RU81925U1 - Кожух двигателя внутреннего сгорания транспортного средства - Google Patents
Кожух двигателя внутреннего сгорания транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU81925U1 RU81925U1 RU2008130183/22U RU2008130183U RU81925U1 RU 81925 U1 RU81925 U1 RU 81925U1 RU 2008130183/22 U RU2008130183/22 U RU 2008130183/22U RU 2008130183 U RU2008130183 U RU 2008130183U RU 81925 U1 RU81925 U1 RU 81925U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sound
- absorbing panels
- absorbing
- panels
- autonomous
- Prior art date
Links
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims abstract description 17
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 claims abstract description 13
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 12
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 claims abstract description 5
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 14
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 11
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 7
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 3
- 239000013521 mastic Substances 0.000 claims description 2
- 238000002844 melting Methods 0.000 claims description 2
- 230000008018 melting Effects 0.000 claims description 2
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 14
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 3
- 230000002730 additional effect Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 229920000742 Cotton Polymers 0.000 description 1
- 229920002292 Nylon 6 Polymers 0.000 description 1
- 229920002302 Nylon 6,6 Polymers 0.000 description 1
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 1
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000002657 fibrous material Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000009776 industrial production Methods 0.000 description 1
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 239000011707 mineral Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 229920006267 polyester film Polymers 0.000 description 1
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
1. Кожух двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, содержащий несущую декоративную оболочку из плотного полимерного материала, закрепленную посредством крепежных узлов на несущих элементах корпуса двигателя внутреннего сгорания, на внутренней поверхности которой смонтировано не менее трех автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей как минимум содержащих защитный лицевой слой звукопрозрачной пленки или ткани, слой пористого звукопоглощающего материала и монтажный адгезионный слой, отличающийся тем, что проекции лицевых поверхностей автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей на поверхность несущей декоративной оболочки имеют прямоугольную геометрическую форму и расположены своими большими сторонами параллельно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось транспортного средства, при этом суммарная площадь лицевых поверхностей автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей в 2…5 раз меньше площади внутренней поверхности несущей декоративной оболочки, при этом автономные плосколистовые звукопоглощающие панели выполнены одинаковой ширины, в 2…15 раз превышающей их толщину, а воздушные зазоры, образуемые между противолежащими торцами больших сторон близлежащих автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей, составляют величину не меньшую, чем 0,3 их ширины, кроме того, ширина каждой из автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей, имеет величину, кратную габаритному размеру одной из сторон заготовки прямоугольной формы, из которой они изготовлены. ! 2. Кожух по п.1, отличающийся тем, что, по крайней мере, часть автономных плосколистовых �
Description
Полезная модель относится к конструктивным многофункциональным элементам наземных транспортных средств, преимущественно легковых автомобилей и представляет собой конструкцию верхнего кожуха (далее - кожуха) двигателя внутреннего сгорания (далее - ДВС) транспортного средства, выполняющего оптическую функцию декоративного дизайна подкапотного пространства, функцию несущего и термоизоляционного элемента, а также целенаправленную акустическую функцию введения дополнительного эффекта снижения шума, излучаемого верхней зоной корпуса ДВС.
Известны технические решения по патенту РФ №2172853, опубликованному 27.08.2001 г. и патенту №2209326, опубликованному 27.07.2003 г., представляющие собой кожухи в виде закрепленных к корпусным деталям ДВС жестких декоративных оболочек, выполненных из плотного полимерного материала, изнутри футерованных пористым звукопоглощающим материалом - полимерным вспененным, например, типа открытоячеистого пенополиуретана или волокнистым - типа цельноформованного порозо (волокнистого материала органического, минерального или синтетического происхождения, например, хлопковых, базальтовых, стеклянных, полипропиленовых и пр. волокон) в смеси с армирующими и термопластичными волокнами, сообщающими технологические свойства формообразования звукопоглощающих панелей. Известные технические решения предусматривают применение монолитных звукопоглощающих футеровок в виде плоских объемных или цельноформованных панелей, сложной пространственной геометрической формы, изнутри монтируемых к несущим жестким декоративным оболочкам кожуха механическими крепежными элементами, липким клеевым слоем и/или термоадгезивным
соединением встречных сопрягаемых поверхностей жесткой оболочки кожуха и слоя звукопоглощающей футеровки (или комбинацией указанных выше сопряжении).
