SE450648B - Insugningsanordning for tvataktsmotorer - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 450 648 Enligt uppfinningen utmärkes tvàtaktsmotorn av de i pa- tentkravets 1 kännetecknande del angivna särdragen.

En strömningsmodifierande kropp anbragt 1 insugningska- nalen omedelbart uppströms om bladventilen har visat sig syn- . nerligen verksam att ge effektiv strömning till vevhuset under forhindrande av spottning genom förgasaren över motorns hela varvtalsomrade. Med bladventilen monterad pá vevhuset kan in-_ sugningsanordningen ha mindre längd än jämförliga anordningar med ett ventilblock av V-typ.

Uppfinningen medger även att insugningskanalen och den strömningsmodifierande kroppen är axelsymmetriska, varigenom lika strömning fas genom alla ventilportarna och lika belast- ning verkar pà alla ventilbladen.

Vid den föredragna utföringsformen har insugningekanalen tilltagande diameter mot ventilplattan liksom också den ström- ningsmodifierande kroppen. Den sistnämnda kan lätt gjutas i ett stycke med ventilsätet. Uppfinningen ger därmed en kompakt och högeffektiv insugningsanordning som är lätt att tillverka.

På ritningarna visar fig, 1 i sidovy och delvis sektion en motor med insugningsanordning enligt uppfinningen, fig. 2 en ändvy av motorns vevhusparti med delar av insugningsröret avlägsnade, fig. 3 en innervy av en gjuten insugningsdel, §¿g¿_ Q en innervy av ett bladventilblock, fig, 5 i större skala en sektion av bladventilaggregatet och insugningsdelen och fig. 6 en sprängvy av bladventilaggregatet.

Pig. 1 visar en sidovy och delvis sektion av en tre- cylindrig motor 10 med insugningsanordníng enligt uppfin- ningen, speciellt avsedd sàsom utombordsmotor. Såsom vanligt vid sådana motorer är vevaxeln 11 anordnad i huvudsak verti- kalt. En fram- och àtergáende kolv 12 i varje motorcylinder 13 driver vevaxeln 11 via en vevstake 14. En separat vevhuseek- tion 15 är anordnad för var och en av cylindrarna 13, med sek- tionerna 15 åtskilda genom vevaxellagren 16.

I vevhussektionerna 15 sker kompression och expansion, när kolvarna 12 gar fram och åter och alstrar en pumpverkan.

Luft-bränsleblandning tillföras vevhuseektionerna 15 av tre enportsförgasare 17 monterade pa vevhuset enligt uppfinningen, med varje förgasarport 18 matande en av vevhuseektionerna 15 genom en bladventil 19,_monterad i insugningskanalen. En van- lig insugningsljuddämpare 21 är anordnad för förgasarinloppen. h» 10 15 20 25 30 35 40 458 648V Luft-bränsleblandning sugs in i vevhusektionerna 15, när kol- varna gar utåt, och komprimeras och tvingas in 1 cylindrarna 13 via en ej visad laddningskrets, när kolvarna gar inåt.

Luft-bränsleblandningen komprimeras i cylindern 13, tande av tändstiften 22, expanderar under arbetsslaget och driva ut ge- nom ej visade avgasportar, dvs. en vanligt tvàtaktscykel ge- nomföres.

Motorns insugningsanordning innefattar de tre förgasarna 17, var och en med en enda port 18 med en venturipassage och cirkulär tvärsektion; Förgasarna 17 avger en blandning av bränsle och luft med det önskade blandningsförhallandet, pà vanligt sätt. Flödet av luft-bränsleblandning till motorn 10 regleras med vanliga trottelventiler 23 i förgasarnortarna nedströms om venturipassagerna.

Förgasarna 17 uppbära var och en på vevhuset av ett gju- tet insugningsparti 24. Detta innefattar en axialsymmetrisk passage i linje med förgasarporten 18, som är vidgad till en väsentligt större diameter vid utloppsänden, motsvarande vev- husets inloppeöppning 25.

Ett ventilsäte 26 mellan insugningspartiet 24 och vev- huset 27 säkrar enkelriktad strömning till vevhuset fran in- sugningskanalen. Ventilsätet 26 upptager en ring med nio cir- kelrunda ventilportar 28, vars ytterkanter ligger mittför kan- ten hos det cirkulära inloppet till vevhuset 27. Till förhind- rande av ett ansamlande av vätska i den nedersta delen av in- sugningskanalen är en av ventilportarna 28 belägen vid den lägsta punkten hos vevhusinloppet 25.

