SE409678B - Fordonsband - Google Patents

Description

25 Qo 35 H0 futföringsexempel av fordonsbandet enligt uppfinningen i ungefär den 7800024 - 7 balkarna vid körning.framför allt på barmark. Dylika brott kan dock reduceras högst väsentligt genom att man ökar balkdimensionen, men med en sådan lösning medföljer andra nackdelar som att bandet blir tyngre och får därigenom ökat marktryck, resulterande i sämre fram~ komlighet i snö. Vidare kan delningen mellan de med metallbalk för- stärkta bärbommarna minskas, en lösning som å andra sidan medför större rullningsmotstånd och böjpâkänning och även mindre kuggluckor, varför drivhjulen måste utformas av stål för att kunna tåla uppkommen- de påkänningar, men användning av drivhjul av stål i stället för av gummi har den nackdelen att bullernivân ökar på ett ofördelaktigt sätt. c Syftet med föreliggande uppfinning är därför att lösa ovannämnda problem och således åstadkomma ett för drivning medelst två drivhjul avsett fordonsband av i inledningen angivet slag, som icke har de ovannämnda nackdelarna utan åtminstone besitter det kända med en kugg- lucksrad försedda fordonsbandets fördelar vad gäller hållfasthet och framkomlighet såväl på barmark som i djup snö under uppvisande av minsta möjliga dimension på de i de tvärgående bärbommarna ingjutna förstärkningsbalkarna.

För att bibringa fordonsbandet dessa egenskaper och således er- bjuda en förbättring i förhållande till kända bandtyper av här ifråga- varande slag uppvisar fordonsbandet enligt denna uppfinning de i patentkraven angivna kännetecknen.

I det följande beskrivs uppfinningen närmare under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig. l visar en perspektivvy av ett form bandet har applicerat på ett för visat band avsett fordon, fig. 2 visar i större skala en planvy av den del av bandets i fig. l uppåtvända sida, fig. 3 visar ett snitt längs linjen III-III i fig. 2, fig. H visar ett snitt längs linjen IV-IV i fig. 2 och fíg. 5 visar ett snitt längs linjen V-V i fíg. 2.

Fordonsbandet enligt uppfinningen innefattar längsgående drag- element l, 2 i form av bredvid varandra med lucka anordnade band av elastomert material, t.ex. gummi, av vilka dragelement de båda yttre årfißelementefl, som betecknas med l, har samma form, och dragelementen 1, 2 förenande, tvärgâende bärbommar 3 utformade av samma elastomera material som dragelementen l, 2. De tvärgående bärbommarna 3 har väsentlig utsträckning i höjdriktningen för att ingripa mot markunder- laget och är anordnade på ett i förväg bestämt avstånd från varandra för att mellan sig bilda i två längsgående rader anordnade kuggluckor 10 cfi 20 25 30 35 NO ' 7800024'7 H på ömse sidor om det i bandets mitt befintliga, med 2 betecknade dragelementen. Dessa kuggluckor U är anordnade att för drivningen ingripande samverka med fordonets mot bärbommarnas insida till an- liggning kommande kuggförsedda drivhjul, som inte visas på ritningar- na men skall vara belägna i det med 5 i fig. 1 betecknade området.

Med den i exemplet visade delningen mellan bärbommarna 3 kan driv- hjulen bestå av gummi, vilket är fördelaktigt ur bullersynpunkt, dvs. bullret hålles på en låg nivå och på en väsentligt lägre nivå än om drivhjul av stål måste användas och sådana drivhjul måste ut- nyttjas om t.ex. den på ritningarna visade delningen mellan bärbommar- na 3 halveras för att kunna tåla de därvid uppstående påkänningarna.

I övrigt uppbäres bandet av vid fordonet befintliga stödhjul, som ej heller visas på ritningarna men för vilka bandet är på sin insida försett med i två rader anordnade styrtungor 6 fästade vid de båda yttre dragelementen l mitt för bärbommarna 3.