В качестве прототипа выбрано техническое решение, описанное в патенте РФ №52109, публикованном 10.03.2006 г., представляющее собой, кожух, содержащий несущую декоративную оболочку (далее - несущую оболочку) из плотного полимерного материала, на внутренней поверхности которой смонтировано не менее трех автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей (далее - звукопоглощающих панелей), лицевая поверхность которых футерована слоем защитной звукопрозрачной газовлагонепроницаемой пленки или ткани, при этом величина образуемого воздушного зазора между противолежащими торцами звукопоглощающих панелей, составляет не менее 1,5 толщины этих панелей.
Недостатком, известных технических решений, представленных выше в качестве аналогов, а так же известного технического решения, принятого за прототип, является повышенный расход вещества звукопоглощающего материала (веса, стоимости), необходимость использования дорогостоящих звукопоглощающих материалов, обладающих наиболее высокими звукопоглощающими свойствами, ввиду использования звукопоглощающих панелей с малыми габаритами (площади поверхности поглощения звука). Также в качестве существенного недостатка известных технических решений, включая представленное в качестве прототипа, следует отметить образование технологических отходов при производстве футерующих (звукопоглощающих) панелей кожуха сложных геометрических форм в результате технологического процесса нерациональной вырубки (не рационального раскроя деталей) из стандартной прямоугольной плосколистовой панели звукопоглощающего материала.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в улучшении звукопоглощающих свойств футерующих (звукопоглощающих) панелей с повышением шумопо-нижающего эффекта кожуха и дополнительным эффектом снижения шума транспортного средства в целом при одновременном снижении расхода материала звукопоглощающих панелей, включая исключение (минимизацию) образования технологических отходов в процессе изготовления кожухов.
Технический результат достигается за счет рационального подбора соответствующих геометрических форм и размеров звукопоглощающих панелей кожуха, их взаимного расположения на поверхности несущей оболочки, а также выбора определенного отношения габаритных размеров звукопоглощающих панелей и габаритных размеров заготовок плосколистовых звукопоглощающих материалов из которых производится технологический раскрой (вырубка) звукопоглощающих панелей. Для этого, в известном кожухе, содержащем несущую оболочку из плотного полимерного материала, на внутренней поверхности которой смонтировано не менее трех звукопоглощающих панелей, лицевая поверхность которых футерована слоем защитной звукопрозрачной
газовлагонепроницаемой пленки или ткани, проекции лицевых поверхностей звукопоглощающих панелей имеют прямоугольную геометрическую форму и расположены большими сторонами параллельно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось транспортного средства, суммарная площадь звукопоглощающих панелей выбирается в 2...5 раз меньшей площади внутренней поверхности несущей оболочки, при этом звукопоглощающие панели выполняются одинаковой ширины, в 2...15 раз превышающей их толщину, а воздушные зазоры, образуемые между противолежащими торцами больших сторон близлежащих звукопоглощающих панелей составляют величину не меньшую чем 0,3 их ширины, кроме того, ширина каждой из звукопоглощающих панелей, имеет величину, кратную габаритному размеру одной из сторон заготовки прямоугольной формы, из которой они изготовлены. Для полного исключения (минимизации) образования технологических отходов при операциях вырубки (раскроя) звукопоглощающих панелей из стандартного плосколистового звукопоглощающего материала заданных габаритных размеров (например, прямоугольных листов габаритных размеров 1000×1000 мм, 1000×1200 мм, 1200×1600 мм, 1000×2000 мм), снижения трудоемкости изготовления и расширения унификации применения, длина или ширина каждой из звукопоглощающих панелей выбирается таким образом, что обеспечивая повышенный звукопоглощающий эффект за счет соответствующего выбора геометрических форм, размеров и взаимного расположения, они при этом учитывают условия безотходного раскроя стандартной заготовки, таким образом, чтобы при ее технологическом раскрое получалось целое число звукопоглощающих панелей без образования отходов. Для реализации аналогичной цели минимизации образования технологических отходов, по крайней мере, часть звукопоглощающих панелей может быть выполнена составной, из последовательно размещенных и беззазорно состыкованных между собой в единый модуль отдельных звукопоглощающих панелей меньшей длины. При этом, звукопоглощающие панели имеют габаритную длину кратную длине наименьшей по габаритным размерам отдельной звукопоглощающей панели составного модуля. Кроме того, по крайней мере, одна из меньших сторон проекции лицевой поверхности, по крайней мере, двух звукопоглощающих панелей в составе модуля, выполнена под углом 45° к одной из ее боковых сторон. Также, по крайней мере, одна из меньших сторон проекции лицевой поверхности, по крайней мере, одной звукопоглощающей панели выполнена по углом 45° к одной из больших сторон этой панели.
