SE425560B - Fordon med slep for arbetsredskap - Google Patents

Description

8101859-of 2 KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Under hänvisning till bifogade ritningar följer härnedan en närmare beskrivning av ett såsom exempel anfört utförande av uppfinningen.

På ritningarna är fig 1 en sohematisk sidovy av det uppfinninga- enliga fordonet i transportläge och fig 2 en sidovy av fordonet i arbetsläge. I 7 FÖREDRAGET Uærönmnm rön urPnnNINcz-gxs urövlnnm Det på ritningarna illustrerade fordonet år av terränggående, så kallad.midjestyrd typ och innefattar en bakre fordonsdel 1 och en främre fordonsdel 2; Dessa fordonsdelar är vid "midjan" inbördes förbundna medelst en led 3 bildande en väsentligen vertikal vrid- gaxel 4. Det föredrages att fordonsdelarna 1 och 2 ioke kan vrida sig eller är låsbara mot vridning relativt varandra kring en i fordonets längdriktning sig sträckande, väsentligen horisontell axel. Fordonsdelarna uppvisar vardera hjulenheter 5; nämligen en hjulazel på den främre fordonsdelen och tvenne hjulaxlar på den bakre. Samtliga hjul på dessa hjularlar kan vara drivna.

På den bakre fordonsdelen 1 är anordnad en hållare 7 för uppbärande av ett fundament 8 till ett arbetsredskap i form av en kran 9 av så kallad'skyflift"-typ. Fundamentet 8 är förbundet med hållaren T via envändkrsns10 eller liknande lageranordning för att möjliggöra vridning av fundamentet 8 relativt hàllaren 7 kring en väsentligen vertikal vridarel. Kranen kan exempelvis vid sin yttre ände bära en arbotskorg 11. I det i fig 1 visade trensportläget är kranen 9 hopfälld ovanför fordonet medan korgen 11 är lokaliserad i området av fordonets bakre ände. Ett stöd 12 tjänar till stödjande av kranen 9.

Fordonet är speciellt avsett för att i besvärlig terräng löjlig- göra arbete på hög höjd. Eftersom kranen 9 har en synnerligen_etor 'arbetshöjd är det väsentligt att fundamentet 8 är noggrant nivelle- rat eller horisonterat under arbetet. För att i det fall fordonet befinner sig i en sluttning när kranen 9 skall användas underlätta horiaonteringen av fundamentet 8 är hållaren 7 vridbar kring en_ huvudsakligen horisontell, tvärs fordonets längdriktning sig Gträßkßndfi BIGI 13. För att under arbete med kranen 9 hålla fordonet stabilt i arbetsläge innefattar detta ett antal markstöd 14, 15 för 8101859-0 5 direkt avbärande av fordonet mot marken. Markstöden är i exemplet fyra till antalet och ett par markstöd 14 är lokaliserade på hållaren 7 för att direkt avbära denna mot marken nedan ett par markstöd 15 är lokaliserade på den främre fordonsdelen 2. Herk- stöden 15 skulle i stället kunna vara anordnade på den bakre fordonsdelen 1 eller alternativt skulle ytterligare markstöd kunna vara anordnadepå denna. De främre narkstöden 15 kan bestå av kolvhcylindermekanismer, vilkas cylindrar 16 är förbundna med fordonsdelen 2 medan deres upp och ned rörliga kolvstänger 17 är förbundna med plattor 18 för merkingrepp.

Markstöden i varje par 14, 15 är lokaliserade på motsatta sidor om fordonets längdaxel.

Vart och ett av de bakre markstöden 14 kan innefatta en med hål- leren 7 förbunden företa del 19 och en andra del 20, som via en axel 21, som sträcker sig i fordonets längdriktning, är förbunden med den första delen 19. Delen 20 innefattar vid sin fria ände en platta 22 för markingrepp. Medelst ett icke visat kraftorgen, exempelvis en kolvheylindermekanism, är delen 20 svängbar mellan läget enligt fig 2, i vilket delens platta 22 enligger mot marken, och det i fig 1 visade läget, i vilket delen 20 är uppfälld.

