RU2729110C1 - Интеллектуальная система технического обслуживания для самолета - Google Patents
Интеллектуальная система технического обслуживания для самолета Download PDFInfo
- Publication number
- RU2729110C1 RU2729110C1 RU2019120762A RU2019120762A RU2729110C1 RU 2729110 C1 RU2729110 C1 RU 2729110C1 RU 2019120762 A RU2019120762 A RU 2019120762A RU 2019120762 A RU2019120762 A RU 2019120762A RU 2729110 C1 RU2729110 C1 RU 2729110C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- computer
- failure
- operator
- avionics
- aircraft
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B19/00—Program-control systems
- G05B19/02—Program-control systems electric
- G05B19/18—Numerical control [NC], i.e. automatically operating machines, in particular machine tools, e.g. in a manufacturing environment, so as to execute positioning, movement or co-ordinated operations by means of program data in numerical form
- G05B19/406—Numerical control [NC], i.e. automatically operating machines, in particular machine tools, e.g. in a manufacturing environment, so as to execute positioning, movement or co-ordinated operations by means of program data in numerical form characterised by monitoring or safety
- G05B19/4065—Monitoring tool breakage, life or condition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Интеллектуальная система технического обслуживания для самолета содержит сеть, разделенную на защищенную зону, называемую зоной авионики, и открытую зону. Зона авионики содержит первый компьютер, открытая зона содержит второй компьютер, взаимодействующий с первым компьютером через однонаправленную линию связи. Открытая зона содержит программный модуль с включенной в него математической моделью оборудования самолета, выполненный с возможностью вводить в нее отказы, сравнивать ее состояние с отказом, поступившим от первого компьютера, или записью в бортовом журнале. Программный модуль второго компьютера выполнен с возможностью создавать журнал отказов, ранжировать отказы по частоте появления определенным образом. Обеспечивается уменьшение времени поиска причин неисправности. 1 з.п. ф-лы, 7 ил., 1 табл.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Данное изобретение связано с областью технического обслуживания самолетов.
Уровень техники
В качестве аналога предложена «Интеллектуальная система поиска неисправности на самолете» (патент RU 2680945 С1, авторы: Должиков В.А., Рыжаков С.Г., Перфильев О.В.), которая разделена на защищенную зону, называемую зоной авионики и открытую зону. Система включает в себя первый программный модуль, размещенный в зоне авионики, и второй программный модуль, размещенный в открытой зоне, причем второй модуль содержит математическую модель оборудования самолета, выполнен с возможность вводить в нее отказы, сравнивать ее состояние с отказом, поступившим от первого компьютера, или записью в бортовом журнале, автоматически генерировать представления страниц электронного документа технического обслуживания по совпадению состояния математической модели с отказом, поступившим от первого компьютера, или с записью в бортовом журнале.
В качестве недостатков данной системы можно отметить следующее.
Из описания изобретения следует:
1. При поступлении кода отказа от первого компьютера или записи из бортового журнала, второй компьютер всегда выполняет поиск причин неисправности по математической модели оборудования даже, если поступает один и тот же код с одной и той же причиной отказа. Математическая модель оборудования может быть достаточно сложной и вносить в процесс поиска неисправности существенную задержку, что увеличивает время поиска причин неисправности.
2. Ввиду сложности оборудования самолета, число причин вызывающих один и тот же отказ может быть большим. Оператор, выполняющий проверку рекомендаций, выданных вторым компьютером, перебирает их случайным образом. Действительная причина может оказаться в конце списка причин отказа, что так же увеличивает время поиска неисправности.
Термины и определения
Бортовой журнал - компьютерное мобильное программное приложение с удобным интерфейсом на планшете, смартфоне летчика или авиатехника, в нем размещен электронный документ с описанием неисправности.
Математическая модель оборудования самолета - Математическая модель, реализующая функцию О=Ф (П), где:
О - область значений функции Ф, состоящая из множества отказов оборудования, которые могут быть зафиксированы экипажем или собраны компьютером закрытой зоны за время полета всего парка самолетов данного типа.
