SE436730B - Anordning vid handbromsventilaggregat for tryckluftbromsanleggning - Google Patents

Description

.a 7801149-1 flertal delvis ej koaxiella delar. Härigenom blir den kända ventilen omständlig och dyrbar. Hos det kända handbromsventilaggregatet kan dessutom snäppläget nås utan förvarning. Sådan förvarning kräves emellertid nu i nya lagbestämmelser.

Fördelar med uppfinningen Tryckluftbromsanläggningen enligt uppfinningen med de i huvud- kravet angivna kännetecknen har den fördelen, att innan manöverspaken når snäppläget, ur vilket den ej av sig själv kan återgå till sitt utgångsläge, finnes en tryckpunkt, som anger för föraren att vid fortsatt rörelse av manöverspaken kommer isnäppning att ske och automatisk återgång förhindras.

Ritning Ett utföringsexempel av uppfinningen beskrivs nedan närmare under hänvisning till åtföljande ritningar, där figur 'I schematiskt visar en tryckluftbromsanläggning och figur 2 visar ett snitt genom ett handbromsventilaggre gat .

Beskrivning av uppfinningen à servobromsanläggning av tvåkretstyp med dubbla ledningar har en kompressor 1, som via en tryckregulator 2, en frostskyddspump 5 och en fyrkretsskjyddsventil, 4 matar två brcmsluftbehållare 5 och 6, en sidoförbrukare 7 och en släpvagnsförràdsledning 8 med tryckluft.

De båda behållarna 5 och 6 är tillordnade två färdbromskretsar I och II, vilka via en fotmenövrerad tvåkretsbromsventil 9 kan tryck- luftmata en frarnhjulsbromscylinder '10 och en bakhjulsbromscylinder 11. Tryckluftledningar '12 och '15 i de båda bromskretsaznna I och II är förbundna med en släpvagnsstyrventil 44, till vilken även är ansluten en tredje ledning 15 från en fjäderackllmulatorbromskrets med handbromsventilaggregat 16 och två fjäderackmzmulatorbromscylindrar '17 och 48. Fjäderackumulatorbromskretsen tryckluftmatas från släp- vagnsförrådsledningen 8 via en backventil 19. I fjäderackwimulator- bromskretsen skulle alternativt en reläventil kunna användas så att fjäderackumulatorbromscylilidrarna ej påverkades direkt av hand- bromsventilaggregatet. Slutligen leder en andra förrådsledning 7' till handbromsventilaggregatet 'I6. Vid slutet av släpvagnsförràds- ledningen 8 finns ett förrådsledningskopplingshuvud 20 och bakom släpvagnsstyrventilen '14 sträcker sig en ledning 21 till ett broms- ledningskopplingshuvud 22. Dessutom sträcker sig en grenledning 23 från förrådsledningskopplingshuvudet 20 till släpvagnsstyxventilen 11+. 78-01149-1 Från handbromsventilaggregatet 16 sträcker sig slutligen en första bromsledning 24 och en bromsledning 25 till fjäderackumulatorbroms- cylindrarna 1? och 18, varvid dessa båda ledningar 24 och 25 är säkrade mot varandra medelst en dubbelbackventil 26.

Handbromsventilaggregatet visas i snitt i figur 2. Det har ett hus 27 med en med flera olika diametrar utförd borrning 28, som upptager en dnbbelsätesventil 29. Huset 27 är försett med två andra ventiler, nämligen en 5/2-vägventil som spärr och nödlossningsventil för fordonsbromsarna samt en provningsventil. De konstruktiva detaljer- na hos dessa båda ventiler utgör emellertid ej föremål för föreliggan- de uppfinning.

