemented in the components of a vehicle's timing drive, as well as to provide more efficient broadband additional damping of the sound energy of a diffuse sound field generated in the engine compartment (engine compartment) of vehicles, which is also formed by other noise-active (not only the timing engine ICE) sound radiation sources located in the engine compartment of the vehicle, The inventive low noise vehicle device is intended.
Сущность изобретения заключается в том, что в известном транспортном средстве, преимущественно легковом автомобиле, содержащем, в частности, установленный в моторном отсеке ДВС, элементы привода ГРМ которого охвачены по крайней мере одним ограждающим шумоизолирующим кожухом двухслойной структуры с различными механоакустическими характеристиками, образующим замкнутую полость, ограниченную оболочкой кожуха и торцевой зоной передка корпуса двигателя, структура материала стенки названного шумоизолирующего кожуха выполнена из пористого волокнистого звукопоглощающего материала, содержит соответствующим образом соединенные внешний и внутренний составные слои, имеющие различные толщины, плотности, пористости и сопротивления продуванию воздушным потоком (противодавления), таким образом, что на поверхностной границе сопряжения таких двух слоев образуется скачкообразное изменение волнового сопротивления распространению звуковых волн в образованной составной пористой структуре двухслойного материала, что обеспечивает, наряду с эффектом поглощения энергии звуковых волн при их сквозном прохождении через двухслойную пористую структуру, дополнительный эффект звукоизоляции звукового излучения вследствие частичного отражения звуковых волн, распространяющихся со стороны торцевой зоны передка корпуса ДВС (из зоны шумогенерирующих элементов привода ГРМ) в обратном направлении. Также вследствие этого в более существенной степени шумоизолируется замкнутое зашумленное пространство привода ГРМ от пространства моторного отсека транспортного средства и, соответственно, дальше от открытого пространства (окружающей среды). Это обеспечивается тем, что внешний лицевой пористый волокнистый слой выполняется не менее чем в два раза меньшей толщины, но не менее чем в два раза большей плотности по отношению к внутреннему пористому волокнистому слою (более «рыхлому» и более динамически податливому, что обеспечивает более существенные динамические деформации его скелетной структуры), тем самым обеспечивая более высокое по эффективности поглощение звуковых волн. В это же время внешний пористый слой, являясь более тонким, но более жестким и более плотным, с одной стороны, усиливает отражение звука в направлении замкнутой полости кожуха привода ГРМ и тем самым усиливает эффективность поглощения энергии звуковых волн в ней внутренним («рыхлым») слоем, а с другой стороны, такая двухслойная конструкция кожуха в силу своей сквозной пористости поглощает и пропускает внутрь полости кожуха энергию звуковых волн, падающих на него с внешней стороны (со стороны звукоотражающих кузовных элементов моторного отсека (капота, брызговиков, щитка передка) и различных шумоактивных, шумогенерирующих узлов, агрегатов и систем, сосредоточенных в пространстве моторного отсека). Внешний ужесточенный (уплотненный) слой обеспечивает требуемую (повышает) каркасность кожуху, улучшает его долговечностные и эстетические эксплуатационные свойства. Наружная поверхность внешнего слоя пористой структуры кожуха для обеспечения высоких эксплуатационных и эстетических характеристик может быть облицована защитным звукопрозрачным грязе-масло-водоотталкивающим слоем, например тканевым слоем материала типа малифлиз или тонким звукопрозрачным слоем алюминизированной полиэстеровой (лавсановой) пленки. Внутри пористой звукопоглощающей структуры кожуха реализуется интегрирование металлических или пластмассовых закладных монтажных дистанционных втулок для обеспечения последующего надежного и долговечного крепления кожуха к торцевой передней зоне ДВС. Кроме этого, во внешнем слое кожуха может быть сформирован ужесточающий каркасный элемент в виде закладной армирующей детали типа металлической проволочной сетки, пластмассового или металлического стержневого скелетного оребрения, или же могут быть выполнены соответствующие поднутряющие полости, заполненные пористым звукопоглощающим веществом «рыхлого» податливого слоя.The essence of the invention lies in the fact that in a known vehicle, mainly a passenger car, comprising, in particular, an engine mounted in the engine compartment, the timing drive elements of which are covered by at least one soundproofing casing of a two-layer structure with various mechanoacoustic characteristics forming a closed cavity, limited by the shell of the casing and the end zone of the front of the engine housing, the structure of the wall material of the said soundproof casing is made of fibrous sound-absorbing material, contains appropriately connected external and internal composite layers having different thicknesses, densities, porosities and resistance to blowing by the air flow (backpressure), so that at the surface interface of such two layers an abrupt change in the wave resistance to the propagation of sound waves is formed in the formed