Пористые торцевые поверхности звукопоглощающих панелей, при необходимости, могут быть облицованы защитной звукопрозрачной пленкой или тканью, содержащей монтажный липкий клеевой или термоадгезивный слой, или могут быть выполнены газовлагонепроницаемыми с использованием соответствующего герметизирующего слоя вещества типа мастики или полимерного покрытия, нанесенного, например, методом напыления, или путем термического
оплавления пористой поверхности торцев панелей посредством соответствующей технологической операции высокотемпературного воздействия.
Сравнение научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках МКИ показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость». При этом полезная модель может быть осуществлена в условиях промышленного производства с использованием несложного технологического оборудования и современных материалов.
Другие особенности и преимущества заявляемой полезной модели станут понятны из чертежей и следующего детального описания, где:
- на фиг.1 представлен вид на внутреннюю поверхность (со стороны смонтированных на несущей оболочке кожуха, звукопоглощающих панелей) и сечение кожуха в сборе, на котором смонтированы 7 звукопоглощающих панелей одинаковой ширины, суммарная площадь лицевых поверхностей которых в 2,8 раза меньше площади внутренней поверхности несущей оболочки;
- на фиг.2 представлен вид на внутреннюю поверхность (со стороны смонтированных на несущей оболочке кожуха, звукопоглощающих панелей) кожуха в сборе, на котором смонтированы 6 составных модулей, беззазорно составленных из звукопоглощающих панелей одинаковой ширины и длины;
- на фиг.3 представлен вид на внутреннюю поверхность (со стороны смонтированных на несущей оболочке кожуха, звукопоглощающих панелей) кожуха в сборе, на котором смонтированы 10 звукопоглощающих панелей одинаковой ширины, суммарная площадь лицевых поверхностей которых в 2,95 раза меньше площади внутренней поверхности несущей оболочки, при этом 4 меньших стороны проекции лицевой поверхности 4 звукопоглощающих панелей выполнены под углом 45° к одной из больших близлежащих сторон;
- на фиг.4 представлен вид на внутреннюю поверхность (со стороны смонтированных на несущей оболочке кожуха, звукопоглощающих панелей) кожуха в сборе, на котором смонтированы 5 звукопоглощающих панелей одинаковой ширины и 3 составных модуля, каждый из которых беззазорно составлен из 2 звукопоглощающих панелей одинаковой ширины, при этом 6 меньших сторон проекции лицевой поверхности 6 звукопоглощающих панелей, в составе 3 модулей, выполнены под углом 45° к одной из больших близлежащих сторон;
- на фиг.5 представлен вид на внутреннюю поверхность (со стороны смонтированных на несущей оболочке кожуха, звукопоглощающих панелей) и сечение кожуха в сборе, на котором смонтированы 7 звукопоглощающих панелей одинаковой ширины, суммарная площадь лицевых поверхностей которых в 2,8 раза меньше площади внутренней поверхности несущей оболочки, при этом торцевые поверхности звукопоглощающих панелей дополнительно герметизированы с помощью газовлагонепроницаемого покрытия;
- на фиг.6 представлена исходная (стандартная) прямоугольная заготовка плосколистового звукопоглощающего материала со схемой безотходного технологического кроя (вырубки) звукопоглощающих панелей;
- на фиг.7 представлены результаты определения реверберационного коэффициента звукопоглощения характеризующего эффективность поглощения звуковой энергии, кожуха представленным, на фиг.1 в сравнении с вариантом исполнения кожуха, содержащим три крупногабаритные звукопоглощающие панели.