Vid på ritningarna visat utföringsexempel sträcker sig varannan bärbom 3 ända ut till bandets ytterkanter 7 medan varannan slutar mellan respektive dragelements mitt och ytterkanter 7 och företrädes- vis närmare dess mitt än ytterkanter 7. De kortare bärbommarna 3 har sina ändar 8 konkavt utformade och de längre bärhommarna 3 visas ha konvext avrundade ändar 9. Vid visad utföringsform är varannan bär- bom lång och varannan kortare, men det är även möjligt inom ramen för uppfinningen att mellan två långa bärbommar 3 anordna två eller tre kortare bärbommar 3 om bandlängden så tillåter. Denna utformning med vissa bärbommar kortare än andra tillämpas för att ge bandets ytterpartier lämplig böjbarhet och därmed god följsamhet mot mark- underlaget för bl.a. uppvisande av bättre bärighet framför allt vid körning i snö. Inuti varje bärbom 3 är en förstärkningsbalk 10 av metall, exempelvis stål,ingjuten med en längd som är densamma för samtliga bärbommar 3. Denna metallbalk 10 är något kortare än de kortaste bärbommarna men har dock sådan längd, att den sträcker sig in över det yttre dragelementen i varje fall i sådan utsträckning, att den utgör stöd för motsvarande par av på de båda yttre dragele- mentens 1 insida belägna styrtungor 6, vardera utformade med två ge- nom en bottenplatta 6a förenade sidostöd 6b för fordonets stödhjul, via vilka belastningen från fordonet således överföres på bandet och närmare bestämt på dess båda yttre och utanför kugglucksraderna U befintliga dragelementen l. Varje styrtunga 6 är utbytbart fäst vid en balk 10 med hjälp av minst två genom hål ll i tillhörande bärbom 3 införbara skruvar 12, såsom visas i bl.a. fig. H. Varje förstärk- 10 42315 20 30 35 H0 vaooozu-7 Ä ningsbalk QO visas vidare ha U-fcrmig tvärsnittsprofil med skänklarna lOa sträckande sig utåt och uppvisande i riktning mot varandra bockade ändpartier lOb. Förstärkningsbalkarna 10 har samma höjd längs hela sin längd, möjligen med undantag för en kort bit 13 vid sina båda ändar, såsom framgår medelst streckade linjer i fig N, och är vid visat utföringsexempel frilagda från gummit på sin insida i området för kuggluckorna 4, varigenom drivingreppet sker med gummi mot metall. ' j Till skillnad från förstårkningsbalkarna 10 har inte bärbommarna 3 samma höjd och tvärsnittsform längs hela sin längd utan har större höjd längs de delar som sträcker sig över de yttre dragelementen 1 och framför allt de delar som befinner sig mittför styrtungorna Ö, dvs i det område där belastningen överföres och marktrycket är som störst, än mellan de båda yttre dragelementen 1 där bärbommarnas top- par eller yttre delar har utåt något avsmalnande form, såsom visas medelst de streckade linjerna Ba i fig 5. Bärbommarna 3 kan även, såsom visas på ritningarna, ha något avtagande höjd mot sina ändar 9, vilket givetvis endast gäller de längre bärbommarna. Genom denna utformning av bärbommarna 3 minskas högst väsentligt påkänningarna på förstärkningsbalkarna 10 och därmed kan man använda sig av väsente ligt klenare balkar än vad som annars skulle ha varit möjligt och därmed blir bandet förhållandevis lätt utan åsidosättande av håll- barheten.

Mellan bärbommarna 3 på de båda yttre dragelementen 1 är vidare stödkuddar 14 av samma elastomera material som i bandet i övrigt eller av något mjukare gummimaterial anordnade. Dessa stödkuddar lä sträcker sig från respektive dragelements inre kant mot dess yttre kant 7 och slutar på ungefär samma avstånd från denna som de kortare bärbommarna 3 och kan också ha samma ändprofil som de senare.

Stödkuddarna lfl saknar förstärkningsbalk och kan ha samma eller något större höjd än bärbommarnas största höjd för att inte tryckas ihop i större utsträckning än bärbommarna när de utsätts för det av stödhjulen 8 åstadkomna trycket. Genom dessa stödkuddar hindras bandet från att böjas ned mellan bärbommarna 3 och därmed uppnås icke endast ett lägre rullningsmotstånd utan även en tystare gång och samtidigt gynnsammare belastning av förstärkningsbalkarna 10.

