RU242593U1

RU242593U1 - Накладка нашпальная

Info

Publication number: RU242593U1
Application number: RU2024137959U
Authority: RU
Inventors: Валентина Ивановна Гавричева
Original assignee: Акционерное общество "А.Миллер" (АО "А.Миллер")
Filing date: 2024-12-17
Publication date: 2026-03-31

Abstract

Нашпальная накладка относится к области транспортного строительства и предназначена для строительства железнодорожных переездов в местах их пересечения с автомобильной дорогой и пешеходными переходами и предназначена для предотвращения жесткого соприкосновения железобетонного основания резиножелезобетонной плиты и железобетонной поверхности железнодорожных шпал, при проезде автотранспорта по железнодорожному переезду. Нашпальная накладка предназначена для выравнивания профиля средней части железобетонных шпал и имеет трапецеидальную форму, полностью соответствующую профилю средней части железобетонной шпалы. Для предотвращения смещения и обеспечения плотного прилегания к шпалам по краям накладки имеются бортики, а для придания эластичности и снижения веса нашпальной накладки в ее корпусе сделаны углубления цилиндрической формы. 7 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства и предназначена для строительства железнодорожных переездов в местах их пересечения с автомобильной дорогой и пешеходными переходами и предназначена для предотвращения жесткого соприкосновения железобетонного основания резиножелезобетонной плиты и железобетонной поверхности железнодорожных шпал, при проезде автотранспорта по железнодорожному переезду.

Известен настил пешеходного перехода через рельсовый путь (Патент РФ на полезную модель №176621, кл. Е01С 9/04), который дополнительно снабжен подкладками, повторяющими форму шпал, установленными между шпалами и плитами и брусками, установленными в открытых каналах внутренних плит параллельно оси рельсовой колеи, при этом и подкладки и бруски выполнены из резиновой смеси с волокнистым наполнителем.

Недостатком данной конструкции является техническая сложность изготовления таких плит и укладка внутренних плит настила на шпалы.

Известно резинокордовое покрытие для железнодорожных переездов (Проект 2741.000 по ТУ 32 ЦП 828-97), содержащее внутреннюю прокладку, которая является основанием для внутренней резинокордовой плиты. Прокладка выполнена строго по размерам, указанным в конструкторской документации, и должна укладываться строго на середину соседних шпал, расстояние между которыми по осям должно всегда соответствовать ширине прокладки (фиг. 1а, 1б). В случае несоответствия, прокладка (1) и лежащая на ней внутренняя плита (2) провалятся между шпал, а покрытие железнодорожного переезда будет нарушено, и проезд автотранспорта соответственно будет невозможен.

Известна, взятая за прототип, демпфирующая нашпальная подкладка, выполненная в виде П-образной упругой пластины. Верхняя поверхность пластины контактирует с опорной поверхностью железобетонной плиты. Нижняя поверхность пластины - с наклонной опорной поверхностью шпалы. Для обеспечения равномерной посадки железобетонной плиты расстояние между боковыми выступами подкладки плавно уменьшается в направлении от одной боковой стороны к другой. (Патент РФ на изобретение №2785146, кл. Е01В 21/00, Е01С 9/06).

Недостатком указанной конструкции является то, что форма и размеры упругой подкладки обеспечивают фиксацию подкладки на наклонной опорной поверхности средней части шпалы и не могут обеспечить равномерную нагрузку на шпалы от проезжающего по железнодорожному переезду автотранспорта.

Предлагаемая полезная модель позволяет получить технический результат, заключающийся в увеличении срока службы переезда за счет обеспечения равномерного распределения нагрузок на шпалы от проезжающего по железнодорожному переезду автотранспорта. Нашпальная накладка НБШ выравнивает внутренний профиль шпалы, делая его горизонтальным, как и нижняя сторона резиножелезобетонной плиты покрытия переезда, а резиновый материал амортизирует удары от проезжающего транспорта. Применение нашпальной накладки НБШ снижает трудоемкость монтажа всей конструкции, увеличивает ее надежность; снижает стоимость за счет применяемых конструктивных решений.

