SE511597C2 - Växelreglage för fordon - Google Patents

Description

30 511 597 Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett växelreglage hos ett fordon med tippbar förarhytt, där växelspaken och växellådan är förbundna medelst vajrar, vilket växelreglage har hög verkningsgrad och distinkta växellägen samt tillåter stora relativa rörelser mellan förarhytten och växellådan.

Detta erhålles genom ett växelreglage av i inledningen angivet slag där vajem är för- bunden med ett fitikopplingselement, som vid tippning av förarhytten är frikopplings- bart från växelspaken.

Ett sådant växelreglage medger korta vajrar, som kan anordnas väsentligen raka, vilket medför hög verkningsgrad, god växlingskänsla med distinkta växellägen och enkel in- stallation till låg kostnad. Med detta växelreglage kan hyttippning utföras oavsett väx- elläge. Samtidigt medges stora relativa rörelser mellan förarhytten och växellådan utan att växelläget förändras.

Uppfinningen skall i det följande beskrivas närmare med på bifogade rimingar visade utföringsexempel, på vilka: fig. 1 avser en snittvy bakifrån av ett växelreglage enligt ett första utföringsexempel av föreliggande uppfinning, fig. 2 avser en snittvy från sidan av växelreglaget enligt fig. l fig. 3 avser en delvis snittad vy från sidan enligt fig. 1, i vilken en dragijäderanordning för samverkan med ett fiikopplingselement visas, fig. 4 avser en snittvy utmed linjen lV-IV i fig. 2, och fig. 5 avser en snittvy fiän sidan av ett växelreglage enligt ett andra utföringsexempel av föreliggande uppfinning. l fig. 1 visas en snittvy av ett växelreglage l enligt ett första utföringsexempel av före- liggande uppfinning. Växelreglaget 1 visas bakifrån i förhållande till färdriktningen för ett fordon, i vilket växelreglaget är anordnat V äxelreglaget l innefattar en Växelspak 2, som är anordnad i golvet 3 i en tippbar förarhytt 4. Förarhytten 4 är tippbar för att 20 b) 511 597 medge åtkomst av motor 5 och växellåda 6 (fig. 2) vid reparation och service. Växel- spaken 2 är enligt det första utföringsexemplet ledad i förarhytten 4 medelst en kulled.

I fig. 1 visas hur en nedre ände 7 av växelspaken 2 är förbunden med ett frikoppling- selement 8. Växelspaken 2 är införd i en konisk borrning 9 i frikopplingselementet 8.

Kring bormingen 9 är en styrtratt 10 anordnad. Växelspaken 2 är vid tippning av förar- hytten 4 firikopplingsbar från frikopplingselementet 8. Vid nedfállning av förarhytten 4 till ett körläge för fordonet hjälper styrnratten 10 till att styra växelspaken 2 in i borr- ningen 9.

Två vajrar l 1, 12 är förbundna med frikopplingselementet 8, varav endast den ena va- jem 12 visas i fig. 1. Vajrarna 11, 12 överför rörelse från växelspaken 2 till växellådan 6. Den ena vajem 11 överför längsslag och den andra vajem 12 överför sidoslag. Be- nämningen vajer används här även med betydelse kabel och kabelreglage.

I figurerna 2 och 3 visas växelreglaget 1 i en snittvy sett från sidan i förhållande till fordonets fardrikming. En fjäderanordning 13 är förbunden med fiikopplingselementet 8, för att förspärma detta mot växelspaken 2 när förarhytten 4 är i fordonets körläge.

Fjäderanordningen 13 irmefattar två dragfiâdrar 14, som var och en via en lina 15 är förbunden med frikopplingselementet 8.- Endast en dragíjäder 14 och en lina 15 visas i fig. 3. I ñg. 1 visas båda linoma 15 hos fiåderanordningen 13. Linoma 15 är kopplade till fiikopplingselementet 8 via tappar 16. Båda linorna 15 löper över linskivor 17, som är lagrade i en fixeringsring 18. Fixeringsringen 18 är fast förbunden med en rarn 19 hos fordonet. Altemativt kan fixeringsxíñgen 18 vara fast förbunden med motorn 5 el- ler växellådan 6.