Заявляемая конструкция кожуха содержит несущую оболочку 1 из плотного полимерного материала, например из полиамида 6 или полиамида 66, которая закреплена посредством крепежных узлов 2 на несущих элементах корпуса ДВС, на внутренней поверхности которой смонтировано не менее трех звукопоглощающих панелей 3, внешняя лицевая поверхность которых облицована защитным лицевым слоем звукопрозрачной пленки или ткани 4, поверхность которого соединена со слоем пористого (вспененного, волокнистого) звукопоглощающего материала 5, на тыльной стороне пористого слоя нанесен монтажный адгезионный (липкий, клеевой) слой 6. Проекции лицевых поверхностей звукопоглощающих панелей 3 на поверхность несущей оболочки кожуха имеют прямоугольную геометрическую форму и расположены своими большими сторонами параллельно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось транспортного средства, суммарная площадь лицевых поверхностей звукопоглощающих панелей 3 (Sп) выбирается в 2...5 раз меньшей площади внутренней поверхности несущей оболочки 1 (Sоб), при этом звукопоглощающие панели 3 выполнены одинаковой ширины, в 2...15 раз превышающей их толщину, а воздушные зазоры, образуемые между противолежащими торцами больших сторон близлежащих звукопоглощающих панелей 3 составляют величину не меньшую чем 0,3 их ширины, кроме того, ширина каждой из звукопоглощающих панелей 3, имеет величину, кратную габаритному размеру одной из сторон заготовки прямоугольной формы, из которой они изготовлены.
Параллельное расположение больших сторон звукопоглощающих панелей относительно продольной оси транспортного средства с образованием соответствующих продольно расположенных воздушных зазоров способствует свободному прохождению набегающего воздушного потока проходящего через пространство моторного отсека в образуемых промежутках между
звукопоглощающими панелями и интенсивному охлаждению термонагруженных корпусных деталей двигателя и, в особенности, выпускного коллектора ДВС и каталитического коллектора системы выпуска отработавших газов, расположенных вблизи смонтированного кожуха.
При работе транспортного средства (легкового автомобиля) вибрирующие шумоактивные элементы верхней зоны ДВС генерируют структурный (корпусной) шум, что в совокупности с другими источниками структурного и аэродинамического (газодинамического) шума ДВС, формирует в частично замкнутом пространстве моторного отсека диффузное звуковое поле высокой концентрации звуковой энергии в нем. Часть звуковой энергии, генерируемой в пространстве моторного отсека, передается (проникает) в салон автомобиля, проходя через шумо-поглощающую обивку, смонтированную на внутренней поверхности панелей щитка передка, и звукоизоляционные структуры щитка передка и пола кузова, а большая часть - свободно передается в окружающую среду (в открытое пространство), в первую очередь - через открытые вентиляционные проемы брызговика моторного отсека. При падении звуковых волн генерируемых верхней шумоактивной зоной корпуса ДВС на звукопоглощающие панели кожуха, существенная часть звуковой энергии поглощается в пористой структуре звукопоглощающего материала со стороны их лицевой поверхности, часть - поглощается пористыми торцами звукопоглощающих панелей, а часть - дополнительно поглощается на свободных периметрических краях звукопоглощающих панелей вследствие реализации дифракционного механизма поглощения звука.
Эффект реализации повышенного звукопоглощения панелями заявляемого кожуха, усиливающий его шумопонижающую функцию, обусловлен процессами дополнительного дифракционного звукопоглощения более протяженными и податливыми на динамическое воздействие падающих звуковых волн, свободными периферическими контурными краями отдельных локальных звукопоглощающих панелей. При увеличенном периметре внешних контуров звукопоглощающих панелей появляются также дополнительные площади звукопоглощения, образуемые торцевыми пористыми поверхностями. Таким образом, осуществляется существенно более эффективное поглощение энергии звуковых волн кожухом, генерируемых элементами верхней зоны ДВС с соответствующим уменьшением уровней внешнего и внутреннего шума транспортного средства.