К ним, например, относятся:
- несвоевременное прохождение (не прохождение) индикации (сигнализации) работы устройств, агрегатов, функций;
- сообщения об отказах быстросменных блоков (LRU);
- несвоевременное включение (отключение) устройств и агрегатов, функций блоков
LRU;
- неприемлемые погрешности в показаниях измерительных приборов, то есть все то, что может быть зафиксировано субъективно (экипажем) и объективно компьютером закрытой зоны.
П - область определения функции Ф, образованная множеством причин отказов компонентов. К ним относятся отказы, например, проводников, электрических соединителей, автоматов защиты и предохранителей, сигнализаторов, переключателей, источников питания, электро-радио элементов в конструкции самолетных электросборок, отказы, которых приводят к отказам из области значений функции Ф. Каждый элемент из области определения функции Ф, входит в математическую модель оборудования самолета в виде математического описания его функционирования в нормальном состоянии и в состоянии отказа.
Ф - функция отказов, в которой каждому ее значению соответствует некоторое подмножество причин отказов из области определения функции.
Каждая причина отказа из этого подмножества является частным решением функции и описывает частную причину отказа, а все вместе образуют полное решение или полную причину отказа.
Математическое моделирование отказа - введение в математическую модель компонентов отказов и задержек распространения сигналов в линиях электрических связей.
Программный модуль компьютера открытой зоны - содержит математическую модель оборудования самолета, выполняет математическое моделирование отказа, сравнивает ее с записью в бортовом журнале, изменяет область значений и область определения функции Ф по команде оператора и ведет журнал отказов.
Журнал отказов - перечень отказов и соответствующих им частных причин отказов, которые привели к снятию отказа после устранения оператором этих причин. В журнале отказов каждой частной причине отказа (ЧПО) соответствует ранг - числовое значение частоты ее появления в течение жизненного цикла самолета данного типа.
Примерный вид журнала отказов приведен в Таблице 1.
При первом пуске системы, журнал отказов пуст или в нем предустановлены некоторые отказы.
Раскрытие изобретения
Настоящее изобретение связано с компьютерной системой технического обслуживания для самолета, оборудованной сетью, которая разделена на защищенную зону, называемую зоной авионики, и открытую зону, при этом зона авионики включает в себя первый компьютер, открытая зона включает в себя второй компьютер, содержащий программный модуль, связанный с первым компьютером через однонаправленную линию связи, проходящую от зоны авионики до открытой зоны, причем программный модуль открытой зоны содержит математическую модель оборудования самолета и журнал отказов, имеет возможность вводить в математическую модель отказы, фиксировать ее состояние, сравнивать его с кодом отказа, поступившим от первого компьютера, или записью в бортовом журнале и генерировать представления страниц электронного документа технического обслуживания и их передачу на рабочее место оператора при совпадении состояния математической модели с кодом отказа, поступившим от первого компьютера, или записью в бортовом журнале.
При этом программный модуль второго компьютера имеет возможность вести журнал отказов.
Технический результат заключается в уменьшении времени поиска причин неисправности.
Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение:
- с помощью журнала отказов уменьшить время поиска причин неисправности.
Краткое описание чертежей
Работа системы описывается со ссылкой на:
Фиг. 1 иллюстрирует работу заявленной компьютерной системы технического обслуживания.
Фиг. 2а, 2б иллюстрирует алгоритм работы заявленной компьютерной системы технического обслуживания.
Фиг. 3 иллюстрирует модифицированную систему технического обслуживания, в которой журнал отказов входит в состав рабочего места 7.
Фиг. 4а, 4б иллюстрирует модифицированный алгоритм работы программного блока 6, оператора 7.
Осуществление изобретения
Система состоит из двух частей, 1 и 2, соответственно находящихся в зоне (ЗА) авионики и в открытой зоне (ОЗ). Зона авионики включает в себя рабочее место оператора 7, первый компьютер 4 и бортовой журнал 5.
В качестве первого компьютера 4, например, может выступать бортовая система технического обслуживания (БСТО), в которой регистрируются отказы, случившиеся в полете.
