SE427643B - Transportfordon - Google Patents

Description

8105048-6 Det är vidare ett ändamål att åstadkomma ett fordon, som lämpar sig för transport av exempelvis rullstolsbundna personer, som hämtas upp i exempelvis hemmen och sedan transporteras till sjukhus e.d., varvid kravet är att rull- stolen skall kunna köras in på en horisontell plattform i trottoar- eller marknivåhöjd och därefter köras in i fordonet och att såväl inkörning som utkörning av rullstolarna skall kunna ske utan att föraren behöver lämna sin plats och utan att rullstolarna behöver köras ut i trafiken.

Dessa och andra ändamål förverkligas helt med den upp- finning, som definieras i patentkraven och som beskrives genom ett utföringsexempel i anslutning till bifogade ritningar, på vilka figur l visar ett centralt längssnitt i ett vertikal- plan genom ett fordon enligt uppfinningen med 7 förarhytten i körläge, figur 2 visar fordonet enligt figur l delvis skuret i ett horisontalplan, figur 3 visar fordonet med förarhytten höjd över det normala körläget och inkörd över en lastbrygga och figur 4 visar fordonet med förarhytten sänkt under nivån för körläge för lossning av gods på en trottoar.

Den som exempel visade utföringsformen av uppfinningen utgöres av ett motordrivet fordon med en självbärande kaross l, vilkens tak, väggar och botten exempelvis består av en i sandwich-konstruktion med ett yttre skal 2 av glasfiberarmerad plast och ett inre skal 3 av glasfiberarmerad plast, vilka båda skal mellan sig innesluter en värmeisolerande och stabi- líserande kärna H av skumplast eller annat konventionellt distansmaterial. Karossen l har ett inre lastbärande, före- trädesvís helt plant golv 5, som består av exempelvis en skiva' uppbyggd på samma sätt som karossen i övrigt. Det är dock möjligt att utforma golvet 5, vilket med sina sidokanter ansluter till karossens sidoväggar 6,7 och en främre vägg 8 8105048-6 samt till insidan på en bakre dörr 9, vilken markeras med streckade linjer på figur 2, i form av en uppstyvad, korru- gerad metallplåt e.d. Ett utrymme 9 mellan golvet 5 och karossens 1 botten 10 är inrättat för fordonets drivaggregat ll, exempelvis en dieselmotor med tillhörande transmission, ackumulatorer etc. I det visade utföringsexemplet är på karossens botten l0 anbringade fyra hydraulcylindrar, av vilka cylindrarna 12,13 och lä visas och dessa cylindrar är med sina vertikalt riktade kolvstänger anslutna till en ram 15 med spår för en lastskiva 16. Hydraulcylindrarna, som är dubbelverkande tillföres tryckmedium medelst här icke visade organ och är anordnade att sänka ramen 15 till golvet 5, varefter en lastskiva med gods 16 skjutes eller drages in på ramen, varefter ramen 15 med den lastade skivan 16 höjes upp så att ytterligare gods kan lastas på golvet 5 eller en ny lastskiva 16 skjutas eller dragas in genom öppningen 20 i karossens bakre ände och in på golvet såsom antydes medelst streckade linjer i figur 2. Godset, vilket kan vara av vilket som helst slag, exempelvis lastpallar eller lådor l7,l8,l9 (figur 2) kan sålunda transporteras i två lastplan och lossas via förarhytten, såsom senare beskrives.

