SE453479B - Flerkretsbromssystem, serskilt for motorfordon, med bl a ett metstelle for avkenning av det i vardera bromskretsen instyrda bromsverdet - Google Patents

Description

10 15 2G ßi U! 30 35 40 453 479 2 0 under hänvisning till åtföljande ritningar, där fig. l visar ett blockschema över ett tvåkrets-styrt bromssystem, fig. 2 visar ett apparatkopplingsschema och fig. 3 visar en tryck- styrventil.

Beskrivning av utföringsexemplet.

Det i fig. 1 visade blockschemat anger ett pedalmanövrerat bromspåverkningsorgan l, vars påverkan inverkar såväl på en elektrisk signalgivare 2 som på en pneumatisk signalgivare 3.

Efter den elektriska signalgivaren 2 finns ett reglerdon 4, vilket är avsett att sammankoppla signalgivarens 2 signal med ytterligare signaler, exempelvis en lastberoende signal eller en signal från en bromslâsningsskyddsanordning. Till reglerdonet 4 är en tryckomvandlare 5 ansluten, vilken omvandlar den elekt- riska reglersignalen till en tryckluftsignal. Efter tryckom- vandlaren 5 ligger en summeringspunkt 6, vilken även genom en tryckluftledning är ansluten till den pneumatiska signalgivaren 3. Tryckomvandlaren 5 och summeringspunkten 6 bildar ett mät- ställe S/6. Efter summeringspunkten 6 ligger en bromsfunktions- punkt 7, vid vilken bromsarna kommer till verkan. Härifrån går en återkoppling till reglerdonet 4. Mellan de båda signal- givarna 2 och 3 finns dessutom en tryckgivare 8 och ett tid- organ 9, vars betydelse beskrives närmare nedan.

Funktion.

Vid bromspåverkning anstyres de elektriska och pneumatiska signal- givarna 2 och 3. Den utan fördröjning till reglerdonet 4 vidare- ledda, elektriska signalen sammankopplas i detta med lastberoende och/eller bromslâsningsskyddsberoende reglersignaler. Därefter av- ger reglerdonet 4 en motsvarande reglerorder till tryckomvandlaren 5. I summeringspunkten 6 ankommer nu först en i tryckomvandlaren S alstrad, pneumatisk signal och når bromsfunktionspunkten 7.

Senare, med motsvarande fördröjning ankommer i summeringspunkten 6 även en från den pneumatiska signalgivaren 3 hârrörande, pneumatisk signal. Bromsfunktionen skulle nu ökas i motsvarande mån. Här griper nu uppfinningen in genom att âterkopplingen av bromsfunktionen till reglerdonet 4 gör att detta minskar det elektriskt inreglerade tryckets funktion för att broms- funktionens bör- och ârvârden åter skall överensstämma. 10 15 2C k\ U| 30 35 40 3 453 479 För att kontrollera att en pneumatisk styrsignal är verksam i summeringspunkten 6 mätes trycket i givaren 8 och tidorganet 9 fastställer om det pneumatiska bromsvärdet följerzkx elektriska bromsvärdet inom tidsintervallet t och om det uppnått det elektriska bromsvärdet eller åtminstone nått detta värde med undantag av ett mot den eventuella tryckskillnaden p analogt värde. Rapport eller varning sker om den pneumatiska kretsen eller den elektriska kretsen ej arbetar på avsett vis.

Apparatkopplingsschemat enligt fig. 2 visar hopkopplingen av apparaterna. Till följd av att fig. 2 ej överensstämmer identiskt med vad som visas i fig. 1 (funktionslinjerna är i fig. 1 visade utan löptider) har motsvarande apparater visserligen försetts med samma hänvisningssiffrcr, men dessutom givits en indexapostrof.

Delarna l',2',3' bildar en bromsvärdesgivare; i reglerdonet 4' är tidorganet 9' integrerat; dessutom finns givare 8',8“; var- jämte bromsfunktionspunkten 7' bildas av tvâ bromscylindrar.

Bromsfunktionen kan inmatas till reglerdonet 4 från givarna 8” eller från ytterligare givare 7" (bromskraft, retardation).

En tryckluftförrâdsbehållare har hänvisningssiffran 10. En tryckstyrventil ll styres elektropneumatiskt från tryckomvand- laren 50 och rent pneumatiskt från signalgivaren 3'. Summe- ringspunkten 6' ligger i tryckstyrventilen ll.

För att förklara funktionen hos den i kopplingsschemat visade anordningen visar fig. 3 en dylik tryckstyrventil ll i detalj.