Открытая зона включает в себя:
- второй компьютер 3, например, компьютер базового аэропорта авиакомпании;
- рабочее место оператора 8;
- программный модуль 6, содержащий математическую модель оборудования самолета и журнал отказов.
Первый компьютер 4 взаимодействует с программным модулем 6 второго компьютера 3, который связан с первым компьютером 4 из зоны авионики 1 через однонаправленную линию связи, проходящую от зоны авионики до открытой зоны.
Программный модуль 6 содержит математическую модель оборудования самолета и журнал отказов.
Математическая модель оборудования создается на основе конструкторской документации (КД) разработчика самолета и загружается в программный модуль компьютера 3 открытой зоны.
Коды отказов, случившихся в данном полете, в базовом или транзитном аэропорте передаются из первого компьютера 4 зоны авионики (см. Фиг. 1) во второй компьютер 3 открытой зоны. Второй компьютер 3 с помощью программного модуля 6 проверяет по журналу отказов наличие поступивших кодов отказов в прошлом и, если такой отказ уже встречался в течение жизненного цикла всего парка самолетов данного типа, выбирает частную причину отказа (ЧПО) с наибольшим рангом и передает ее на рабочее место оператора 7. Если с рабочего места оператора 7 по сети Интернет поступает во второй компьютер 3 сообщение, что отказ не устранен, то второй компьютер с помощью программного модуля 6 выбирает из журнала отказов следующее ЧПО с меньшим по величине рангом. Процесс повторяется до тех пор, пока не будет обнаружена ЧПО, устраняющая отказ или в журнале отказов закончатся все ЧПО. В последнем случае программный модуль 6 запускает имитацию отказов компонентов из области определения функции Ф математической модели ВС, фиксирует появление значения функции Ф, совпадающее с анализируемым кодом отказа. Фиксирует компоненты, отказы которых соответствуют данному значению функции Ф.
Полученный таким образом набор причин является полной причиной данного отказа. Если полная причина отказа не совпадает с набором причин данного отказа в журнале отказов, то программный модуль 6 добавляет в журнал отказов новые причины и выполняет их проверку.
Если найденное множество причин отказа (полная причина отказа) совпадает с набором причин данного отказа в журнале отказов, то программный модуль 6 направляет на рабочее место оператора 7 сообщение о необходимости устранить причину отказа «традиционным» способом.
Выявив компоненты, отказы которых приводят к данному отказу (неисправности), программный модуль 6 генерирует соответствующие технологические карты (ТК) по их техническому обслуживанию (ТО) и передает по защищенной сети Интернет на ноутбук, планшет или смартфон на рабочее место оператора технического обслуживания 7 для устранения отказа компонентов.
Если после выполнения предписанных операций по ТК, устранения отказа не произошло, то поиск причин отказа выполняется «традиционным» способом. После устранения отказа, оператор с рабочего места 7, по защищенной сети Интернет направляет отчет на рабочее место оператора 8 для уточнения области определения функции Ф математической модели оборудования и журнала отказов. Отчет оператора 7 представляет собой словесное описание установленной причины отказа.
Если программный модуль второго компьютера 3 не обнаружил код в журнале отказов, то программный модуль 6 запускает поиск кода отказа по математической модели. Найденный код вместе с полной причиной отказа добавляется в журнал отказов и запускается процесс анализа ЧПО (см. Фиг. 2а).
В противном случае, компьютер 3 добавляет этот код отказа в область значений функции Ф и журнал отказов, сообщает по защищенной сети Интернет на ноутбук, планшет или смартфон на рабочее место оператора технического обслуживания 7 о необходимости поиска и устранения причин отказа традиционным способом (Фиг. 2а). Однако, после определения причин данного отказа, оператор с рабочего места 7 по защищенной сети Интернет направляет отчет на рабочее место оператора 8 для уточнения области определения функции Ф математической модели оборудования и алгоритма моделирования.
Сведения об отказе, записанные экипажем в бортовой журнал 5, передаются оператором 7 оператору 8 открытой зоны по защищенному каналу сети Интернет.