Karossens l främre ändparti har såsom nämnts en främre vägg 8, vilken går vinkelrätt mot karossens längdaxel 21 och i dennas främre vägg 8 är upptagen en öppning 22, som sträcker sig från golvet 5 och företrädesvis ända upp till karossens l innertak 3. På väggens 8 framsida och intill karossens l ena sidovägg 23 är anbringad en första gejd 2H i form av en T~skena och på en smal främre vägg 8' och invid karossens l andra sidovägg 25 är anbringad en andra gejd 26, vilken likaledes har formen av en T-skena. De båda gejdrarna är parallella med varandra och i fordonets driftsläge vertikala liksom sidoväggarna 23 och 25. Dessa båda gejdrar 2H och 26 bildar bär- och styrorgan för en förarhytt 27. Förarhytten 27 har ett bakre parti med en form och en area motsvarande formen och arean hos karossens främre parti, såsom framgår av figurerna l och 2. Förarhyttens 27 bakre parti är försett med två verti- kala sidostolpar 28 och 29, vilka företrädesvis är förenade 8105048-6 4 med övre och undre icke visade balkar för bildande av en stel, rektangulär ram. I sidostolparna 28 och 29 är utformade spår, exempelvis spåret 30 (fig. 2), vilka samverkar med respektive T-skena 24 och 26 så, att hela förarhytten kan förskjutas vertikalt uppåt och nedåt relativt karossen l. Pörarhytten har i det visade utföringsexemplet en vägg 30 bakom föraren och till denna vägg ansluter en fri öppning 3l, vilken till- sammans med öppningen 22 medgerfri passage mellan karossens 1 inre och förarhytten 27. Förarhytten 27 är försedd med en durk 32, som är plan och vilkens undersida ligger fritt ovan- för körunderlaget 33, eftersom fordonets hjul exempelvis hjulen 3U,35 är placerade under karossen och bakom ett verti- kalt plan genom gejdrarna 2H och 26. Detta innebär att durken 32 kan sänkas ända ner till eller åtminstone tätt intill' körbanan 33, varigenom durkens 32 övre yta 36 kommer praktiskt taget på samma nivå som körbanan. För att åstadkomma den vertikala höjningen och sänkningen av förarhytten 27 finns drivorgan, som här visas bestå av åtminstone en hydraulcylinder 37, vilken är fast anbringad med sin nedre ände på en gaffel 38, vilken är fäst på karossens l undre del. Den centralt belägna hydraulcylinderns 37 kolvstång 39 är fäst vid en gaffel H0, som är fast anbringad på förarhyttens 27 tak i det visade utföringsexemplet. Då den dubbelverkande hydraul- cylindern 37 tillföres tryckmedium så att kolvstången 39 skjuts ut kommer förarhytten 27 att höjas till önskad och möjlig nivå och då kolvstången drages tillbaka sänkes förar- hytten 27. Såsom antydes på figur l är hydraulcylindern företrädesvis av teleskoperande typ. Manövreringen av hydraul- cylindern, dvs höjningen och sänkningen av förarhytten 27 utföres av föraren då han befinner sig på plats i förarsätet medelst manöverorgan anbringade på förarhyttens instrument- panel H3. I det visade utföringsexemplet finns bredvid I förarsätet H1 en ytterligare stol 42 för en medhjälpare eler passagerare. Den del, som i det visade utföringsexemplet disponeras av föraren och passageraren upptar ungefär 50% av durkens 32 fria yta och är beläget till vänster om längs- axeln 21. Det till höger om längsaxeln 2l belägna utrymmet 81050118-6 på durken 32 bildar ett lastöverföringsutrymme, vilket är tillgängligt dels från karossens l inre via öppningarna 22 och 31 och dels genom en dörröppning 47, som är upptagen i förar- hyttens 27 högra sidovägg, vilken är parallell med sidoväggen 25 på karossen. Dörröppningen 37 sträcker sig företrädesvis utefter hela förarhyttssidan mellan en vindruta 44 och stolpen 29 och mellan durken 32 och förarhyttens 27 tak H5. Väsentligt är att durken 32 frilägges för att gods, varmed här och i det följande avses såväl vanligt frakgods som exempelvis rullstolar med personer, skall kunna transporteras fritt ut från det fria durkutrymmet.

Då det beskrivna fordonet utnyttjas för transport av exempelvis gods på transportpallar lastas först dessa på en lastskiva 16 och denna skjutes eller drages medelst här icke visade anordningar in i ramen 15, vilken därefter höjes upp från golvet 5 till det i figur 1 visade läget. Ett ytterligare lager av gods lastas därefter direkt på golvet 5 eller skjuts eller drages in på detta, lastat på en lastskiva 16. Då fordonet körts till avlastningsstället kan antingen lastskivan eller lastskivorna tagas ut genom den bakre dörren 9 eller också, vilket är det primära, förflyttas den del av lasten, som skall lossas på det aktuella stället av föraren in på durkens 32 fria upplagsyta med förarhytten i det normala körläget, dvs i det visade utföringsexemplet med durken 32 i samma läge som golvet 5, vilket uppbär det gods, som skall lossas.

Sedan fordonet, såsom åskådliggöres i figur 3, körts mot en lastbrygga H6 och förarhytten 27 höjts så mycket att lastbryggan H6 kan passera under förarhyttens durk 32 kan lossning ske. Först öppnas en dörr H7, vilken förenklat visas på figur U och godset kan enkelt flyttas över från durkens 32 övre yta 36 till lastbryggan H6 av föraren genom hyttöppningen H7. Om det gods, som skall lossas på lastbryggan H6 befinner sig på en lastskiva l6 i ramen 15 måste för överföring av godset förarhytten 27 först höjas så mycket att durken 32 kommer i nivå med lastskivan 15 och därefter sänkes förarhytten så mycket, att durken 32 kommer så tätt intill lastbryggans 46 övre yta som möjligt. Om gods med en volym överstigande 81;05Ü¿æ8-6 durkens 16 lastvolym skall lossas på ett och samma ställe måste lossningen ske i omgångar. Under alla omständigheter behöver föraren_inte lämna sitt säte utom då han manuellt . skall flytta gods från karossens l inre till durken 32 och eventuellt vid flyttning från durken 32 till lastbryggan.

Figur 4 åskådliggör ett annat vanligt fall vid lossning och som särskilt väl åskådliggör uppfinningens fördelar vid .transport till butiker och möjlighet inte finns av ekonomiska skäl att utnyttja någon annan lossningspersonal än föraren.