Использование звукопоглощающих панелей суммарной площадью лицевой поверхности Sп≥Soб/2, не позволяет в максимально-достаточной степени снижать расход (стоимость) звукопоглощающего материала, с заметным повышением звукопоглощающего эффекта, в это же время использование звукопоглощающих панелей с Sп≤Soб/5 - не позволяет в приемлемой степени (не менее чем на 1,0 дБ в звуковом диапазоне 1/3-октавных полос частот 500...10000 Гц контролируемого спектра) снижать уровни внешнего шума автомобиля. Поэтому, как показывают
результаты экспериментальных исследований, наиболее рациональным с точки зрения шумопонижающего и расходного (стоимостного) эффектов является использование звукопоглощающих панелей заданной суммарной площади лицевой поверхности лежащей в диапазоне
Sп=Soб/5...Soб/2.
Звукопоглощающие панели при этом выполняются одинаковой ширины, в 2...15 раз превышающей толщину этих панелей. Использование звукопоглощающих панелей одинаковой ширины позволяет рационализировать технологический процесс раскроя (вырубки) и снизить затратные издержки. В этом случае, в частности, может быть использовано более простое технологическое оборудование (инструментальная оснастка) позволяющее вырубать панели с одинаковым шагом без переналадки. Использование звукопоглощающих панелей уменьшенной ширины менее чем в 2 раза превышающей толщину, не рационально из-за увеличения трудоемкости монтажа на несущей оболочке кожуха большого числа звукопоглощающих панелей, а более 15 раз - приводит к существенному снижению звукопоглощающей эффективности пакета звукопоглощающих панелей той же суммарной площади лицевой поверхности.
Воздушные зазоры, образующиеся между противолежащими торцами больших сторон близлежащих звукопоглощающих панелей составляют величину не меньшую чем 0,3 их ширины. При использовании воздушного зазора меньше 0,3 их ширины происходит частичное падение звукопоглощающей эффективности, вследствие снижения эффекта дифракционного поглощения звука на краевых периметрических зонах звукопоглощающих панелей. Также, в этом случае, при прочих равных условиях увеличивается расход звукопоглощающего материала при футеровке заданной площади поверхности несущей оболочки кожуха.
Концевые участки сторон проекции лицевой поверхности звукопоглощающих панелей могут быть срезаны под углом 45° к одной из близлежащих сторон. Данная геометрическая форма звукопоглощающих панелей может в отдельных случаях оказать положительный эффект по обеспечению меньшего количества технологических отходов при раскрое (вырубке) и последующем состыковывании двух звукопоглощающих панелей, а также, при необходимости - для обеспечения последующей вырубки панелей с углом 45° для использования в других комплектных сочетаниях звукопоглощающих панелей.
Эффективность заявляемого технического решения иллюстрируется экспериментальными результатами определения параметра «эквивалентная площадь звукопоглощения», количественно характеризующего степень поглощения звуковой энергии исследуемым объектом малой площади (комплектом звукопоглощающих панелей) кожуха, содержащего малогабаритные с заданным взаимным расположением и размерами звукопоглощающие панели (заявляемая конструкция), в сравнении с кожухом с аналогичной несущей оболочкой, но со смонтированными крупногабаритными звукопоглощающими панелями (согласно прототипу). Испытания проводились
с использованием стендовой установки «Кабина Альфа», содержащей измерительную реверберационную камеру объемом 6,45 м3. При акустических испытаниях оба варианта футерованного кожуха со смонтированными звукопоглощающими панелями устанавливались непосредственно на пол реверберационной камеры стендовой установки «Кабина Альфа».
