SE1650480A1 - Glidanordning med reducerbar bredd för fordon - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser en glidanordning utformad att därpå motta ett fordon (6). Glidanordningenhar en ram (2) på vilken fordonet mottas och höj- och sänkbara glidhjul (l , la-d) varderaanslutna till ramen via en vertikalt roterbar axel (3, 3a-d). De vertikalt roterbara axlarna (3, 3a-d)är anslutna till ett från ramen upphöjt tvärstag (4), där tvärstaget är anslutet till ramen (2) via envertikal infällningsaxel (7), samt där glidanordningen är forsedd ett infällningsläs som kan läsa den vertikala infällningsaxeln (7) och hindra den från att vridas. När glidanordningen är i bruk skjuter tvärstagen ut från fordonet sidor, men tvärstagen ochglidanordningens hjul tilläts fällas in mot fordonet sidor, så att hela anordningen upptar enmindre bredd än vad som annars vore fallet. För att glidanordningens hjul ska kunna fällas ändain mot fordonet sidor mäste även glidanordningens hjul vara roterbara, vilket uppnås med de vertikalt anordnade roterbara axlarna (3, 3a-d). 3/5

Description

Glidanordning med reducerbar bredd för fordon Föreliggande uppfinning avser en glidanordning med reducerbar bredd för fordon enligt ingressen till det oberoende kravet.

Särskilt avser den en sådan glidanordning med reducerbar bredd för fordon avsedd för halkkörning.

Uppfinningens bakgrund Glidanordningar som avsiktligt kan försärnra ett fordons väggrepp för halkkörningsövningar ärkända genom exempelvis WO8402689. WO8402689 beskriver en anordning med en uppsättninghjul monterade på en ram . Ramen är så utformad att den kan bära ett fordon och hjulen är höj-och sänkbara för att kunna styra den kraft med vilken fordonets hjul ligger an mot marken.Glidanordningens hjul är roterbara kring vertikalaxeln, så de ger ingen styrning av fordonet.Genom att sänka glidanordningens hjul och därmed höja fordonet och fordonets hjul kan fordonets väggrepp kontrolleras så att fordonets beteende motsvarar det vid halt väglag.

Glidanordningens hjul skjuter ut från fordonet sidor för att få utrymme att rotera fritt utan att slå ibilens sida. Detta gör glidanordningen bred och det kan exempelvis vara svårt att få plats med ett fordon monterat på glidanordningen i en vagn för transport.

Ett ändamål med uppfinningen är därför att tillhandahålla en glidanordning med reducerbarbredd som tillåter glidanordningens bredd att minskas jämfört med glidanordningar enligt känd teknik.

Dessa och andra ändamål uppnås genom en glidanordning med reducerbar bredd enligt de kännetecknande delarna av det oberoende kravet.

Sammanfattning av uppfinningen Uppfinningen avser en glidanordning utformad att därpå motta ett fordon 6. Glidanordningenomfattar en ram 2 på vilken fordonet är avsett att mottas och minst tre höj- och sänkbara glidhjul l, la-d vardera anslutna till ramen åtminstone via en huvudsakligen vertikalt anordnad roterbar axel 3, 3a-d. De vertikalt anordnade roterbara axlarna 3, 3a-d är anslutna till ett från ramenupphöjt tvärstag 4, där tvärstaget är anslutet till ramen 2 via en huvudsakligen Vertikalinfällningsaxel 7, samt där glidanordningen är försedd ett infällningslås som kan låsa den vertikala infällningsaxeln 7 och hindra den från att vridas.

När glidanordningen är i bruk skjuter tvärstagen ut från fordonet sidor, men på fördelaktigt sätttilläts tvärstagen och glidanordningens hjul fällas in mot fordonet sidor, så att hela anordningenupptar en mindre bredd än vad som annars vore fallet. För att glidanordningens hjul ska kunnafällas ända in mot fordonet sidor måste även glidanordningens hjul vara roterbara, vilket påfördelaktigt sätt uppnås med de vertikalt anordnade roterbara axlama 3, 3a-d. De två axlama på varje hjul samverkar därför på ett fördelaktigt sätt.

