SE450700B

SE450700B - Bromsklotssko for relsfordon

Info

Publication number: SE450700B
Application number: SE8300805A
Authority: SE
Inventors: W Salansky; E Einsiedl; W Eberharter; H Piniel
Original assignee: Stabeg Apparatebau Gmbh
Priority date: 1982-02-25
Filing date: 1983-02-15
Publication date: 1987-07-20
Also published as: SE8300805D0; SE8300805L; CH659868A5; ATA71982A; AT374575B; YU43819B; DE3303772C2; YU40583A; DE3303772A1

Description

450 700 klotsfjädern sträcker sig sålunda mellan denna bult eller detta stag och bottnen på bromsklotsskon.

Skulle vid en anordning enligt SE-US 395 246 redan vid framställ- ningen av bromsklotsskon formas det monteringsläget definierade staget, blir det första införandet av bromsklotsfjädern möjligt, blott när denna böjes tillräckligt kraftigt och dessutom uppvisar bromsklotsskons botten under staget en ursparning, vilken möjliggör ett snett läge av broms- klotsfjädern. När fjädern väl har införts, kan den ej längre avlägsnas från bromsklotsskon. Detta innebär förvisso den fördelen, att vid mon- teringen ej ens en icke specialutbildad person kan förlora fjädern, men det är ej heller möjligt att utan vidare avlägsna en skadad fjäder.

Framför allt är ett avlägsnande av en skadad fjäder omöjligt att genom- föra annat än på verkstad. Detta gäller framför allt för anordningen enligt SE-US 395 246, vid vilken anordning staget kan fastsvetsas först efter införandet i bromsklotsfjädern och detta t.o.m. i det fallet, när staget har ersatts av en bult. Det utbytbara anordnandet av sådana bul- tar har nämligen icke föreslagits och är än mindre utan vidare möjligt under de hårda driftbetingelser, som råder vid järnvägsdrift. Ändamålet med föreliggande upfinning är att i motsats till känd teknik åstadkomma en anordning, vid vilken bromsklotsfjädern för D kontroll eller utbyte helt kan utdragas men även under monteringen på i och för sig känt sätt lämnas ett mellanläge. Detta har enligt uppfin- ningen åstadkommits därigenom, att bulten eller staget, mot vilket bromsklotsfjädern anligger i monteringsläget, anligger mot en mot broms- klotssulan vänd sida på bromsklotsfjädern och att det därvid mot bulten eller staget anliggande utsprånget är anordnat vid bromsklotsfjäderns greppdel.

Det stag, mot vilket bromsklotsfjädern anligger i monteringsläget, kan redan vid framställningen av bromsklotsfjädern insvetsas eller gju- tas. Det är t.o.m. möjligt att helt och hållet utelämna anordnandet av ett speciellt stag och använda den för säkringen av stängningsläget an- vända bulten samtidigt för säkring av monteringsläget. 3 450 700 För detta ändamål måste faktiskt den stängningsläget säkrande bulten ej helt utdragas. Det är tillräckligt att förse den med en excenter, som i lutande läge möjliggör helt eller delvis utdragande av bromsklots- fjädern.

Utföringsexempel på uppfinningen skall i det följande närmare för- klaras med hänvisning till de bifogade ritningarna, varå fig. 1 och 2 visar ett första utföringsexempel i planvy med ett vertikalsnitt resp. en vy bakifrån i stängt läge. Fig. 3 och 4 är motsvarande vyer, som åskådliggör monteringsläget. Fig. 5 och 6 visar varianter av utförings- formen för tillhörande bromsklotsfjäder och fig. 7 och 8 visar ett andra utföringsexempel i stängt läge och fig. 9 och 10 motsvarande vyer, som åskådliggör monteringsläget.

I de båda utföringsexemplen har anordnats en bromsklotssko 1, vars botten 16 uppvisar urtagningar 4, genom vilka kan införas öglorna 5 på bromsklotssulorna 3. Bromsklotssulorna 3 låses medelst en bromsklotsfjä- der 2, som är säkrad i stängningsläget därigenomn, att ett anslag 8 an- ligger mot greppdelen 3 på bromsklotsfjädern vid en bult 9 (vid det and- ra utföringsexmplet 9').