composite porous structure of a two-layer material, which provides, along with the effect of absorption of sound energy waves when they pass through a two-layer porous structure, an additional effect of sound insulation of sound radiation due to the partial reflection of sound waves propagating from the end zone of the front end of the ICE case (from the zone of noise-generating timing elements) in the opposite direction. Also, as a result of this, the closed noisy space of the timing drive from the space of the vehicle engine compartment and, accordingly, further from the open space (environment) is more noise-insulated. This is ensured by the fact that the outer front porous fibrous layer is not less than twice as thin, but not less than twice as dense with respect to the inner porous fibrous layer (more "loose" and more dynamically flexible, which provides more substantial dynamic deformations of its skeletal structure), thereby providing higher absorption of sound waves in terms of efficiency. At the same time, the external porous layer, being thinner, but more rigid and denser, on the one hand, enhances the reflection of sound in the direction of the closed cavity of the timing drive casing and thereby enhances the efficiency of absorption of energy of sound waves in it by the internal (“loose”) layer, and on the other hand, such a two-layer design of the casing, due to its through porosity, absorbs and passes into the cavity of the casing the energy of sound waves incident on it from the outside (from the side of the sound-reflecting body elements of the motor seca (Hood, mudguards, bulkhead) and various shumoaktivnyh, shumogeneriruyuschih units, assemblies and systems, centered in the space of the engine compartment). The external toughened (compacted) layer provides the required (increases) the frame to the casing, improves its durability and aesthetic performance. The outer surface of the outer layer of the porous structure of the casing can be lined with a protective sound-transparent dirt-oil-water-repellent layer, for example, a fabric layer of material such as maliflis or a thin sound-transparent layer of aluminized polyester (lavsan) film to ensure high performance and aesthetic characteristics. Inside the porous sound-absorbing structure of the casing, the integration of metal or plastic embedded embedded mounting bushings is implemented to ensure the subsequent reliable and durable fastening of the casing to the front front area of the engine. In addition, in the outer layer of the casing, a tightening frame element can be formed in the form of a embedded reinforcing part such as a metal wire mesh, plastic or metal rod skeleton fins, or corresponding undercutting cavities filled with a porous sound-absorbing substance of a “loose” pliable layer can be made.
Таким образом, технический результат разработки низкошумного транспортного средства достигается за счет применения в конструкции кожуха ограждения привода ГРМ ДВС транспортного средства двухслойной пористой волокнистой звукопоглощающей структуры, содержащей соответствующим образом соединенные внешний и внутренний составные слои, имеющие заданные соотношения значений параметров их толщин и плотностей таким образом, что внешний слой имеет не менее чем в два раза меньшую толщину, но не менее чем в два раза большую плотность по отношению к аналогичным параметрам внутреннего слоя. Применение металлических или пластмассовых монтажных дистанционных втулок в зонах крепления кожуха к торцевой зоне ДВС позволяет исключить разрушающую деформацию (вследствие эффекта сдавливания крепежным элементом) конструктивного материала (двухслойной пористой структуры) кожуха, обеспечив тем самым его надежное долговечное крепление, с использованием, например, метизного соединения.Thus, the technical result of the development of a low-noise vehicle is achieved through the use of a two-layer porous fibrous sound-absorbing structure in the design of the casing of the timing drive of the internal combustion engine of the vehicle, containing appropriately connected external and internal composite layers having specified ratios of the values of the parameters of their thicknesses and densities in such a way that the outer layer has at least two times less thickness, but no less than two times greater density relative to iju to similar parameters of the inner layer. The use of metal or plastic mounting spacer sleeves in the areas of fastening the casing to the end zone of the ICE eliminates the destructive deformation (due to the effect of compression by the fastening element) of the structural material (two-layer porous structure) of the casing, thereby ensuring its reliable long-term fastening, using, for example, a metal joint .
Сравнение научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках МКИ показывает, что совокупность существенных признаков заявленного технического решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of scientific, technical and patent documentation for the priority date in the main and related sections of the MKI shows that the set of essential features of the claimed technical solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of "novelty."