Markstöden 14, 15 på fordonets ena sida är manövrerbara oberoende av markstöden på fordonets andra sida för att möjliggöra inställ- ning av fordonets höjdläge och för att eliminera sidolutning.

Såsom framgår av fig 2 är nerketöden kapabla att helt upplyfta fordonet lá att dess hjul icke längre har markkontekt. Marketöden 14 utöver sin uppbärande inverkan på hâllaren 7 vid dennas bakre ände. Axeln 13 är lokaliserad i området av hållarens 7 främre ände och i området av fordonsdelens 1 bakre ände i det att hållaren 7 skjuter ut bakåt från fordonsdelen 1.

Markstöden är evängbart förbundna med hållaren 7 kring en axel 29 sträckande sig väsentligen parallellt med axeln 13. Msrkstödens delar 19 har ett utskjutande öra 30, vilket i ett hål mottager axeln 29. För att svänga markstöden 14 kring deras axlar 29 kan vara anordnat ett kraftorgan, exempelvis en.kolv-cylindermekanism.

Därjämte kan vara anordnad en mekanisk låsanordning för att med ytterligare säkerhet åstadkomma markstödets låsning. I fig 1 är 8101859-o i 4 markstödet 14 uppåtsvängt för att reducera risken för oavsiktlig markkontekt. ' ' Det är lämpligt att även de främre markstöden är svängbara medelst exempelvis en cylinder 55 kring en horisontell, tvärriktad axel 36 så att markstöden under användning kan inställas enligt önskemål, exempelvis hringas att luta något relativt vertikalen, såsom visas iffig 2; oHållaren 7 är vridbar kring axeln 13 medelst ett kreftorgan 57, exempelvis en kolv-oylindermekanism, som verkar mellan hållaren och fordonsdelen 1. En sohematiskt antydd, mekanisk låsanordning 38 är även anordnad mellan hållaren och fordonsdelen 1; Därigenom är hållaren inställbar och fixerbar i olika vridlägen kring axeln 13.

På den vridbara hållaren 7 är anordnad åtminstone en njulenhet eller dylikt 39 anordnad att vid fordonets framförande (fig 1) stödja hållaren mot underlaget. I exemplet är två hjulaxlar med vardera två hjul anordnade. Hållaren Y kan vara anordnad att "under fordonets framförande vrida sig mer eller mindre fritt kring axeln 15 i beroende av terrängen, vilket förutsätter att kraft- * organet 57 ooh låsanordningen 38 är helt eller delvis frigjorda så att de icke hindrar vridningen. Vid transport på plant under- lag enligt fig 1 har samtliga hjulenhéter på fordonet markkontakt och hållaren 7 är därvid horisontell.

Hållaren 7 är vridbar relativt fordonsdelen 1 kring en väsent- ligen vertikal geometrisk axel 40. Ett kraftorgan 41 är anordnat att åstadkomma vridning av hållaren 7 kring axeln 40 så att däri- genom styrning av fordonet möjliggöres även baktill på detsamma.

Hållaren 7 kan lämpligen även vara vridbar relativt fordonsdelen 1 kring en väsentligen horisontell, väsentligen i fordonets längd- riktning sig sträckande, icke visad axel, som i det visade exemplet lämpligen är disponerad omedelbart framför den vertikala axeln 40.

Kranen 9 innefattar en långsträckt del 43, som i transportläge sträcker sig huvudsakligen i fordonets längdriktning. Vid fordonets framförande.är kranens fundament 8 avsett att kunna vrida sig fritt relativt hållaren 7 tack vare vändkraneen 10. Det tidigare nämnda stödet 12 på fordonschassit är i det visade exemplet anordnat på 8101859-0 5 den bakre fordonsdelen 1 och anordnat att stödja den lângsträckte delen 45 under tillåtande av längsförskjutning av nämnde del. Vid svängning av fordonet med hjälp av midjorna 4 och 40 kommer nämligen relativrörelse att uppträda mellan stödet och delen 43. I exemp- let är delen 43 försedd med en i dess längdriktning sig sträckande styrning 44, i vilken ett parti av stödet 12 är mottagbart, ehuru även det omvända kan vara fallet.