På de båda yttre dragelementensmot marken vända sida finns längsgående ribbor 15 med utsträckning mellan de längre bärbommarna och flïäßgående ribbor 16 med utsträckning mellan två bärbommar för sidostabilisering vid körning på mjukt underlag som exempelvis snö.

Claims (4)

10 15 " -wnv-.wfl-.f-a-.q _- M,- . ' '7800024-7 Liknande längsgående ríbbor 17 uppvisar även det mittre dragelementet Z vid sina mellan tvärbommarna 3 sig sträckande kanter och kan även uppvisa tvärgående förstärkningsåsar l7a vid sina mot bärbommarna 3 vända kanter. I övrigt skall dragelementet 2 uppvisa en slät yta för att vid körning i snö eller liknande bilda helt sammanhängande eller obrutna bärkuddar av snö mellan bärbommarna 3, vilket är av stor be- tydelse för erhållande av erforderlig bärighet och därmed för framkom- ligheten i snö. För erhållande av ett så bra grepp som möjligt är det vidare lämpligt att förse varje bärbom 3 med ett spår 18 såsom visas på ritningarna och genom dessa spår erhålles även en reducering av materialmängden i bärbommarna 3 som gör bandet lättare och medverkar till att vid visad utföringsform få samma grad av hoptryckning hos så- väl bärbommarna som stödkuddarna 14. Föreliggande uppfinning är icke begränsad till det ovan beskriv- na och på ritningarna visade utan kan ändras, modifieras och komplet- teras på många olika sätt inom ramen för den i patentkraven angivna uppfinningstanken. Sålunda kan i dragelementet 1, två förstärknings- trådar av ståltråd och/eller förstärkningscord vara ingjutna. -----_--__ PATENTKRAV

1. Fordonsband avsett att drivas över på avstånd från varandra anordnade kuggförsedda drivhjul företrädesvis av gummi, och uppbäres .av stödhjul, innefattande i samma elastomera materialstycke utforma~ de, parallellt med varandra förlöpande, längsgående dragelement, som mellan sig har för samverkan med drivhjulen anordnade kuggluckor, och på bandets utsida belägna, de längsgående dragelementen förbindande, tvärgående bärbommar, varvid såväl de längsgående dragelementen som bärbommarna har ingjutna förstärkningar och varje bärboms förstärkning ...................._._... a... ._ utgöres av en i bärbommen ingjuten balk av metall med väsentligen U- formig profil, vilken vänder skänklarna utåt och har mindre höjd än bärbommen, varjämte med bärbommarna förbundna, på bandets insida anordnade styrtungor är anordnade för samverkan med fordonets stöd~ hjul; ik ä n n e t e c k n a t av att styrtungorna.(6)än-anonhnme på de yttre dragelementen (1) intill kuggluckorna (4) och att bärbommarna (3) åtminstone i området mitt för styrtungorna (6) har större höjd än i området mellan desamma. n... .-..--.f-..~.<-...., .__. . _ m, ,_,,, _7,¿4,_¶¿._ ._ . . . ,--..,,-,.- . ....-,. _ ..., . . _.. 7800024-7 6

2. Z. Fordonsband enligt krav 11 k ä n n e t e c k n a t av att mellan de tvärgående bärbommarna (3) är stödkuddar (14) av elastomert material anordnade på de yttre dragelementen (1), vilka stödkuddar (14) har samma eller större höjd än bärbommarnas största höjd.

3. Fordonsband enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k n a t av att det innefattar tre dragelement (1,2) med kuggluckorna (4) be- <1ägna på ömse sidor om det mittre dragelementet (2), vilket mellan bärbommarna (3) uppvisar en slät yta.

4. Fordonsband enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a t av att stödkuddarna (14) sträcker sig från respektive yttre drag- elements inre kant i riktning mot dess yttre kant (7) samt slutar på avstånd från denna. S. Fordonsband enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a t av att stödkuddarna (14)-har minst samma utsträckning i bandets tvärriktning som styrtungorna (6), som vardera är utformade med två sidostöd (6b) och en dessa förenande mot bandet anlíggande del (óa). ÅNFÖRDA PUBLIKATIONER :