SE509013C2 - Bromskraftsfördelningsanordning för motorfordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 509 013 2 ger en direkt och enkel lösning på problemet att anpassa den relativa bromskraften i beroende av lastfördelningen.

Lämpligtvis är styrsystemet för respektive axel pá- verkat av trycket i fjädringarna anordnade vid samma axel, även om det i och för sig är tänkbart att låta det påverkas av fjädringarna vid den andra axeln och inkludera någon form av inverterande funktion i systemet.

Vid en föredragen utföringsform är tryckytan anordnad pà en kolv, vilken företrädesvis via en kolvstàng är förbunden med reglerventilen.

De ovan angivna och övriga fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen anges i de beroende patentkraven.

Uppfinningen förklaras närmare genom efterföljande detaljerade beskrivning av en föredragen utföringsform av densama under hänvisning till medföljande ritningsfigur vilken visar ett längdsnitt genom styranordningen.

Den i figuren visade anordningen är tänkt att anordnas i anslutning till bakaxeln hos motorfordon, exempelvis småbuss- ar. Upptill i figuren visas själva styranordningen 1 som pä- verkar den schematiskt àskàdliggjorda reglerventilen 2 för bromsvátska nedtill i figuren.

Ett hus 3 bildar tillsammans med ett med detta anslutet lock en cylindrisk hålighet med en första större diameter närmast locket 4 och en mindre diameter på avstånd från detta.

Locket 4 har en ytterdiameter som motsvarar den cylindriska hálighetens större diameter och tätar mot husets 3 innervägg genom en O-ring anordnad i ett spår i lockets 4 periferi. Den axiellt yttre delen av locket 4 har mindre diameter så att ett ringformat utryme 6 bildats mellan locket 4 och huset 3 på lockets utsida. I denna del av huset är ett spår upptaget i huset 3 pá dess insida. I det ringformade utrymmet 6 mellan den yttre delen av locket 4 och huset 3 är en lásring 8 anordnad som är insnäppt i spåret 7 pà husets 3 innervägg så att locket 4 kvarhàlles i sitt läge.

I det cylindriska utrymet med större diameter mellan locket 4 och huset 3 är en kolv 9 förskjutbart anordnad och tätar mot insidan av huset genom en O-ring 10 i ett pereferiellt 10 15 20 25 30 35 509 013 spår i kolven 9.

Locket 4 har på sin yttersida en anslutning 11 för tryckluft och genom en kanal 12 är denna förbunden med lockets insida och mynnar således i det cylindriska utrymmet mellan kolven 9 och locket 4, vilket utgör en tryckammare 13, mot vilkens kolvens ovansida, utgörande tryckyta 20 är exponerad.

Locket 4 har pá sin insida en grund fördjupning så att nämnda kammare 13 har en viss volym även när kolven 9 är i sitt yttre läge då den anligger mot locket 4. Pà den motsatta sidan av kolven 9 är en mekanisk fjäder 14 anordnad med stöd i bottnen av det cylindriska utrymet med mindre diameter. Fjädern 14 trycker mot kolven 9 via en bussning 15 och strävar alltså att pressa kolven mot anliggning mot locket 4.

Vid kolven 9 är en kolvstäng 16 fastsatt, vilken sträcker sig ut genom en avtätad genomföring 17 i husets 3 från locket 4 vända ände. Kolvstàngen 16 är kopplad till en manövre- ringstáng 18 hos reglerventilen 2.

Tryckluftsanordningen 11 är genom en tryckluftsledning 19 förbunden med tryckcylindern (icke visad) hos den pneumatiska fjädring för den hjulaxel till vars hjul reglerventilen 2 är anordnad att reglera bromsoljetillförseln.

Den beskrivna anordningen fungerar på följande sätt: Vid normal lastfördelning är trycket som vidarebefordras frán fjädringen genom ledningen 19 och kanalen 12 till tryckrummet 13 ej tillräckligt stort för att den därigenom utövade nedátriktade kraften på kolvens 9 ovansida skall övervinna den av fjädern 14 utövade uppâtriktade kraften. Kolven har därvid det i figuren visade läget vilket motsvarar ett första läge hos reglerventi- lens 2 (icke visade) ventilkropp som representerar ett broms- oljetryck för normal bromsverkan.

