SE463665B - Anordning vid framdrivning av spaarbunden enhet - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 _40 463 665 schematiskt snitt längs linjen III-III i fig. l; fig. 4 visar en schematisk sidovy av en del av framdrivningsenheten enligt uppfinningen; fig. 5 visar en schematisk vy uppifrån av framdrivningsenheten enligt uppfinningen; fig. 6 visar en schematisk ändvy av framdrivningsenheten enligt uppfinningen; fig. 7 visar en detalj av drivhjulen hos framdrivningsenheten.

Den i fig. l-3 visade spårbundna dragenheten innefattar ett underrede l, vilket uppbäres av hjul 2, 3 i företrädesvis boggieaxelutförande.

På underredet l är anbringad en framdrivningsenhet 4, vilken via drivhjul 5 verkar på en i spårets mitt monterad fast skena 6.

Framdrívningsenheten 4 innefattar i det visade utförings- exemplet två elmotorer 7, vilka via var sin tillhörande växellåda 8, kardanaxel 9 och vinkelväxel 10 påverkar driv- hjulen 5.

Dragenheten är försedd med en strömavtagare ll, vilken löper mot en med spåret integrerad strömskena 12.

Med hänvisning till fig. 4-7 kommer framdrivningsenhetens 4 konstruktion och funktion att beskrivas.

Såsom framgår av fig. 4, 5 är drivhjulen 5 lagrade i var sin horisontellt svängbar bärarm 13. Vardera armen 13 är härför ledbart infästad till ett för armarna gemensamt hållarorgan, medelst t.ex. sfäriska lager 14. Drivhjulen 5 kan således svängas in mot mittskenan 6, varvid drivhjulens 5 anliggning mot nämnda skena 6 åstadkommes medelst en bär- armarnas 13 högra ändar i fig. 4, 5 inbördes förenande hydraul- cylinderenhet 15.

Hållarorganet innefattar en balk 16, övre- och undre flänsar 17 och 18 samt ett i området av balkens 16 mitt snett uppåt från dess övre del utskjutande öra 19. De övre- och undre flänsarna 17 och 18 är inbördes förenade medelst ett antal balken 16 genomgående fästorgan 20, medan nämnda öra 19 företrädesvis är i ett stycke med balken 16.

Hållarorganet är upphängt i en rambalk 21 hos underredet l medelst två fjäderboxar eller hydraulcylindrar 22 via två länkarmar 23. Länkarmarna 23 är för detta ändamål försedda med tappar 24, i vilka hållarorganets undre flänsar 18 är lagrade, omkring ledpunkten A medelst exempelvis gummilag- ringar 25. I sin andra ände är vardera länkarmen 23 ledbart 10 15 20 25 30 35 40 463 665 infästad, omkring ledpunkten B, till rambalken 21. Länkarmarna 23 är försedda med fästöron 26, i vilka nämnda fjäderboxar 22 är ledbart infästade. I sin andra ände är respektive fjäderbox 22 ledbart infästad till rambalken 21 tillhörande fästöron 27.

Fjäderboxarna 22 är inrättade att i normalläget uppbära länkarmarna 23 med tillhörande,relativt rambalken 2l rörliga, delar så att ledpunkterna A och B samt mittpunkten C i driv- hjulet 5 är belägna på samma höjd. Uppstår en avvikelse från normalläget, t.ex. på grund av spårfel eller en skev mittskena 6, kommer anliggningstryckets resultant mellan respektive drivhjul 5 och mittskenan 6 att förskjutas vid sidan om drivhjulets 5 centrumlinje, dvs. drivhjulets 5 axel, och med ett moment påverka de inspända länkarmarna 23 så att dessa intar rätt höjdläge för inställning av driv- hjulen 5 parallellt med mittskenan 6 i ett vertikalplan vinkelrätt mot dragenhetens färdriktning.

Framdrivningsenheten 4 är vidare avbalanserad med av- seende på ledpunkten A i ett vertikalplan parallellt med färdriktningen på sådant sätt att drivhjulets mittpunkt C och ledpunkten A är belägna på samma höjd. Nämnda avbalanse- ring åstadkommes medelst ett reglerdon 28, vilket är ledbart infästat till rambalken 21 respektive örat 19 via sfäriska lager 29. Reglerdonet 28, vilket kan utgöras av exempelvis en fjäderbox eller en hydraulcylinder, medger en viss grad av rörelsefrihet hos framdrivningsenheten 4 kring ledpunkten A. Reglerdonet 28 är försett med någon form av in- och ur- kopplingsbar låsanordning, exempelvis en mekanisk- eller hydraulisk låsanordning, för att valfritt kunna fixeras i ett bestämt läge (ej visat).

Såsom framgår av fig. 7 är drivhjulen 5 monterade på fasta i armarna 13 inbyggda hålaxlar 30 via sfäriska lager 31, vilket innebär att drivhjulen 5 alltid kan ställa in sig så att anliggning mot mittskenan 6 över hela tvärsnittet erhålles. Drivhjulen 5 är förbundna med vinkelväxlarna 10 via i hålaxlarna 30 roterbart lagrade, företrädesvis via sfäriska lager (ej visat), drivaxlar 32.

Monteringen av drivhjul 5 och drivaxlar 31 på ovan angivet sätt medför att en viss mindre vinkelförändring mellan drivhjul 5 och mittskena 6 kan utjämnas utan att 10 15 20 25 30 35 40 465 665 anliggningstrycket ökar över tillåtna värden.