Den har tvâ magnetventiler 12 och 13, av vilka den ena (12) är en treports tvâlägesventil och den andra (13) är en tvåports tvâlägesventil. Tryckstyrventilen ll är en reläventil och har i denna egenskap en dubbelsätesventil 14, som övervakar en för- bindelse från bromscylindern 7' till en atmosfärluftanslutning 15 eller till förrådsbehållaren 10. Som kopplingsorgan utnyttjas två i serie anordnade styrkolvar 16, 17, mellan vilka finns en styrkammare 18, i vilken mynnar en kanal 19 för det av den pneumatiska signalgivaren 3' styrda trycket. De båda styrkolvarna 16 och 17 bildar tillsammans med elektromagnetventílerna 12 och 13 en kompensationsanordning (12/13/17).

Från ett förrådsluftinlopp 10 är en kanal 21 avgrenad, vilken via de båda magnetventilerna 12 och 13 leder till en styrkammare 10 15 N w 30 35 40 453 479 4 22 ovanför den övre (16) av de båda styrkolvarna 16, 17. En tryckväxelkammare 23 är ansluten till ledningen till broms- cylindern 7'. Tryckväxelkammaren 23 och de båda styrkamrarna 18 och 22 övervakas av givarna 8', 8". Styrkolvarna 16 och 17 'är tryckmässigt balanserade.

När bromssystemet är i drift övervakas de båda magnetventilerna l2 och 13 av en ej visad elektroníkenhet. I strömlöst och tryck- löst tillstånd intager ventilerna det i fig. 3 visade läget.

Om bromspåverkningsorganet l bringas att röra sig för att på- verka bromsarna kopplar trcports tvåläges-magnetventilen 12 om. Från förrådsbehållaren 10 strömmar förrådsluft in i styr- kammaren 22. Styrkolven 16 omkopplar via styrkolven 17 dubbel- sätesventilen 14 och den tidigare med atmosfärluftanslutningen 15 förbundna bromscylindern 7' erhåller nu tryckluft från för- rådsbehâllaren 10.

När förutbestämd bromsfunktion uppnåtts rapporteras detta till elektronikenheten varpå magnetventilen 13 kopplar om. Denna spärrar nu luftgenomströmningen från ledningen 21 till styr- kammaren 22. I beroende av elektronikenhetens kopplingslogik kan nu magnetventilen 12 åter göras strömlös. Dubbelsätes- ventil n 14 övergår till stängt läge, i vilket såväl atmosfär- luftan lutningen 15 som förrådsluftanslutningen 20 är spärrade.

Om det nu via signalgivaren 3' instyrda trycket med någon för- sening når tryckstyrventilen ll (styrkammaren 18) övervakas denna ankomst och tryckets närvaro av den motsvarande givaren 8'. Dubbelsätesventilen 14 omkopplas åter i bromsande riktning via styrkolven 17 och tryckluft sändes åter till bromscylindern 7'. Eftersom detta förlopp emellertid ändrar börvärdesbromsnivån avger elektroniken en öppningssignal till tvåports tváläges- ventilen 13. Därpå sänkes trycket i styrkammaren 22 ända tills bromsfunktionen åter överensstämmer med sitt föreskrivna värde.

På ovan beskrivet sätt uppnås dels snabb bromsverkan,cèls att båda bromskretsarna utnyttjas för bromsfunktion. Dessutom kontrol- leras båda bromskretsarnas funktion ständigt. Genom tryckmät- ningen i styrkammaren 22 med hjälp av en givare 8' fullbordas kontrollen med avseende på ett konstaterande av om trycksänk- gj! 453 479 ningen i styrkammaren står i'tidsöverensstämmelse med tryck- ökningen i styrkammarcn 18. För detta ändamål finns tidorganct 9 resp. 9'.

Claims (4)

10 15 20 25 453 479 Patentkrav

1. Flerkrets-bromssysten. särskilt för motorfordon. ned bromsmanövrering, son inledes från en f1erkrets-bronsvärdes- givare (l.2.3;l',2',3'). stone indirekt styrda bromscylindrar (7;7'), t e c k n a t därav. att nellan bronskretsarna finnes ett nätställe (tryckonvandlare S. ning av det i vardera bronskretsen instyrda bronsvârdet, och att två 17] tryck- styrventil (ll) är försedd ned tvâ nagnetventiler (l2,l3). av vilka en (13) är utfornad son utloppsventil för ett brons- tryck, son överskrider ett förutbestänt börvärde. och ned av brolsvârdesgivaren åtmin- k ä n n e - sunneringspunkt 6) för avkän- en med styrkolvar (16, utrustad

2. Bronssysten enligt krav l ned en pneunatisk och en elek- trisk styrkrets. k ä n n e t e c k n a t av att vid den pneunatiska styrkretsen finns en tryckgivare (8), son år elektriskt ansluten till nâtstället (5,6) för avkânning av bronsvärdet.

3. Brolssysten enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a t av att nätstället (5,6) för bronsvârdet år kolbinerat ned ett tidorgan (9).

4. Bronssysten enligt något av kraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a t av att nâtstâllet (5,6) är inrättat för nät- ning av såväl bronsvärdesökning sol bronsvârdessânkníng.