RU242531U1 - Сегмент днища самосвального транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к кузову самосвального средства, который может эксплуатироваться с большими и тяжелыми грузами, например, для транспортировки в связи со строительством дорог или туннелей, песчаных карьеров, шахт и в других подобных местах, в частности относится к сегменту днища самосвального транспортного средства. Технический результат достигается тем, что днище самосвального транспортного средства содержит настил (1) и поперечные балки (3), на которых установлен ложемент (4) и ухо вращения кузова (5), соединенное с настилом (1) ребром (6), а также содержит крепление гидроцилиндра (7), на расстоянии от которого установлена продольная балка (8), выполненная длиной больше длины крепления гидроцилиндра (7). Обеспечивается повышение надежности днища самосвального транспортного средства. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к кузову самосвального средства, который может эксплуатироваться с большими и тяжелыми грузами, например, для транспортировки в связи со строительством дорог или туннелей, песчаных карьеров, шахт и в других подобных местах, в частности относится к сегменту днища самосвального транспортного средства.

Уровень техники

Известно днище самосвального транспортного средства, содержащее настил, центральное ребро и поперечные балки, на которых установлены ложементы и уши вращения кузова, а также содержит крепления гидроцилиндров [CN222832750U, опубл. 06.05.2025].

Проблема аналога заключается в низкой надежности днища по причине преждевременного его ослабления с последующим изломом зон в районе расположения ушей вращения кузова, по поперечным балкам и настилу.

Наиболее близким аналогом является днище самосвального транспортного средства, содержащее настил, центральное ребро и поперечные балки, на которых установлены ложементы и уши вращения кузова, соединенные наклонно с поперечиной ребром, а также содержит крепления гидроцилиндров [CN222408050U, опубл. 28.01.2025].

Проблема наиболее близких аналогов заключается в низкой надежности днища по причине преждевременного его ослабления с последующим изломом зон в районе расположения ушей вращения кузова, по поперечным балкам и настилу.

Раскрытие сущности

Технической проблемой решаемой заявляемой полезной моделью, является устранение недостатков аналогов.

Задача полезной модели заключается в повышении надежности днища самосвального транспортного средства.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении надежности днища самосвального транспортного средства.

Указанный технический результат достигается тем, что днище самосвального транспортного средства содержит настил (1) и поперечные балки (3), на которых установлен ложемент (4) и ухо вращения кузова (5), соединенное с настилом (1) ребром (6), а также содержит крепление гидроцилиндра (7), на расстоянии от которого установлена продольная балка (8), выполненная длиной больше длины крепления гидроцилиндра (7).

В одном из предпочтительных вариантов осуществления продольная балка (8) выполнена длиной меньше длины ложемента (4).

В одном из предпочтительных вариантов осуществления внутри поперечных балок (3) между ними и настилом (1) расположены ребра жесткости (9).

В одном из предпочтительных вариантов осуществления в ребрах жесткости (9) выполнены отверстия.

В одном из предпочтительных вариантов осуществления в ложементе (4) выполнено транспортировочное отверстие.

В одном из предпочтительных вариантов осуществления в ухе вращения кузова (5) с возможность вращения установлен палец.

В одном из предпочтительных вариантов осуществления настил (1) задней части сегмента днища расположен под наклоном к продольной оси днища. При этом при рассмотрении днища в целом настил (1) задней части днища включает одну и вторую части, расположенные в одном и другом сегментах дна соответственно (сегмент описан в настоящей заявке), которые относительно продольной оси днища расположены под наклоном друг относительно друга.

В одном из предпочтительных вариантов осуществления сегмент днища выполнен из металла, например, высокопрочного алюминия, титана, стали, в частности из высокопрочных марок (Powerhard, Powerweld).

В одном из предпочтительных вариантов осуществления на концевых частях поперечных балок (3) установлены накладки (10).

В одном из предпочтительных вариантов осуществления к концевым частям поперечных балок (3) и к настилу (1) жестко присоединено центральное ребро (2).