På frikopplingselementet 8 är en fixeringsplatta 20 anordnad. Fixeringsplattan 20 är försedd med en konisk fläns 21, som samverkar med fixeringsringen 18 vid hyttíppning enligt följande. Vid tippning av förarhytten 4 kommer växelspaken 2 att röra sig uppåt i fig. 3. Frikopplingselementet 8 följer då med växelspaken 2 uppåt, på grund av att fjäderanordningen 13 drar frikopplingsclernentet 8 uppåt. fixeringsplattan 20 på frikopplingselementet 8 når fixeringsringen 18, såsom antyds med punkt-streckade 15 25 30 511 597 4 linjer i ñg. 3, kommer växelspaken 2 att frikopplas från frikopplingselementet 8. Fri- kopplingselementet 8 är vid detta läge fixerat vid fixeringsringen 18 och kommer att förbli i detta fixerade läge till det att förarhytten 4 fälls ned till fordonets körläge.

Styrtratten 10 på frikopplingselementet 8 kommer att styra in växelspaken 2 i frikopp- lingselementets 8 borrning 9, varefter växelspaken 2 övervinner fjäderanordningens 13 fjäderkraft och pressar ner frikopplingselementet 8 till det läge som visas med heldrag- na linjer i fig. 3. I detta läge ”flyter” frikopplingselementet 8 i förhållande till fordonet.

Frikopplingselementet 8 påverkas således inte av skakningar och kraftiga rörelser hos fordonet, utan är enbart beroende av växelspakens 2 rörelser. lfig. 4 visas en snittvy av växelreglaget 1 utmed linjen IV-IV i fig. 2. Växelreglaget visas således i en ovanvy i förhållande till fordonet. Det framgår här tydligt att en and- ra vajer 12 är förbunden med fiikopplingselementet 8. I figuren visas också tapparna i vilka linorna 15 till fjäderanordningen 13 är kopplade. För att inte vajrarna ll, 12 skall hamna i konflikt med fixeiingsplattan 20 är urtag 22 anordnade i fixeringsplattans 20 koniska fläns 21. Såsom framgår av figurerna 1-3 ovan är växelspaken 2 anordnad med en kulled 23 i förarhyttens 4 golv 3.

Fig. 5 avser en snittvy från sidan av ett växelreglage 1” enligt ett andra utföringsexem- pel av föreliggande uppfinning. Enligt detta utföringsexempel är kulleden 23” anordnad i frikopplingselementet 8”, så att växelspaken 2” är lagrad i frikopplingselementet 8”.

Kulleden 23” är försedd med en konisk borrning 9” i vilken växelspaken 2” är införd.

Kulleden 23” förbinder således växelspaken 2” med frikopplingselementet 8”. En fixe- ringskona 24” är anordnad på förarhytten 4” och ett ñxeringsdon 25 är anordnat på fri- kopplingselementet 8”, vilken fixeringskona 24 fixerar frikopplingselementet 8” via ñxeringsdonet 25 vid förarhyttens 4” körläge. Således kommer frikopplingselementet 8” att följa förarhyttens 4” rörelser.

Kulleden 23” är försedd med en förlängningstapp 26 i vilken en kabelinfästriingskom- ponent 27 av känd typ är anordnad. Två stycken vajrar ll”, 12” är kopplade till växel- 5 511 597 komponenten 27. Detta innebär att rörelser fiån växelspaken 2 överförs via kulleden 23' till vajrama 11', 12', vilka i sin tur överför rörelse till växellådan ej visad i fig. 5).