Vid användning av det uppfinningsenliga fordonet förfares enligt följande. vid transportkörning på vägar eller i terrängen är mark- stöden 14, 15 uppfällda och hållarens 7 hjulenheter 59 rullar på marken under det att hållaren 7 fritt kan vrida sig kring axeln 13.

Kraftorganet 41 gör det möjligt att ombesörja styrning genom att vrida hållaren 7 och fordonsdelen 1 relativt varandra kring axeln 40. När fordonet nått den plats där kranen 9 skall användas inställs hållaren 7 i ett så horisontellt läge som möjligt. Däru efter bringas markstöden 14,15 till ingrepp med marken och genom dessa inställs hållaren 7 slutligen i det korrekta läget så att vändkransens 10 geometriska axel är så nära vertikalen som möjligt.

Det bör noteras att hållaren 7 i läget enligt fig 2 måste vara stelt låst relativt fordonsdelen 1 så att ingen vridrörelse mellan dessa komponenter får äga rum. Någon vridrörelse får ej heller ske mellan fordonsdelarna 1 och 2.

MÖJLIGA HODIFIKATIONER Uppfinningen kan givetvis modifieras inom ramen för uppfinningen.

I stället för de såsom exempel illustrerade hjulenheterna 5 och 59 kan sålunda användas bandarrangemang m.n.

Claims (5)

8101859-0 Patentkrav

1. ; Fordon innefattande ett av hjul (5) eller dylikt buret chassi,V k ä ngn ett e c k n a t av en kombination av följande var för sig helt eller delvis tidigare kända särdrag: (a) att på fordonet är anordnad en kring en huvudsakligen hori- sontell, i vinkel mot fordonets längdriktning sig sträckande axel (13) vridbar hållare (7) för uppbärandè av ett arbetsredskap (a), i » (b) att en anordning (37) finnes för marklutningskompenserande vridning av hållaren relativt chassit kring sagda axel, (c) att ett eller flera stabiliserande, inställbara markstöd (14) för direkt avbärande av fordonet mot marken är anordnade -på den vridbara hållaren (7), (d) att på den vridbara hållaren (7) är anordnad åtminstone en hjulenhet (39) eller dylikt anordnad att vid fordonets framförande stödja hållaren mot marken, och I (e) att hållaren (7) eller en en hjulenhet (39) eller dylikt uppvisande del därav är vridbar relativt fordonschassit kring en väsentligen vertikal axel (40).

2. Fordon enligt krav 1, k ä n n e táe c k n a t därav, att hållaren (7) är anordnad att under fordonets framförande vrida sig kring nämnda huvudsakligen horisontella axel i beroende nv terrängen.

3. Fordon enligt krav I, k ä n n elt e c k n a t (därav, att ett kraftorgan (41) är anordnat att åstadkomma relativ vridning mellan hållaren och fordonschassit kring den väsentligen verti- kala axeln (40).

4. Fordon enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k- n a t därav, att hållaren (7) eller en en hjulenhet (39) eller dylikt uppvisande del därav är vridbar, lämpligen fritt vrid- bar, relativt fordonschassit kring en väsentligen horisontell, väsentligen i fordonets längdriktning sig sträckande axel och att en låsanordning finnes för att vid manövrering eliminera sagda vridbarhet. 8101859-0

5. Fordon enligt krav 1, varvid arbetsredskapet innefattar en långsträckt del (43), som i transportläge är avsedd att sträoka sig huvudsakligen i fordonets längdriktning, och är vridbart relativt hållaren (7) kring en väsentligen vertikal axel, k ä n n e t e c k n a t därav, att redskapet (9) under for- donets framförande är avsett att vara fritt vridbart relativt hållaren (7) kring sistnämnda vertikala axel, medan ett stöd (12) på fordonschassit är anordnat att stödja den långsträckta delen (43) under tillåtande av längsförskjutning av nämnda del.