SE408043B

SE408043B - INSTALLABLE PARTS EXISTING CATAMARANT TYPE BODY FOR BAT

Info

Publication number: SE408043B
Application number: SE7710761A
Authority: SE
Inventors: Sok
Original assignee: Norlund Stefan
Priority date: 1977-09-26
Filing date: 1977-09-26
Publication date: 1979-05-14
Also published as: CA1085682A; FR2403928B1; SE7710761L; GB2004505B; DE2841670A1; FR2403928A1; DE2841670C2; GB2004505A

Description

1710761-3 Den franska patentskriften 1.214.075 beskriver ett båt- skrov bestående av två delar samt med en tvärgående fog. 1710761-3 French patent specification 1,214,075 describes a boat hull consisting of two parts and with a transverse joint.

En annan typ av hopmonterbart katamaranskrov beskrives i den amerikanska patentskriften 3.883.909. Dessa skrovdelar kan icke sammanpackas den ena i den andra. Detsamma gäller för katamaranskrovet enligt tysk patentskrift 333.844.Another type of assembled catamaran hull is described in U.S. Pat. No. 3,883,909. These hull parts cannot be packed together. The same applies to the catamaran hull according to German patent specification 333,844.

I den amerikanska patentskriften 1.916.093 visas ett konventionellt båtskrov bestående av tre delar, som i använd- ningsläget sammanhålles av tvärgående tofter och som i ett för- varingsläge kan stuvas den ena i den andra. En sådan skrovkon- struktion kräver för att erhålla tillfresställande sjövärdighet en mittdel av jämförelsevis stor bredd, vilket leder till mot- svarande utrymmesbehov vid isärtagning och stuvning av akter och framdelen i mittdelen.U.S. Pat. No. 1,916,093 discloses a conventional boat hull consisting of three parts, which in the position of use are held together by transverse tufts and which in a storage position can be stowed one in the other. Such a hull construction requires, in order to obtain satisfactory seaworthiness, a central part of comparatively large width, which leads to a corresponding space requirement for disassembly and stowage of the stern and the front part in the middle part.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att åstadkomma ett skrov av katamarantyp av inledningsvis angivet slag, där >delarna i isärtaget skick är väsentligt mindre utrymmeskrävande än vid hittills kända skrovkonstruktioner, så att delarna utan svårighet kan transporteras, t.ex. i en personbils bagagelucka, i ruffen till en segel- eller motorbåt eller dylikt.The object of the present invention is to provide a catamaran-type hull of the type initially indicated, in which the parts in disassembled condition are considerably less space-consuming than in hitherto known hull constructions, so that the parts can be transported without difficulty, e.g. in the trunk of a car, in the ruff of a sailboat or motorboat or the like.

Ett skrov enligt föreliggande uppfinning som uppfyller detta ändamål kännetecknas väsentligen av att varje skrovkropp innefattar två delar, av vilka den ena bakre skrovdelen är av något-större längd än den andra bakre skrovdelen och förbindbar med en första främre skrovdel av mindre längd än den andra främre skrovdelen, varvid den andra av de båda bakre skrovdelarna kan upptas i den första vänd åt motsatt håll gentemot denna, och den ena av de båda främre skrovdelarna kan upptas i den andra vänd åt samma håll som den sistnämnda,varjämte de så sammanförda båda främre kan upptas i den övre av de så samman- förda båda bakre skrovdelarna.A hull according to the present invention which fulfills this purpose is essentially characterized in that each hull body comprises two parts, of which one rear hull part is of slightly greater length than the other rear hull part and connectable to a first front hull part of smaller length than the second front the hull portion, the other of the two rear hull portions being accommodated in the first facing opposite direction thereof, and one of the two front hull portions being received in the second facing the same direction as the latter, and the two front so joined together being accommodated in the upper of the two rear hull parts so joined together.

I förvarings- och transportläget upptar de fyra skrov- delarna såväl liten längd som liten bredd, så att skrovkonstruk- tionen därvid kräver ett minimum av utrymme. Samtidigt medges enkel hopfogning av delarna till en stabil och sjösäker båt.In the storage and transport mode, the four hull parts occupy both small length and small width, so that the hull construction requires a minimum of space. At the same time, easy joining of the parts to a stable and sea-safe boat is allowed.

En föredragen utföringsform av bâtskrovet, varvid de båda delarna till varje skrovkropp är förbindbara medelst en 7710761 -3 laxstjärtfog med en han- och en hondel, kännetecknas av att de bakre skrovdelarna uppvisar fogens handel och de främre skrov- delarna dess hondel.A preferred embodiment of the boat hull, the two parts of each hull body being connectable by means of a salmon tail joint with a male and a female part, is characterized in that the rear hull parts have the trade of the joint and the front hull parts its female part.