При испытаниях использовались следующие конфигурации кожухов. Заявляемый кожух содержал адгезионно смонтированные на внутренней поверхности его несущей оболочки 7 малогабаритных звукопоглощающих панелей, выполненных в виде прямоугольных полос идентичной ширины 50 мм. Звукопоглощающие панели изготавливались из самоклеющегося плосколистового материала АА 15 SMT, производства ЗАО НПП «Тэкникал Консалтинг», г.Тольятти. Структурный состав плосколистового материала звукопоглощающих панелей включал: защитный лицевой звукопрозрачный слой в виде алюминизированной полиэстеровой пленки толщиной 0,012 мм, пористый звукопоглощающий слой открытоячеистого пенополиуретана (ППУ) толщиной 15,0 мм и монтажный адгезионный (клеевой) слой. Выбранный для сравнения кожух (прототип) содержал три адгезионно смонтированные на внутренней поверхности несущей оболочки кожуха крупногабаритные звукопоглощающие панели, выполненные из аналогичного типа (марки) материала АА 15 SMT (что и в заявляемом варианте). При этом, площадь лицевой поверхности трех крупногабаритных (по прототипу) звукопоглощающих панелей в 2 раза превышала площадь лицевой поверхности семи малогабаритных звукопоглощающих панелей заявляемой конструкции кожуха.
Из результатов проведенных экспериментальных исследований, представленных на фиг.8, следует, что использование кожуха со смонтированными 7 малогабаритными звукопоглощающими панелями с заданным взаимным расположением и размерами (заявляемый вариант), в сравнении с брызговиком, содержащим три крупногабаритные звукопоглощающие панели (прототип), позволил в существенной степени увеличить эффективность поглощения энергии звуковых волн (до 0,18 м2, или до 2,7 раз) величину оценочного показателя «площадь эквивалентного звукопоглощения» во всем контролируемом диапазоне октавных полос частот 500...8000 Гц.
Конкретные иллюстрации эффективности использования и варианты технической реализации заявленного технического решения, описанные выше, являются по своему характеру лишь частными примерами и не ограничивают притязания заявляемой полезной модели, объем которой определяется формулой полезной модели. Для технических специалистов работающих в данной области техники станут очевидными другие возможные конкретные варианты осуществления заявляемого устройства, которые будут находиться в рамках объема притязаний настоящей полезной модели.
Claims (7)
1. Кожух двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, содержащий несущую декоративную оболочку из плотного полимерного материала, закрепленную посредством крепежных узлов на несущих элементах корпуса двигателя внутреннего сгорания, на внутренней поверхности которой смонтировано не менее трех автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей как минимум содержащих защитный лицевой слой звукопрозрачной пленки или ткани, слой пористого звукопоглощающего материала и монтажный адгезионный слой, отличающийся тем, что проекции лицевых поверхностей автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей на поверхность несущей декоративной оболочки имеют прямоугольную геометрическую форму и расположены своими большими сторонами параллельно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось транспортного средства, при этом суммарная площадь лицевых поверхностей автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей в 2…5 раз меньше площади внутренней поверхности несущей декоративной оболочки, при этом автономные плосколистовые звукопоглощающие панели выполнены одинаковой ширины, в 2…15 раз превышающей их толщину, а воздушные зазоры, образуемые между противолежащими торцами больших сторон близлежащих автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей, составляют величину не меньшую, чем 0,3 их ширины, кроме того, ширина каждой из автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей, имеет величину, кратную габаритному размеру одной из сторон заготовки прямоугольной формы, из которой они изготовлены.
2. Кожух по п.1, отличающийся тем, что, по крайней мере, часть автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей выполнена составной, из последовательно размещенных и беззазорно состыкованных между собой в единый модуль отдельных панелей меньшей длины, кратной длине образуемого составного модуля.
3. Кожух по п.1, отличающийся тем, что, по крайней мере, одна из меньших сторон проекции лицевой поверхности, по крайней мере, одной автономной плосколистовой звукопоглощающей панели выполнена под углом 45° к одной из больших сторон этой панели.