В одном из предпочтительных вариантов осуществления соединения настила (1) с центральным ребром (2), поперечными балками (3), ложементами (4), ушами вращения кузова (5), ребрами (6), креплениями гидроцилиндров (7), продольными балками (8), ребрами жесткости (9) и накладками (10) выполнено жестким. Также соединение поперечных балок (3) с центральным ребром (2), ложементами (4), ушами вращения кузова (5), ребрами (6), креплениями гидроцилиндров (7), продольными балками (8), ребрами жесткости (9) и накладками (10) выполнено жестким. Указанное жесткое соединение может быть выполнено сваркой, болтами, заклепками.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 - показан общий вид днища самосвального транспортного средства с выделенным сегментом.

На фиг. 2 - показан сегмент днища самосвального транспортного средства.

На фиг. 3 - показано сечение днища самосвального транспортного средства по ребрам жесткости.

На фигурах обозначено: 1 - настил, 2 - центральное ребро, 3 - поперечные балки, 4 - ложементы, 5 - уши вращения кузова, 6 - ребро, 7 - крепления гидроцилиндров, 8 - продольные балки, 9 - ребра жесткости, 10 - накладки.

Осуществление полезной модели

Сегмент днища самосвального транспортного средства (фиг. 1, 2) содержит настил (1) и поперечные балки (3), на которых установлен ложемент (4) и ухо вращения кузова (5), соединенное с настилом (1) ребром (6), а также содержит крепление гидроцилиндра (7), на расстоянии от которого установлена продольная балка (8), выполненная длиной больше длины крепления гидроцилиндра (7).

Настил (1) формирует рабочую поверхность, воспринимающую распределенные и ударные нагрузки от сыпучего груза и кусков, обеспечивая передачу в систему нижеописанных ребер и балок без локальных провалов.

Поперечные балки (3), на которых установлен ложемент (4) и ухо вращения кузова (5) воспринимают на себя нагрузки от настила (1) и создают жесткий и надежный каркас днищу, способный разделить настил (1) на короткие пролеты, задавая опорную сетку, которая уменьшает прогибы под грузом и стабилизирует геометрию при разгрузке и повышает устойчивость к вмятинам, повышая надежность днища.

Ухо вращения кузова (5), соединенное с настилом (1) ребром (6), передает реакции оси качания, а дополнительное ребро (6) упрочняет связь ушей вращения кузова (5) с настилом (1), разгружая швы и предотвращая трещины в зоне петель, где действуют пиковые моменты при подъеме кузова. Практика аналогов с известными ребрами установленными наклонно и соединенных не с настилом (1), а с поперченной балкой или вообще без них показала низкую надежность подобного рода усиления по причине возникновения трещин у швов соединения ушей вращения кузова (5) с настилом (1) при циклах подъема и ударах.

Крепление гидроцилиндра (7) - это узел ввода больших сосредоточенных усилий, который обеспечивает передачу усилия в силовую схему днища, поэтому настил (1) около крепления гидроцилиндра (7) требует повышения его надежности. В связи с этим на расстоянии от крепления гидроцилиндра (7) установлена продольная балка (8), выполненная длиной больше длины крепления гидроцилиндра (7). Продольная балка (8) разгружает область ввода усилия от гидроцилиндра к креплению гидроцилиндра (7), создавая обходные пути передачи нагрузок, расположение их на расстоянии от крепления гидроцилиндра (7) обеспечивает затухание напряжений до рабочих уровней до того, как они достигнут менее жестких участков настила (1). При этом предпочтительным является выполнение продольной балки (8) длиной меньше длины ложемента (4) для исключения утяжеления кузова, что также может сопровождаться проблемами по надежности.

Продольная балка (8) менее длины крепления гидроцилиндра (7) или ее примыкание вплотную к нему приведет к резким переломам жесткости, что будет являться концентратором напряжений и приводить к возникновению усталостных трещин по швам и настилу (1).

При необходимости для обеспечения увеличенной жесткости и надежности каркаса днища внутри поперечных балок (3), продольной балки (8) расположены ребра жесткости (9) (фиг. 3). Для исключения возможного утяжеления днища ребра жесткости (9) выполняются с отверстиями.