Dubbelsätesventilen 29 har ett ventilelement 52, som är utformat som fläns hos en ventilelementhylsa 55. En mantelyta hos hylsan 55 glider i ett smalare parti 54, som bildar stödyta för en med mantel- ytan samverkande tätning 55 och en fjäder 56. Fjädern 56 vilar med andra änden mot hylsans 55 fläns och strävar att trycka ventilelementet 52 uppåt. Ventilelementet 52 anligger mot ett utloppsventilsäte 57, som bildas av kanten på skallen 58' av en skruv 58-med inre sexkant- nyckelgrepp. Skruven 58 är inskruvad centralt i en dragstång 59. Denna har en ringansats 59', mot vilken vilar en fjädertallrik 40' för en fjäder 40. Fjäderns 40 andra ände anligger mot bottnen av en styr- hylsa 41, vars yttervägg är glidbart insatt i borrningen 28. Härigenom är fjädern 40 inspänd under förspänning. Styrhylsan 41 bäres av en ringansats 38", som bildas mellan skruvens 58 skalle och skaft. En âterföringsfjäder 44' för dragstången 59 är anordnad koncentriskt kring den förspända fjädern 40 och ligger delvis även i styrhylsan 41.

Ventilelementhylsan 55 omgives av en ihålig styrkolv 42, som här det andra, med kolven 42 rörliga ventilsätet 45, som utgör dubbel- sätesventilens 29 inloppsventilsäte. Under styrkolven 42 ligger en fjäder 44, som strävar att trycka styrkolven 42 uppåt. En fjäder- tallri' 44' för fjädern 44 är insatt i styrkolvens 42 innervägg.

Styrkolven 42 har två styrringar 45 och 45' med samma diameter, medelst vilka kolven glider i huset 27. Mellan styrringarna 45 och 45' ligger ett förràdsrum 46, som genom ett radiellt väggenombrott 47 är förbundet med styrkolvens 42 inre. Huset har en förrådsluftanslut- ning 48.

I det visade utgångsläget för dubbelsätesventilen 29 är styr- kolven 42 fasthàllen i sitt undre ändläge medelst det urpifrån på %so1149-1 4 kolven verkande förrådstrycket. Styrhylsan 41 och fjädrarna 40 och 41' är anordnade i en ventilkammare 51, som genom en anslutning 52 är förbunden med den till fjäderackumulatorbromscylindrarna 47 och 18 förande ledningen 24.

Ventilkammaren 51 tillslutes uppåt medelst ett lock 55, som upptager en övre ände av dragstången 59 och har en cylindrisk ansats 49 med en krage 49'. På dragstången 59 är en långsträckt ring 54 påhängd, vars andra ände är förbunden med en excenter 56 på en hand- spak 57. Detaljerna 59, 54, 56 och 57 bildar handbromsventilaggregatet: manöverstångsystem, vilket är utformat för dragande påverkan. Spaken 57 har ett snäppläge R, i vilket ett under belastning av en fjäder 58 stående organ 59 snäpper in i en fördjupning 60.

Funktion 1. Körläge I körläget har 5/2-vägventilen upprättat förbindelse mellan ledningen 25 och förrådsledningen 7' samt dubbelsätesventílen 29 upprättat förbindelse mellan fjäderackumulatorbromsledningen 24 och 15 och släpvagnsförrådsledningen 8. Båda sidor av dubbelbackventilen 26 belastas av förrädstryck, som även når fjäderackumulatorbroms~ cylindrarna 17 och 18, så att ackumulatorfjädrarna spännšoch bromsarna lossas. Om endera av ledningarna 24 och 25 faller bort förblir bromsarna lossade eftersom backventilen 26 avskärmar den defekta ledningen. 2. Lossning av spärren (5/2-vägventilen) Vid begynnande påverkan av spaken 57 från körläge omkopplas till att börja med 5/2-vägventilen via en ej visad kam och en ej visad hävarm. Härigenom kan luft utströmma från ledningen 25 till atmosfär. Ackumulatorfjädrarna i fjäderackumulatorbromscylindrarna 1? och 48 träder emellertid ej ännu i funktion eftersom trycket i ledningen 24 fortfarande kvarstår. Endast backventilen 26 avstänger ledningen 25. Vid brott på fjäderackumulatorbromsledningen 24 arbetar 5/2-vägventilen som nödlossningsventil för att fjäderackumulator- bromsarna skall kunna lossas även vid sådan defekt. É. Bromsning Vid fortsatt påverkan av spaken 57 omkopplas dubbelsätesventilen 29. Inloppsventilen 52/45 stänges och utloppsventilen 52/57 öppnas.