Vid framförande av dragenheten pressas drivhjulen 5 av hydraulcylindern 15 till anliggning mot míttskenan 6, varefter drivhjulen 5 bringas att rotera medelst elmotorerna 7 via den mekaniska transmissionen. Hydraulcylinderns l5 tryck, dvs. drivhjulens 5 anliggningstryck, följer motor- momentet och regleras automatiskt. Detta innebär att ju större kraft som erfordras för att förskjuta dragenheten desto större blir anliggningstrycket, vilket säkerställer att det ej sker någon nämnvärd glidning/rotation av driv- hjulen 5 relativt míttskenan 6.

Under dragenhetens framförande framåt, åt vänster i fig. 4, medför framdrivningsenhetens 4 upphängning och av- balansering kring ledpunkten B resp. ledpunkten A att driv- hjulen 5 blir självinställande kring ledpunkten A. Uppstår det således en höjdnivåskillnad mellan ledpunkten A och mittpunkten C sett i färdriktningen utbildas automatiskt ett moment som vill återföra drivhjulets 5 mittpunkt C till samma höjdläge som ledpunkten A. På det här viset förhindras uppkomsten av vertikala tvärkrafter mellan drivhjul 5 och mittskena 6, vilka krafter har sin grund i ovan nämnda höjd- nivåskillnader. Dylika tvärkrafter kan orsaka att drivhjulet 5 börjar "klättra uppåt" på mittskenan 6 med risk för ur- spårning av dragenheten.

När dragenheten skall framföras i riktning bakåt, åt höger i fig. 4, kan ovan beskrivna upphängning och avbalanse- ring ej utnyttjas utan drivhjulen 5 bringas i stället medelst reglerdonet 28 att luta nedåt i färdriktningen, vilket inne- bär att drivhjulen 5 strävar efter att klättra nedåt på míttskenan 6. Detta arrangemang medför att risken för ur- spårning av dragenheten i stort sett elimineras. Det skall påpekas att den nedåtriktade lutning som bibringas driv- hjulet endast är av storleksordningen ca. l-2°, vilket dock har visat sig vara fullt tillräckligt.

Såsom har angivits tidigare kan drivhjulen 5 medelst de inspända länkarmarna 23 lutas i ett vertikalplan vinkel- rätt mot färdriktningen för jämn och parallell anliggning mot míttskenan 6. Denna lutning rör sig endast om ca. l- 2° och möjliggöres tack vare reglerdonets 28 infästning till rambalken 21 resp. örat l9 via de sfäriska lagren 29 samt hållarorganets upphängning och avbalansering kring ledpunkten A medelst gummilagringarna 25.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till det ovan beskrivna utföringsexemplet utan kan fritt varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven.

Claims (4)

463 665 PATENTKRAV

1. Anordning för framdrivning av en spárbunden enhet, innefattande åtminstone två stycken relativt färdriktningen i huvudsak vinkelrätt svängbara drivhjul (5), varvid drivhjulen (5) - är lagrade i bärorgan (13) och sagda bärorgan (13) är svängbart lagrade i ett gemensamt hàllarorgan (16-19), vilket hàllarorgan (16-19) är svängbart infästat relativt ett ramverk (21) hos enheten i ett vertikalplan i huvudsak parallellt med färdrikt- ningen, organ (7-10,32) för drivning av hjulen (5), en mellan drivhjulen (5) belägen stationär, i underlaget förankrad skena (6), organ (15) för att bringa drivhjulen (5) till anliggning mot skenan (6), k ä n n e t e c k n a d av att hàllarorganet (16- 19) är svängbart infästat relativt ramverket (21) så att infästningspunkten (B) och drivhjulens (5) mittpunkter (C) i ett normalläge utan påverkan av yttre krafter är belägna på huvudsak- ligen samma höjd i vertikalplanet, att hàllarorganet (16-19) är svängbart lagrat i två stycken länkarmar (23) i en lagringspunkt (A), vilka länkarmar (23) är svängbart infästade i ramverket (21) i infästningspunkten (B), varvid länkarmarna (23) uppbärs av mellan ramverket (21) och länkarmarna (23) ledbart infästade första organ (22) så att lagringspunkten (A) och infästningspunk- ten (B) i normalläget är belägna pà huvudsakligen samma höjd i vertikalplanet, vilka första organ (22) medger begränsad svängning av länkarmarna (23) i ett vertikalplan parallellt med färdriktningen, att hàllarorganet (16-19) är avbalanserat med avseende pà lagringspunkten (A) medelst ett mellan ramverket (21) och hàllarorganets övre del (19) ledbart infästat andra organ (28), vilket andra organ (28) medger begränsad svängning av hàllarorganet (16-19) kring lagringspunkten (A) i ett vertikal- plan parallellt med färdriktningen.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e.c k n a d av att hàllarorganet (16-19) och det andra organet (28) är svängbart infästade i länkarmarna (23) resp ramverket (21) och hàllarorga- nets övre del (19) så att viss lutning av hàllarorganet (16-19) jämte drivhjulen (5) medges i ett vertikalplan vinkelrätt mot färdriktningen.

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att hàllarorganet (16-19) är infästat i länkarmarna (23) anordnade CN OI GN C\ W tappar (24) medelst gummilagringar (25), att det andra organet (28) är infästat i ramverket (21) resp hàllarorganets övre del (19) medelst sfäriska lager (29).

4. Anordning enligt något av krav 1-3, k ä n n e t e c k - n a d av att de första och andra organen (22 och 28) utgöres av en fjäderbox eller tryckmediumcylinder.