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический результат, следовательно, предложенное техническое решение имеет критерий "изобретательский уровень" по сравнению с существующим уровнем техники.Analysis of the known technical solutions in the art showed that the proposed device has features that are not available in the known technical solutions, and their use in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical result, therefore, the proposed technical solution has the criterion of "inventive step" in comparison with the current level of technology.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".
Сущность изобретения поясняется на чертежах, где:The invention is illustrated in the drawings, where:
на фиг.1 показан установленный в моторном отсеке кузова легкового автомобиля ДВС, привод ГРМ которого оборудован шумоизолирующим кожухом.figure 1 shows installed in the engine compartment of a car engine ICE, the timing drive of which is equipped with a soundproof casing.
Позициями на фиг.1 обозначены:The positions in figure 1 are indicated:
1 - ДВС легкового автомобиля;1 - ICE of a car;
2 - ведущий шкив привода ГРМ;2 - drive belt pulley;
3 - ведомый шкив;3 - driven pulley;
4 - зубчатый ремень;4 - a gear belt;
5 - шкив привода насоса системы охлаждения ДВС;5 - a pulley of a drive of the pump of the engine cooling system;
6 - натяжной ролик;6 - a tension roller;
7 - торцевая зона передка ДВС;7 - end zone front engine;
8 - щиток передка кузова легкового автомобиля;8 - shield front end of a car body;
9 - брызговик ДВС;9 - mudguard ICE;
10 - кузовная панель брызговика колеса;10 - body panel mudguard wheel;
11 - панель капота кузова;11 - body hood panel;
12 - шумоизолирующий кожух привода ГРМ;12 - noise insulating casing of the timing drive;
13 - закладные монтажные дистанционные втулки.13 - embedded mounting remote bushings.
На фиг.2 показан вид сбоку шумоизолирующего ограждающего кожуха привода ГРМ. Позициями на фиг.2 обозначены:Figure 2 shows a side view of the noise insulating enclosure of the timing drive. The positions in figure 2 are indicated:
2 - ведущий шкив привода ГРМ;2 - drive belt pulley;
3 - ведомый шкив;3 - driven pulley;
5 - шкив привода насоса системы охлаждения ДВС;5 - a pulley of a drive of the pump of the engine cooling system;
6 - натяжной ролик;6 - a tension roller;
7 - торцевая зона передка ДВС;7 - end zone front engine;
12 - шумоизолирующий кожух привода ГРМ.12 - noise insulating casing of the timing drive.
Фиг.3 иллюстрирует установку в кожухе закладных монтажных дистанционных втулок. Позициями на фиг.3 обозначены:Figure 3 illustrates the installation in the casing of embedded mounting distance bushings. The positions in figure 3 are indicated:
12 - шумоизолирующий кожух привода ГРМ;12 - noise insulating casing of the timing drive;
13 - закладная монтажная дистанционная втулка;13 - embedded mounting remote sleeve;
18 - крепежный элемент.18 - mounting element.
На фиг.4 показан фрагмент поперечного разреза шумоизолирующего кожуха привода ГРМ, иллюстрирующий двухслойную (сквозной пористости) волокнистую звукопоглощающую структуру кожуха. Позициями на фиг.4 обозначены:Figure 4 shows a fragment of a cross section of a soundproof casing of a timing drive, illustrating a two-layer (through porosity) fibrous sound-absorbing structure of the casing. The positions in figure 4 are indicated:
14 - внешний пористый волокнистый слой;14 - external porous fibrous layer;
15 - внутренний пористый волокнистый слой;15 - inner porous fibrous layer;
16 - термоадгезивный звукопрозрачный слой технологической сшивки составных пористых слоев (внешнего 14 и внутреннего 15);16 - thermo-adhesive sound-transparent layer of technological crosslinking of composite porous layers (outer 14 and inner 15);
17 - защитный звукопрозрачный грязе-масло-водоотталкивающий слой.17 - a protective soundproof dirt-oil-water-repellent layer.
На фиг.5 показан вариант конструктивного исполнения шумоизолирующего кожуха с выполнением во внешнем уплотненном пористом слое поднутряющих полостей, заполненных пористым звукопоглощающим веществом «рыхлого» податливого слоя.Figure 5 shows an embodiment of the noise insulating casing with the implementation in the outer compacted porous layer of undercutting cavities filled with a porous sound-absorbing substance of a "loose" compliant layer.