Om belastningen pà i detta fall bakaxeln är avsevärt förhöjd leder detta till en tryckökning i den pneumatiska fjädringen för denna axeln, vilken genom det ovan beskrivna systemet leder till en ökad nedátriktad kraft pà kolven 9. Med en lämplig dimensionering av fjädern 14 förmår denna kraft att mot verkan från fjädern förskjuta kolven 9 nedåt i figuren. Via kolvstången 16 överföres rörelsen till ventilmanövreringsstången 10 15 20 25 30 35 559 013 4 18 som därvid förskjuter ventilkroppen till ett läge som motsva- rar étt högre bromsoljetryck och därmed en jämfört med normal- läget förhöjd bromsverkan på hjulen till denna axel. Reglerven- tilen kan exempelvis ha ett regleromràde som ger ett bromsolje- tryck pá ca 40 bar för bakhjulen när lasten på denna axel är låg och kolven 9 är i sitt övre läge, vilket tryck kontinuerligt kan ökas till ca 80 bar då kolven i beroende av ökad avkänå axelbe- lastning förskjutes nedåt. Trycket i bromskretsen för de främre hjulen är konstant ca 80 bar.

På detta sätt fördelas bromskraften på respektive hjulpar i beroende av hur lasten är fördelad i fordonet.

Reglerventilen 2 är ej närmare beskriven då den inte representerar någon avgörande aspekt av uppfinningen. Sådana ventiler av olika slag är väl kända och utgör standardkompo- nenter som kan användas vid tillämpning av föreliggande upp- finning. Detta utesluter naturligtvis inte utnyttjande av en speciellt för sammanhanget utformade sådan.

Ovan beskrivna utföringsform av uppfinningen är avsedd endast som ett exempel för att åskådliggöra uppfinningens idé och funktion. Olika modifieringar och andra konkreta lösningar är naturligtvis möjliga, t.ex. att använda en bälg i stället för en kolv, inom uppfinningens ram, vilken begränsas uteslutande genom de efterföljande patentkravens skyddsomfáng.

Claims (8)

SE 9503713-1 10 15 20 25 30 35 EAIENIKEAX

1. l Anordning vid ett med genom fluidum verkande fjâdrings- organ försett motorfordon med minst två hjulaxlar för fördelning av bromskraft mellan nämnda axlar, varvid åtminstone en av nämnda axlar är tillordnad en reglerventil (2) för bromsvätska, vilken reglerventil (2) pâverkas av styrorgan (1) varvid nämnda styrorgan (1) innefattar, dels en tryckkammare (13) kommunice- rande genom ledningsorgan (19) med nämnda genom fluidum verkande fjâdringsorgan, dels en mot nämnda tryckkammare (13) exponerad tryckyta (20), vilken tryckyta (20) är förskjutbar, samt meka- niska förbindningsorgan (16, 18) förbindande nämnda tryckyta (20) med nämnda reglerventil (2), k ä n n e t e c k n a d av att nämnda fjädringsorgan innefattar för vardera hjulaxel individuella fjädringsenheter, varvid nämnda styrorgans (1) tryckkammare (13) kommunicerar med den fjädringsenhet som är anordnad vid den hjulaxel till vilken den av styrorganen på- verkade reglerventilen (2) är tillordnad.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda fjädringsorgan är pneumatiska.

3. Anordning enligt kraven 1-2, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda tryckyta (20) är anordnad på en kolv (9).

4. Anordning enligt något av kraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a d av att nämnda förbindningsorgan innefattar en stång (16).

5. S. Anordning enligt något av kraven 1-4, k ä n n e - t e c k n a d av att nämnda tryckyta (20) påverkas av åtminsto- ne en fjäder (14) i en riktning motsatt den tryckkraft som utövas av nämnda fluiden på nämnda tryckyta (20).

6. Anordning enligt krav 5, att nämnda fjäder (14) är mekanisk. k ä n n e t e c k n a d av

7. Anordning enligt något av kraven 1-6, k ä n n e - t e c k n a d av att nämnda reglerventil reglerar bromsvätskans tryck mellan trycknivâer med ett tryckförhållande i intervallet l:l,S till 1:4,

8. Anordning enligt krav 7, företrädesvis 1:2. k ä n n e t e c k n a d av att nämnda trycknivåer är 25-50 resp. 60-100 bar , företrädesvis ca 40 resp. ca 80 bar. 509 015