4. Кожух по п.1, отличающийся тем, что, по крайней мере, часть автономных плосколистовых звукопоглощающих панелей выполнена составной, из последовательно размещенных и беззазорно состыкованных между собой в единый модуль отдельных панелей меньшей длины, при этом, по крайней мере, одна из меньших сторон проекции лицевой поверхности, по крайней мере, одной панели в составном модуле, выполнена под углом 45° к одной из больших сторон этой панели.
5. Кожух по п.1, отличающийся тем, что торцевые поверхности плосколистовых звукопоглощающих панелей облицованы защитным лицевым слоем звукопрозрачной пленки или ткани, содержащей монтажный липкий клеевой или термоадгезивный слой.
6. Кожух по п.1, отличающийся тем, что торцевые поверхности плосколистовых звукопоглощающих панелей выполнены газовлагонепроницаемыми с использованием герметизированного слоя мастики или полимерного покрытия.
7. Кожух по п.1, отличающийся тем, что торцевые поверхности плосколистовых звукопоглощающих панелей выполнены газовлагонепроницаемыми путем оплавления посредством соответствующей технологической операции термического воздействия.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008130183/22U RU81925U1 (ru) | 2008-07-21 | 2008-07-21 | Кожух двигателя внутреннего сгорания транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008130183/22U RU81925U1 (ru) | 2008-07-21 | 2008-07-21 | Кожух двигателя внутреннего сгорания транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU81925U1 true RU81925U1 (ru) | 2009-04-10 |
Family
ID=41015268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008130183/22U RU81925U1 (ru) | 2008-07-21 | 2008-07-21 | Кожух двигателя внутреннего сгорания транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU81925U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2512134C2 (ru) * | 2012-07-26 | 2014-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тольяттинский государственный университет" | Интегральный шумозаглушающий модуль автотранспортного средства |
-
2008
- 2008-07-21 RU RU2008130183/22U patent/RU81925U1/ru active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2512134C2 (ru) * | 2012-07-26 | 2014-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тольяттинский государственный университет" | Интегральный шумозаглушающий модуль автотранспортного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2503366T3 (es) | Aislamiento con efecto acústico y térmico | |
| US20110139542A1 (en) | Acoustic shield | |
| RU2579104C2 (ru) | Звукоизолирующая зашивка технического помещения | |
| US5996730A (en) | Heat shield with acoustic insulation | |
| JP4767209B2 (ja) | 防音カバー | |
| RU2512134C2 (ru) | Интегральный шумозаглушающий модуль автотранспортного средства | |
| RU2376167C1 (ru) | Шумопонижающий узел транспортного средства | |
| US20140265413A1 (en) | Three-layer acoustic insulator | |
| RU2639759C2 (ru) | Комбинированная звукопоглощающая панель | |
| US9908485B2 (en) | Acoustic barrier assembly with acoustic seal | |
| WO2008141380A1 (en) | A sheet material for use in a multilayered acoustic shield | |
| RU2481976C2 (ru) | Многослойная акустическая структура обивки кузова автотранспортного средства (варианты) | |
| RU2494266C2 (ru) | Шумоглушитель (варианты) | |
| RU2715727C1 (ru) | Низкошумное техническое помещение | |
| CN119452411A (zh) | 遮音结构体以及防音结构体 | |
| RU81925U1 (ru) | Кожух двигателя внутреннего сгорания транспортного средства | |
| RU2716043C1 (ru) | Низкошумное техническое помещение | |
| RU2490150C1 (ru) | Модифицированная слоистая акустическая структура обивки кузова автотранспортного средства | |
| RU2504488C1 (ru) | Транспортное средство | |
| RU2410556C2 (ru) | Кожух картера сцепления силового агрегата колесного транспортного средства | |
| RU2684942C1 (ru) | Низкошумное техническое помещение | |
| RU78759U1 (ru) | Брызговик моторного отсека транспортного средства | |
| Raff et al. | A review of vehicle noise studies carried out at the Institute of Sound and Vibration Research with a reference to some recent research on petrol engine noise | |
| KR101617282B1 (ko) | 자동차의 배기 터널용 일체형 히트 프로텍터 | |
| RU2487020C1 (ru) | Автотранспортное средство |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QA1K | Utility model open for licensing |
Effective date: 20140416 |