Фиг.6 иллюстрирует выполнение во внешнем слое кожуха ужесточающего каркасного элемента в виде закладной армирующей детали типа пластмассового или металлического стержневого скелетного оребрения. Позициями на фиг.6 обозначены:6 illustrates the implementation in the outer layer of the casing of a tightening frame element in the form of a embedded reinforcing parts such as plastic or metal rod skeletal fins. The positions in Fig.6 indicated:
14 - внешний слой;14 - the outer layer;
15 - внутренний слой;15 - the inner layer;
17 - защитный звукопрозрачный грязе-масло-водоотталкивающий слой;17 - protective soundproof dirt-oil-water-repellent layer;
19 - ужесточающий каркасный элемент.19 - tightening frame element.
Транспортное средство содержит установленный в моторном отсеке ДВС 1, привод ГРМ которого охвачен шумоизолирующим кожухом 12, закрепленным посредством крепежных элементов 18 на несущих элементах корпуса ДВС 1. Базовая структура материала стенки шумоизолирующего кожуха 12 (см. фиг.1, 2, 4) выполнена в виде двухслойной пористой волокнистой звукопоглощающей структуры, содержащей составные цельноформованные пористые волокнистые слои - внешний 14 и внутренний 15, связанные между собой звукопрозрачным термоадгезивным слоем (термоактивным веществом) 16. Плотность пористой структуры внешнего слоя ρ1 не менее чем в два раза больше плотности пористой структуры внутреннего слоя ρ2, а толщина внешнего слоя n1 не менее чем в два раза меньше толщины внутреннего слоя n2. Выполнение стенки шумоизолирующего кожуха в виде такой двухслойной сквозной пористой звукопоглощающей структуры, с регламентированными дифференцированными механоакустическими характеристиками слоев кожуха, позволит достигнуть скачкообразного изменения волнового сопротивления распространению звуковых волн в двухслойной пористой структуре кожуха, что обеспечит, наряду с эффектом поглощения энергии звуковых волн при их прохождении через пористые структуры, дополнительный эффект звукоизоляции звукового излучения, формируемого работой привода ГРМ в замкнутом пространстве полости кожуха вследствие частичного дополнительного отражения звуковых волн, распространяющихся со стороны торцевой зоны передка корпуса ДВС (из зоны шумогенерирующих элементов привода ГРМ) в обратном направлении - в пространство моторного отсека транспортного средства и открытое пространство (окружающую среду). Наружная поверхность внешнего слоя 14 для придания ей улучшенных эксплуатационных свойств в отношении предотвращения поглощения влаги, топлива, масла, загрязнения и обеспечения более высоких эстетических качеств при сохранении звукопоглощающих свойств пористой структуры кожуха облицована внешним защитным звукопрозрачным грязе-масло-водоотталкивающим слоем 17, например тканевым слоем материала типа малифлиз или тонким звукопрозрачным слоем алюминизированной полиэстеровой или лавсановой пленки. В структуру кожуха 12 (см. фиг.3) интегрированы металлические или пластмассовые монтажные дистанционные втулки 13 для возможности монтажа кожуха посредством болтов, шпилек или другого типа крепежных элементов 18 к торцевой зоне 7 передка ДВС. Применение металлических или пластмассовых закладных дистанционных монтажных втулок 13 в зонах крепления кожуха 12 к торцевой зоне передка ДВС позволяет исключить разрушающую деформацию (эффект сдавливания) пористой структуры конструктивного материала кожуха при его соединении метизными крепежными элементами, обеспечив таким образом требуемую надежность и долговечность узла. Внешний «уплотненный» пористый слой возможно выполнить с образованием соответствующих поднутряющих полостей (см. фиг.5) для последующего заполнения их звукопоглощающим пористым веществом «рыхлого» податливого внутреннего слоя. Также, при необходимости, во внешнем слое 14 кожуха может быть сформирован ужесточающий каркасный элемент 19 в виде закладной армирующей детали типа металлической проволочной сетки, пластмассового или металлического стержневого скелетного оребрения.The vehicle contains an internal combustion engine 1 installed in the engine compartment, the timing drive of which is enclosed by a