Frikopplingselementet 8' enligt fig. 5 är försedd med en fiäderanordníng, ñxerings- platta 20' och fixeringsring 18' på samma vis som det första utföringsexemplet. Fixe- ringsringen 18' kan vara förbunden med ramen 19 alternativt motorn 5 eller växellådan 6. Fjäderanordningen är dock utelärnnad i fig. 5. Växelspaken 2' är irifast i förarhytten 4' med fjädrar och band 28, så att den är fórspänd i riktning mot frikopplíngselementet 8”. Fjädrarna har utelämnats i fig. 5. Vid tippning av förarhytten 4' kommer förarhyt- ten 4', växelspaken 2' och frikopplingselementet 8' att röra sig uppåt i fig. 5. När fri- kopplingselementets 8' fixeringsplatta 20' når fixeringsringen 18' kommer frikopplmg- selementet 8' att stanna vid fixeringsringen 18' medan förarhytten 4' kommer att fort- sätta att röra sig uppåt. När banden 28 som förbinder växelspaken 2' med förarhytten 4' sträcks, kommer växelspaken 2' att frikopplas fiån frikopplingselementet 8' och därmed lämna bormingen 9' i kulleden 23”.

Claims (9)

15 511 597 Patentkrav

1. Växelreglage för fordon med tippbar förarhytt (4, 4'), innefattande en i förarhytten (4, 4°) anordnad växelspak (2, 2'), som följer med förarhytten (4, 4”) vid tippning av denna, vilken Växelspak (2, 2') vid fordonets körläge år kopplad till en i fordonet an- ordnad växellåda (6) via åtminstone en vajer (11, 12; 11”, 12'), kännetecknat av att vajern (11, 12; 11', 12') är förbunden med ett frikopplingselement (8, 8”), som vid tippning av förarhytten (4, 4') är frikopplingsbart från vaxelspaken (2, 2').

2. Växelreglage enligt krav 1, kännetecknat av att en fiäderanordning (13) är förbun- den med fiikopplingselementet (8, 8°), för att förspänna fitikopplingselementet (8, 8”) mot växelspaken (2, 2') vid fordonets körlåge.

3. Växelreglage enligt krav 2, kännetecknat av att fiäderanordningen (13) innefattar åtminstone en dragfjäder ( 14), som via en lina (15) är förbunden med fiikopplingsele- mentet (8, 8'), vilken lina (15) löper över en linskiva (17).

4. Växelreglage enligt något av föregående krav, kännetecknat av att en fixerings- platta (20, 20') är anordnad på frikopplingselementet (8, 8°) och att en fixeringsring (18, l8”) är fast förbunden med en ram (19), motor (5) eller växellåda (6) hos fordonet, vilken fixeringsring (18, 18”) fixerar frikopplingselementet (8, 8”) med hjälp av fixe- ringsplattan (20, 20') vid tippning av förarhytten (4, 4').

5. Växelreglage enligt något av föregående krav, kännetecknat av att fiikopplingsele- mentet (8, 8') innefattar en borrning (9, 9') och en kring borrningen (9, 9°) anordnad styrtratt (10, 10°), som styr växelspaken (2, 2') in i borrningen (9, 9”) vid nedfallning av förarhytten (4, 4°) till fordonets körläge.

6. Växelreglage enligt något av föregående krav. kännetecknat av att en kulled (23 °) är anordnad i frikopplingselernentet (8'), vilken kulled (23) vid fordonets körläge, 511 597 frikopplíngsbart förbinder växelspaken (2') med frikopplingselernentet (8'), så att väx- elspaken (2”) är lagrad i frikopplingselementet (8').

7. Växelreglage enligt krav 6, kännetecknat av att vajem (11', 12') är förbunden med kulleden (23°) via en forlängningstapp (26).

8. Växelreglage enligt något av föregående krav, kännetecknat av att en fixeringskona (24) är anordnad på förarhytten (4') och att ett fixenngsdon (25) är anordnat på fri- kopplingselementet (8°), vilken fixeríngskona (24) fixerar frikopplingselementet (8”) via fixeríngsdonet (25) vid fordonets körläge.

9. Växelreglage enligt något av kraven 1 - 5, kännetecknat av att växelspaken (2') är lagrad i förarhytten (4) medelst en kulled (23). att.