Дополнительно настил (1) задней части сегмента днища расположен под наклоном к продольной оси днища. При этом при рассмотрении днища в целом настил (1) задней части днища включает одну и вторую части, расположенные в одном и другом сегментах дна соответственно (сегмент описан в настоящей заявке), которые относительно продольной оси днища расположены под наклоном друг относительно друга, что позволяет обеспечить дополнительную жесткость днищу.

В ложементе (4) выполнено транспортировочное отверстие, в ухе вращения кузова (5) с возможностью вращения установлен палец фиксации кузова в поднятом положении.

Предпочтительным также является установка на концевых частях поперечных балок (3) накладок (10). В частности накладки (10) устанавливаются в зоне контакта поперечных балок (3) с нижним поясом боковой стенки, в зоне контакта поперечных балок (3) с центральным ребром (2). При необходимости могут быть установлены дополнительные накладки.

В одном из вариантов реализации к концевым частям поперечных балок (3) и к настилу (1) жестко присоединено центральное ребро (2). Подразделение днища кузова самосвального транспортного средства на сегменты дополнительно сокращает временные трудозатраты на его поставку до места эксплуатации, по причине его габаритности в собранном виде. Поэтому центральное ребро (2) может при поставке быть установлено на один из сегментов днища кузова самосвального транспортного средства или же может быть жестко присоединено к сегментам днища при его сборке.

Изготовлен сегмент днища самосвального транспортного средства, содержащее настил (1) и поперечные балки (3), на которых установлен ложемент (4) и ухо вращения кузова (5), соединенное с настилом (1) ребром (6), а также содержит крепление гидроцилиндра (7), на расстоянии от которого установлена продольная балка (8), выполненная длиной больше длины крепления гидроцилиндра (7).

Над изготовленным сегментом днища кузова самосвального транспортного средства и над известными аналогами проводились испытания по засыпанию груза, имитирующие засыпание груза в кузов самосвального транспортного средства. Высота падения груза 1,5 м, размер фракции засыпаемого груза 20-40 мм, скорость засыпание 25 кг/мин, количество циклов 10 000.

В результате проведенных испытаний у аналогов наблюдались ранние трещины у ушей вращения кузова, высокий прогиб настила и следы вмятин, в частности в зоне расположения креплений цилиндров. В заявленной конструкции сегмента днища самосвального транспортного средства трещины и иные повреждения у уха вращения кузова, в зоне расположения крепления цилиндра и по настилу не наблюдалось.

Таким образом, заявленной полезной моделью обеспечивается создание днища кузова самосвального транспортного средства повышенной надежности.

Claims (9)

1. Сегмент днища самосвального транспортного средства, содержащее настил (1), центральное ребро (2) и поперечные балки (3), на которых установлен ложемент (4) и ухо вращения кузова (5), соединенное с настилом (1) ребром (6), а также содержит крепление гидроцилиндра (7), на расстоянии от которого установлена продольная балка (8), выполненная длиной больше длины крепления гидроцилиндра (7).

2. Сегмент днища по п. 1, отличающееся тем, что продольная балка (8) выполнена длиной меньше длины ложемента (4).

3. Сегмент днища по п. 1, отличающееся тем, что внутри поперечных балок (3) между ними и настилом (1) расположены ребра жесткости (9).

4. Сегмент днища по п. 3, отличающееся тем, что в ребрах жесткости (9) выполнены отверстия.

5. Сегмент днища по п. 1, отличающееся тем, что в ложементе (4) выполнено транспортировочное отверстие.

6. Сегмент днища по п. 1, отличающееся тем, что в ухе вращения кузова (5) с возможность вращения установлен палец.

7. Сегмент днища по п. 1, отличающееся тем, что настил (1) задней части сегмента днища расположен под наклоном к продольной оси днища.

8. Сегмент днища по п. 1, отличающееся тем, что на концевых частях поперечных балок (3) установлены накладки (10).

9. Сегмент днища по п. 1, отличающееся тем, что к концевым частям поперечных балок (3) и к настилу (1) жестко присоединено центральное ребро (2).