Kort beskrivning av figurerna Fig. l visar en utföringsforrn av en glidanordning enligt uppfinningen Fig. 2 visar ett fordon anordnat på glidanordningen Fig. 3 visar ett av glidanordningens hjul i ett första läge Fig. 4 visar ett av glidanordningens hjul i ett andra läge Fig. 5 visar ett av glidanordningens hjul i ett tredje läge Beskrivning av en föredragen utföringsform Uppfinningen avser en konstruktionsdetalj i en anordning som här betecknas glidanordning ochdetta avser en anordning med en uppsättning hjul la-d monterade på en ram 2. Ramen är såutformad att den kan bära ett fordon och hjulen är höj- och sänkbara för att kunna styra den kraftmed vilken fordonets hjul ligger an mot marken. Glidanordningens hjul är roterbara kringvertikalaxeln, så de ger ingen styming av fordonet. Genom att sänka glidanordningens hjul ochdärmed höja fordonet och fordonets hjul kan fordonet väggrepp avsiktligt försämras och dettakan användas för halkkömingsövningar. Resultatet blir att fordonets väggrepp kan kontrollerasså att fordonets beteende motsvarar det vid halt väglag. Ett exempel på en sådan glidanordning enligt känd teknik är WO8402689. Beteckningen glidanordning avser inte någon begränsning i 2 anordningens utformning utan ska bara tolkas som en generell beteckning Fig. l visar en utföringsforrn av en glidanordning la-d, 2 enligt uppfinningen som omfattar fyrahjul la-d, vardera monterat på en roterbar Vertikal axel 3a-d. De roterbara axlama tillåter varje hjul att spontant riktas i vilken riktning som helst, så att ett fordon monterat på glidanordningenkan röra sig i vilken riktning som helst och åven rotera kring vertikalaxeln, precis som fordonet skulle kunna göra om fordonet gled på ett halt underlag.

Ramen 2 består av ett bakre 4a och ett fråmre tvårstag 4b som år sinsemellan förbundna med tvålångsgående stag 5a-b. Med fordonet anordnat på glidanordningen stråcker sig de långsgåendestagen 5a-b i fordonets långsriktning och tvårstagen i fordonets sidoriktning. Tvårstagen strcåkersig horisontellt i sin mitt som vid bruk befinner sig under fordonet, men i tvårstagen ytteråndorvinklas de upp så att glidanordningens hjul år anordnad under dessa upphöjda ytterdelar av tvårstagen.

Fig. 2 visar ett fordon 6 anordnat på glidanordningen och som framgår når fordonets hjul markenmedan en styrbar del av fordonets vikt vilar på glidanordningens ram. Genom att sånkaglidanordningens hjul och alltså höja fordonet, flyttas en större andel av fordonets vikt över på glidanordningen och sånker friktionen mellan fordonets hjul och underlaget.

För att glidanordningens hjul ska kunna vridas fritt kring respektive hjuls vertikala axel, år axelnanordnad ett stycke ut från fordonets sida, så att i vilket vinkellåge hjulen ån år, kan de inte slå ifordonets sida. Detta gör glidanordningens totala bredd avsevårt större ån fordonets bredd, vilketår olåmpligt om fordonet anordnat på glidanordningen ska passera ett smalt utrymme,exempelvis om den ska transporteras i en sluten vagn med sidovåggar. Tvårstagens upphöjdaytteråndor år dårför anordnade på en vertikal infallningaxel som tillåter ytteråndoma att vikas in mot bilen sida och detta beskrivs i större detalj i anslutning till figurema 3-5.

Fig. 3 visar ett fråmre parti av ett fordon anordnat på glidanordningen och ett avglidanordningens hjul illustreras i ett första låge som utgör det låge det har vid bruk, alltså vidhalkköming med fordonet. I detta brukslåge stråcker sig alltså tvårstagets 4 upphöjda ytterparti ifordonets sidoriktning, så att det av glidanordningens hjul som år fast på det befinner sig ettstycke ut från fordonets sida. Det av glidanordningens hjul som illustreras av figuren år monterat på en roterbar vertikal axel 3 och övriga hjul år anordnade på ett motsvarande sått.