Технический результат достигается тем, что нашпальная накладка НБШ (3) выполнена трапецеидальной формы (фиг. 2) и полностью соответствует профилю средней части железобетонной шпалы. Для предотвращения смещения и обеспечения плотного прилегания к шпалам по краям накладки расположены буртики (бортики) (4), высота которых составляет 16 мм. Этой высоты достаточно для того, чтобы нашпальная накладка не слетела со шпалы во время монтажа плиты, которая надежно ее придавит.

Для придания эластичности и снижения веса нашпальной накладки НБШ в ее корпусе сделаны специальные углубления (5) цилиндрической формы диаметром 48 мм. Оптимальное количество углублений, обеспечивающих заданные физико-механические параметры конструкции переезда составляет 18 штук (фиг. 2), расположенных в два ряда симметричных относительно оси накладки по 9 углублений в каждом ряду. Диаметр углублений 48 мм. Наличие углублений позволяет получить экономию сырья и снижается стоимость накладки.

Накладка нашпальная НБШ предназначена для выравнивания профиля средней части железобетонных шпал: - Ш1, Ш2, Ш3, III-МБ и других и выполнена из резины или полимерных материалов. Она устанавливается сверху на внутреннюю часть шпалы и предназначена для предотвращения жесткого соприкосновения железобетонного основания резиножелезобетонной плиты и железобетонной поверхности железнодорожных шпал, при проезде автотранспорта по железнодорожному переезду.

Нашпальная накладка НБШ устанавливается поверх внутренней части железобетонной шпалы, как показано на фиг. 3а, 3б. Размеры НБШ соответствуют размерам шпал, поэтому их установка не вызывает трудностей.

Нашпальные накладки НБШ служат в течение всего срока службы переезда и не требуют специального обслуживания и замены.

Заявляемая нашпальная накладка НБШ не привязана к строгому соблюдению расстояния между шпалами. Каждую накладку индивидуально укладывают только на железобетонную шпалу в отдельности, а не пространство между шпалами. Конструкция резиножелезобетнных плит по своим параметрам имеет высокую прочность и длину 3250 мм. При укладке внутренних резиножелезобетнных плит на железобетонные шпалы с установленными нашпальными накладками НБШ происходит равномерное распределение нагрузки от проезжающего транспортного средства по всей длине плиты, в отличие от резинокордовых плит имеющих длину 546 мм, и которые строго привязаны к эпюре укладки шпал.

Техническая сущность заявленной полезной модели поясняется фигурами:

фиг. 1а - фото прокладки внутренней для ж/д переездов (Проект 2741.000)

фиг. 1б - схема укладки прокладки внутренней на ж/д пути (Проект 2741.000)

фиг. 2 - показаны конструктивные элементы нашпальной накладки НБШ;

фиг. 2а - фото нашпальной накладки НБШ вид сбоку;

фиг. 2б - фото нашпальной накладки НБШ вид снизу;

фиг. 3а - схема расположения нашпальной накладки НБШ на ж/д пути;

фиг. 3б - схема расположения нашпальной накладки НБШ на ж/д переезде.

Claims

Нашпальная накладка, изготовленная из резиновой смеси, содержащая верхнюю опорную поверхность, контактирующую с опорной поверхностью резиножелезобетонной плиты, и нижнюю поверхность, контактирующую с поверхностью железобетонной шпалы, отличающаяся тем, что она имеет трапецеидальную форму, полностью соответствующую профилю средней части железобетонной шпалы, с выполненными по краям бортиками высотой 16 мм и углублениями цилиндрической формы, расположенными в два симметричных относительно оси накладки ряда по 9 углублений в каждом ряду диаметром 48 мм.