Tre bladventiler 29, var och en med tre ventilplattor 30, är monterade pà insidan av ventilsätena 26 och stänger normalt ventilportarna 28 samt öppnar som svar pà lågt tryck i vevhussektionen 15. Tydligast visat i fig. 6 samverkar styr- stift 31, inpressade i ventilsätet 26, med hål 32 i ventilerna 29 och håller dessa i läge mittför ventilportarna 28. En cir- kulär klämbricka 33 med hål motsvarande styrstiften 34 är lagd över ventilbladen 29 och haller dessa i rätt lage..En làsbric- ka 35 passar över klämbrickan 33 och har en flik 36 nedbockad i ett spar 3? i klämbrickan 33 och en annan flik 38 uppbockad efter montering för att läsa skruven 39 mot vridning. Emedan ventílplattorna 30 är symmetriskt belägna i insugningsanord- ningen kommer de i stort sett att pàkännnaa lika mycket under 10 15 20 25 450 648 driften..

En koniskt avsmalnande, strömningsmodifierande kropp 40 'ar formad pà ventilsätet och skjuter in i insugningskanalen.

Tillsammans begränsar kroppen och insugningspartiet en flödes- passage med ökande tvärsektionsaree, som blir större mot ven* tilportarna. Såsom bäst visat i fig. 2 och 5 har ventilportar- na 28 en inloppsyta 41 som svarar mot konturen hos den ström- ningamodifierande kroppen, så att ett relativt jämnt flöde till ventilportarna alstras.

En motor byggd enligt ovan, men utan den strömningsmodi- fierande kroppen utformad pà ventilsätena, provades. Fastän motorprestanda vid tomgång och låga varvtal var kvalitativt bättre än motorer med ett V-formigt bladventilblock kunde av- sevärd epottning tillbaka genom förgasaren iakttas inom de högre varvtalsomràdena. Spottningen observerades som ett syn- ligt moln av luft~bränsleblandning utanför förgasarinloppen och orsakade en mätbar effektminskning och ökad bränsleför- brukning.

När de strömningsmodifierande kropparna_pà ventilsätena anordnades ökades effekten och minskades bränsleförbrukningen i det övre varvtalsomràdet utan någon minskning av prestanda vid låga varvtal. Dessutom var inga tecken till spottning syn- liga vid förgasarinloppen. Uppfinningen ger alltså en insug- ningsanordning som kan prestera mycket över hela driftomràdet och är kompakt och lättillverkad. 'u

Claims (13)

10 15 20 25 30 35 40 450 64ä Patentkrav

1. Tvàtaktsmotor med vevhuekompreseion, innefattande en vevaxel (11), ett vevaxeln omgivande vevhue (27), en insug- ningskanal för luft-bränsleblandning till vevhuset och en i insugningekanalen anordnad bladventil med ett ventileâte upp- visande flera ventilportar (28) och med flera bladventilorgan (29) som vartdera öppnar som svar pa lagt tryck i vevhuset, k ä n n e t e c k n a d av att insugningskanalen har en axel som sträcker sig tvärs vevaxelns (11) rotationaaxel, att ventilportarna (28) är anordnade i en huvudsakligen cirkulär formation på lika avstånd fran ineugningekanalens axel, att en strömningemodifierande kropp (40) är anordnad i ineugningekaf nalen omedelbart uppströme om bladventilen (28, 29), och att en pa motorn monterad förgasare (17) har en förgasarport (18), vara akel ligger i linje med ineugningekanalene axel. _

2. Motor enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att bladventilen (28,

3. Motor enligt krav 1 eller 2, 29) är monterad på vevhueet (27). k ä n n e t e c kl- n a d av att insugningekanalen är axialeymmetrisk.

4. Motor enligt nagot av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d av att ineugningskanalen har tilltagande dia- meter mot bladventilen (28, 29).

5. Motor enligt nagot av föregående krav, t e c k n a d är axialeymmetrisk kring insugningskanalens axel. k ä n n e - av att den strömningemodifierande kroppen (40)

6. Motor enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att den strömningsmodifierande kroppens (40) diameter ökar i nedetrömeriktningen.

7. Motor enligt nagot av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d av att den strömningsmodifierande kroppen (40) är monterad pa ventilsätet.

8. Motor enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d av ett ventilportarna (28) är i huvudsak cir- kulära.

9. Motor enligt nagot av föregående krav, k ä n n e - t_e c k n a d av ett bladventilorganen (29) är fästa vid ventileätet med sina radiellt inre ändar.

10. Motor enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d av att bladventilorganen (29) har en del (30) som täcker ven- 10 450 648 tilportarna (28).

11. Motor enligt krav 10, k ä n n e t erc k n a d av att bladventílorganen (29) har partier med reducerad area vid sin radiellt inre ända för minskning av styvheten.

12. Motor enligt krav 10, av att ventilportarna (28) alla ligger i ett plan vinkelrätt k ä n n e t e c k n a d ”f mot insugningskanalena axel.

13. Motor enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d av att insugningskanalens axel är vinkelrät till vevaxelns (11) rotationsaxel.