I detta fall antages att godset skall överföras till en trottoar H8 eller till en handkärra på trottoaren. Föraren kör därvid fram till trottoaren, sänker, sedan godset överförts till durken 32 förarhytten 27 till ett sådant lägeatt durken 32 ligger på samma nivå som trottoaren H8. Denna sänkning av förarhytten sker, liksom höjningen, med stor noggrannhet, efter- som föraren har god utsikt över såväl durken som trottoar eller lastkaj med frilagd utlastningsöppning H7.

I det fall godset utgöres av rullstolspatienter, som exempelvis skall transporteras mellan hem och sjukhus är karossen endast försedd med ett golv 5 och rullstolarna med patienter transporteras in i fordonskarossen genom att en eller flera rullstolar först körs in på durken 32 med förarhytten 27 i det på figur H visade läget, varefter föraren kör in rull- stolarna genom öppningarna 22 och 31 till fri plats på golvet 5, där varje rullstol eventuellt låses fast. Om exempelvis en särskild utfartsramp finns på sjukhuset och denna ramp har en höjd motsvarande golvets 5 höjd kan man vid återtransport köra ^ rullstolarna direkt in i karossen 1 utan att förarhytten be- höver utnyttjas.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till de specifika detaljer, som ovan beskrivits utan kan förverkligas i olika utföringsformer. Sålunda är det exempelvis möjligt att ersätta hydraulcylindern 37 med en kedje- kedjehjulsanordning för förflyttning av förarhytten 27. Bär- och styranordningen mellan karossen och förarhytten kan vidare exempelvis bestå av löphjul med axlarna i karossens längdriktning 21 anbringade på förar- hytten och lagrade i spår på karossens ändparti. Även om karossen företrädesvis är självbärande kan uppfinningen lika väl 8105048-6 tillämpas på en konventionell konstruktion med ett chassi och en påbyggnad under förutsättning att förarhytten ligger framför chassit, så att den kan sänkas till önskat undre läge.

Inställning av durken 32 i samma Plänsom golvet 5 respektive den upphöjda ramen 15 sker lämpligen helt automatiskt på order från föraren varvid gränslägesströmställare är anordnade att avkänna förarhyttens läge och att stoppa densamma då durken 32 befinner sig i golvets 5 respektive ramens 15 plan.

Förarhyttens 27 rörelse till ett maximalt nedre läge, dvs då durkens 32 företrädesvis helt plana undersida ligger mot eller tätt invid markytan kan på samma sätt kontrolleras med en gränslägesströmställare, som avbryter tryckmedietillförseln till cylindern 37 då detta nedre läge nåtts.

Claims (5)

8105048-6 P A T E N T K R A V
1. l. Transportfordon, innefattande en företrädesvis själv- bärande kaross (1) med ett inre lastbärande golv (5), under vilket fordonets drivaggregat (ll) är anbringat, en till karossens främre ändparti ansluten, medelst drivorgan (37,39) vertikalt förflyttbar förarhytt (27) samt fordonet uppbärande hjul (3H,35), k ä n n e t e c k n a t därav, att hjulen (3U,35) är anbringade mellan karossens främre och bakre änd- partier och under golvets plan och att det främre ändpartiet är försett med första bär- och styrorgan (24,26);samverkande med andra, på förarhytten anbringade bär- och styrorgan (28,29,30), vilka första och andra bär- och styrorgan är inrättade att på karossen (1) uppbära förarhytten (27) och medgiva en vertikal förskjutning av förarhytten (27) relativt karossen (1) medelst nämnda drivorgan (37,39), att förarhytten (27) har en bredd väsentligen motsvarande karossens bredd och en fast durk (32), som på förarhyttens (27) ena sida bildar en yta för förarplatsens utrustning (Ml,42,U3) och på sin andra sida bildar en lastplattform och vilken durk i ett första vertikalt läge hos förarhytten ligger med övre ytan (36) _ i väsentligen samma plan som övre ytan på karossens golv (5) och genom förskjutning av förarhytten (27) kan intaga lägen mellan ett första plan under golvets (5) plan respektive ett andra plan ovanför golvets plan, att mellan förarhytten och karossen finnes en fri öppning (22,3l) för överföring av last mellan golvet (S) och durken (32), då förarhytten befinner sig i nämnda första vertikala läge samt att förarhyttens från förarplatsen vända sidoyta är försedd med en öppning (H7) medgivande uttagning av last från durken (32).
2. 2. Transportfordon enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t därav, att mellan karossens (1) främre ändparti och förar- hyttens (27) bakre ändparti är anbringade gejdrar (2H,26,29,28) utefter vilka förarhytten är förskjutbar.
3. 3. Transportfordon enligt krav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a t därav, att förarhyttens (27) durk (32) har en plan undersida. 8105Üln9-6
4. H. Transportfordon enligt något av kraven 1-3, k äin n e - t e c k n a t därav att förarhyttens (27) drivorgan utgöres av åtminstone en hydraulcylinder (37) med kolv (39), som är anbringad mellan karossen (l)och förarhytten (27).
5. 5. Transportfordon enligt något av kraven 1-H, k ä n n e - t e c k n a t därav, att förarhytten (27) är inrättad att av drívorganen förflyttas till ett nedre läge med durkens (32) undersida kontakt med eller tätt intill markplanet (33).