Оператор 8 формирует с помощью программного модуля 6 второго компьютера 3 код отказа и запускает процесс поиска отказавших компонентов в соответствии с описанным выше алгоритмом (Фиг. 2а, 2б, 2в).
Использование программного модуля 6 с журналом отказов позволяет повысить эффективность поиска причин неисправности, так как журнал отказов второго компьютера 3 позволяет уменьшить число обращений к математической модели оборудования и сообщать оператору рабочего места 7 причины неисправности, ранжированные по частоте их появления, на всем парке воздушных судов данного типа.
В модифицированной системе технического обслуживания (Фиг. 3) журнал отказов 9 входит в состав рабочего места 7. В этом случае пропадает необходимость организации канала удаленной связи первого компьютера 4 со вторым компьютером 3, так как оператор рабочего места 7 находится в непосредственной близости к воздушному судну и связь с компьютером 4 может быть выполнена проводной связью, что упрощает конструкцию системы. А так как журнал отказов содержит информацию обо всех отказах ранее встречавшихся на воздушном судне данного типа, оператору рабочего места 7 доступна ранжированная по частоте появления информация о причинах отказа, и он может выполнить их проверку без удаленного взаимодействия со вторым компьютером 3. Обращение ко второму компьютеру 3 выполняется оператором рабочего места 7 только для получения причин отказов ранее не встречавшихся, когда необходимо обращение к математической модели оборудования. Это уменьшает число обращений оператора рабочего места 7 ко второму компьютеру 3, что в свою очередь упрощает систему в целом и уменьшает время поиска причин неисправности (Фиг. 4а, 4б).
Claims (2)
1. Интеллектуальная система технического обслуживания для самолета, оборудованная сетью, которая разделена на защищенную зону, называемую зоной авионики, и открытую зону, при этом зона авионики включает в себя первый компьютер, открытая зона включает в себя второй компьютер, взаимодействующий с первым компьютером через однонаправленную линию связи, проходящую от зоны авионики до открытой зоны, содержащий программный модуль, который содержит математическую модель оборудования самолета, выполнен с возможностью вводить в нее отказы, сравнивать ее состояние с отказом, поступившим от первого компьютера, или записью в бортовом журнале, отличающаяся тем, что программный модуль второго компьютера выполнен с возможностью создавать журнал отказов, ранжировать отказы по частоте появления, а генерирование представления страниц электронного документа технического обслуживания и их передача на рабочее место второго оператора происходит, начиная с отказа наивысшего ранга.
2. Интеллектуальная система технического обслуживания для самолета по п. 1, отличающаяся тем, что рабочее место второго оператора взаимодействует с первым компьютером через однонаправленную линию связи, проходящую от зоны авионики до открытой зоны, и выполнено с возможностью создавать журнал отказов, ранжировать отказы по частоте появления и генерировать представление страниц электронного документа технического обслуживания второму оператору, начиная с отказа наивысшего ранга.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019120762A RU2729110C1 (ru) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | Интеллектуальная система технического обслуживания для самолета |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019120762A RU2729110C1 (ru) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | Интеллектуальная система технического обслуживания для самолета |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2729110C1 true RU2729110C1 (ru) | 2020-08-04 |
Family
ID=72085347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019120762A RU2729110C1 (ru) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | Интеллектуальная система технического обслуживания для самолета |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2729110C1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2357215C2 (ru) * | 2007-01-26 | 2009-05-27 | Виктор Васильевич Молчанов | Способ ремонта и технического обслуживания и применяемые в способе аппаратно-программный комплекс для диагностики и система для контроля качества ремонта и технического обслуживания |
