SE434286B - Forfarande for astadkommande av fordelning av vegbaneslitage astadkommet av passerande fordon - Google Patents

Description

aoou1vs-4 W att de fordonshjul som är mest närliggande markeringarna passera över desamma, samt att nya markeringar anbringas i ett sidoförskjutet förhållande relativt tidigare anbringade markeringar i samband med att tidigare anbringade marke- ringar genom slitage från passerande fordon väsentligen avlägsnats.

Förfarandet enligt föreliggande uppfinning skall nedan närmare beskrivas i anslutning till bifogade ritningar, vilka åskådliggör två principiella sätt att vid en vägbana erhålla ett i vägbanans sidoriktning utjämnat beläggnings- slitage.

Fig. l visar en vy ovanifrån av en vägbana med ett körfält i vardera riktning, med markeringar enligt en första utföringsform.

Fig. 2 visar en vy av en vägbana motsvarande fig. l, varvid markeringarna utnyttjas enligt en andra utföringsform.

Med l, l' betecknas å figurerna två körfält på en vägbana, avsedda att medge enkelfilig trafik i två varandra motstâende riktningar. Nämnda vägbana är på tidigare känt sätt utformad med en centralt lokaliserad mittlinjemarkering 2, vilken skiljer körfälten l, l' från varandra.

Den i fig. l visade utföringsformen utgör härvid en föredragen utföringsform, baserad på att i varje körfält l, l' så anbringas en målad punkt- eller sträck- formig markering 3, 3', vilken i fig. l förutsättes vara en första anbringad -markering vid vägbanan i respektive körfält l, l'. Nämnda första markering 3, 3' är härvid så anbringad, att fordon i en första färdriktning, markerad A, upptager ett den yttre vägkanten närliggande läge, när fordonet föres i kör- fältet l så, att de vänstra fordonshjulen passera över markeringarna 3. Nämnda fordon är således lokaliserat på ett relativt stort avstånd från mittlinje- markeringen 2, vilken separera körfälten l, l' från varandra. I det andra körfältet l', där fordonsfärdriktningen betecknats B, så är markeringarna 3' lokaliserade mera närliggande mittlinjemarkeringen 2, vilket innebär att ett fordon som framföres i det andra korfältet l' med de vänstra fordonshjulen lokaliserade över markeringarna 3' således upptager ett närliggande läge relativt mittlinjemarkeringen 2. De i körfälten l, l' framförda fordonen är således sidoförskjutna i vägbanans tvärriktning och i samma riktning, vari- genom det inbördes avståndet mellan fordonen bibehålles i samma storlek som när respektive fordon framföras centralt lokaliserat i respektive körfält l, GOOIrWS-lr l'. 7 Efter.viss tid, så har markeringarna 3, 3' väsentligen avlägsnats genom slitage från passerande fordonshjul, varvid nya markeringar anbringas, vilka betecknats 4, 4'. Denna andra uppsättning markeringar 4, 4' är sidoförskjutna relativt tidigare anbringade markeringar 3, 3' på sådant sätt, att fordon gframförda i den med A betecknade riktningen nu framföres på ett något större avstånd från vägkanten, medan fordon framförda i riktningen B nu är lokali- serade mera närliggande vägkanten i berört körfält l', förutsatt att fordonen framföres på tidigare beskrivet sätt till de nya markeringarna 4, 4'.

Nya markeringar anbringas företrädesvis med en färg som skiljer sig från tidigare utnyttjade markeringar, men skillnad kan även åstadkommas genom att lmarkeringarna utföres med viss form, t.ex. med ett symbolutförande. Kombina-a tioner av olika färger och symboler kan givetvis även utnyttjas, i avsikt att åstadkomma skillnad mellan tidigare och senare anbringade markeringar, t.ex. med utnyttjande av viss färg för vår, en annan färg för sommar, eller på annat önskvärt sätt. gI fig. l indikeras även en tredje uppsättning markeringar, betecknade 5, 5', avsedda att anbringas när även den andra uppsättningen markeringar 4, 4' avlägsnats genom slitage. Nämnda tredje uppsättning av markeringar 5, 5' är -härvid ytterligare sidoförskjuten relativt den första uppsättningen av marke- ringar 3, 3', varigenom fordonen framförda i riktning A nu erhåller ett närliggande läge till mittlinjemarkeringen 2, medan fordon framförda i rikt- ningen B är lokaliserade på ett förhållandevis stort avstånd från nämnda mittlinjemarkering 2.