Пористые звукопоглощающие слои (14, 15) шумоизолирующего кожуха 12 могут быть изготовлены из волокнистых материалов на основе натуральных (хлопковых, шелковых, джутовых, сизальных, льняных, конопляных и др. или белковых животного происхождения), синтетических (акриловых, полиэстеровых, полиэфирных, полиоксадиазольных, полиимидных, углеродных, арамидных, полипропиленовых, нейлоновых, и т.д.), минеральных волокон (базальтовых, керамических, стеклянных и т.д.), или из вспененных материалов (на основе уретанового, нитрильного, винилового, бутадиен-стирольных каучуков и т.д.). Волокна могут быть пропитаны связующим, содержащим, к примеру, фенилметилполисилоксан, полиорганоэлементосилазан, тетрабромдифенилпропан, фенолформальдегида, полиимида и т.д.Porous sound-absorbing layers (14, 15) of the noise-insulating
Составные пористые звукопоглощающие слои (14, 15) шумоизолирующего кожуха могут скрепляться в единый модуль с помощью звукопрозрачного клеевого слоя или с использованием полимерных термопластичных волокон, наносимых на их сопрягаемые поверхности. Звукопрозрачность клеевого слоя может обеспечиваться путем ее нанесения тонкими сплошными или прерывистыми линиями, образующими множество правильных геометрических фигур, путем перфорирования его сплошного слоя сквозными отверстиями, путем нанесения сплошного клеевого слоя с низким удельным поверхностным весом (не более 100 г/м2). В роли скрепляющих термопластичных волокон могут использоваться полипропиленовые бикомпонентные волокна, которые при температуре 160-170°С расплавляются и обеспечивают высокую степень адгезии составных слоев шумоизолирующего кожуха 12. При последующем разогреве до температуры 210…230°С они обеспечивают свойства формоустойчивости при технологическом процессе формования шумоизолирующего кожуха 12.Composite porous sound-absorbing layers (14, 15) of the noise-insulating casing can be fastened into a single module using a sound-transparent adhesive layer or using polymer thermoplastic fibers applied to their mating surfaces. Sound transparency of the adhesive layer can be achieved by applying it with thin solid or intermittent lines that form many regular geometric shapes, by perforating its continuous layer through holes, by applying a continuous adhesive layer with a low specific surface weight (not more than 100 g / m 2 ). Polypropylene bicomponent fibers can be used as bonding thermoplastic fibers, which are melted at a temperature of 160-170 ° C and provide a high degree of adhesion of the composite layers of the
Ввиду того что вибрирующая пористая структура кожуха 12 обладает слабыми звукоизлучательными качествами в низкочастотном диапазоне (вследствие пористости и высокого внутреннего трения волокнистой структуры материала) и одновременно высокими звукопоглощающими свойствами в области средних и высоких частот (ввиду диссипативных потерь поглощения энергии звуковых волн при их распространении в пористой структуре стенки кожуха), а защитный звукопрозрачный грязе-масло-водооталкивающий материал предохраняет ее от загрязнения (позволяет осуществлять периодическую мойку) как саму пористую структуру волокнистого материала, так и внутреннее пространство зоны размещения привода ГРМ, то одновременно улучшаются как акустические, так и эксплуатационные характеристики транспортного средства в целом при сопутствующем снижении стоимости кожуха.Due to the fact that the vibrating porous structure of the
Заявляемая конструкция транспортного средства, предусматривающая применение двухслойной пористой волокнистой структуры ограждающего кожуха ГРМ ДВС, слои которой имеют различные заданные толщины, плотности, пористости и сопротивления продуванию воздушным потоком (противодавления) реализует эффективное уменьшение шумового излучения как генерируемого непосредственно элементами привода ГРМ ДВС, так и эффективно поглощает звуковую энергию диффузного звукового поля, формирующегося в подкапотном пространстве (моторном отсеке) транспортного средства, вследствие многократных отражений звуковых волн от поверхностей панелей кузова (капота, щитка передка, брызговиков колес), брызговика ДВС, стенок корпуса ДВС, формируемую другими шумоактивными агрегатами и системами, расположенными (скомпонованными) в пространстве моторного отсека (подкапотного пространства) автомобиля. Таким образом, реализуется шумопонижающий эффект для транспортного средства в целом путем воздействия на акустические процессы (генерируемые шумовые излучения) от его многочисленных источников.The inventive vehicle design, which provides for the use of a two-layer porous fibrous structure of the enclosure of the internal combustion