| RU2431175C1 (ru) * | 2010-10-18 | 2011-10-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова" | Система интегрированного контроля работы бортового оборудования летательного аппарата |
| RU2479042C2 (ru) * | 2007-05-14 | 2013-04-10 | Вольво Текнолоджи Корпорейшн | Моделирование дистанционной диагностики |
| WO2013171427A1 (fr) * | 2012-05-16 | 2013-11-21 | Snecma | Procédé de surveillance d'une dégradation d'un dispositif embarque d'un aéronef avec détermination automatique d'un seuil de décision |
| RU2557771C1 (ru) * | 2014-02-28 | 2015-07-27 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственный центр "Аквамарин" | Способ технического контроля и диагностирования бортовых систем беспилотного летательного аппарата с поддержкой принятия решений и комплекс контрольно-проверочной аппаратуры с интеллектуальной системой поддержки принятия решений для его осуществления |
-
2019
- 2019-07-01 RU RU2019120762A patent/RU2729110C1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2357215C2 (ru) * | 2007-01-26 | 2009-05-27 | Виктор Васильевич Молчанов | Способ ремонта и технического обслуживания и применяемые в способе аппаратно-программный комплекс для диагностики и система для контроля качества ремонта и технического обслуживания |
| RU2479042C2 (ru) * | 2007-05-14 | 2013-04-10 | Вольво Текнолоджи Корпорейшн | Моделирование дистанционной диагностики |
| RU2431175C1 (ru) * | 2010-10-18 | 2011-10-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова" | Система интегрированного контроля работы бортового оборудования летательного аппарата |
| WO2013171427A1 (fr) * | 2012-05-16 | 2013-11-21 | Snecma | Procédé de surveillance d'une dégradation d'un dispositif embarque d'un aéronef avec détermination automatique d'un seuil de décision |
| RU2557771C1 (ru) * | 2014-02-28 | 2015-07-27 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственный центр "Аквамарин" | Способ технического контроля и диагностирования бортовых систем беспилотного летательного аппарата с поддержкой принятия решений и комплекс контрольно-проверочной аппаратуры с интеллектуальной системой поддержки принятия решений для его осуществления |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3447642B1 (en) | System and method for predicting application performance for large data size on big data cluster | |
| US10565077B2 (en) | Using cognitive technologies to identify and resolve issues in a distributed infrastructure | |
| US10802951B2 (en) | Systems and methods of integrated testing and deployment in a continuous integration continuous deployment (CICD) system | |
| CN101676919B (zh) | 用于合并覆盖数据的eda覆盖日志的方法和装置 | |
| CN103760886B (zh) | 一种新研航空电子产品硬件综合fmeca方法 | |
| US11403165B2 (en) | Cognitive disaster recovery workflow management | |
| US20170031742A1 (en) | Causal engine and correlation engine based log analyzer | |
| US20200371901A1 (en) | Cognitive analytics for high-availability application-performance management | |
| JPWO2014141460A1 (ja) | 管理システム | |
| CN111245806A (zh) | 网络安全测试方法、装置和平台、存储介质和电子装置 | |
| CN101676920A (zh) | 用于合并覆盖数据的eda覆盖日志的方法和装置 | |
| CN109616212A (zh) | 疾病数据处理方法、装置、电子设备及可读介质 | |
| CN111767340A (zh) | 数据处理方法、装置、电子设备和介质 | |
| CN113946559A (zh) | 数据处理方法、目标数据库系统及数据处理系统 | |
| RU2729110C1 (ru) | Интеллектуальная система технического обслуживания для самолета | |
| CN109460363A (zh) | 自动化测试方法、装置、电子设备及计算机可读介质 | |
| US20240272902A1 (en) | Identifying application relationships using natural language processing techniques | |
| US20100114927A1 (en) | Report generation system and method | |
| RU2680945C1 (ru) | Интеллектуальная система поиска неисправности на самолёте | |
| US9430440B2 (en) | Environment construction apparatus and method, environment registration apparatus and method, environment switching apparatus and method | |
| CN114116325B (zh) | 配置一致性检查装置及方法 | |
| Gu et al. | A qualitative safety analysis method for AADL model | |
| Chen et al. | Resilience evaluation of kubernetes in cloud-edge environments via failure injection | |
| CN109739765B (zh) | 一种测试系统 | |
| CN113312320A (zh) | 一种获取用户操作数据库行为的方法和系统 |