Härvid sörjer fjädern 44 för att styrkolven 42 med sitt ventilsäte 45 alltid på nytt medför ventilmittläge. I motsvarighet till läget hos 7801149-1 det av dragstàngen 59 burna utloppsventilsätet 57 sänkes fjäderacku- mulatortrycket via ledningen 24. Även ledningen 45 till släpvagnstyr- ventilen avluftas så att bromsning sker även i släpvagnen. Vid full- bromsning når bromsspaken 57 ett anslag, varvid den förspända fjädern 40 med sin fjädertallrik 40' kommer till anliggning mot ringansatsen 49' i huset. Detta anslag avkännes som tryckpunkt av föraren. Det utgör därför för föraren en indikation på att han vid fortsatt rörelse av manöverspaken 57 kommer att nå dess snäppläge R, från vilket automatisk återgång av manöverspaken 57 förhindras. 4. Prov Om man önskar prova huruvida den på dragfordonet installerade fjäderackumulatorbromsanordningen är tillräcklig för att ensam, således utan släpvagnsbroms, fasthålla hela fordonståget måste släp- vagnsbromsarna äter kunna lossas vid påverkad fjäderackumulatorbroms.

För detta ändamål tryckes spaken 57 inåt så att en ytterligare svängningsvinkel kan genomlöpas. Via en kam och en hävarm påverkas härvid provningsventilen.

Den till släpvagnstyrventilen 14 förande ledningen 15 tryckluft- matas åter under det att fjäderackumulatorbromsarna förblir avluftade.

Från provningsläget återgår spaken 57 automatiskt till det genom snäppläge bestämda fullbromsníngsläget R.

Genom de två lika stora tätníngsytorna hos styrkolvens 42 styr- ringar 4É och 45' har förrådstrycket i förràdsrummet 46 ingen in- verkan på styrkolven 42. Styrkolvens 42 rörelser genomföres enbart av fjäderackumulatortrycket i kammare¿51 och fjäderns 44 kraft.

Variationer i förrådstrycket, vilka kan uppträda även vid intakt anläggning till följd av regleringsområdet hos tryckregulatorn, har därför inget inflytande på fjäderackumulatorstyrningen.

Claims (5)

7801149-1 Patentkrav

1. Tryckluftbromsaxfläggxfing för motorfordon med en fjäderacku- mulatorbromscylinder, vars ackumulatorfjäder under styrning av en med en inlopps- och utloppsventil försedd dubbelsätesventil i ett handbromsventílaggregat spännes vid förrådstryck medelst ett tryck- känsligt organ (kolv) och påverkar bromsarna vid sjunkande förràds- tryck, k ä n n e t e c k n a d av att i handbromsventilaggregatet (16) bäres ett rörligt inloppsventilsäte (45) hos dubbelventilen (29) av en styrkolv (42), som på ena sidan belastas av det instyrda fjäderackumulatortrycket och på andra sidan belastas av kraften hos en fiäder (44), och att ett rörligt utloppsventilsäte (57) är anord- nat på en spakmanövrerad dragstång (59), vilken bär en förspänd fjäder (40), som efter genomlupen ventilmanöverrörelse bildar ett anslag tillsammans med en fast husringansats (49'), vilket anslag är anordnat i manöverriktningen framför ett snäppläge (R) hos manöver- spaken (57). ' '

2. Bromsanläggning enligt krav 1, k ä n n e t e o k n a d av att den förspända fjädern (40) är anordnad mellan en fjädertallrik (40'), som anligger mot en ringansats (59') pà dragstàngen (59), och bottnen av en styrhylsa (41).

3. 5. Bromsanläggning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att den förspända fjädern (40) omgives koncentriskt av en åter- föringsfjäder (41') för dragstången (59).

4. Bromsanläggning enligt något av kraven 1-5, k ä n n e - t e c k n a d av att utloppsventilsätet (57) bildas av kanten pà skallen (58') av en skruv (58) med inre sexkantnyckelgrepp, vilken skruv är inskruvad i dragstången (59).

5. Bromsanläggning enligt krav 2 och 4, k ä n n e t e c k n a d av att styrhylsan (41) bäres av en mellan skruvens (58) skalle och skaft bildad ringansats (58").