engine timing engine, the layers of which have different specified thicknesses, densities, porosities and resistance to blowing by the air flow (backpressure), implements an effective reduction of noise radiation both generated directly by the engine timing elements and effectively absorbs the sound energy of a diffuse sound field formed in the engine compartment (engine compartment) of the trans deleterious agents, due to multiple reflections of sound waves from the surfaces of body panels (hood, bulkhead, mudguards wheels), a mudguard ICE walls ICE housing formed by other shumoaktivnymi assemblies and systems placed (arranged) in the space of the engine compartment (engine compartment) of the vehicle. Thus, a noise-reducing effect is realized for the vehicle as a whole by influencing acoustic processes (generated noise radiation) from its many sources.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010105355/11A RU2425236C1 (en) | 2010-02-15 | 2010-02-15 | Vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010105355/11A RU2425236C1 (en) | 2010-02-15 | 2010-02-15 | Vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2425236C1 true RU2425236C1 (en) | 2011-07-27 |
Family
ID=44753601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010105355/11A RU2425236C1 (en) | 2010-02-15 | 2010-02-15 | Vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2425236C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3141627A1 (en) * | 1980-10-23 | 1982-06-24 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Front cover for a vehicle engine |
| SU1239382A1 (en) * | 1984-12-19 | 1986-06-23 | Волжское объединение по производству легковых автомобилей | Internal combustion engine |
| RU2270926C2 (en) * | 2004-04-01 | 2006-02-27 | Закрытое акционерное общество "Тэкникал консалтинг" | Vehicle |
| WO2007141193A2 (en) * | 2006-06-09 | 2007-12-13 | Entwicklungsgesellschaft für Akustik (EfA) mit beschränkter Haftung | Acoustically and thermally effective insulation |
-
2010
- 2010-02-15 RU RU2010105355/11A patent/RU2425236C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3141627A1 (en) * | 1980-10-23 | 1982-06-24 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Front cover for a vehicle engine |
| SU1239382A1 (en) * | 1984-12-19 | 1986-06-23 | Волжское объединение по производству легковых автомобилей | Internal combustion engine |
| RU2270926C2 (en) * | 2004-04-01 | 2006-02-27 | Закрытое акционерное общество "Тэкникал консалтинг" | Vehicle |
| WO2007141193A2 (en) * | 2006-06-09 | 2007-12-13 | Entwicklungsgesellschaft für Akustik (EfA) mit beschränkter Haftung | Acoustically and thermally effective insulation |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7954596B2 (en) | Acoustically and thermally acting insulation | |
| US7654364B2 (en) | Sound absorbing structure | |
| US8091685B2 (en) | Sound absorbing structure built into luggage compartment of vehicle | |
| US20110139542A1 (en) | Acoustic shield | |
| RU2512134C2 (en) | Automotive integral noise killing module | |
| CN103738037B (en) | A kind of medium and low frequency acoustical and thermal composite panel | |
| US8051950B2 (en) | System for reducing acoustic energy | |
| JP2019113837A (en) | Anti-resonant panel and methods of making the same | |
| JP6079514B2 (en) | Automotive hood | |
| RU2716043C1 (en) | Low-noise technical room | |
| RU2425236C1 (en) | Vehicle | |
| RU2410556C2 (en) | Clutch housing jacket of power unit of wheeled vehicle | |
| RU2229990C2 (en) | Vehicle | |
| JP2004170665A (en) | Sound absorption and insulation structure | |
| RU2270926C2 (en) | Vehicle | |
| CN209112109U (en) | Multifunctional barrier device and automobile | |
| JPH09134179A (en) | Shield cover device for vibration and noise sources | |
| RU2442706C1 (en) | Volume absorber of acoustic energy for engine compartment of transportation vehicle | |
| CN117465493A (en) | A locomotive driver's cab floor structure, driver's cab and locomotive | |
| RU2243111C2 (en) | Vehicle | |
| RU2351785C2 (en) | Vehicle | |
| JP2012126346A (en) | Soundproof device of tractor cabin | |
| RU2144620C1 (en) | Internal combustion engine timing gear drive | |
| RU2756657C1 (en) | Energy compartment screen | |
| RU2647781C2 (en) | Crankshaft pulley for driving auxiliary units of piston machine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130216 |