Förfarandet enligt föreliggande uppfinning kan även utnyttjas på ett något skilt sätt från vad som ovan beskrivits, vilket avses âskâdliggjort i fig. 2.

Markeringarna har betecknats med samma hänvisningsbeteckning som utnyttjats i fig. 1, varvid således 3, 3' utgör en först anbringad markering, medan 4, 4' respektive 5, 5* betecknar efterföljande markeringar. En skillnad mellan de två utföringsformerna är, att i fig. 2 så utgöres varje samtidigt anbringad markering av två markeringar i varje körfält l, l', skilda från varandra med ett avstånd väsentligen motsvarande allmänt förekommande avstånd mellan slitagespår upptagna i en vägbeläggning. .80011173-*4 Det inses härvid, att förfarandet enligt föreliggande uppfinning förutsätter att en upplysningskampanj genomföres, där berörda förare erhåller instruk- tioner gällande markeringarna, samt dessas syfte att reducera vägbaneslitage och risken för vattenplaning. Även om endast 50 - 70% av fordonen beaktar sådana anvisningar, så erhålles en avsevärt lägre tidsintervall mellan under- hållsoperationerna, då uppenbarligen redan så låga procenttal medför en avse- värd fördelning av slitaget.

Genom de stora möjligheter som föreligger att variera markeringarnas utform- ning, t.ex. genom att utföra dessa i form av symboler och/eller med olika färg, så kan med lämpliga tidsintervaller nva markeringar anbringas, med användande av en enhetlig symbol/färg för visst geografiskt område.

Förfarandet enligt föreliggande uppfinning kan således uppenbarligen varieras på ett flertal olika sätt inom ramen för uppfinnartanken och efterföljande patentkrav.

Claims (6)

8004173-4 s PATENTKRAV
1. l. Förfarande för åstadkommande av fördelning av vägbaneslitage åstadkom- met av passerande fordon, k ä n n e t e c k n a t a v, att mot en vägbanas olika körfält (l, l') anbringas för varje körfält (l, l') individuella marke- ringar (3, 3', 4, 4', 5, 5'), utsträckta i ett varandra efterföljande för- hållande i vägbanans längdutsträckningsriktning samt med ett inbördes sido- avstând väsentligen motsvarande bredden på förefintliga körfält (l, l'), varvid fordon framförda på vägbanan föres i ett sådant förhållande till anbringade markeringar (3, 3', 4, 4', 5, 5') att de fordonshjul som är mest närliggande markeringarna (3, 3', 4, 4', 5, 5') passera över desamma, samt att nya markeringar (3, 3', 4, 4', 5, 5') anbringas i ett sidoförskjutet förhâl~ lande relativt tidigare anbringade markeringar (3, 3', 4, 4', 5, 5') i samband med att tidigare anbringade markeringar (3, 3', 4, 4', 5, 5') genom slitage från passerande fordon väsentligen avlägsnats.
2. 2. Förfarande enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a t a v, att markeringarna (3, 3', 4, 4', 5, 5') anbringas i varje körfält (l, l') såsom en linje av från varandra skilda markeringar (3, 3', 4, 4', 5, 5'), lokaliserade i varje körfält så, att passerande fordon medelst fordonshjulen vid fordonets ena sida framföres över markeringarna (3, 3', 4, 4', 5, 5').
3. 3. Förfarande enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a t a v, att markeringarna (3, 3', 4, 4', 5, 5') anbringas i varje körfält (l, l') såsom tvenne linjer av från varandra skilda markeringar (3, 3', 4, 4', 5, 5') med ett inbördes avstånd väsentligen motsvarande allmänt förekommande fordons hjulbas.
4. 4. Förfarande enligt något av patentkraven l - 3, k ä n n e t e c k n a t a v, att markeringarna (3, 3', 4, 4', 5, 5') vid varje anbringningstillfälle uppvisa skild form och/eller färg relativt tidigare anbringade markeringar (3, 3', 4, 4', 5, 5').
5. 5. Förfarande enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k n a t a v, att markeringarna (3, 3', 4, 4', 5, 5') utföres i form av symboler av bokstavs-, siffer- eller figurkaraktär. I 800l+173°k
6. 6. Förfarande enhgt något av patentkraven 1 - 5, k ä n n e t e c k n a t a v, att mar-keringarna (3,a3', 4, 4', 5, 5') anbringas gentemot vägbeïägg- ningen medeïst ett måïn-Ingsförfarande, företrädesvis med en färg uppvisande fluorecerande eHer refhakterande egenskaper.