För säkring av bromsklotsfjädern 2 i monteringsläget är denna för- sedd med ett mot hjulets sida riktat utsprång 6, som vid den utförings- form, som visas i fig. 3 och 4, griper in i ett stag 17 på bromsklots- skon 1. Det blir nu utan vidare möjligt att införa bromsklotssulan med sina öglor 5 i de motsvarande urtagningarna 4 och därefter föra broms- klotsfjädern till stängt läge. Detta underlättas dels av ett styrstag 14 och dels därigenom, att den övre änden 12 på bromsklotsfjädern 2 ej sträcker sig så långt in i den tillhörande urtagningen 4 som den undre änden. Genom den andra åtgärden fastgripes de enskilda bromsklotssulorna i tur och ordning och det är icke möjligt att av misstag fixera blott den övre sulan.

Under det att utsprånget 6 vid det första utföringsexemplet har bildats därigenom, att bromsklotsfjädern 2 är sammansatt av två separata delar, skulle det även vara möjligt att uppnå liknande effekt genom 450 700 S-formig bockning av en genomgående fjäder, såsom visas i fig. 6. Dess- utom är det möjligt (se fig. 5) att utforma bromsklotsfjädern 2 genom- gående och fastgöra utsprånget 6 med nitar vid denna.

Det andra i fig. 7 - 10 visade utföringsexemplet är speciellt enkelt utformat så till vida som det över huvud taget uppvisar en enda hållarbult, vilken fixerar bromsklotsfjädern 2 i såväl stängnings- som monteringsläge. För detta ändamål är bulten 9' vridbart utformad och mittdelen försedd med en excenter 11, som allt efter läget av vridhand- taget 10 möjliggör en förskjutning av bromsklotsfjädern 2 eller hindrar en sådan. En splint 18 säkrar denna bult 9'. Övergången från det i fig. 7 och 8 visade stängningsläget till monteringsläget sker härvid därigenom, att svängdelen 10 inställes i tvärriktningen, varefter anslaget 8 kan glida förbi denna. Därefter fö- res svängdelen 10 åter till stängningsläget, när bromsklotsfjädern 10 skall fasthållas i det i fig. 9 och 10 visade monteringsläget. Skall emellertid från det där visade läget åstadkommas en fullständig utdrag- ning av bromsklotsfjädern 2, lämnas handtaget 10 i det i fig; 9 och 10 visade läget.

Claims

4-50 700 K R A V E N

1. Bromskiotssko för räifordon med åtminstone en bromsklotssuia, ut från viiken sträcker sig en hå11arög1a, som är infogbar i en ursparning i bromsk1otsskon och med en bromskiotsfjäder, som underifrån är anordnad att stickas genom håiiarögian för iösbart fastgörande av bromskiotssuian vid bromskïotsskon, som med en greppdeï vid sin nedre ände omsiuter en bult i sitt fastgöringsïäge (inskjutet iäge) och som i monterings1äge (deïvis utdraget läge) med ett usprång aniigger mot en buit e11er ett stag, som sträcker sig tvärs genom bromskïotsskon, kännetecknar! därav, att buiten (9,9')e11er staget (17), mot viiket bromskïotsfjädern (2) anïigger i monteringsiäget, aniigger mot en mot bromskiotssuian (3) vänd sida på bromskiotsfjädern (2) och att det därvid mot buïten (9, 9') e)1er staget (17) aniiggande utsprång (6) är anordnat vid bromskiotsfjäderns (2) greppde1 (7).

2. 'ßromskïotssko eniigt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att bromskiotsfjäderns (2) utsprång (6) är beläget mitt emot den fria änden på bromskiotsfjädern (2) och är anordnat att samverka med buiten (9, 9') för säkring av stängningsläget.

3. Bromskiotssko enïigt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d d ärr a v, att buïten (9') för säkring av stängningsiäget är utformad vid mittdeien som excenter (11) och att stängnings- resp. monteringsïäget är fixerbart resp. upphävningsbart genom vridning av buiten (9') medeist ett vridhandtag (10).