I figuren syns även toppen på en vertikal infällningsaxel 7 som tillåter tvärstagets 4 upphöjdaytterparti med tillhörande hjul av fällas in mot fordonets sida, men i detta läge är infällningsaxelnfunktion satt ur spel med två fästbultar som hindrar tvärstagets ytterparti att vridas kring infällningsaxeln.

Fig. 4 visar ett av glidanordningens hjul i ett andra läge, där fästbultama lossats och tagits bort såatt tvärstagets ytterparti nu kan vridas kring den vertikala infällningsaxeln och tvärstagetsytterparti har nu vridits ett stycke in mot fordonets sida. I figuren döljs huvuddelen av tvärstagets ytterparti och hela den vertikal infällningsaxeln.

Fig. 5 visar ett av glidanordningens hjul i ett tredje läge, där tvärstagets ytterparti har vriditsmaximalt långt in mot fordonets sida. För att nå detta läge måste glidanordningens hjul l vridasså att det är parallellt med fordonets hjul och detta genomförs lätt eftersom glidanordningens hjulkan vridas kring den roterbara vertikala axeln 3. Med tvärstagets ytterparti infällda på detta sätttar glidanordningen upp minimal bredd och kan lätt rullas in i en smal vagn. Givetvis börglidanordningens hjul vara maximalt upphöjda så att fordonets hjul har maximal friktion mot underlaget och kan styras eller bromsas på gängse sätt.

Den beskrivna utföringsforrnen anger inte hur glidanordningens hjul kan höjas och sänkas, mendetta kan åstadkommas på många olika sätt exempelvis med hydraulcylindrar, en på vardera hjul,som är styrda så att alla hjulen höjd och sänks lika mycket. Altemativt kan varje hjul vara försett med en skruv eller annan anordning som åstadkommer en vertikal rörelse på hjulen.

I den beskrivna utföringsforrnen låses den vertikala infällningsaxeln med två bultar, menuppenbart kan denna låsning åstadkomma på många olika sätt, exempelvis med elektroniskt ellerpneumatiskt styrda element som sätts i ingrepp med eller dras ur ingrepp med tvärstagets ytterparti så att detta låses mot tvärstagets mittparti.

Ramen 2 som den beskrivs är givetvis bara ett exempel på ett kostnadseffektivt sätt att utformaen sådan ram på, men den kan förstås utformas på många andra sätt. Ramen har under allaomständigheter ett centralt parti som vid sträcker sig under fordonet med utskjutande armar tillvilka tvärstagets ytterparti är anslutna med vertikala infällningsaxlar. Elementet tvärstagetsytterparti betecknas på detta sätt även om ramen i övrigt inte omfattar någon detalj som naturligt kan betecknas tvärstag, men detta ska inte betraktas som begränsande.

Glidanordningen beskrivs här med fyra hjul, men principiellt skulle de kunna ha endast tre hjul,ett på vardera sida av fordonet och ett tredje framfor eller bakom fordonet altemativt skulle de kunna ha fler än fyra hjul.

Claims (1)

1. Krav l En glidanordning utformad att därpå motta ett fordon (6), där glidanordningen omfattar enram (2) på vilken fordonet är avsett att mottas och minst tre höj- och sänkbara glidhjul (l , la-d) vardera anslutna till ramen åtminstone via en huvudsakligen vertikalt anordnad roterbaraxel (3, 3a-d), kännetecknad av att de vertikalt anordnade roterbara axlama (3, 3a-d) äranslutna till ett från ramen upphöjt tvärstag (4), där tvärstaget är anslutet till ramen (2) via enhuvudsakligen vertikal infällningsaxel (7), samt där glidanordningen är forsedd ett infällningslås som kan låsa den vertikala infällningsaxeln (7) och hindra den från att vridas.