Katamaranskrovets användning för sitt egentliga ändamål underlättas därjämte om huvuddelen av de båda skrovkropparnas mot varandra vända långsidor på lägre höjd än skrovkropparnas yttre reling bildar ett stöd för en längsgående toft. I detta fall behövs nämligen icke någon tvärgående toft, utan man kan bekvämt sitta på den längsgående toften med ett ben i varje skrov- kropp. f Förbättrad säkerhet kan dessutom på enkelt sätt vinnas 'om den längsgående toften på sin undersida uppvisar en eller flera flytkroppar.The use of the catamaran hull for its actual purpose is also facilitated if the main part of the longitudinal sides of the two hull bodies facing each other at a lower height than the outer railing of the hull bodies forms a support for a longitudinal toft. In this case, no transverse toft is needed, but you can sit comfortably on the longitudinal toft with one leg in each hull body. Improved safety can also be easily obtained if the longitudinal tuft on its underside has one or more floating bodies.

De båda skrovkropparna kan vara förenade med varandra pâ lämpligt sätt, t.ex. medelst skruv- eller bultförband.The two hull bodies can be connected to each other in a suitable manner, e.g. by means of screw or bolt joints.

Emellertid föredrages att de båda skrovkropparna i användnings- läget sammanhålles av minst en bakre och en främre tvärslå, varvid lämpligen den bakre tvärslån är anbringbar på skrov- kropparnas utsida, och den främre tvärslån vid respektive skrovkropps yttre reling samt vid två intilliggande inre re- lingssidor framför den del av dessa som befinner sig på lägre höjd än respektive yttre reling.However, in the position of use, the two hull bodies are preferred to be held together by at least one rear and one front cross member, the rear cross member preferably being fitted on the outside of the hull bodies, and the front cross member at the outer rail of each hull body in front of the part of these which is at a lower height than the respective outer railing.

En utföringsform av uppfinningen skall nedan närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar.An embodiment of the invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings.

Fig. l är en perspektivvy av en av ett katamaranskrov enligt uppfinningen bestående jolle.Fig. 1 is a perspective view of a dinghy consisting of a catamaran hull according to the invention.

Fig. 2 är en perspektivvy av det av fyra delar be- stående katamaranskrovet särade från varandra.Fig. 2 is a perspective view of the four-part catamaran hull separated from each other.

Fig. 3, slutligen, är en perspektivvy som visar de fyra skrovdelarna i ett förvarings- eller transportläge upptagna den ena i den andra.Fig. 3, finally, is a perspective view showing the four hull parts in a storage or transport position accommodated one in the other.

Med hänvisning till fig. l och 2 består ett skrov av katamarantyp till jolle av två med varandra förenade och rela- tivt jollens längdaxel spegelvända skrovkroppar l, 2. Var och en av dessa skrovkroppar har en yttre reling ld resp. 2d och en inre reling lc resp. Zc (fig. 2), vars huvuddel befinner sig på lägre nivå än respektive yttre reling.Referring to Figs. 1 and 2, a catamaran-type hull for a dinghy consists of two mutually connected and relatively longitudinal axis of the dinghy mirror-shaped hull bodies 1, 2. Each of these hull bodies has an outer railing ld resp. 2d and an inner railing lc resp. Zc (Fig. 2), the main part of which is at a lower level than the respective outer railing.

Varje skrovkropp l, 2 består av en bakre del la resp. 2a och en främre del lb resp. 2b, vilka är förbindbara med varandra medelst en laxstjärtfog med en handel 3 och en hondel 4. å?v1o161-3 De bakre delarna la resp. 2a kan sägas bilda ett tråg eller en balja med fyra väggar, under det att de främre skrovdelarna lb och 2b kan sägas bilda ett motsvarande tråg eller en balja med två sidoväggar och en bakre vägg. Samtliga skrovdelar vidgar sig något uppåt från en väsentligen plan botten.Each hull body 1, 2 consists of a rear part 1a resp. 2a and a front part lb resp. 2b, which are connectable to each other by means of a salmon tail joint with a handle 3 and a female part 4. å? V1o161-3 The rear parts 1a resp. 2a can be said to form a trough or a tub with four walls, while the front hull parts 1b and 2b can be said to form a corresponding trough or a tub with two side walls and a rear wall. All hull parts widen slightly upwards from a substantially flat bottom.

Den ena bakre skrovdelen la är något längre än den andra bakre skrovdelen Za. I motsvarighet härtill är den med den längre bakre skrovdelen förbindbara främre skrovdelen lb något kortare än den andra främre skrovdelen 2b. , I Såsom framgåråav fig. l bildar de båda skfovkropparnas mot varandra vända lång- eller relingssidor ett stöd för en längsgående toft 5, som sålunda befinner sig på lägre höjd än skrovkropparnas yttre reling ld, 2d. De båda skrovkropparna l och 2 sammanhålles av en bakre och en främre tvärslå 9 resp. 10, av vilka den bakre 9 befinner sig på skrovets utsida, dvs. an- ligger mot skrovkropparnas akterspegel. Den främre tvärslån 10 är via beslag ll anbragt vid skrovkropparnas yttre reling ld, 2d samt stöder mot det främre partiet av skrovkropparnas inre reling, som befinner sig på samma nivå som respektive yttre reling.One rear hull part la is slightly longer than the other rear hull part Za. Correspondingly, the front hull portion 1b connectable to the longer rear hull portion is slightly shorter than the second front hull portion 2b. As can be seen from Fig. 1, the longitudinal or railing sides of the two hull bodies form a support for a longitudinal toft 5, which is thus at a lower height than the outer rail 1d, 2d of the hull bodies. The two hull bodies 1 and 2 are held together by a rear and a front cross member 9 and 9, respectively. 10, of which the rear 9 is located on the outside of the hull, i.e. abuts against the transom of the hull bodies. The front crossbar 10 is arranged via fittings 11 at the outer railing 1d, 2d of the hull bodies and supports against the front part of the inner railing of the hull bodies, which is at the same level as the respective outer railing.

Mellan skrovkropparna kan finnas en eller flera flyt- kroppar (icke visade), som lämpligen är anbragta på undersidan av den längsgående toften 5.Between the hull bodies there may be one or more floating bodies (not shown), which are suitably arranged on the underside of the longitudinal toft 5.

I fig. 3 åskådliggöres hur de fyra skrovdelarna i ett transport- eller förvaringsläge kan stuvas den ena i den andra.Fig. 3 illustrates how the four hull parts can be stowed one in the other in a transport or storage position.

Det framgår att i den bakre skrovkroppen la med den största läng- den är upptagen den andra bakre skrovkroppen 2a, ehuru i omvänt läge relativt den förstnämnda. Vidare är den korta främre skrov- kroppen lb upptagen i den längre främre skrovkroppen 2b och vänd åt samma håll som denna, varjämte de båda främre skrov- kropparna på sätt som framgår i fig. 3 placerats i den kortare bakre skrovkroppen 2a. Det inses att katamaranskrovet i det i fig. 3 visade förvaringsläget upptar mycket liten plats, så att det utan svårighet kan förvaras i bagageutrymmet till en 7 personbil, i ruffen till en motor- eller segelbåt eller liknande.It can be seen that in the rear hull body 1a with the greatest length the second rear hull body 2a is accommodated, although in the inverted position relative to the former. Furthermore, the short front hull body 1b is received in the longer front hull body 2b and faces in the same direction as this, and the two front hull bodies in the manner shown in Fig. 3 are placed in the shorter rear hull body 2a. It will be appreciated that the catamaran hull in the storage position shown in Fig. 3 occupies very little space, so that it can be stored without difficulty in the luggage compartment of a passenger car, in the hull of a motor or sailboat or the like.

Claims

Patent claims

1. l. Catamaran-type hull assembling parts for boats, in particular dinghies, comprising two mutually connectable and relatively mirror-inverted hull bodies (1, 2), the main part of which facing longitudinal or railing sides (lc, 2c ) have a lower height than their outer long or railing sides (ld, 2d) and form a support for a tuft (5) at a lower height than the outer railing of the hull bodies (ld, 2d), characterized in that each hull body (1, 2 ) comprises two parts (1a, 1b and 2a, 2b), respectively, of which one rear hull part (1a) is of slightly greater length than the other rear hull part (2a) and can be connected to a first front hull part (1b) of smaller length than the second front hull part (2b), the second of the two rear hull parts (1a, 2a) being accommodated in the first (1a) facing opposite to this, and one of the two front hull parts (1b, 2b) can be accommodated in the second (2b) facing in the same direction as the latter, together with the two so brought together the front (1b, 2b) can be accommodated in the upper (2a) of the two rear hull parts thus joined.

Boat hull according to claim 1, wherein the two parts of each hull body (1, 2) are connectable by means of a salmon tail joint with a male and a female part (3 and 4, respectively), characterized in that the rear hull parts (1a, 2a ) the trade of the joint (3) and the front hull parts (lb, Zb) show its female part (4).

Boat hull according to claim 1 or 2, characterized in that the longitudinal or railing sides (1c, 2c) of the hull parts form a support for a longitudinal toft (5) at a lower height than the outer railing of the hull bodies (ld, 2d). ). PROMISED PUBLICATIONS: France 1,214,075 United Kingdom 1,423,566 7710761-3